CN209244465U - 站台门的滑动门体和站台门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种站台门的滑动门体和站台门，所述站台门的滑动门体，包括：门本体；边梁，所述边梁固定于所述门本体的一侧，所述边梁固定于所述门本体的上部边沿，所述门本体的其他边沿不设有所述边梁，所述边梁具有用于与所述站台门的驱动装置相连的安装位。本实用新型的站台门的滑动门体，边梁、门本体与驱动装置相连，易于实现其封闭站台的上下客区域的作用，滑动门体的整体结构简单，占地面积小，且门本体的通透性好，景观性较佳。

Description

站台门的滑动门体和站台门

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其是涉及一种站台门的滑动门体和具有该滑动门体的站台门。

背景技术

轨道车辆在车站内设有站台门，且站台门设有用于封闭上下客区域的滑动门体。相关技术中，滑动门体包括金属框架和中间玻璃，但金属框架和中间玻璃制成的滑动门体结构较为复杂，机构庞大，导致滑动门体的整体质量大，且占用较大站台面积，制作、加工及安装成本均较高，存在改进的空间。且站台门的驱动装置及解锁装置等组件的结构及其布置方式导致站台门整体尺寸较大，安装和维修不便，不够美观。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种站台门的滑动门体，该滑动门体结构简单，安装方便，通透性好。

根据本实用新型实施例的站台门的滑动门体，包括：门本体；边梁，所述边梁固定于所述门本体的一侧，所述边梁固定于所述门本体的上部边沿，所述门本体的其他边沿不设有所述边梁，所述边梁具有用于与所述站台门的驱动装置相连的安装位。

根据本实用新型实施例的站台门的滑动门体，边梁、门本体与驱动装置相连，易于实现其封闭站台的上下客区域的作用，滑动门体的整体结构简单，占地面积小，且门本体的通透性好，景观性较佳。

根据本实用新型一个实施例的站台门的滑动门体，所述边梁的长度与所述门本体的长度相等。

根据本实用新型一个实施例的站台门的滑动门体，所述边梁包括上边梁和下边梁，所述上边梁和所述下边梁均为空心梁，所述上边梁的外侧板与所述门本体粘接，所述下边梁的外侧板与所述门本体粘接，所述上边梁的下侧板与所述下边梁的上侧板固定连接，所述上边梁和所述下边梁均设有所述安装位。

根据本实用新型一个实施例的站台门的滑动门体，所述上边梁的下侧板与所述下边梁的上侧板焊接连接。

根据本实用新型一个实施例的站台门的滑动门体，所述边梁包括上边梁，所述上边梁从所述门本体的一端延伸到另一端，所述上边梁为空心梁，所述上边梁具有用于安装所述站台门的手动解锁装置的容纳腔。

根据本实用新型一个实施例的站台门的滑动门体，所述边梁为空心梁，所述边梁在所述安装位设有安装槽，所述安装槽处安装有连接块，所述连接块设有用于与所述站台门的驱动装置相连的安装孔，所述门本体设有与所述安装孔正对的避让孔。

根据本实用新型一个实施例的站台门的滑动门体，所述边梁粘接于所述门本体的靠近轨道的一侧。

本实用新型还提出了一种站台门。

根据本实用新型一个实施例的站台门，设置有上述任一种实施例所述的站台门的滑动门体。

根据本实用新型一个实施例的站台门，还包括：手动解锁装置，所述手动解锁装置，包括：套筒，所述套筒的周壁设有滑槽，且所述滑槽沿所述套筒的轴向及周向延伸；解锁销，所述解锁销包括销体和与所述销体相连的连接部，所述销体插入所述套筒，且与所述套筒可活动地配合，所述销体用于抵压站台门的锁舌，所述连接部从所述滑槽伸出且与所述滑槽可活动地配合；解锁操作部，所述解锁操作部与所述连接部相连；其中所述滑槽设置为在所述连接部朝解锁方向转动时，所述连接部朝所述销体伸出的方向运动。

根据本实用新型一个实施例的站台门，所述滑槽沿第一平面的投影为弧形，所述第一平面的法线与所述套筒的轴线平行，所述滑槽沿第二平面的投影为与所述套筒的轴线形成为锐角的直线型，所述第二平面与所述第一平面垂直。

根据本实用新型一个实施例的站台门，所述解锁操作部包括解锁拉线和解锁手柄，所述解锁拉线与所述连接部相连，所述解锁拉线与所述解锁手柄相连，所述解锁手柄可枢转地安装于所述边梁。

根据本实用新型一个实施例的站台门，还包括：固定门组件，所述固定门组件和所述滑动门体沿横向错开布置；驱动装置，所述驱动装置与所述固定门组件相连，所述驱动装置的运动部与所述滑动门体相连，所述驱动装置的至少一部分布置在所述固定门组件的横向侧面，所述驱动装置布置在所述固定门组件的上部，且所述驱动装置的顶端不凸出于所述固定门组件的顶端。

根据本实用新型一个实施例的站台门，所述固定门组件包括：固定门体，所述驱动装置的至少一部分安装于所述固定门体的横向侧面，且位于所述固定门体的上部；沿纵向间隔开布置的第一立柱、第二立柱和第三立柱，所述固定门体安装于所述第一立柱、所述第二立柱之间，所述驱动装置安装于所述第一立柱、所述第三立柱之间。

根据本实用新型一个实施例的站台门，还包括驱动装置，所述驱动装置包括：动力源；传动机构，所述动力源的输出端与所述传动机构的输入端相连；连接架，所述连接架与所述传动机构的输出端相连，且所述连接架与所述滑动门体相连；安装支架，所述动力源、所述传动机构均安装于所述安装支架，所述固定部与所述安装支架相连，且所述固定部的延伸方向与所述安装支架的延伸方向相同。

根据本实用新型一个实施例的站台门，所述安装支架包括主体板和两个相对设置的弯折板，两个所述弯折板分别从所述主体板的上下两侧边沿向横向延伸，所述传动机构安装于所述主体板的一侧且位于两个所述弯折板之间，所述动力源与所述主体板相连。

根据本实用新型一个实施例的站台门，所述传动机构凸出于所述主体板的高度小于所述弯折板凸出于所述主体板的高度，所述动力源安装于所述主体板的背离所述弯折板的一侧。

根据本实用新型一个实施例的站台门，还包括：驱动装置和站台门驱动盒，所述驱动装置与所述滑动门体相连，用于驱动所述滑动门体开闭，所述驱动装置的动力源安装在站台门驱动盒内，所述站台门驱动盒包括：盒体组件，所述盒体组件具有朝向第一方向敞开的敞开端；面板，所述面板适于封闭所述敞开端；限位锁，所述限位锁设置在所述面板的另一端，所述限位锁用于将所述面板与所述盒体组件在所述第一方向锁止。

根据本实用新型一个实施例的站台门，所述站台门驱动盒还包括：限位件，所述限位件设置在所述面板的一端，且所述限位件用于沿第二方向与所述盒体组件的一端相连，所述第二方向与所述第一方向垂直。

根据本实用新型一个实施例的站台门，所述盒体组件包括：盒体；第一限位挡板，所述第一限位挡板与所述盒体相连，所述限位件用于沿所述第二方向与所述第一限位挡板相连；第二限位挡板，所述第二限位挡板与所述盒体相连，所述限位锁用于将所述面板与所述第二限位挡板在所述第一方向锁止。

所述站台门与所述滑动门体相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的站台门的结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的站台门的主视图；

图3是根据本实用新型一个实施例的站台门的俯视图；

图4是根据本实用新型一个实施例的站台门的侧视图；

图5是根据本实用新型一个实施例的站台门的驱动装置的结构示意图；

图6是根据本实用新型另一个实施例的站台门的结构示意图；

图7是根据本实用新型另一个实施例的站台门的主视图；

图8是图7中A-A处的截面图；

图9是图8中B处的放大图；

图10是根据本实用新型又一个实施例的手动解锁装置安装于站台门的结构示意图；

图11是根据本实用新型又一个实施例的手动解锁装置的主视图；

图12是根据本实用新型又一个实施例的手动解锁装置的结构示意图；

图13是图12中A处的局部放大图；

图14是根据本实用新型又一个实施例的手动解锁装置的连接部与套筒及安装板的装配图；

图15是根据本实用新型又一个实施例的手动解锁装置的解锁拉线和解锁手柄的结构示意图；

图16是根据本实用新型实施例的站台门的结构示意图；

图17是根据本实用新型实施例的面板的正视图；

图18是图17在A-A处的剖视图；

图19是图18在B处的局部放大图；

图20是图18在C处的局部放大图；

图21是根据本实用新型实施例的面板封闭盒体的结构示意图；

图22是图21在D-D处的剖视图；

图23是图22在E处的局部放大图；

图24是图22在F处的局部放大图；

图25是根据本实用新型实施例的站台门驱动盒的立体结构示意图(未示出盒体)；

图26和图27是根据本实用新型实施例的站台门驱动盒的立体结构示意图(示出立柱)

图28是根据本实用新型实施例的站台门的安装支架的结构示意图；

图29-图30是根据本实用新型实施例的站台门的边梁的结构示意图。

附图标记：

站台门1000，

驱动装置1，动力源11，主动轮121，从动轮122，皮带123，固定齿124，外啮合齿125，连接架13，连接座131，连接上座132，连接底座133，滑动板134，导向机构14，固定部141，滑动部142，安装支架15，主体板151，弯折板152，

滑动门体2，门本体21，避让孔211，边梁22，上边梁221，下边梁222，容纳腔223，连接块224，安装孔225，安装槽226，胶层23，

固定门组件3，立柱3a，第一立柱31，第二立柱32，第三立柱33，固定门体34，控制盒35上盖36，

手动解锁装置4，安装板41，套筒42，滑槽421，解锁销43，销体431，连接部432，连接杆433，拉钩434，复位件44，解锁拉线45，锁环451，解锁手柄46，初始限位结构461，解锁限位结构462，扁通47。

站台门驱动盒5，盒体51，面板52，限位件53，限位锁54，锁舌541，锁体542，

第一限位挡板55，第一段551，第二段552，第三段553，

第二限位挡板56，连接段561，延伸段562，限位段563。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的站台门1000，驱动装置1安装于该站台门1000的顶部且位于其横向侧面，且驱动装置1的结构简单，可最大程度地减少站台门1000的厚度尺寸，节约站台面积。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的站台门1000包括：固定门组件3、滑动门体2和驱动装置1。

如图1-图2所示，固定门组件3支撑于站台，固定门组件3和滑动门体2沿横向错开布置，可以理解的是，驱动装置1安装于固定门组件3，且驱动装置1与滑动门体2相连，驱动装置1用于驱动滑动门体2沿纵向运动，由此，将滑动门体2与固定门组件3沿横向错开可避免滑动门体2沿纵向运动的过程中与固定门组件3发生干涉，以保证站台门1000能够正常开启。

需要说明的是，本申请所指的纵向为X向，即轨道车辆或轨道的前后方向；横向为Y向，即轨道车辆或轨道的左右方向；竖向为Z向，即轨道车辆或轨道的上下方向。

驱动装置1与固定门组件3相连，驱动装置1包括动力源11，动力源11的输出端与驱动装置1的运动部相连，驱动装置1的运动部与滑动门体2相连，动力源11用于驱动运动部沿纵向运动，进而驱动滑动门体2沿纵向运动，实现站台门1000的开启或关闭。其中，动力源11可包括驱动电机，驱动电机的输出轴与运动部相连。

驱动装置1布置在固定门组件3的横向侧面，即驱动装置1与固定门组件3沿横向布置，且驱动装置1的顶端不凸出于固定门组件3的顶端，即驱动装置1安装固定后其沿竖向的高度不高于固定门组件3沿竖向的高度，即固定门组件3和侧滑动门体基本等高，相比于将驱动装置1安装于固定门组件3的顶端或底部，减小了站台门1000沿竖向的尺寸，降低站台门1000整体的厚度，进而缩小站台门1000整体结构所占的空间，且驱动装置1的高度低于固定门组件3，可保证站台门1000的整体结构更加美观，视觉效果更佳。

需要说明的是，站台门1000的固定门组件3、滑动门体2和驱动装置1可以均为多个，如图1和图2所示，每个站台门1000的固定门组件3、滑动门体2和驱动装置1均为两个，且每两个沿纵向形成一一对应的一对，如每两个固定门组件3沿纵向间隔开且形成上下客区域，每两个滑动门体2可沿纵向向相对的方向滑动，以封闭上下客区域，两个驱动装置1分别安装于两个固定门组件3，以用于驱动对应的滑动门体2滑动，进而实现站台门1000的开启或关闭。

根据本实用新型实施例的站台门1000，驱动装置1安装于固定门组件3的侧面，且驱动装置1的顶端不凸出于固定门组件3的顶端，由此，可减小站台门1000沿竖向的尺寸，降低站台门1000整体的厚度，进而缩小站台门1000整体结构所占的空间，且驱动装置1的高度低于固定门组件3，可使站台门1000的整体结构更加美观，视觉效果更佳。

在一些实施例中，如图3所示，驱动装置1布置在固定门组件3的靠近轨道的一侧，且在滑动门体2开启时，滑动门体2位于固定门组件3靠近轨道的一侧，由此，便于驱动装置1驱动滑动门体2沿纵向运动，利于实现滑动门体2开启或关闭，且驱动装置1位于固定门组件3的靠近轨道的一侧，即驱动装置1位于背离站台内的乘客的一侧，即驱动装置1对于站台内的乘客为不可见，使得站台门1000更加美观，视觉效果更加，且在驱动装置1动作时不会对站台内的乘客造成损伤，结构设计合理。

在一些实施例中，如图1-图2和图4所示，驱动装置1布置在固定门组件3的上部，即驱动装置1位于固定门组件3的顶部，且固定门组件3的上部沿竖向的高度与人员站立于站台上的高度差较小，由此，便于工作人员在驱动装置1发生故障时维修或更换，安装位置较合理，且驱动装置1位于上部不破坏立柱的结构，可增加立柱的强度，增加滑动门体2的强度，防止乘客或其他物体撞上滑动门体2。

在一些实施例中，固定门组件3包括固定门体34，固定门体34与滑动门体2的上端的高度差的绝对值为h，满足：h≤10mm，如h＝3mm，或者h＝5mm，再或者h＝8mm，由此，可使得站台门1000整体的上端各个位置的高度差较小，站台门1000的整体结构更加美观，视觉效果更佳，且将固定门体34与滑动门体2安装于同一高度，安装过程较简单，便于人员操作。

在一些实施例中，如图4所示，固定门组件3包括固定门体34，驱动装置1的至少一部分位于固定门体34的横向侧面，如驱动装置1的运动部位于固定门体34的横向侧面，且滑动门体2位于固定门体34的横向侧面，滑动门体2与驱动装置1的运动部相连。这样，驱动装置1的运动部可带动滑动门体2沿纵向运动，使得站台门1000能够正常开启，驱动装置1的结构设计更加合理，易于实现其驱动过程，且驱动装置1位于固定门体34的上部，以与工作人员的高度差较小，便于操作人员后期维修或更换，同时可缩小站台门1000沿竖向的整体尺寸，节约站台面积，降低成本。

在一些实施例中，如图1-图3所示，固定门组件3还包括第一立柱31、第二立柱32和第三立柱33，第一立柱31、第二立柱32和第三立柱33均支撑于站台，以支撑整个站台门1000，为站台门1000的开启或关闭提供稳定的运行环境，第一立柱31、第二立柱32和第三立柱33沿纵向间隔开布置，固定门体34安装于第一立柱31、第二立柱32之间，驱动装置1安装于第一立柱31、第三立柱33之间，由此，站台门1000开启时，第一立柱31、第二立柱32和第三立柱33均与滑动门体2沿横向正对，站台门1000关闭时，第一立柱31、第二立柱32和第三立柱33均与滑动门体2沿横向错开。这样，在站台门1000关闭时，滑动门体2、固定门体34将站台内的乘客与轨道车辆、轨道沿横向间隔开，进而保证乘客乘车的安全性。

在一些实施例中，如图1-图3所示，第二立柱32和第三立柱33之间的上部设有控制盒35，驱动装置1的至少部分设于控制盒35内，如驱动装置1的动力源11设于控制盒35内，可保证动力源11均有稳定的输出环境，使得驱动装置1可正常驱动滑动门体2沿纵向运动，同时驱动装置1的至少部分设于控制盒35内可使得其动力源11及其他结构均不可见，进而可使站台门1000的外观更美观，有利于提升整体性。

在一些实施例中，如图1和图3所示，固定门组件3包括固定门体34和上盖36，上盖36安装于固定门体34的顶端，驱动装置1的至少一部分安装于固定门体34的横向侧面，且驱动装置1位于上盖36的下方，上盖36可对驱动装置1起到很好的保护作用，可有效地避免站台门1000上方物体坠落损坏驱动装置1，进而保证驱动装置1的运行环境安全、稳定。

滑动门体2关闭站台门1000时，滑动门体2与固定门体34沿纵向间隔开。滑动门体2打开站台门1000时，滑动门体2与固定门体34沿横向间隔开，且滑动门体2位于上盖36的下方，即站台门1000开启时，滑动门体2收于上盖36的下方，上盖36对滑动门体2起到保护作用，且上盖36可将驱动装置1及滑动门体2进行遮挡，以在站台门1000开启时站台内的乘客对驱动装置1及滑动门体2均不可见，增强乘客对站台门1000的观感。

下面参考图5描述根据本实用新型实施例的站台门1000的驱动装置1，驱动装置1用于驱动滑动门体2沿纵向运动，以使站台门1000开启或关闭，该驱动装置1结构紧凑，安装方便。

如图5所示，根据本实用新型实施例的站台门1000的驱动装置1包括：动力源11、传动机构、连接架13和导向机构14。

动力源11用于输出驱动滑动门体2运动的动力，动力源11可包括驱动电机。动力源11的输出端与传动机构的输入端相连，如驱动电机的电机轴与传动机构的输入端相连，连接架13与传动机构的输出端相连，且连接架13用于与站台门1000的滑动门体2相连。这样，传动机构可将动力源11输出的动力传递给连接架13，以驱动连接架13沿纵向运动，进而通过连接架13带动滑动门体2沿纵向运动，实现站台门1000的开启或关闭。动力源11、传动机构和连接架13安装紧凑，三者之间的动力传递效率较高，动力传递损耗小，能够高效地驱动滑动门体2运动，结构简单、安装方便。

导向机构14包括固定部141和滑动部142，固定部141与安装支架15相连，固定部141可安装于固定门体34，以使固定部141与固定门体34稳定连接，滑动部142与连接架13相连，滑动部142可与连接架13同向运动，滑动部142与固定部141滑动配合，且固定部141的延伸方向与滑动门体2的运动方向相同。这样，驱动装置1驱动连接架13及滑动门体2运动时，滑动部142沿固定部141的延伸方向滑动，且固定部141、连接架13及滑动门体2同步运动。在一些实施例中，滑动门体2为全玻璃门，仅通过边梁22与连接架13相连，导向机构14可对滑动门体2起到很好的支撑作用，且在滑动门体2运动过程中起到导向作用，由此，可使得滑动门体2能够稳定地工作，滑动门体2沿纵向运动更加平顺。且将滑动门体设置为全玻璃门，可极大地降低滑动门体2的整体质量，减少滑动门体2的生产成本，同时提高滑动门体2的通透性。

根据本实用新型实施例的站台门1000的驱动装置1，动力源11、传动机构和连接架13结构紧凑，安装方便，且在驱动装置1驱动滑动门体2运动的过程中，导向机构14可起到支撑和导向的作用，以使滑动门体2可稳定地运动，保证站台门1000可正常地开启或关闭，具有很好的实用性。

在一些实施例中，传动机构包括主动轮121、从动轮122和皮带123，其中，动力源11的输出端与主动轮121相连，如驱动电机的输出轴与主动轮121通过花键相连，从动轮122与主动轮121间隔开，从动轮122与主动轮121沿纵向间隔开，皮带123套设在主动轮121、从动轮122外，以使主动轮121可带动皮带123及从动轮122转动。这样，动力源11输出的动力驱动主动轮121转动，主动轮121再驱动皮带123沿纵向运动，同时皮带123带动从动轮122转动，且皮带123与连接架13相连，使得皮带123在沿纵向运动的过程中带动连接架13及滑动门体2运动。其中，可通过控制驱动电机的电流方向，以控制主动轮121正转或反转，进而驱动滑动门体2沿纵向朝不同的方向运动，从而实现站台门1000的开启或关闭。

通过皮带123实现传动机构的传动作用，可使得传动机构传动平稳，噪音小，皮带123能够缓冲吸振，且皮带123传动结构简单、维护方便。皮带123的形状可变，可与不同的主动轮121或从动轮122配合，便于调节传动机构的传动比，方便又实用，且皮带123的成本较低。

在一些实施例中，如图5所示，主动轮121的轴线及从动轮122的轴线与滑动门体2垂直，即主动轮121的转动方向和从动轮122的转动方向与滑动门体的运动方向相同，由此，主动轮121输出的驱动力的方向与滑动门体的运动方向相同，这样，可降低动力传递过程中的力消耗，提高传动效率，保证驱动装置1可稳定、准确地驱动滑动门体2运动，实现站台门1000的开启或关闭，驱动装置1的厚度与主动轮和从动轮的厚度相关，且主动轮和从动轮直径对驱动装置1的厚度影响较小，这样，可将主动轮、从动轮做薄以减小驱动装置1整体的厚度。

在一些实施例中，安装支架设有两个沿纵向间隔开设置的限位块，连接架设置为在两个限位块之间滑动，限位块用于抵压连接架，如图5所示，限位块设于皮带的上方，限位块设有限位柱，限位柱凸向于设有连接架的一侧，这样，皮带带动连接架运动至极限位置时(滑门门体开启到最大时或完全关闭时)，限位块抵压连接架，具体地限位柱抵压滑动板，由此，可保证滑动门体在安全的行程范围内滑动，避免站台门1000的两个滑动门体2相互挤压变形，或开启程度过大破坏固定门组件3，提高站台门1000使用的安全性，提升其结构设计的合理性。

在一些实施例中，皮带123的至少部分周壁设有固定齿124，连接架13固定于固定齿124，可使得皮带123与连接架13固定牢固，保证皮带123可准确地带动连接架13及滑动门体2沿纵向运动，避免皮带123传动时打滑，提高传动机构设计的合理性，其中，固定齿124既可设于皮带123的外周壁，也可设于皮带123的内周壁，如图5所示，固定齿124设于皮带123的内周壁，且包括沿周向间隔开设置的多个。由此，皮带123与连接架13安装固定时，皮带123转动至任意位置，仍有一个固定齿124可与连接架13装配，使得连接架13与皮带123的连接位置更灵活多选，便于驱动装置1装配。

在另一些实施例中，皮带123的内周壁设有固定齿124，连接架13固定于固定齿124，可使得皮带123与连接架13固定牢固，保证皮带123可准确地带动连接架13及滑动门体2沿纵向运动，避免皮带123传动时打滑，提高传动机构设计的合理性，其中，固定齿124既可设于皮带123的外周壁，也可设于皮带123的内周壁，如图5所示，固定齿124设于皮带123的内周壁。

在一些实施例中，如图5所示，固定齿124设于皮带123的内周壁，主动轮121、从动轮122的外周均具有外啮合齿125，外啮合齿125适于与固定齿124啮合，保证传动机构能够稳定传动，可使得主动轮121、从动轮122与皮带123在传动的过程中不会持续打滑，提高传动机构传动的稳定性和准确性。

如图5所示，固定齿124为多个，且多个固定齿124沿皮带123的周向间隔开布置，以使皮带123在转动的过程中，主动轮121、从动轮122可与皮带123不同位置处的固定齿124啮合，提高传动机构的传动效率。

在一些实施例中，如图5所示，连接架13包括连接座131和滑动板134，连接座131与传动机构的输出端相连，传动机构的输出端包括皮带123，连接座131和皮带123固定相连，连接座131与滑动板134相连，连接座131与滑动板134可通过多组螺纹紧固件相连，以使连接座131与滑动板134固定牢固，滑动板134用于与滑动门体2相连，且滑动板134通过多组螺纹紧固件与滑动门体2相连，需要说明的是，滑动门体2仅与滑动板134固定相连，即滑动门体2整体结构通过滑动板134支撑于固定门组件3。通过多组螺纹紧固件固定可使得滑动板134与滑动门体2稳定连接，以保证滑动门体2的运行更可靠。

其中，滑动板134与滑动部142相连，滑动板134与滑动部142可同步运动，由此，且滑动板134与滑动门体2固定连接，使得动力源11驱动滑动板134及滑动门体2沿纵向运动的过程中，滑动板134及滑动门体2沿着固定部141的延伸方向滑动，固定部141可对滑动门体2起到很好的支撑作用，且在滑动门体2运动过程中起到导向作用，由此，可使得滑动门体2能够稳定地工作，滑动门体2沿纵向运动更加平顺。

在一些实施例中，如图5所示，连接座131包括：连接上座132和连接底座133，传动机构为皮带123传动机构，传动机构的皮带123的周壁设有固定齿124，连接上座132设有配合齿，皮带123夹设在连接上座132和连接底座133之间，且配合齿与固定齿124啮合，连接底座133与滑动板134相连，进而通过连接座131带动滑动板134及滑动门体2运动，实现站台门1000的开启和关闭。

如图5所示，传动机构的皮带123的内周壁设有固定齿124，连接上座132的下表面设有配合齿，连接底座133的上表面与皮带123的外周壁贴合。当然，连接座131和皮带123的配合形式不限于此，也可将固定齿124设于皮带123的外周壁，连接底座133的上表面设配合齿，连接上座132的下表面与皮带123的内周壁贴合，同样可实现传动机构的传动作用，完成站台门1000的开闭。

在一些实施例中，如图5所示，固定部141包括导轨，滑动部142包括滑块，滑块与导轨滑动配合，滑块与连接架13相连，由此，连接架13及滑动门体2带动滑块沿导轨滑动，导轨可对滑动门体2的运动起到导向作用，同时导轨支撑滑动门体2的整体质量，不仅使得滑动门体2可平顺地滑动，还可保证滑动门体2的整体结构更加稳定、可靠。

滑块为多个，多个滑块沿导轨的延伸方向间隔开设置，且多个滑块均与连接架13相连，如图5所示，滑块为两个，且两个滑块沿导轨的延伸方向间隔开设置，且连接架13位于两个滑块之间，使得驱动装置1的整体结构更加紧凑，两个滑块分别通过多组螺纹紧固件与滑动板134固定连接，由此，可使得滑动门体2稳定地支撑于导向机构14，进而保证滑动门体2可正常开启和关闭。

当然，导向机构14也可包括其他形式的结构配合，如固定部141包括滑槽，滑动部142包括滑轮，滑轮与连接架13相连，同样可实现对滑动门体2的导向和支撑作用。

在一些实施例中，如图5所示，驱动装置1还包括安装支架15，安装支架15安装于固定门组件3，动力源11、传动机构、导向机构均安装于安装支架15，且动力源11位于控制盒35内，固定部141与安装支架15相连，动力源11、固定部141均可通过螺纹紧固件安装于安装支架15，以与安装支架15相对固定，且固定部141的延伸方向与安装支架15的延伸方向相同，如图5中所示，固定部141与安装支架15沿二者的延伸方向通过多组间隔开的螺纹紧固件相连。

可以理解的是，安装支架15与固定门组件3相连，且安装支架15与固定部141相连，由此，通过滑动板134支撑于固定部141的滑动门体2，其整体的重量均通过安装支架15传递至固定门组件3，固定门组件3通过第一立柱31、第二立柱32和第三立柱33支撑于站台，即滑动门体2的整体重量通过第一立柱31、第二立柱32和第三立柱33传递于站台，这样，可实现滑动门体2的稳定支撑，保证站台门1000可正常运行。

在如图5和图28所示的实施例中，安装支架15包括主体板151和两个相对设置的弯折板152，两个弯折板152分别从主体板151的上下两侧边沿延伸，动力源11与主体板151相连，动力源11通过螺纹紧固件与主体板151，如图5所示，弯折板152从主体板151的侧边沿朝背离动力源11的方向延伸，导向机构14安装于主体板151的背离动力源11的一侧，且导向机构14位于两个弯折板152之间，滑动部142在两个弯折板152之间沿纵向运动。

其中，导向机构14和传动机构凸出于主体板151的高度小于弯折板152凸出于主体板151的高度，动力源11安装于主体板151背离弯折板152的一侧，这样，驱动装置1的各个结构安装紧凑，节省站台门1000整体所需的空间，且运行过程中相互不干涉，整体结构设计合理。

在一些实施例中，传动机构与导向机构14上下平行布置，如图5所示，导向机构14位于传动机构的下部，这样，将传动机构与导向机构14安装于安装支架15的两个弯折板152之间，传动机构和连接架13之间的传动作用与导向机构14对连接架13的支撑作用相互不干涉，使得两个机构均可稳定运行，且传动机构与导向机构14布置紧凑，可有效地节省安装空间，且导向机构14位于传动机构的下部可减小二者整体的厚度。

下面参考图6-图9描述根据本实用新型实施例的站台门1000的滑动门体2，该滑动门体2的结构简单，占地面积小。

如图6-图9所示，根据本实用新型实施例的站台门1000的滑动门体2，包括：门本体21和边梁22。

其中，门本体21为玻璃制成，具有较高的硬度，且其通透性好，景观性也更好，其中，门本体21可用于封闭站台的上下客区域，以在轨道车辆未进站和进站未停稳时隔离站台上的乘客与轨道车辆或轨道，进而保证站台内的乘客处于安全范围内，门本体21结构简单，占地面积小。

边梁22固定于门本体21的一侧，其中，边梁22可粘接于门本体21的一侧，当然，也可通过其他方式固定于门本体。如图6所示，边梁22粘接于门本体21背离驱动装置1的一侧，边梁22具有安装位，安装位用于与站台门1000的驱动装置1相连，如图6和图7所示，边梁22具有多个安装位，多个安装位均用于与站台门1000的驱动装置1相连，如图6所示，边梁22位于门本体21背离驱动装置1的一侧，可将边梁22、门本体21与驱动装置1的滑动板134通过螺纹紧固件依次相连。这样，驱动装置1通过滑动板134带动门本体21沿纵向运动，进而实现站台门1000的开启或关闭。边梁22的结构简单，易于与门本体21安装连接。

其中，边梁22为金属件具有较高的结构刚度，这样，将边梁22、门本体21与驱动装置1通过螺纹紧固件相连时，螺纹紧固件紧固时不会对边梁22的结构造成破坏，以使螺纹紧固件具有较高的预紧力，进而保证滑动门体2能够稳定、牢固地安装于驱动装置1，便于实现其封闭站台的上下客区域的作用。

根据本实用新型实施例的站台门1000的滑动门体2，边梁22、门本体21与驱动装置1相连，易于实现其封闭站台的上下客区域的作用，滑动门体2的整体结构简单，占地面积小，且门本体21的通透性好，景观性较佳。

在一些实施例中，边梁22粘接于门本体21的上部边沿，门本体21的其他边沿不设有边梁22，可以理解的是，边梁22及其安装位用于将门本体21与驱动装置1相连，且驱动装置1布置在固定门组件3的上部，由此，将边梁22设于门本体21的上部边沿适于与驱动装置1正对，由此，可便于边梁22、门本体21与驱动装置1安装固定，降低装配难度，同时使得门本体21的高度与固定门的高度相差较小，提高站台门1000整体结构的美观性。

在一些实施例中，如图9所示，边梁22包括上边梁221和下边梁222，上边梁221和下边梁222均为空心梁，上边梁221和下边梁222可以包括扁通，空心梁结构可降低上边梁221、下边梁222的整体质量，节省生产所需材料。上边梁221的外侧板与门本体21粘接，下边梁222的外侧板与门本体21粘接，上边梁221的下侧板与下边梁222的上侧板贴合，且上边梁221的下侧板与下边梁222的上侧板固定连接，以将上边梁221和下边梁222连接为一体，且上边梁221与下边梁222均通过胶层23与门本体21粘接相连，可使上边梁221与下边梁222均与门本体21固定牢固，可以理解的是，门本体21为玻璃制成，上边梁221与下边梁222均为金属件，由此，上边梁221、下边梁222与门本体21之间夹设胶层23，即上边梁221与门本体21、下边梁222与门本体21均无刚性接触，可防止上边梁221、下边梁222与门本体21通过螺纹紧固件相连时，上边梁221、下边梁222对门本体21造成破坏，提高滑动门体2结构的安全性与完整性。

在一些实施例中，上边梁221的下侧板与下边梁222的上侧板焊接相连，以使上边梁221和下边梁222稳定地接触，且相互固定牢固，有利于提高滑动门体2整体结构的刚度。

上边梁221和下边梁222均设有安装位，由此，门本体21可通过沿上下方向间隔开的多个安装位与驱动装置1相连，以使门本体21与驱动装置1固定牢固，进而保证驱动装置1可准确地驱动门本体21运行，实现站台门1000的开启和关闭。

在一些实施例中，上边梁221从门本体21的一端延伸到另一端，即上边梁221沿纵向的长度与门本体21沿纵向的长度相差较小，上边梁221与门本体21固定相连可提高滑动门体2整体结构的强度和刚度。下边梁222从门本体21的一端向另一端延伸，上边梁221与下边梁222平行设置，上边梁221的长度为L1，下边梁222的长度为L2，满足：L2/L1≤1/2，其中，上边梁221与下边梁222沿竖向正对的部分均设有安装位，如图6和图7所示，上边梁221设有多个安装位，下边梁222设有多个安装位，且上边梁221的多个安装位与下边梁222的多个安装位沿上下方向一一对应，且下边梁222的长度与滑动板134的长度相差较小。这样，下边梁222的长度不宜过小，下边梁222的长度过小所设的安装位相应的减少，不利于门本体21和驱动装置1固定；下边梁222的长度不宜过大，下边梁222的长度过大易造成材料的浪费。由此，将L2/L1设置在合理的范围内，既可保证门本体21与驱动装置1稳定连接，同时可避免造成材料浪费。

在一个实施例中，满足：1/5≤L2/L1≤1/3，如L2/L1＝1/4，或者L2/L1＝4/15，由此，将L2/L1设置为1/4或4/15均可保证门本体21与驱动装置1稳定连接，同时可避免造成材料浪费。

在一些实施例中，边梁22包括上边梁221，上边梁221从门本体21的一端延伸到另一端，上边梁221为空心梁，空心梁可降低上边梁221的整体质量，节省生产上边梁221所需的材料，上边梁221具有容纳腔223，容纳腔223用于安装站台门1000的手动解锁装置4，乘员可在驱动装置1发生故障时，通过按压手动解锁装置4实现站台门1000的手动解锁，方便又快捷，具有很好的实用性。

在一些实施例中，如图8和图9所示，边梁22为空心梁，边梁22在安装位设有安装槽226，如图29和图30所示，上边梁221和下边梁222均设有三个安装槽226，安装槽26处安装有连接块224，由此，六个连接块224一一对应地安装于六个安装槽226中，连接块224设有安装孔225，安装孔225用于与站台门1000的驱动装置1相连，且门本体21设有避让孔211，安装孔225与避让孔211正对。这样，在滑动门体2与驱动装置1装配时，通过螺纹紧固件依次穿过安装孔225、避让孔211及驱动装置1的滑动板134的配合孔，可将边梁22、门本体21、滑动板134依次串接，并通过螺纹紧固件拧紧固定，由此，可使滑动门体2处于稳定的状态，便于实现站台门1000的开启和关闭。可以理解的是，连接块224的设置主要是通过局部加强，从而使得边梁22、门本体21和驱动装置1的固定连接更加牢固。

在一些实施例中，边梁22粘接于门本体21的靠近轨道的一侧，即边梁22与站台内的乘客间隔开。这样，驱动装置1驱动门本体21及边梁22沿纵向滑动时，边梁22不会擦到乘客，提高乘客乘车的安全性，站台门1000的结构设计更合理。

下面参考图10-图15描述根据本实用新型实施例的手动解锁装置4，该手动解锁装置4用于手动开启站台门1000。需要说明的是，站台门1000通常是由自动装置控制开启，但自动装置易出现故障，由此，如图10所示，将手动解锁装置4安装于站台门1000朝向轨道车辆的一侧，可在站台门1000的自动装置发生故障时，车内乘务员或乘客能够手动打开站台门1000，方便乘车或下车，具有很好的实用性。

如图10-图15所示，本实用新型实施例的手动解锁装置4，包括：安装板41、套筒42、解锁销43和解锁操作部。

安装板41安装于边梁22，安装板41与站台门1000相对固定，套筒42安装于安装板41，如图13和图14所示，套筒42的轴线与安装板41的法线平行，且套筒42的周壁设有滑槽421，且滑槽421沿套筒42的轴向及周向延伸，如图14所示，滑槽421沿套筒42的周向朝背离安装板41的方向延伸。

解锁销43包括销体431和连接部432，连接部432与销体431相连，连接部432与销体431为固定相连，或连接部432与销体431为一体成型，由此，连接部432与销体431相对固定且可同步运动，销体431插入套筒42，如图13和图14所示，销体431靠近安装板41的一端的至少部分位于套筒42内，且销体431与套筒42可活动地配合，即销体431位于套筒42内的部分与套筒42的内周壁为间隙配合，由此，销体431可与套筒42相对运动，即销体431可与套筒42沿周向相对转动，销体431也可与套筒42沿轴向相对移动。

销体431用于抵压站台门1000的锁舌，以在销体431抵压锁舌时驱动站台门锁解锁，从而便于开启站台门1000的门体。如图13和图14所示，销体431背离安装板41的一端伸出套筒42外，且销体431在朝背离安装板41的方向运动时适于抵压站台门1000的锁舌，连接部432从滑槽421内伸出，如图13和图14所示，连接部432与销体431相连的一端位于滑槽421内，连接部432背离销体431的一端从滑槽421内伸出，且连接部432与滑槽421可活动地配合，连接部432可沿滑槽421的延伸方向运动。

解锁操作部与连接部432相连，解锁操作部用于驱动连接部432转动，车内乘务员或乘客可驱动解锁操作部动作，进而通过解锁操作部驱动连接部432运动，以在连接部432运动时带动销体431相对于套筒42运动，连接部432沿滑槽421的延伸方向运动，此时，销体431相对于套筒42转动且相对于套筒42沿轴向运动。由此，可实现销体431与套筒42沿轴向的相对移动，且在销体431移动的过程中逐渐地抵压站台门1000的锁舌，进而驱动站台门1000开启。手动解锁装置4的结构简单，乘员只需对解锁操作部进行手动驱动即可，操作过程简单对空间的要求较小，可在极小的空间内实现手动的功能。

其中，滑槽421设置为在连接部432朝解锁方向转动时，连接部432朝销体431伸出的方向运动，即滑槽421在周向上沿解锁方向在轴向上向销体伸出的方向延伸，这样，在解锁操作部驱动连接部432和销体431运动时，连接部432沿着滑槽421的延伸方向，即连接部432沿套筒的轴向且朝靠近解锁操作部的方向运动，进而实现解锁作用。

根据本实用新型实施例的手动解锁装置4，乘员可在站台门1000故障时手动驱动站台门1000开启，乘员只需驱动解锁操作部带动连接部432、销体431相对于套筒42运动即可，销体431可在运动的过程中抵压站台门1000的锁舌，进而实现站台门1000的开启，手动解锁装置4的整体结构简单，安装所占用的空间较小，且解锁过程中销体431的运动行程较小，乘员可在极小的空间内实现手动开启站台门1000，方便又快捷，具有很好的实用性。

在一些实施例中，滑槽421沿第一平面的投影为弧形，第一平面的法线与套筒42的轴线平行，套筒42的轴线与安装板41垂直，即第一平面与安装板41所在的平面平行，可以理解的是，滑槽421沿套筒42的周向延伸，滑槽421沿第一平面的投影即为滑槽421沿套筒42轴向的投影，套筒42为管状，滑槽421的投影为弧形，使得连接部432在运动的过程中绕套筒42的轴线转动，由此便于实现解锁操作部对连接部432的驱动作用。

滑槽421沿第二平面的投影为与套筒42的轴线形成为锐角的直线型，第二平面与第一平面垂直，即滑槽421沿套筒42的周向延伸的方向与套筒42的轴线的夹角为锐角：该夹角不宜过大，过大易导致销体431在套筒42内转动过程中沿套筒42轴向的位移量较小，使得销体431对锁舌的抵压效果较差，不易开启站台门1000；该夹角也不宜过小，过小会使得销体431在受到较小的作用力或轻微晃动时，销体431即在套筒42内沿轴向运动，造成站台门1000误开启，容易造成站台内的乘客从站台跌落。由此，将滑槽421沿套筒42周向延伸的倾斜角度设置在合理范围内，既可保证销体431能够有效地抵压锁舌，同时可避免站台门1000在无人驱动时开启，提高手动解锁装置4设计的合理性和使用的安全性。

在一些实施例中，滑槽421沿第一平面的投影为圆弧形，且弧度对应的圆心角为α，满足：α＜180°，且在一个实施例中，30°＜α＜180°，如α＝120°，或者α＝130°，再或者α＝90°。其中，套筒42为圆管状，由此，滑槽421沿周向延伸的轨迹为圆弧形，且该弧度对应的圆心角为α，α值不宜过小，α值过小则连接部432绕套筒42的轴线转动的角度较小，使得销体431沿轴向运动的位移量较小，销体431对锁舌的抵压效果较差，不易开启站台门1000；且α值不宜大于180度，可以理解的是，乘员在驱动解锁操作部动作时，解锁操作部仅带动连接部432朝解锁操作部移动的方向运动，且乘员手动时，解锁操作部为单向运动，即连接部432转动的角度不超过180°，由此，将滑槽421沿套筒42周向延伸的角度设置为小于180°，可使得手动解锁装置4的整体结构设计更加合理。由此，将α值设置在合理的范围内可保证手动解锁装置4能够有效地实现站台门1000的手动开启。

在一些实施例中，滑槽421靠近解锁销3的伸出方向的一端延伸到套筒42的端部，即滑槽421背离安装板41的一端延伸到套筒42的端部，这样，连接部432在滑槽421内运动至背离安装板41的一端时，销体431沿轴向运动的位移量达到最大值，使得销体431对锁舌的抵压效果更加明显，由此，可保证乘员能够在站台门1000的自动装置故障时及时有效地开启站台门1000，且滑槽421在套筒42的端部敞开，销体431在伸入套筒42内时，连接部432可由滑槽421的敞开端伸入滑槽421内，进而实现解锁销43与套筒42的装配，便于后期更换和安装。

在一些实施例中，如图14所示，连接部432包括连接杆433和拉钩434，拉钩434与连接杆433相连，连接杆433从滑槽421伸出，且连接杆433与滑槽421可活动地配合，连接杆433背离拉钩434的一端与销体431相连，拉钩434与解锁操作部相连，解锁操作部可驱动拉钩434绕套筒42的轴线转动，同时拉钩434带动连接杆433在滑槽421内运动，连接杆433驱动销体431运动，进而实现销体431沿轴向移动，并逐渐地抵压锁舌，实现站台门1000开启，结构合理，实现过程简单。

在一些实施例中，手动解锁装置4还包括复位件44，复位件44为弹性件，如复位件44为弹簧，复位件44的一端固定，如复位件44的一端与安装板41相连，且复位件44的一端与安装板41安装固定，解锁操作部、连接部432中的一个与复位件44的另一端相连，即解锁操作部可与复位件44的另一端相连，连接部432也可与复位件44的另一端相连，如图13所示，解锁操作部与拉钩434相连，且解锁操作部与复位件44的另一端相连。这样，解锁操作部驱动拉钩434运动时，同时拉动复位件44的另一端运动。

如图13所示，复位件44位于拉钩434背离解锁操作部的一侧，且复位件44设置为常拉伸，以向拉钩434及解锁操作部提供预紧力，保证解锁操作部不受力时，拉钩434位于滑槽421内靠近安装板41的一端，避免销体431沿轴向移动。当然，也可将复位件44设于拉钩434靠近解锁操作部的一侧，并将复位件44设置为常压缩，同样可对拉钩434提供预紧力。提高手动解锁装置4设计的合理性，保证乘员能够将站台门1000及时、有效地手动开启，提高站台门1000使用的安全性。

在如图11-图12所示的实施例中，解锁操作部包括解锁拉线45和解锁手柄46，解锁拉线45与连接部432相连，解锁拉线45与解锁手柄46相连，当站台门1000的自动装置故障时，乘员可驱动解锁手柄46运动，同时解锁手柄46驱动解锁拉线45运动，解锁拉线45在运动的过程中驱动连接部432运动，解锁拉线45拉动拉钩434运动，进而驱动站台门1000开启，需要说明的是，站台门1000的门锁位于其门体的两侧，解锁拉线45从门体的两侧延伸到门体的中部与解锁手柄46相连，即解锁手柄46位于门体的中部，以使解锁手柄46与轨道车辆的门正对，由此，便于车内乘员对解锁手柄46进行操作，为乘员的操作提供了极大的便利。

在一些实施例中，解锁手柄46可枢转地安装于站台门1000，即解锁手柄46可相对于站台门1000转动，如图12和图15所示，解锁手柄46的一端与解锁拉线45相连，且解锁手柄46的中部与站台门1000可枢转地相连，解锁手柄46的中部与站台门1000通过枢转轴相连，使得解锁手柄46的两端均绕枢转轴转动，乘员手动开启站台门1000时，只需驱动解锁手柄46的另一端绕枢转轴转动，同时解锁手柄46的一端绕枢转轴朝背离套筒42的方向转动，且在转动过程中拉动解锁拉线45驱动拉钩434及销体431运动，进而通过销体431抵压锁舌实现站台门1000开启。整个过程对乘员操作的空间要求极小，乘员只需驱动解锁手柄46转动即可，方便又快捷，具有很好的实用性。

在一些实施例中，如图11-图13所示，手动解锁装置4还包括扁通47，扁通47适于安装于站台门1000的门体，安装板41、套筒42、解锁销43和解锁操作部均安装于扁通47内，安装板41固定于扁通47的内壁，解锁手柄46可枢转地安装于扁通47内，解锁手柄46的至少部分伸出于扁通47的敞开端，且销体431背离安装板41的一端伸出扁通47以用于抵压于门锁的锁舌。这样，手动解锁装置4的内部结构不可见，乘员只需按压解锁手柄46的伸出扁通47的部分即可实现站台门1000的开启，由此，可提高手动解锁装置4的整体性，使得手动解锁装置4的外观更简洁、美观，同时便于乘员进行操作。

在一些实施例中，如图14所示，解锁手柄46具有初始限位结构461和解锁限位结构462，解锁手柄46适于在初始位置与解锁位置之间运动，解锁手柄46驱动销体431在初始位置与解锁位置之间运动，且在初始位置时初始限位结构461抵压扁通47，在解锁位置时解锁限位结构462抵压扁通47。这样，初始限位结构461和解锁限位结构462可对解锁手柄46的转动行程起到限位作用，保证解锁手柄46的转动角度在合理的范围内，从而防止过解锁造成人员受伤或机构损坏，提高手动解锁装置4的安全性。

在一些实施例中，解锁操作部包括解锁拉线45和解锁手柄46，解锁拉线45与复位件44的另一端相连，解锁拉线45的一端与解锁手柄46相连，解锁手柄46可枢转地安装于边梁22，以使解锁手柄46可与边梁22相对转动。当站台门1000的自动装置故障时，乘员可驱动解锁手柄46运动，同时解锁手柄46驱动解锁拉线45运动，解锁拉线45在运动的过程中克服复位件44的预紧力并驱动连接部432运动，进而驱动站台门1000开启。具体地，如图13所示，解锁拉线45的另一端设有锁环451，即解锁拉线45背离解锁手柄46的一端设有锁环，连接部包括拉钩434，锁环451与拉钩434相连，拉钩434中部设有卡孔，锁环451贯穿卡孔，且复位件44的另一端与锁环451相连，这样，解锁拉线45受解锁手柄46的拉力时可驱动拉钩434、复位件44运动，从而便于开启站台门1000。

下面参考图16-图24描述根据本实用新型实施例的站台门驱动盒5。

如图16-图24所示，根据本实用新型的站台门驱动盒5包括：盒体组件、面板52和限位锁54，站台门驱动盒5用来安装站台门1000的驱动电机及驱动站台门体7的线路等部件，盒体组件具有朝向第一方向敞开的敞开端，第一方向可以是站台的宽度方向(即图中的Y方向)，盒体组件用于安装站台门的驱动部件，面板52适于封闭敞开端，限位锁54设置在面板52的另一端，限位锁54用于将面板52与盒体组件在第一方向锁止，即当限位锁54将面板52与盒体组件锁止时，面板52与盒体组件不可相对移动，从而使面板52封闭盒体组件的敞开端；当限位锁54不锁止面板52与盒体组件时，面板52可以相对盒体组件移动(或转动等)，操作人员可将面板52从盒体组件处移动(或转动等)面板52，使盒体组件的敞开端敞开。

由此，面板52用来封闭盒体51，当操作人员需要维修或调试安装在盒体组件的驱动装置时，可以通过钥匙打开限位锁54，使限位锁54不再锁止面板52与盒体组件，操作人员此时可以打开面板52，使盒体51的敞开端敞开；当不需要打开盒体51时，操作人员可以通过钥匙使限位锁54锁止，从而可以使面板52封闭盒体51的敞开端。

根据本实用新型实施例的站台门驱动盒5，通过设置限位锁54使面板52封闭盒体51后可以用限位锁54锁止，使面板52可以封闭盒体组件的敞开端，这样可以使面板52的打开或关闭过程方便、简单，且结构简单，制作成本较低。

下面参照图16-图24描述根据本实用新型的站台门驱动盒5的一些实施例。

在一些示例中，如图17所示，站台门驱动盒5还包括：限位件53，限位件53设置在面板52的一端，且限位件53用于沿第二方向与盒体组件的一端相连，第二方向与第一方向垂直，第二方向可以是竖直方向(即图中Z方向)。

在一些示例中，如图17所示，限位件53可以为多个，多个限位件53可以沿面板的上边沿的延伸方向间隔设置，多个限位件53的设置可以使限位件53对面板52的限位效果更好，进而增强站台门驱动盒5的可靠性。

由此，面板52用来封闭盒体51，当操作人员需要维修或调试安装在盒体51的驱动装置时，可以打开面板52，使盒体51的敞开端敞开，当不需要打开盒体51时，可以使面板52封闭盒体51的敞开端。与面板52相连的限位件53可以沿第二方向与盒体51的一端相连，从而对面板52在第一方向上限位，与面板52相连的限位锁54与盒体51在第一方向上锁止，从而对面板52在第一方向上限位，由于第一方向为盒体51的敞开端，当面板52封闭盒体51后，限位件53与限位锁54的作用使面板52在第一方向上限位，从而完成面板52对盒体51的封闭。

根据本实用新型实施例的站台门驱动盒5，通过设置限位件53和限位锁54使面板52封闭盒体51后可以用限位锁54锁止，使面板52可以封闭盒体51的敞开端，这样可以使面板52的打开或关闭过程方便、简单，且结构简单，制作成本较低。

在一些实施例中，如图16-图24所示，盒体组件还可以包括：盒体51和第一限位挡板55，第一限位挡板55与盒体51相连，限位件53用于沿第二方向与第一限位挡板55相连，第一限位挡板55的设置可以使限位件53与第一限位挡板55配合，当与限位件53配合的结构损坏时，可以单独更换第一限位挡板55即可，不用更换盒体51等部件，且第一限位挡板55的设置，可以使盒体51的制造难度降低，在装配时将第一限位挡板55连接在盒体51上即可。盒体51与第一限位挡板55可以焊接相连，或者第一限位挡板55也可以与盒体51的顶板一体形成，比如第一限位挡板55可以为盒体的顶板向下延伸的翻边形成。在一些实施例中，如图23所示，第一限位挡板55包括顺次相连的第一段551、第二段552和第三段553，第一段551与盒体51相连，用于第一限位挡板55与盒体51的相连，第二段552用于与限位件53相连，当需要用面板52封闭盒体51时，可以将第二段552与限位件53相连，从而完成对面板52的限位，第三段553与面板52沿第一方向正对设置，第三段553可以用于在第一方向上对面板52的限位，当需要将面板52封闭盒体51的敞开端时，第三段553可以对面板52在第一方向上限位，使面板52不可向与第一方向相反的方向移动，且便于限位件53与第一限位挡板55的定位，使操作人员可以更方便的将限位件53与第二段552连接。

在一些实施例中，如图21-图23所示，第一段551和第三段553的法线沿第一方向，第二段552的法线沿第二方向，这样，第一段551便于与盒体51相连，第三段553可以对面板52起到第一方向限位的作用，第二段552便于与限位件53沿第二方向相连。

在一些实施例中，如图18和图19、图21-图23所示，限位件53包括螺钉，这样，可以在第二段552上形成限位孔，将螺钉插入限位孔中，便可以实现限位件53与第一限位挡板55的配合，且将螺钉从第二方向上插入限位孔中，限位孔可以对螺钉起到除了第二方向的其余方向的限位，限位效果好，且结构简单，制造成本低。

在一些实施例中，如图20和图24所示，盒体组件还可以包括：盒体51和第二限位挡板56，第二限位挡板56与盒体51相连，限位锁54用于将面板52与第二限位挡板56在第一方向锁止，第二限位挡板56的设置可以使限位锁54与第二限位挡板56配合，当与限位锁54配合的结构损坏时，可以单独更换第二限位挡板56即可，不用更换盒体51等部件，且第二限位挡板56的设置，可以使盒体51的制造难度降低，在装配时将第二限位挡板56连接在盒体51上即可。盒体51与第二限位挡板56可以焊接相连，或者第二限位挡板56也可以与盒体51的底板一体形成，比如第二限位挡板56可以为盒体的底板向上延伸的翻边形成。在一些示例中，限位锁54可以包括锁体542和锁舌541，操作人员可以利用限位锁54的钥匙，使锁舌541可以相对锁体542转动，从而实现限位锁54对盒体组件和面板52的锁止。

在如图22和图24的示例中，锁舌541相对锁体542转动后可以位于两个位置，即锁止位和解锁位，当锁舌541相对面板52转动，使锁舌541位于锁止位，锁舌541的延伸方向为竖向时，锁舌541的至少一部分可以伸入到第二限位挡板56的远离限位锁54的一侧，即此时第二限位挡板56与锁舌541正对，从而使面板52锁止；当锁舌相对面板52转动，使锁舌541位于解锁位，锁舌541的延伸方向为纵向时，锁舌541延伸方向与第二限位挡板56的延伸方向平行，锁舌541与第二限位挡板56沿竖向间隔开，从而锁舌541不锁止面板52。

在一些实施例中，如图20和图24所示，第二限位挡板56包括顺次相连的连接段561、延伸段562和限位段563，连接段561与盒体51相连，用于将第二限位挡板56与盒体51相连，延伸段562从与连接段561相连的一端到另一端向靠近面板52的方向延伸，延伸段562用于连接限位段563和连接段561，限位段563用于与限位锁54在第一方向锁止。当需要将面板52封闭盒体51的敞开端时，限位段563可以与限位锁54配合，从而在第一方向上锁止面板52。

在一些实施例中，如图20和图24所示，连接段561和限位段563的法线沿第二方向，延伸段562的法线沿第一方向，当限位锁54锁止时，限位段563与限位锁54配合的一端可以止抵限位锁54的锁舌541，从而实现对面板52在第一方向的锁止，当第二方向为竖直方向时，连接段561可以与盒体51的底壁或顶壁相连，延伸段562可以与其延伸方向相同的盒体51的侧壁相连，从而提高第二限位挡板56与盒体51的连接强度。

在一些实施例中，限位件53安装在面板52的上端，限位锁54安装于面板52的下端，面板52封闭盒体组件的敞开端时，面板52支撑于限位段563的上表面，这样，连接段561可以与盒体51的底壁相连，且限位段563还可以与面板52的底壁止抵，从而限制面板52向下的移动。当然，限位件53还可以安装在面板52的下端，限位锁54安装于面板52的上端，这样，连接段561可以与盒体51的顶壁相连，且限位段563还可以与面板52的顶壁止抵，从而限制面板52向上的移动。

根据本实用新型的站台门1000，包括：滑动门体2、站台门驱动盒5、驱动装置和立柱3a，站台门驱动盒5为上述任一项实施例的站台门驱动盒5，驱动装置动力源安装在站台门驱动盒5内，驱动装置用于驱动滑动门体2的开闭，盒体组件安装于立柱3a，且用于支撑站台门体7。

由此，站台门驱动盒5内安装有驱动装置的动力源或控制面板等，驱动装置的动力源用于驱动滑动门体2相对立柱3a滑动，以实现站台门1000的开启或关闭。在需要维修站台门驱动盒5内的零部件时，操作人员可以使用钥匙使限位锁54解锁，具体地，钥匙插入限位锁54的锁孔，转动钥匙使锁舌541转动到不与第二限位挡板56正对的位置，即可打开或卸下面板52，从而使盒体组件的敞开端敞开。面板52敞开盒体组件的敞开端时，操作人员可以对站台门驱动盒5内的各部件进行检修等；面板52封闭盒体组件的敞开端，且限位锁54锁止面板52和盒体组件时，没有限位锁54钥匙的乘客等人员无法打开面板，从而可以保证站台门的安全性，且可以防止他人对站台门驱动盒200内部的驱动装置的破坏等。

根据本实用新型的站台门1000，通过设置本实用新型任一项实施例所述的站台门驱动盒5，从而使站台门驱动盒5的结构简单，便于生产，且站台门驱动盒5便于打开和关闭，从而提升了站台门1000的操作便捷性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (19)

1.一种站台门的滑动门体，其特征在于，包括：

门本体；

边梁，所述边梁固定于所述门本体的一侧，所述边梁固定于所述门本体的上部边沿，所述门本体的其他边沿不设有所述边梁，所述边梁具有用于与所述站台门的驱动装置相连的安装位。

2.根据权利要求1所述的站台门的滑动门体，其特征在于，所述边梁的长度与所述门本体的长度相等。

3.根据权利要求2所述的站台门的滑动门体，其特征在于，所述边梁包括上边梁和下边梁，所述上边梁和所述下边梁均为空心梁，所述上边梁的外侧板与所述门本体粘接，所述下边梁的外侧板与所述门本体粘接，所述上边梁的下侧板与所述下边梁的上侧板固定连接，所述上边梁和所述下边梁均设有所述安装位。

4.根据权利要求3所述的站台门的滑动门体，其特征在于，所述上边梁的下侧板与所述下边梁的上侧板焊接连接。

5.根据权利要求2所述的站台门的滑动门体，其特征在于，所述边梁包括上边梁，所述上边梁从所述门本体的一端延伸到另一端，所述上边梁为空心梁，所述上边梁具有用于安装所述站台门的手动解锁装置的容纳腔。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的站台门的滑动门体，其特征在于，所述边梁为空心梁，所述边梁在所述安装位设有安装槽，所述安装槽处安装有连接块，所述连接块设有用于与所述站台门的驱动装置相连的安装孔，所述门本体设有与所述安装孔正对的避让孔。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的站台门的滑动门体，其特征在于，所述边梁粘接于所述门本体的靠近轨道的一侧。

8.一种站台门，其特征在于，设置有如权利要求1-7中任一项所述的站台门的滑动门体。

9.根据权利要求8所述的站台门，其特征在于，还包括：手动解锁装置，所述手动解锁装置，包括：

套筒，所述套筒的周壁设有滑槽，且所述滑槽沿所述套筒的轴向及周向延伸；

解锁销，所述解锁销包括销体和与所述销体相连的连接部，所述销体插入所述套筒，且与所述套筒可活动地配合，所述销体用于抵压站台门的锁舌，所述连接部从所述滑槽伸出且与所述滑槽可活动地配合；

解锁操作部，所述解锁操作部与所述连接部相连；其中

所述滑槽设置为在所述连接部朝解锁方向转动时，所述连接部朝所述销体伸出的方向运动。

10.根据权利要求9所述的站台门，其特征在于，所述滑槽沿第一平面的投影为弧形，所述第一平面的法线与所述套筒的轴线平行，所述滑槽沿第二平面的投影为与所述套筒的轴线形成为锐角的直线型，所述第二平面与所述第一平面垂直。

11.根据权利要求9所述的站台门，其特征在于，所述解锁操作部包括解锁拉线和解锁手柄，所述解锁拉线与所述连接部相连，所述解锁拉线与所述解锁手柄相连，所述解锁手柄可枢转地安装于所述边梁。

12.根据权利要求8所述的站台门，其特征在于，还包括：

固定门组件，所述固定门组件和所述滑动门体沿横向错开布置；

驱动装置，所述驱动装置与所述固定门组件相连，所述驱动装置的运动部与所述滑动门体相连，所述驱动装置的至少一部分布置在所述固定门组件的横向侧面，所述驱动装置布置在所述固定门组件的上部，且所述驱动装置的顶端不凸出于所述固定门组件的顶端。

13.根据权利要求12所述的站台门，其特征在于，所述固定门组件包括：

固定门体，所述驱动装置的至少一部分安装于所述固定门体的横向侧面，且位于所述固定门体的上部；

沿纵向间隔开布置的第一立柱、第二立柱和第三立柱，所述固定门体安装于所述第一立柱、所述第二立柱之间，所述驱动装置安装于所述第一立柱、所述第三立柱之间。

14.根据权利要求8所述的站台门，其特征在于，还包括驱动装置，所述驱动装置包括：

动力源；

传动机构，所述动力源的输出端与所述传动机构的输入端相连；

连接架，所述连接架与所述传动机构的输出端相连，且所述连接架与所述滑动门体相连；

导向机构，所述导向机构包括固定部和滑动部，所述滑动部与所述连接架相连，所述滑动部与所述固定部滑动配合；

安装支架，所述动力源、所述传动机构均安装于所述安装支架，所述固定部与所述安装支架相连，且所述固定部的延伸方向与所述安装支架的延伸方向相同。

15.根据权利要求14所述的站台门，其特征在于，所述安装支架包括主体板和两个相对设置的弯折板，两个所述弯折板分别从所述主体板的上下两侧边沿向横向延伸，所述传动机构安装于所述主体板的一侧且位于两个所述弯折板之间，所述动力源与所述主体板相连。

16.根据权利要求15所述的站台门，其特征在于，所述传动机构凸出于所述主体板的高度小于所述弯折板凸出于所述主体板的高度，所述动力源安装于所述主体板的背离所述弯折板的一侧。

17.根据权利要求8所述的站台门，其特征在于，还包括：驱动装置和站台门驱动盒，所述驱动装置与所述滑动门体相连，用于驱动所述滑动门体开闭，所述驱动装置的动力源安装在站台门驱动盒内，所述站台门驱动盒包括：

盒体组件，所述盒体组件具有朝向第一方向敞开的敞开端；

面板，所述面板适于封闭所述敞开端；

限位锁，所述限位锁设置在所述面板的另一端，所述限位锁用于将所述面板与所述盒体组件在所述第一方向锁止。

18.根据权利要求17所述的站台门，其特征在于，所述站台门驱动盒还包括：限位件，所述限位件设置在所述面板的一端，且所述限位件用于沿第二方向与所述盒体组件的一端相连，所述第二方向与所述第一方向垂直。

19.根据权利要求18所述的站台门，其特征在于，所述盒体组件包括：

盒体；

第一限位挡板，所述第一限位挡板与所述盒体相连，所述限位件用于沿所述第二方向与所述第一限位挡板相连；

第二限位挡板，所述第二限位挡板与所述盒体相连，所述限位锁用于将所述面板与所述第二限位挡板在所述第一方向锁止。