ES2240242T3 - Proteccion de rodilla activa con saco de aire, placa de carga y elementos de union descargables. - Google Patents
Proteccion de rodilla activa con saco de aire, placa de carga y elementos de union descargables.Info
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Abstract
Protección de rodilla activa para ocupantes de un vehículo automóvil, que comprende una placa distribuidora de carga (1) que sirve como retenedor de la rodilla y está vuelta hacia las rodillas del ocupante del asiento y que puede ser movida en la dirección de la rodilla por un saco de aire inflable (3) y es sujetada con cintas de retenida (4) para el posicionamiento definitivo después de inflado del saco de aire (3), estando inmovilizada la placa distribuidora de carga (1) en su posición de partida en una placa de apoyo (2) unida con la carrocería del vehículo y presentando para ello en su lado posterior alejado de las rodillas unos elementos de unión sobresalientes con tramos elásticos en los extremos vueltos hacia la placa de apoyo (2), los cuales, al montar la placa distribuidora de carga (1), se encastran en perforaciones (2a) de la placa de apoyo (2), caracterizada porque los elementos de unión presentan en un sitio de su extensión longitudinal un estrechamiento de la sección transversal que sirve como punto de rotura nominal (6c, 8b).
Description
Protección de rodilla activa con saco de aire,
placa distribuidora de carga y elementos de unión descarrables.
La invención se refiere a una protección de
rodilla activa como la que se describe en el preámbulo de la
reivindicación principal.
Se conoce por el documento EP 0 885 783 A1 una
protección de rodilla de esta clase. Una placa distribuidora de
carga denominada placa retenedora de la rodilla es inmovilizada en
su posición de partida en una placa de base solidaria de un vehículo
a través de pasadores de retención arrancables. Los pasadores de
retención presentan extremos a manera de cabeza de seta y, al montar
la placa retenedora de la rodilla, son introducidos evidentemente a
presión a través de aberturas de la placa de base. Sin embargo, no
pueden deducirse más detalles sobre esto en la descripción de la
publicación anterior. El documento EP 0 872 388 B1 prevé una
solución semejante.
No se puede excluir que los extremos de los
pasadores de retención sean dañados durante el montaje, con la
consecuencia de que no queda garantizada una inmovilización segura
de la placa retenedora de la rodilla. Además, en casos en los que la
placa retenedora de la rodilla es parte del tablero de instrumentos
visible, existe el riesgo de que no pueda posicionarse
impecablemente debido a esta clase de fijación y resulte perjudicado
así el aspecto del tablero de instrumentos.
El cometido de la invención consiste en
perfeccionar una protección de rodilla del género expuesto de modo
que se pueda montar con sencillez, garantice un disparo seguro en
caso de colisión y, en su posición de partida montada, contribuya a
un aspecto agradable de la zona del tablero de instrumentos.
El problema se resuelve según la invención con
las particularidades caracterizantes de la reivindicación 1. Otras
ejecuciones de la invención se desprenden de las reivindicaciones
subordinadas.
Por consiguiente, según la invención, la placa
distribuidora de carga está sujeta en la carrocería del vehículo por
medio de elementos de unión con puntos de rotura nominal. Tan pronto
como el airbag comienza a desplegarse en caso de colisión y presiona
con suficiente fuerza contra el lado posterior de la placa
distribuidora de carga, se rompen los elementos de unión en sus
puntos de rotura nominal y dejan libre la placa. Los elementos de
unión están dispuestos y diseñados en este caso de modo que se evite
que el saco de aire sea rasgado por puntos de rotura con aristas
vivas. Por otro lado, mediante la unión a manera de pinza la placa
distribuidora de presión se puede fijar a la placa de apoyo de una
manera sencilla y sin esfuerzos.
Los elementos de unión pueden estar conformados
en una sola pieza en la placa distribuidora de carga. Sin embargo,
puede ser conveniente también construirlos en forma de componentes
separados.
En otra ejecución conveniente los extremos de las
cintas de retenida vueltos hacia la placa de apoyo se fijan
directamente a los elementos de unión. De esta manera, el montaje de
la placa distribuidora de carga se limita a un sencillo pinzado en
la placa de apoyo.
Además, la invención prevé en una ejecución
ventajosa unos centrados que garanticen, junto a los elementos de
unión, un posicionamiento seguro de la placa distribuidora de carga
durante y después del montaje. Por otra parte, se desacoplan de esta
manera una de otra la función de desprendimiento y la absorción de
las fuerzas de peso y de funcionamiento del vehículo. Por tanto, los
elementos de unión con sus puntos de rotura nominal no están
expuestos a cargas adicionales apreciables originadas por fuerzas de
peso y de funcionamiento.
En otra ejecución conveniente están dispuestas
unas cavidades en el lado posterior de la placa distribuidora de
carga. En estas cavidades se pueden almacenar los tramos libres de
las cintas de retenida durante el montaje. Por tanto, la placa
distribuidora de carga se puede montar de forma completa con un
tendido ordenado de las cintas de retenida.
Resumiendo, la invención permite, debido a la
construcción integrada, una reducción de los componentes y del coste
de montaje con una reducción resultante de los costes de
fabricación. Debido a la clase de fijación de las cintas de retenida
y al montaje sin tornillos visibles se mejora apreciablemente el
aspecto agradable de la zona del tablero de instrumentos.
Otras ejecuciones ventajosas de la invención se
desprenden de la descripción siguiente referida al dibujo
correspondiente. Muestran:
La figura 1, la estructura de principio de una
protección de rodilla activa en sus elementos más importantes,
La figura 2, un primer amarre de la placa
distribuidora de carga a la placa de apoyo con centrado,
La figura 3, una segunda clase de ejecución de
los elementos de unión para el montaje de la placa distribuidora de
carga,
La figura 4, fragmentariamente, la fijación de la
placa distribuidora de carga a la placa de apoyo con un elemento de
unión según la figura 3 y
La figura 5, otra instalación de las cintas de
retenida en la zona de la placa de apoyo.
La figura 1 muestra una placa distribuidora de
carga 1 de una protección de rodilla activa que está vuelta hacia
las rodillas no representadas de un ocupante de un vehículo. La
placa distribuidora de carga 1 se encuentra de manera
correspondiente en una zona inferior de un tablero de instrumentos
del vehículo y puede ser parte de su superficie exterior. Además, en
la figura 1 se ha insinuado una placa de apoyo 2 que está unida
sólidamente con la carrocería de un vehículo automóvil de una manera
adecuada que no se describe con más detalle. Entre estas dos placas
está situado un saco de aire 3 que es parte de una unidad de airbag
no representada con más detalle, constituida por un generador de gas
y otras partes de carcasa. Unas cintas de retenida 4 sujetan la
placa distribuidora de carga 1 a la placa de apoyo 2 en caso de
disparo (tal como se describe más abajo con mayor precisión
todavía).
La protección de rodilla según la figura 1 está
ya disparada. Por consiguiente, el generador de gas, después de
reconocer una colisión del vehículo, ha inflado el saco de aire 3,
el cual a su vez ha presionado a la placa distribuidora de carga 1,
dispuesta inicialmente cerca de la placa de apoyo 2 y fijada a ésta,
en dirección a las rodillas del ocupante del vehículo, tal como lo
indica simbólicamente una flecha 5. Las cintas de retenida
inicialmente situadas en forma suelta son tensadas y, debido a su
longitud y sus puntos de fijación, inmovilizan la posición de la
placa distribuidora de carga 1 óptima para la protección del
ocupante.
La figura 2 muestra una primera clase de fijación
de la placa distribuidora de carga 1 a la placa de apoyo 2. Según
ésta, en el lado posterior de la placa distribuidora de carga 1
alejado de las rodillas del ocupante del vehículo están conformados
en una sola pieza unos elementos de unión en forma de prolongaciones
6 que se extienden en dirección a la placa de apoyo 2 y, por tanto,
en la dirección de marcha del vehículo automóvil. A causa de la
clase de representación, en la figura 1 se puede apreciar únicamente
una prolongación 6 de esta clase, pero es evidente que, según el
caso, pueden estar previstas dos o más de estas prolongaciones.
La prolongación 6 forma en su extremo libre un
tramo de fijación elástico 6a que está encastrado a la manera de una
unión de pinza en una perforación 2a de la placa de apoyo 2. A este
fin, el tramo de fijación 6a presenta un tramo de forma de botón que
se estrecha hacia el extremo y que se ha elegido en sus dimensiones
exteriores de manera que sea de mayor tamaño que el de la
prolongación restante. Se obtienen así superficies de apoyo 6b que,
estando montada la placa distribuidora de carga 1, se aplican a los
tramos de borde posteriores de la perforación 2a. Para poder
desplazar el tramo de fijación 6a a través de la perforación 2a,
éste se encuentra hendido en dirección longitudinal, de modo que
resultan dos patas
elásticas.
elásticas.
La prolongación 6 presenta aproximadamente en el
centro de su extensión longitudinal un punto de rotura nominal 6c
producido por un debilitamiento del material. En caso de colisión,
es decir, cuando se infla el saco de aire y éste presiona contra el
lado posterior de la placa distribuidora de carga 1, la prolongación
6 se desprende en el punto de rotura nominal 6c y deja libre a la
placa distribuidora de carga 1 en dirección al ocupante 8 del
vehículo (figura 1, flecha 5).
Aparte de su fijación, la placa distribuidora de
carga 1 está centrada en la placa de apoyo 2. A este fin, se han
conformado en el lado superior de la placa distribuidora de carga 1
unos tramos de alojamiento sobresalientes 7. Como ya se ha expuesto
más arriba en relación con las prolongaciones, se ha representado de
nuevo tan sólo este tramo de alojamiento 7. En su extremo libre
alejado del lado posterior de la placa distribuidora de carga 1 el
tramo de alojamiento 7 presenta una abertura de centrado 7a en la
que encaja una espiga de centrado 7b de la placa de apoyo 2.
Las figuras 3 y 4 muestran una segunda clase de
fijación. En este caso, el elemento de unión de la placa
distribuidora de carga 1 está dividido en dos partes, concretamente
en un alma sobresaliente 8 conformada en el lado posterior de la
placa distribuidora de carga 1 y un sujetador 9 que puede ser
pinzado en la placa de apoyo 2. La unión entre el alma 8 y el
sujetador 9 se efectúa mediante ajuste de forma. A este fin, el
sujetador 9 presenta una cavidad socavada 9a en la que puede
introducirse a la manera de un taco de corredera una plaquita 8a
conformada en el extremo libre del alma 8 (véase la figura 4). Por
lo demás, el alma 8 presenta un punto de rotura nominal 8b de la
clase que se ha descrito ya más arriba. Por último, el sujetador 8
está fijado a la placa de apoyo 2 de la manera que ya se ha descrito
también.
La figura 3 muestra una clase de fijación de un
extremo de una cinta de retenida 4 vuelto hacia la placa de apoyo 2.
El sujetador 9 prevé para ello un ojete 9b a través del cual pasa el
extremo de la cinta de retenida 4a, estando este extremo cosido en
4b con dicha cinta de retenida.
Para guardar los tramos libres de la cinta de
retenida en la posición de partida de la placa distribuidora de
carga 1 - es decir, en tanto ésta se encuentra fijada a la placa de
apoyo -, se han previsto unas cavidades 10 en el lado posterior de
la placa distribuidora de carga 1. Esta medida permite, además, que
se facilite el montaje de la placa distribuidora de carga.
La figura 5 muestra otra clase de fijación de los
extremos 4a de la cinta de retenida. Se ha previsto aquí un listón
común 11 con ojales para cada extremo 4a de la cinta de retenida.
Los extremos son hechos pasar a través de los ojales de la manera ya
descrita y se cosen con la respectiva cinta de retenida 4.
Seguidamente, se fija el listón 11 por atornillamiento o similar al
lado delantero de la placa de apoyo 2 que mira hacia la placa
distribuidora de carga.
Es evidente que, en lugar de un listón común, las
cintas de retenida pueden inmovilizarse de forma individualizada por
medio de ojales.
Los otros extremos de las cintas de retenida
están fijados a la placa distribuidora de carga. La fijación puede
efectuarse, por ejemplo, de la manera mostrada en el estado de la
técnica según el documento EP 0 885 783 A1 citado al principio.
| 1 | Placa distribuidora de presión |
| 2 | Placa de apoyo |
| 2a | Perforación |
| 2b | Espiga de centrado |
| 3 | Saco de aire |
| 4 | Cinta de retenida |
| 4a | Extremo de la cinta de retenida |
| 4b | Sitio de costura |
| 5 | Flecha |
| 6 | Prolongaciones |
| 6a | Tramo de fijación |
| 6b | Superficies de apoyo |
| 6c | Punto de rotura nominal |
| 7 | Tramo de alojamiento |
| 7a | Abertura de centrado |
| 8 | Alma |
| 9 | Sujetador |
| 9a | Cavidad |
| 9b | Ojal |
| 10 | Cavidades |
Claims (7)
1. Protección de rodilla activa para ocupantes de
un vehículo automóvil, que comprende una placa distribuidora de
carga (1) que sirve como retenedor de la rodilla y está vuelta hacia
las rodillas del ocupante del asiento y que puede ser movida en la
dirección de la rodilla por un saco de aire inflable (3) y es
sujetada con cintas de retenida (4) para el posicionamiento
definitivo después de inflado del saco de aire (3), estando
inmovilizada la placa distribuidora de carga (1) en su posición de
partida en una placa de apoyo (2) unida con la carrocería del
vehículo y presentando para ello en su lado posterior alejado de las
rodillas unos elementos de unión sobresalientes con tramos elásticos
en los extremos vueltos hacia la placa de apoyo (2), los cuales, al
montar la placa distribuidora de carga (1), se encastran en
perforaciones (2a) de la placa de apoyo (2), caracterizada
porque los elementos de unión presentan en un sitio de su extensión
longitudinal un estrechamiento de la sección transversal que sirve
como punto de rotura nominal (6c, 8b).
2. Protección de rodilla activa según la
reivindicación 1, caracterizada porque los elementos de unión
están constituidos por prolongaciones (6) que están conformadas en
una sola pieza en el lado posterior de la placa distribuidora de
carga (1).
3. Protección de rodilla activa según la
reivindicación 1, caracterizada porque los elementos de unión
están constituidos por almas (8) con puntos de rotura nominal (8b)
que están conformadas en el lado posterior de la placa distribuidora
de carga (1) y que pueden unirse con sujetadores (9) mediante un
ajuste de forma, y porque los sujetadores (9) pueden engatillarse
dentro de perforaciones (2a) de la placa de apoyo (2).
4. Protección de rodilla activa según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la placa
distribuidora de carga (1) está sujeta en la placa de apoyo (2) por
medio de elementos de centrado.
5. Protección de rodilla activa según la
reivindicación 4, caracterizada porque en el lado posterior
de la placa distribuidora de carga (1) están conformados unos tramos
de alojamiento sobresalientes (7) con alojamientos de centrado (7a)
en los que, cuando está montada la placa distribuidora de carga (1),
encajan unas espigas de centrado (2b) previstas en la placa de apoyo
(2).
6. Protección de rodilla activa según una de las
reivindicaciones 2 a 5, caracterizada porque los extremos
(4a) de las cintas de retenida (4) vueltos hacia la placa de apoyo
(2) están fijados en los sujetadores (9) previstos para inmovilizar
la placa distribuidora de carga (1).
7. Protección de rodilla activa según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque los tramos de
las cintas de retenida dejados libres por la placa distribuidora de
carga montada (1) están guardados en cavidades (10) del lado
posterior de dicha placa distribuidora de carga (1).
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