ES2242818T3 - Dispositivo de estanqueidad entre una tapa deslizante movil y una brida. - Google Patents
Dispositivo de estanqueidad entre una tapa deslizante movil y una brida.Info
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Abstract
Dispositivo de estanqueidad para sellar un intersticio (40) entre una tapa (20) deslizante móvil y una brida (30) que rodea al menos por zonas la tapa (20) deslizante, en especial en la zona del techo de un vehículo, con un perfil (10 )de estanqueidad fabricado con material elástico, que presenta una sección (11) de fijación y una sección (12) de estanqueidad, de modo que el perfil (10) de estanqueidad se fija en la zona de la sección (11) de fijación en la tapa (20) deslizante y puede colocarse en la zona de la sección (12) de estanqueidad en la brida (30) y de modo que, mediante la sección (12) de estanqueidad se forma una cámara (13) hueca compresible, caracterizado porque la cámara (13) hueca está configurada en la sección transversal con forma prácticamente cuadrangular en una posición de la sección (12) de estanqueidad en contacto con la brida (30) y puede deformarse a modo de un paralelogramo en el caso de un movimiento relativo de la tapa (20) deslizante y la brida (30), y porque está dispuesta un alma (18, 23) que se extiende en el intersticio (40)entre la brida (30) y la tapa (20) deslizante para cubrir como mínimo en parte la sección (12) de estanqueidad.
Description
Dispositivo de estanqueidad entre una tapa
deslizante móvil y una brida.
La invención se refiere a un dispositivo de
estanqueidad para sellar un intersticio entre una tapa deslizante
móvil y una brida que rodea la tapa deslizante como mínimo por
zonas, en especial en la zona del techo de un vehículo motorizado.
El dispositivo de estanqueidad está dotado de un perfil de
estanqueidad producido a partir de un material elástico, que
presenta una sección de fijación y una sección de estanqueidad. El
perfil de estanqueidad está fijado en la zona de la sección de
fijación en la tapa deslizante y puede colocarse en la zona de la
sección de estanqueidad en la brida. Además, la sección de
estanqueidad está dotada con una cámara hueca compresible. Un
dispositivo de este tipo se da a conocer en el documento DE
19707145.
Un dispositivo de estanqueidad de este tipo se
describe en el documento DE 100 05 642 A1. El dispositivo de
estanqueidad conocida sirve para sellar el techo corredizo de un
vehículo motorizado. Con este propósito se prevé un perfil de
estanqueidad que presenta una sección de estanqueidad y una sección
de fijación. El perfil de estanqueidad está fijado mediante la
sección de fijación en una tapa deslizante que forma el techo
corredizo. La sección de estanqueidad, que puede conformarse por una
cámara hueca compresible, sella la tapa deslizante contra una brida
del techo del vehículo que se sitúa enfrente de la tapa
deslizante.
Un movimiento relativo de la tapa deslizante y de
la brida, por ejemplo, durante el movimiento de la tapa deslizante
hacia una posición inclinada, puede conducir a una deformación del
perfil de estanqueidad que aparece por zonas localizadas. Para
evitar una deformación del perfil de estanqueidad de este tipo, en
general indeseada desde el punto de vista estético, la sección de
estanqueidad del dispositivo de estanqueidad conocido se espesa por
zonas, de manera que se forma una pestaña en la superficie interior
de la cámara hueca. La pestaña origina una compresión encauzada de
la cámara hueca, que impide una deformación del perfil de
estanqueidad.
Junto a un movimiento relativo intencionado de la
tapa deslizante y de la brida, por ejemplo, al abrir el techo
deslizante, se producen movimientos relativos involuntarios de la
tapa deslizante y de la brida, debido a las vibraciones inevitables
que aparecen durante la conducción de un vehículo, cuya longitud
alcanza normalmente sólo algunas decenas de milímetros, que sin
embargo puede llevar a una formación de ruido molesto. De manera
especialmente vehemente pueden mostrarse estos denominados ruidos de
crujido, si entre la sección de estanqueidad y la brida existe una
pequeña resistencia a la fricción. Dado que la pequeña resistencia a
la fricción permite realmente abrir y cerrar el techo corredizo
relativamente con poco ruido, refuerza sin embargo al mismo tiempo
los movimientos relativos de la tapa deslizante o de la sección de
estanqueidad y la brida provocados durante la conducción debido a
las vibraciones y con esto los ruidos de crujido.
La invención se basa en el objetivo de
perfeccionar un dispositivo de estanqueidad del tipo mencionado al
principio, de manera que pueda evitarse la formación de ruidos
indeseados en el caso de una apariencia atractiva desde el punto de
vista estético.
Para alcanzar este objetivo, está previsto de
acuerdo con la reivindicación 1 en el caso de un dispositivo de
estanqueidad con las características mencionadas al principio según
la invención, que la cámara hueca esté configurada en sección
transversal con forma aproximadamente cuadrangular en la situación
de la sección de estanqueidad colindante con la brida, y que se
pueda deformar a modo de paralelogramo en el caso de un movimiento
relativo de la tapa deslizante y de la brida, y que esté dispuesto
un alma para tapar al menos en parte la sección de estanqueidad que
se extiende en el intersticio entre la brida y la tapa
deslizante.
Un dispositivo de estanqueidad configurado de
esta manera adopta el conocimiento de que se produce una fuerza de
fricción estática comparativamente elevada entre la sección de
estanqueidad y la brida, debido a la configuración en la sección
transversal aproximadamente cuadrangular de la cámara hueca en la
posición de la sección de estanqueidad en contacto con la tapa
deslizante. Esta fuerza de fricción estática es mayor que una fuerza
de conformación necesaria para la conformación de la sección de
estanqueidad, de manera que la cámara hueca se conforma durante un
movimiento relativo del perfil de estanqueidad y de la tapa
deslizante a modo de un paralelogramo. De esta manera la fuerza de
fricción estática efectúa un movimiento relativo entre la sección de
estanqueidad y la brida debido a las vibraciones que se producen
durante la conducción de un vehículo a motor y evita así una
formación molesta de ruidos en forma de ruidos de crujido. Para
tapar la deformación inevitable del perfil de estanqueidad debido a
la fuerza de fricción estática incrementada al abrir y cerrar la
tapa deslizante, está prevista el alma que cubre la sección de
estanqueidad en general. A diferencia del estado de la técnica
mencionado anteriormente, con el dispositivo de estanqueidad según
la invención no se evita una deformación del perfil de estanqueidad,
sino que se aprovecha para impedir una formación de ruidos
indeseada.
Las configuraciones preferidas del dispositivo de
estanqueidad según la invención representan los objetos de las
reivindicaciones dependientes.
Así, es especialmente ventajoso con respecto a la
apariencia óptica si la sección de estanqueidad está cubierta por el
alma prácticamente en su totalidad. Para garantizar una fabricación
sencilla, es adicionalmente ventajoso configurar el alma en el
perfil de estanqueidad. Para este propósito pueden por ejemplo
coextrusionarse el alma y el perfil de estanqueidad. En una
configuración alternativa del dispositivo de estanqueidad según la
invención, el alma está configurada en la tapa deslizante. Esto
propone, por ejemplo, que la tapa deslizante presente un borde
compuesto de material plástico, de manera que el alma puede
fabricarse sin más en conjunto con el borde, por ejemplo, mediante
moldeo por inyección.
De acuerdo con una configuración preferida del
dispositivo de estanqueidad según la invención, el alma está
fabricada con material plástico y preferiblemente está dotada de una
armadura. La armadura asegura una sujeción suficiente del alma y
permite por tanto fabricar el alma con un material elástico.
De manera preferida, la sección de estanqueidad
está dotada, en una superficie exterior dirigida a la brida, con un
revestimiento que aumenta la fricción. De esta manera, la fuerza de
fricción estática que aparece entre la sección de estanqueidad y la
brida aumenta adicionalmente y se evita con ello de manera fiable
una formación indeseada de ruido en forma de ruido de crujido.
Por otra parte, de manera ventajosa el alma está
dotada, en una superficie exterior dirigida a la brida, de un
revestimiento que reduce la fricción, preferiblemente una laca
lubrificante. Una configuración de este tipo presenta la ventaja de
que se evita una fricción estática entre el alma y la brida que
perjudica al efecto de estanqueidad del perfil de estanqueidad.
Alternativamente, en un perfeccionamiento preferido del dispositivo
de estanqueidad según la invención, la separación entre el alma y la
brida puede estar dimensionada de tal forma que deja de existir un
contacto entre alma y la brida durante un movimiento relativo de los
mencionados anteriormente. También en este caso se garantiza que el
efecto de estanqueidad del perfil de estanqueidad no se ve afectado
por una fricción estática entre el alma y la brida.
Se ha acreditado como ventajoso que la sección de
fijación presente una dureza mayor que la sección de estanqueidad.
La mayor dureza de la sección de fijación contribuye a una fijación
fiable del perfil de estanqueidad en la tapa deslizante. Para
garantizar un efecto de estanqueidad fiable y una buena
deformabilidad, la sección de estanqueidad está realizada
preferiblemente en caucho esponjoso. Por otra parte, con vistas a
una sujeción segura del perfil de estanqueidad en la tapa deslizante
la sección de fijación está realizada en poliamida (PA),
polipropileno (PP), poli (cloruro de vinilo) (PVC) o caucho de
etileno propileno-dieno (EPDM).
Finalmente, en un perfeccionamiento del
dispositivo de estanqueidad según la invención, se propone fijar la
sección de fijación a la tapa deslizante en unión de material,
preferiblemente mediante encolado, y/o en arrastre de fuerza,
preferiblemente mediante encaje. Una unión con material puede
realizarse de manera especialmente sencilla disponiendo una tira de
pegamento entre la sección de fijación y la tapa deslizante. Además,
la fricción estática puede aumentarse mediante una combinación unión
con material y en arrastre de fuerza. Una adhesión que puede
realizarse de manera sencilla se produce cuando la sección de
estanqueidad y la tapa deslizante se enganchan entre sí.
Particularidades y ventajas adicionales de la
presente invención se desprenden a partir de la siguiente
descripción de un ejemplo de realización preferida. En los dibujos
adjuntos, que representan el ejemplo de realización sólo de manera
esquemática, muestran en detalle:
la figura 1a, una sección transversal de un
dispositivo de estanqueidad con una sección de estanqueidad que se
extiende libremente;
la figura 1b, una sección transversal de una
forma de realización alternativa del dispositivo de estanqueidad
según la figura 1a;
la figura 2, un dispositivo de estanqueidad según
la figura 1a con la sección de estanqueidad que está en contacto con
una brida; y
la figura 3, una sección transversal de la
dispositivo de estanqueidad según la figura 2 en el caso de una tapa
deslizante que se desplaza con respecto a la brida.
El dispositivo de estanqueidad representado en
las figuras 1a a 3 sirve para sellar un intersticio 40 entre una
tapa 20 deslizante móvil y una brida 30, que está configurada en la
zona del techo de un vehículo en dos lados enfrentados de la tapa 20
deslizante. La tapa 20 deslizante que forma un techo corredizo
presenta un cristal 21, que está rodeado de un marco 22 saliente que
se compone de poliuretano. El marco 22 saliente dispuesto en el
cristal 21 mediante, por ejemplo, moldeo por inyección, está dotado
de un alma 23, que se extiende en el intersticio 40 entre la brida
30 y la tapa 20 deslizante. En la zona del alma 23 realizada
formando una sola pieza con el marco 22 saliente está dispuesta una
armadura 24 de acero. La separación a entre una superficie exterior
del alma dirigida a la brida 30 y la brida 30 está dimensionada de
tal manera que deja de existir un contacto entre el alma 23 y la
brida 30 en el caso de un movimiento relativo de los mencionados
anteriormente. La separación a es relativamente pequeña, de manera
que el intersticio 40 se cubre en general con el alma 23. Para
eliminar una fricción estática entre el alma 23 y la brida 30, la
superficie 25 exterior puede estar dotada adicionalmente con un
revestimiento que disminuye la fricción, por ejemplo una laca de
lubricación.
El dispositivo de estanqueidad presenta además un
perfil 10 de estanqueidad, que está compuesto de una sección 11 de
fijación y una sección 12 de estanqueidad. La sección 12 de
estanqueidad está realizada en caucho esponjoso y forma una cámara
13 hueca compresible. La sección 11 de fijación está compuesta de un
material que presenta una mayor dureza que el de la sección 12 de
estanqueidad, por ejemplo poliamida, y está realizada formando una
sola pieza con la sección 12 de estanqueidad, mediante coextrusión.
Tal como puede verse a partir de la figura 1b, la sección 11 de
fijación puede estar dotada, en una configuración alternativa del
dispositivo de estanqueidad, de un alma 18 que presenta una
superficie 19 exterior dirigida a la brida 30.
La sección 11 de fijación está fijada en el marco
22 saliente de la tapa 20 deslizante. Para este propósito está
dispuesta una tira 50 de pegamento entre la sección 11 de fijación y
el marco 22 saliente. La sección 11 de fijación presenta, en la zona
de un saliente 15 configurado en la superficie interior de la cámara
14 hueca, una armadura 16 de acero o fibra de cristal, que refuerza
la sección 11 de fijación. El saliente 15 sirve al mismo tiempo para
impedir un aplastamiento total de la cámara 13 hueca. De esta manera
se garantiza que las superficies interiores de la cámara 13 hueca
enfrentadas entre sí no se quedan pegadas entre sí después de una
compresión de la cámara 13 hue-
ca.
ca.
Tal como puede verse en las figuras 2 y 3, la
cámara 13 hueca ya no está abovedada en la sección transversal en la
posición de la sección 12 de estanqueidad en contacto con la brida
30, sino que está configurada con una forma prácticamente
cuadrangular, en especial, con una forma rectangular. De esta
manera, se produce una superficie de contacto relativamente grande
entre la brida 30 y una superficie 14 exterior de la sección 12 de
estanqueidad dirigida a la brida. Esta superficie de contacto ejerce
una fuerza de fricción estática relativamente elevada, que puede
aumentarse aún si la superficie 14 exterior está dotada con un
revestimiento que aumenta la fricción.
Debido a la fuerza de fricción estática existente
entre la sección 12 de estanqueidad y la brida 30, en el caso de un
movimiento relativo de la tapa 20 deslizante y la brida 30, la
superficie 14 exterior permanece adherida a esta última. Esto tiene
como consecuencia que la cámara 13 hueca se deforma a modo de
paralelogramo en el caso de un movimiento relativo de la tapa 20
deslizante y la brida 30, tal como puede verse en la figura 3
durante un movimiento de la tapa 20 deslizante en la dirección de la
flecha A. Esta deformación de la cámara 13 hueca se soporta por los
pliegues 17 deseados, que están configurados en la transición entre
la sección 12 de estanqueidad y la sección 11 de fijación en la
superficie interna de la cámara 13 hueca. Además, la separación b
entre el alma 23 y la sección 12 de estanqueidad está dimensionada
de tal manera que no se impide la deformación de la cámara 13
hueca.
El dispositivo de estanqueidad descrito
anteriormente se caracteriza por una apariencia agradable desde el
punto de vista estético al evitar una formación indeseada de ruido
en forma de ruido de crujido. El motivo de esto es que los
movimientos relativos entre la tapa 20 deslizante y la brida 30, que
se originan por ejemplo debido a las vibraciones durante la
conducción de un vehículo, llevan a una deformación de la cámara 13
hueca en forma de paralelogramo. Un movimiento relativo de la brida
30 y de la sección 12 de estanqueidad en contacto con ésta, que en
el estado de la técnica es motivo de una formación de ruido, se
impide por el contrario mediante la deformación de la cámara 13
hueca. Para conservar una apariencia agradable desde el punto de
vista estético, el alma 23 recubre prácticamente en su totalidad la
sección 12 de estanqueidad. Por consiguiente, se tapa una
deformación del perfil 10 de estanqueidad inevitable, debido a la
fuerza de fricción estática entre la sección 12 de estanqueidad y la
brida 30, por ejemplo durante un movimiento de la tapa 20 deslizante
en una posición inclinada. Por último, pero no por eso menos
importante,
se produce de forma eficaz una deformación excesiva del perfil 10 de estanqueidad, de manera que el alma 23 representa al mismo tiempo un tope para el perfil 10 de estanqueidad.
se produce de forma eficaz una deformación excesiva del perfil 10 de estanqueidad, de manera que el alma 23 representa al mismo tiempo un tope para el perfil 10 de estanqueidad.
- 10
- perfil de estanqueidad
- 11
- sección de fijación
- 12
- sección de estanqueidad
- 13
- cámara hueca
- 14
- superficie exterior
- 15
- saliente
- 16
- armadura
- 17
- pliegues deseados
- 18
- alma
- 19
- superficie exterior
- 20
- tapa deslizante
- 21
- cristal
- 22
- marco saliente
- 23
- alma
- 24
- armadura
- 25
- superficie exterior
- 30
- brida
- 40
- intersticio
- 50
- tira de pegamento
- a
- separación
- b
- separación
- A
- flecha
Claims (11)
1. Dispositivo de estanqueidad para sellar un
intersticio (40) entre una tapa (20) deslizante móvil y una brida
(30) que rodea al menos por zonas la tapa (20) deslizante, en
especial en la zona del techo de un vehículo, con un perfil (10 )de
estanqueidad fabricado con material elástico, que presenta una
sección (11) de fijación y una sección (12) de estanqueidad, de modo
que el perfil (10) de estanqueidad se fija en la zona de la sección
(11) de fijación en la tapa (20) deslizante y puede colocarse en la
zona de la sección (12) de estanqueidad en la brida (30) y de modo
que, mediante la sección (12) de estanqueidad se forma una cámara
(13) hueca compresible, caracterizado porque la cámara (13)
hueca está configurada en la sección transversal con forma
prácticamente cuadrangular en una posición de la sección (12) de
estanqueidad en contacto con la brida (30) y puede deformarse a modo
de un paralelogramo en el caso de un movimiento relativo de la tapa
(20) deslizante y la brida (30), y porque está dispuesta un alma
(18, 23) que se extiende en el intersticio (40)entre la brida
(30) y la tapa (20) deslizante para cubrir como mínimo en parte la
sección (12) de estanqueidad.
2. Dispositivo de estanqueidad según la
reivindicación 1, caracterizado porque la sección (12) de
estanqueidad está cubierta prácticamente en su totalidad mediante el
alma (18, 23).
3. Dispositivo de estanqueidad según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el alma (18) está
configurada en el perfil (10) de estanqueidad.
4. Dispositivo de estanqueidad según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el alma (23) está
configurada en la tapa (20) deslizante.
5. Dispositivo de estanqueidad según la
reivindicación 4, caracterizado porque el alma (23) está
fabricada con material plástico y preferiblemente está dotada con
una armadura (24).
6. Dispositivo de estanqueidad según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la sección (12)
de estanqueidad está dotada de un revestimiento que aumenta la
fricción, en una superficie (14) exterior dirigida a la brida
(30).
7. Dispositivo de estanqueidad según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el alma (18, 23)
está dotado de revestimiento, preferiblemente una laca lubrificante,
que reduce la fricción en una superficie (19, 25) exterior opuesta a
la brida (30).
8. Dispositivo de estanqueidad según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por una separación (a)
entre el alma (18, 23) y la brida (30), que está dimensionada de
manera que deja de producirse un contacto del alma (18, 23) y la
brida (30) en el caso de un movimiento de los mismos.
9. Dispositivo de estanqueidad según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la sección (11)
de fijación presenta una dureza mayor que la sección (12) de
estanqueidad.
10. Dispositivo de estanqueidad según la
reivindicación 9, caracterizado porque la sección (12) de
estanqueidad está realizada en caucho esponjoso y la sección (11) de
fijación en poliamida, polipropileno, poli (cloruro de vinilo) o
caucho de etileno propileno-dileno.
11. Dispositivo de estanqueidad según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la sección (11)
de fijación está fijada a la tapa (20) deslizante en unión de
material, preferiblemente con pegamento, y/o en arrastre de fuerza,
preferiblemente mediante encaje.
Applications Claiming Priority (2)
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