ES2240827T3 - Dispositivo para el ajuste de un componente de asiento. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para el ajuste de un componente (17) de un asiento (14) o de una tumbona, con un accionamiento giratorio y un engranaje que puede accionarse por el accionamiento giratorio, que presenta una toma de fuerza para ajustar el componente (17) del asiento (14) o de la tumbona, caracterizado porque el engranaje presenta un engranaje planetario con una rueda central (7) que puede accionarse por el accionamiento giratorio (8), un soporte de rueda planetaria (6) apoyado de forma giratoria y concéntrica respecto a la rueda central (7) con, al menos, una rueda planetaria (4) apoyada de forma giratoria y una corona (1) con dentado interior, estando dispuesta la corona (1) de forma fija frente a giro y concéntrica respecto a la rueda central (7), porque al menos una rueda planetaria (4) está engranada con la rueda central (7) y la corona (1), y porque la toma de fuerza del engranaje puede accionarse por el soporte de rueda planetaria (6).

Description

Dispositivo para el ajuste de un componente de asiento.

La presente invención se refiere a un dispositivo para el ajuste de un componente de un asiento o de una tumbona, con un accionamiento giratorio y un engranaje que puede accionarse por el accionamiento giratorio, que presenta una toma de fuerza para ajustar el componente del asiento o de la tumbona.

Los asientos o tumbonas están dotados frecuentemente de distintas posibilidades de ajuste para poder aumentar la comodidad del asiento o de la tumbona. Con las distintas posibilidades de ajuste, un asiento o una tumbona puede adaptarse a las necesidades cambiantes de una persona que se sienta o tumba. Las necesidades pueden depender, por ejemplo, de las circunstancias corporales de la persona o de la actividad realizada por la persona. Una posibilidad de ajuste de este tipo es, por ejemplo, el ajuste del ángulo entre una superficie de asiento y un respaldo de un asiento. En general, puede preverse que un asiento o una tumbona esté dividido en diversos segmentos, pudiendo variarse el ángulo entre dos segmentos contiguos.

Además de las posibilidades de ajuste de este tipo que influyen en la forma exterior de un asiento o de una tumbona, también pueden preverse posibilidades de ajuste que influyen en el comportamiento del asiento o de la tumbona. Entre éstas se cuentan los apoyos incorporados en el asiento o en la tumbona, que apoyan a la persona en determinados puntos y pueden ajustarse, por ejemplo, respecto a su disposición y a su forma.

Para poder realizar un ajuste en un asiento o en una tumbona, son necesarios dispositivos de ajuste correspondientes que pueden accionarse manualmente o mediante motor.

Así, por el documento EP-0696251 B1 se conoce un dispositivo para el ajuste de altura y/o el ajuste de curvatura de un apoyo de lordosis con un engranaje accionado por un accionamiento, en el que el accionamiento acciona un tornillo sin fin que engrana en una rueda helicoidal que, a su vez, acciona un piñón, que engrana con una rueda dentada que acciona una bobina. En la bobina está fijado un cable de una disposición de cable Bowden, que se usa para ajustar el apoyo de lordosis. La rueda dentada que acciona la bobina presenta una trabilla, que actúa conjuntamente con topes en la carcasa del accionamiento, para limitar el trayecto de ajuste del dispositivo de ajuste. Este dispositivo de ajuste presenta, especialmente, la desventaja de que las piezas de montaje necesarias del engranaje requieren un considerable espacio de montaje, lo que repercute de forma desventajosa en la integración del engranaje en un asiento o en una tumbona. De forma especialmente desventajosa, repercute en el montaje de un dispositivo de ajuste de este tipo en un asiento para un automóvil en el que, debido a otros componentes y la escasa extensión de espacio, se requieren dimensiones pequeñas.

La presente invención se basa en el objetivo de crear un dispositivo de ajuste del tipo mencionado al principio, que a pesar de un bajo coste, presenta un pequeño requerimiento de espacio.

Según la invención, este objetivo se alcanza mediante un dispositivo de ajuste con las características de la reivindicación 1. Las reivindicaciones subordinadas definen, respectivamente, formas de realización preferentes y ventajosas de la presente invención.

El dispositivo de ajuste según la invención presenta un engranaje planetario, cuya rueda central se acciona por el accionamiento giratorio mediante un engranaje helicoidal. La rueda central se encuentra centrada dentro de una corona, en la que está dispuesta, entre la rueda central y la corona, al menos una rueda planetaria que engrana tanto con la rueda central como también con la corona. La, al menos, una rueda planetaria está apoyada de forma giratoria en un soporte de rueda planetaria que, a su vez, está apoyada giratoriamente de forma concéntrica respecto a la rueda central. En una disposición de este tipo, la rueda helicoidal, la corona y el soporte de rueda planetaria están dispuestos de forma concéntrica entre sí, de forma que se consigue una dimensión de montaje reducida respecto al estado de la técnica. Esto se consigue, principalmente, debido al hecho de que la rueda helicoidal y la corona son las ruedas con mayor diámetro en el engranaje. Mediante la disposición concéntrica precisamente de las ruedas grandes se consigue una forma de montaje más compacta.

Si, en el dispositivo de ajuste según la invención, se desea una limitación de trayecto de ajuste, esto se puede conseguir de forma ventajosa haciendo que la corona esté provista sólo en una parte de su contorno de un dentado interior. La parte restante del contorno de la corona se configura de forma que la rueda plantearía pueda rodar sólo en la parte con dentado interior. Esto puede realizarse, por ejemplo, haciendo que la parte sin dentado interior sobresalga en dirección a la rueda central, tanto que los dientes de la rueda planetaria topen en esta parte sin dentado interior tan pronto como alcance esta parte. De este modo, con un coste especialmente bajo puede conseguirse una limitación del trayecto de ajuste del dispositivo de ajuste, presentando este tipo de limitación la ventaja de que el tope frente a una limitación origina poco ruido molesto. En el engranaje planetario puede usarse un número discrecional de ruedas planetarias, dependiendo el número máximo posible de ruedas planetarias, especialmente, de la reducción del engranaje planetario, de la fuerza que se transmite por el engranaje planetario y una limitación deseada del trayecto de ajuste del dispositivo de ajuste. Asimismo, el coste necesario para la fabricación del dispositivo de ajuste aumenta con el número de ruedas planetarias, pudiendo conseguirse, no obstante, una mejor distribución de carga dentro del engranaje planetario con un número creciente de ruedas planetarias. Si una parte de la corona se realiza sin dentado interior para la limitación del trayecto de ajuste del dispositivo de ajuste, la zona de giro máxima posible del soporte de ruedas planetarias es la zona de ángulo que se encuentra entre ruedas planetarias contiguas. Por tanto, el engranaje planetario presenta de forma ventajosa sólo una rueda planetaria, de forma que en el caso de las limitaciones previstas es posible una zona de giro máxima del soporte de rueda planetaria de casi 360º y, con ello, se obtiene un gran espacio de maniobra para la zona de giro limitada.

De forma ventajosa, la rueda central se acciona por una rueda helicoidal, en la que engrana un tornillo sin fin accionado por el accionamiento giratorio. Esto tiene la ventaja de que con una única etapa de engranaje se consigue una gran reducción y, especialmente, se evita una reacción de fuerza del componente de asiento o de tumbona al accionamiento giratorio. De este modo, el accionamiento giratorio es capaz, en estado de reposo, de mantener el componente ajustable en su posición de ajuste momentánea, incluso si éste ejerce una fuerza sobre el engranaje.

Como toma de fuerza para el engranaje se usa, de forma ventajosa, un tambor, al que se acopla un cable de tracción y sobre el que puede bobinarse. Con un cable de tracción de este tipo, el movimiento de ajuste puede dirigirse desde el accionamiento giratorio a otro lugar con un coste especialmente bajo. De forma ventajosa, el cable de tracción se dirige en una disposición de cable Bowden.

Especialmente, cuando se usa un cable de tracción, puede usarse un muelle recuperador, que ejerce una fuerza sobre el componente ajustable en sentido opuesto al efecto de tracción del cable de tracción.

El dispositivo de ajuste según la invención es adecuado, de forma especialmente ventajosa, para el ajuste de un apoyo de lordosis dentro de un respaldo de un asiento o de una tumbona. Asimismo, el apoyo de lordosis puede se ajustable tanto respecto a la posición dentro del respaldo como también a la forma. De manera ventajosa, el apoyo de lordosis está dispuesto de forma central en el respaldo y de forma ajustable respecto a altura, de manera que pueden tener en cuenta distintas longitudes de espalda de las personas que se sientan.

El ajuste de la forma de un apoyo de lordosis se realiza, de forma ventajosa, con la ayuda de un elemento curvado, cuya curvatura es ajustable. Un elemento curvado de este tipo puede presentar, especialmente, al menos una tira elástica flexible, en la que dos secciones opuestas se estiran una a la otra, de manera que la tira se curva. Juntando de forma sencilla la tira en dos puntos distintos puede conseguirse, de este modo, una curvatura ajustable del apoyo de lordosis con bajo coste.

A continuación se explica en detalle la invención mediante un ejemplo de realización preferente en referencia a los dibujos adjuntos.

La fig. 1 muestra una vista en sección lateral esquemática de un asiento para el uso en un automóvil,

La fig. 2 muestra un apoyo de lordosis dispuesto dentro del asiento según la fig. 1,

La fig. 3 muestra una vista en planta parcial de un dispositivo de ajuste usado para el ajuste del apoyo de lordosis según la fig. 2,

La fig. 4 muestra una vista en sección lateral del engranaje del dispositivo de ajuste según la fig. 3.

El asiento 14 representado de forma esquemática en la fig. 1 sirve para el uso en un automóvil y presenta una parte de asiento 15 y un respaldo 16 acoplado al mismo de forma articulada. Dentro del respaldo 16 está dispuesto un apoyo de lordosis 17 bajo un acolchado, con el que la columna vertebral de una persona que se sienta en el asiento 14 puede apoyarse adicionalmente en un punto determinado.

Para poder ajustar el apoyo de lordosis 17 a las necesidades respectivas de una persona que se sienta en el asiento 14, el apoyo de lordosis 17 puede ajustarse respecto a la altura de la disposición dentro del respaldo 16. Para ello, el apoyo de lordosis 17 se dirige de forma desplazable longitudinalmente dentro del centro del respaldo 16. Además se puede ajustar la presión que actúa en sentido opuesto desde el apoyo de lordosis 17, para variar su acción de soporte.

El apoyo de lordosis 17 representado desde la parte delantera en la fig. 2 presenta un marco 18 para la sujeción en el respaldo 16, al que se sujetan las piezas restantes del apoyo de lordosis 17. Entre los dos largueros longitudinales del marco 18 están dispuestas en paralelo dos tiras longitudinales 24 que pueden doblarse de forma elástica, que están acopladas entre sí mediante tiras transversales 19 separadas. En el extremo superior de las tiras longitudinales 24 está sujeta una tira de cierre 20 superior y en el extremo inferior de las tiras longitudinales 24 está sujeta una placa de refuerzo 21. La tira de cierre 20 superior y la placa de refuerzo 21 están alojadas de forma que pueden desplazarse longitudinalmente sobre dos varillas longitudinales 22, que se extienden en paralelo a las tiras longitudinales 24. Las tiras longitudinales 22 están acopladas con el marco 18 en sus extremos superiores e inferiores mediante varillas transversales 23.

La varilla transversal 23 inferior se acopla con la placa de refuerzo 21 mediante un muelle helicoidal 25. Esto tiene como consecuencia que la placa de refuerzo 21 junto con las tiras longitudinales 24, las tiras transversales 19 y las tiras de cierre 20 superiores pueden desplazarse hacia arriba a lo largo de las varillas transversales 22 mediante tracción orientada hacia arriba.

Las tiras longitudinales 24 y su alojamiento sobre las varillas longitudinales 22, mediante la tira de cierre 20 superior y la placa de refuerzo 21, están configuradas de tal forma que las tiras longitudinales 24, al juntar por presión la tira de cierre 20 superior y la placa de refuerzo 21 inferior, se curvan contra la espalda de una persona que se sienta en el asiento 14.

Por debajo de los largueros longitudinales del marco 18 se sujeta un ajuste de curvatura 28 o un ajuste de altura 29. Asimismo, el ajuste de curvatura 28 está acoplado mediante un cable Bowden 26 con la tira de cierre 20 superior y la placa de refuerzo 21. El cable Bowden 26 presenta dentro un cable de tracción 30, que está acoplado con la placa de refuerzo 21. Por el contrario, el revestimiento del cable Bowden 26 se apoya en la tira de cierre 20 superior. Si el ajuste de curvatura 28 estira el cable de tracción 30 a través del revestimiento del cable Bowden 26 en dirección al ajuste de curvatura 28, la tira de cierre 20 superior y la placa de refuerzo 21 se juntan, reforzándose la curvatura de las tiras longitudinales 24. En caso de ceder el ajuste de curvatura 28, el cable de tracción 30 retrocede por la fuerza elástica de ambas tiras longitudinales 24.

El ajuste de altura 29 actúa sobre un cable Bowden 27, que presenta un revestimiento y un cable de tracción 31 dentro del mismo. El revestimiento del cable Bowden 27 se apoya en la varilla transversal 23 superior y el cable de tracción 31 del ajuste de altura está acoplado con la plaza de refuerzo 21. Si el ajuste de altura 29 estira hacia sí el cable de tracción 31, la placa de refuerzo 21 se estira hacia arriba contra la fuerza elástica del muelle helicoidal 25. Si el ajuste de altura 20 cede el cable de tracción 31, la placa de refuerzo 21 se estira hacia abajo por el muelle helicoidal 25. Puesto que la tira de cierre 20 superior está alojada de forma deslizante en ambas varillas longitudinales 22, las dos tiras longitudinales 24 curvadas pueden desplazarse de este modo hacia arriba o hacia abajo junto con los elementos transversales 19 sujetos.

El ajuste de curvatura 28 y el ajuste de altura 29 están construidos del mismo modo y se representan de forma esquemática en las figuras 3 y 4. Ambos dispositivos de ajuste 28, 29 presentan, respectivamente, un motor 8 como accionamiento giratorio con un engranaje sujeto al mismo, que actúa sobre el cable de tracción 30 ó 31. En la figura 3 se representa de forma parcial una vista en planta del engranaje y del motor. La figura 4 muestra una vista en sección del engranaje así como una parte del motor 8.

El engranaje representado en vista en sección en la figura 4 presenta una carcasa 1, que está acoplada con el motor 8. A ambos lados de la carcasa 1 puede fijarse una cubierta superior 2 o una cubierta inferior 3. Ambas cubiertas 2, 3 presentan alojamientos concéntricos opuestos, que sirven para el alojamiento de las ruedas dispuestas en el engranaje 1. Dentro de la carcasa 1 está dispuesta una rueda helicoidal 9, que está provista de un dentado exterior y encierra dentro de forma fija frente a giro una rueda central 7, que sobresale a la derecha por encima de la rueda helicoidal 9. A la derecha, junto a la rueda central 7, está dispuesta de forma concéntrica a ésta una polea de cable 6 que lleva una ranura en su contorno. La polea de cable 6 está alojada con un buje formado a la derecha en una abertura de la cubierta superior 2. Además, la polea de cable 6 presenta un taladro de forma central, en el que está alojado un árbol 11, en el que está alojada una rueda central 7 y que con su extremo opuesto a la polea de cable 6 está alojado en medio de un casquillo en la cubierta.

En la polea de cable 6 está alojada de forma giratoria mediante un perno 5 una rueda planetaria 4, que se encuentra entre la polea de cable 6 y la rueda helicoidal 19. La rueda planetaria 4 engrana con la rueda central 7. En el plano de la rueda planetaria 4 está formada una corona con dentado interior en la carcasa 1, con la que engrana igualmente la rueda planetaria 4. La rueda central 7 forma con la corona formada en la carcasa 1, la rueda planetaria 4 y la polea de cable 6 que actúa como soporte de rueda planetaria, un engranaje planetario, cuyo accionamiento es la rueda central 7 y cuya toma de fuerza es la polea de cable 6.

En la vista en planta del engranaje representada en la figura 3, se representan a trazos la rueda helicoidal 9, así como una hélice que se encuentra engranada con la rueda helicoidal 9. La hélice 12 está acoplada de forma fija frente a giro con el árbol del motor 8 y acciona la rueda helicoidal 9. En la vista en planta representada en la figura 3 se ha eliminado una parte de la cubierta superior 2. En la zona mostrada puede observarse una guía de paso 13 que se encuentra en el plano de la ranura en la polea de cable 6 y se orienta de forma tangencial a esta ranura. La guía de paso 13 sirve para pasar el cable de tracción 30 ó 31, que puede fijarse en la polea de cable 6 y puede bobinarse en su ranura. Por fuera, la guía de paso 13 termina en un tope para el revestimiento del cable Bowden 26 ó 27.

Al accionar el ajuste de curvatura 28 o el ajuste de altura 29, el motor 8 acciona la hélice en sentido de giro, que gira la rueda helicoidal 9 junto con la rueda central 7 fijada. El giro de la rueda central 7 produce un rodamiento de la rueda planetaria 4 en la corona formada en la carcasa 1, de manera que la polea de cable 6 gira también mediante el perno 5. La polea de cable 6, a su vez, tira del cable de tracción 30 ó 31 y, de este modo, produce el ajuste.

En estado de reposo, una fuerza de tracción actúa mediante el cable de tracción 30 ó 31 sobre la polea de cable 6 que, no obstante, debido al efecto autobloqueante del engranaje helicoidal 9, 12, no conduce a un giro del árbol del motor 8. De este modo, no son necesarios mecanismos de bloqueo adicionales para mantener los dos dispositivos de ajuste 28, 29 en la posición respectiva con el motor no excitado 8.

Los dos dispositivos de ajuste 28, 29 están dotados, respectivamente, de limitaciones para conseguir una zona de ajuste definida. Estas limitaciones sirven para evitar daños al apoyo de lordosis 17 y crear posiciones de ajuste definidas. Para limitar la zona de ajuste, la corona configurada en la carcasa 1 presenta un dentado interior sólo en una parte de su contorno. Por el contrario, la parte de contorno restante sobresale, al menos, en sus zonas finales en dirección a la rueda central 7 de forma que la rueda planetaria 4 no pueda rodar hacia dentro en esta zona. Tan pronto como la rueda planetaria 4 alcanza un extremo de esta zona, topa con, al menos, uno de sus dientes en esta zona y evita un desplazamiento mayor de la polea de cable 6. Debido al dentado interior de la rueda planetaria 4 que rueda sobre el dentado interior de la corona en la carcasa 1, se consigue de forma ventajosa una producción muy pequeña de ruido en los topes de la parte no dentada de la corona. Mediante la configuración del engranaje según la invención en los dispositivos de ajuste 28, 29, se consigue una producción muy pequeña de ruido, especialmente cuando se alcanzan los topes, que actúa de forma ventajosa sobre la comodidad de uso de los dispositivos de ajuste 28, 29.

Claims (10)

1. Dispositivo para el ajuste de un componente (17) de un asiento (14) o de una tumbona, con un accionamiento giratorio y un engranaje que puede accionarse por el accionamiento giratorio, que presenta una toma de fuerza para ajustar el componente (17) del asiento (14) o de la tumbona, caracterizado porque el engranaje presenta un engranaje planetario con una rueda central (7) que puede accionarse por el accionamiento giratorio (8), un soporte de rueda planetaria (6) apoyado de forma giratoria y concéntrica respecto a la rueda central (7) con, al menos, una rueda planetaria (4) apoyada de forma giratoria y una corona (1) con dentado interior, estando dispuesta la corona (1) de forma fija frente a giro y concéntrica respecto a la rueda central (7), porque al menos una rueda planetaria (4) está engranada con la rueda central (7) y la corona (1), y porque la toma de fuerza del engranaje puede accionarse por el soporte de rueda planetaria (6).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque para la limitación de la zona de ajuste del componente (17), la corona (1) está dentada interiormente sólo en una parte de su contorno, estando configurada la parte no dentada interiormente de la corona (1) de forma que la rueda planetaria (4) puede rodar en la corona (1) sólo en la parte dentada interiormente de la corona (1).

3. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el engranaje presenta dos ruedas planetarias (4).

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la rueda central (7) está acoplada de forma fija frente a giro con una rueda helicoidal (9), que está engranada con un tornillo sin fin, que está acoplado de forma fija frente a giro con un árbol del accionamiento de giro (8).

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la toma de fuerza presenta un tambor (6), en el que está fijado y puede bobinarse un cable de tracción (30, 31).

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la corona (1) está formada en una carcasa (1, 2, 3) del engranaje.

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el dispositivo presenta un muelle recuperador (24, 25), que puede ejercer una tensión previa en un sentido de la zona de ajuste del componente (17) que se ha de ajustar.

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque, al menos, las zonas finales de la parte no dentada de la corona (1), se componen de un material amortiguante, al menos, en la superficie.

9. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el componente (17) ajustable es un apoyo de lordosis dentro de un respaldo (16) del asiento o de la tumbona, siendo ajustable el apoyo de lordosis (17) respecto a la posición y/o a la forma.

10. Dispositivo según la reivindicación 9, caracterizado porque el apoyo de lordosis (17) presenta un elemento curvado (19, 24), cuya curvatura es ajustable.