ES2240132T3 - Composicion adhesiva que comprende poliester termoplastico y bubujas de gas atrapadas. - Google Patents

Abstract

El uso como adhesivo para vidrio de un producto que comprende un material de poliéster que tiene poros de superficie y burbujas de gas atrapadas dispersas en su interior de modo que el producto proporciona un efecto de succión.

Description

Composición adhesiva que comprende poliéster termoplástico y burbujas de gas atrapadas.

La presente invención se refiere a un adhesivo para su uso en el sellado de dos superficies, para su uso especialmente en la industria del vidrio en general y en parabrisas y/o ventanas de seguridad de los vehículos. La invención proporciona también un procedimiento de uso para instalar y/o reemplazar los parabrisas de los vehículos y/u otros vidrios fijos en vehículos.

Antecedentes de la invención

Típicamente, para instalar un vidrio de ventana en una estructura de madera/plástico/metal, primero se mantiene el cristal en su posición con clavos u otras presillas y luego se fija en su posición mediante un material de masilla o yeso. La masilla convencional es un cemento hecho de blanco de España y aceite de linaza que se endurece con el tiempo para proporcionar un cerco periférico en el vidrio de ventana, separando así los ambientes interior y exterior y evitando la transferencia de aire, humedad y/o calor. La instalación se completa una vez que la masilla se ha secado y esto normalmente lleva hasta 6 horas, más o menos, dependiendo del tipo de materiales de yeso usados.

Para extraer un vidrio de ventana después de haberse fijado en su posición en una estructura se necesita romper la propia ventana para que la masilla o el yeso se puedan despedazar/arrancar de la estructura. La maniobra de extracción puede producir daños a la estructura y los barnices.

En la práctica, el vidrio de ventana se mantiene rígidamente por los bordes de modo que incluso movimientos mecánicos vibratorios relativamente pequeños tales como con terremotos o explosiones de bomba o vientos fuertes pueden producir que el vidrio de ventana se destroce.

En la industria de la automoción, los coches que proceden directamente de la cadena de montaje de fábrica tienen típicamente los parabrisas y otras ventanas fijas, incluyendo las monturas para las luces fijados en su posición mediante la colocación del cristal en el cerco de la estructura y el uso de adhesivos para poner directamente el cristal. La duración de un parabrisas u otra ventana fija es significativamente más corta que la del propio vehículo debido en parte a la degradación o daño o a que los vándalos/ladrones de coches los rompen deliberadamente. De este modo un motorista puede necesitar reemplazar el parabrisas varias veces durante el tiempo de vida del vehículo.

Además, los vidrios pegados se tienen que reemplazar cada vez que el comportamiento óptico de la ventana, especialmente del parabrisas, se ha dañado, por ejemplo, por impactos de piedras u otras fracturas o abrasiones con los limpiaparabrisas. El daño a la superficie de la ventana puede aumentar la difusión de la luz y puede reducir la visibilidad a niveles inferiores a los límites de seguridad. Además, las reglamentaciones de valor del motor estipulan que no puede haber astillas o impedimentos visuales en los parabrisas laminados, por lo que aunque las recientes mejoras han hecho los parabrisas irrompibles, todavía son propensos a astillarse y fracturarse y necesitarán por tanto su reemplazo.

El procedimiento de reemplazo de parabrisas de los vehículos es laborioso y lento. El mecánico instalador de cristales de automoción primero tiene que extraer el parabrisas defectuoso (normalmente de forma intacta), sin embargo el parabrisas está unido firmemente en su lugar y el obturador adhesivo esté endurecido. Típicamente el mecánico instalador usa un dispositivo que comprende un alambre de cabeza plana. El alambre de cabeza plana se usa para cortar/serrar la goma endurecida a lo largo de la periferia del parabrisas. El procedimiento necesita fuerza física y puede llevar a afecciones músculo-esqueléticas en los propios mecánicos instaladores como resultado de lesiones por cargas repetidas. Los problemas adicionales asociados con este procedimiento son que los alambres de cabeza plana se pueden sobrecalentar debido a la fricción, además los propios cables se pueden romper y por consiguiente dañar los brazos/manos/ojos del mecánico instalador.

Otros procedimientos para despegar el parabrisas del obturador incluyen: el uso de cuchillas/cortadoras oscilantes mecánicas para cortar el material endurecido o; calor dirigido tal como un haz láser para ablandar el obturador antes de extraer el parabrisas bien con un alambre de cabeza plana o bien con herramientas afiladas especializadas. El problema con un procedimiento en el que el calor se aplica directamente al obturador es que el calor necesario para ablandar el obturador endurecido puede dañar de forma simultánea e inadvertida la pintura del vehículo y/u otras superficies exteriores. Por ejemplo, un láser pulsatorio que se programa para pulsar demasiado rápido no generará suficiente energía para quemar el obturador adhesivo y un láser pulsatorio que se programa demasiado lento quemará el obturador adhesivo y lo licuará.

Una vez que el parabrisas se ha liberado del obturador de caucho se puede extraer y despedazar la zona de alrededor antes de reemplazarlo. Se sabe de la técnica anterior el uso de adhesivos basados en uretano para fijar/sellar el parabrisas reemplazado en su lugar y aplicar el adhesivo desde una pistola dispensadora a los bordes periféricos específicos para no afectar la capacidad de visión del parabrisas. El adhesivo típicamente tarda aproximadamente 8 horas en secar.

Los avances recientes en la industria han previsto la inclusión de agentes/catalizadores de secado rápido para acelerar el tiempo desde el depósito del vehículo hasta la recogida del vehículo. Los agentes/catalizadores de secado rápido se pueden suministrar premezclados en la composición adhesiva o de forma alternativa se pueden mezclar con el adhesivo en el punto de salida de una pistola dispensadora. Sin embargo el problema aún reside en que la extracción de un parabrisas defectuoso y su posterior reemplazo es un procedimiento laborioso y lento que puede dar como resultado un daño al salpicadero interior o a la pintura del vehículo.

Una desventaja más asociada con los adhesivos presentes tales como poliuretanos y/o polímeros de SM y/u otros adhesivos es que antes de aplicar el adhesivo alrededor del orificio de la ventana, la superficie del orificio y el vidrio deben ser estrictamente limpiados/desengrasados e imprimados. Este procedimiento puede ser lento además de que el mecánico instalador puede estar expuesto a productos químicos orgánicos líquidos y/o volátiles y asociados con riesgos para la salud. Además, los adhesivos de poliuretanos comprenden típicamente también pequeñas cantidades de isocianatos. Se considera que tanto los poliuretanos como los isocianatos son agresivos con el medio ambiente. El desecho de los componentes del coche, tal como los presentes cercos/rebajes del vidrio de parabrisas, al final de la vida del vehículo puede producir daños ecológicos.

Un adhesivo que pueda satisfacer los estándares en seguridad de accidentes y proporcionar la extracción fácil, rápida, eficaz y resistente a daños de un parabrisas defectuoso u otro vidrio fijo de un vehículo ofrecería una mejora inmediata a la industria y al consumidor. Además un adhesivo que pueda reutilizarse y ser más seguro con el medio ambiente que los presentes adhesivos sería también muy beneficioso.

En un campo técnico completamente diferente se sabe que se suministran poliésteres que contienen burbujas de aire, por ejemplo, el documento GB-A-2135903 desvela una capa adhesiva espumosa. Estas esponjas de poliéster tienen adherencia y propiedades antiestáticas inherentes y, en forma de planchas, se les ha encontrado uso como esteras anti-vuelco. En la práctica, la estera se coloca en una superficie sólida, por ejemplo una mesa de trabajo, y la estera se adhiere en virtud de su adherencia a la superficie de la mesa de trabajo. Se pueden colocar materiales de oficina o tazas u otros artículos encima de la estera. La superficie inferior del artículo que se va a sujetar, es decir que está en contacto con la superficie superior de la estera, se adhiere a la estera. Así, el artículo queda fijo en su posición sobre la estera adhesiva de doble cara y el artículo fijado es capaz de resistir movimientos de choque, deslizamiento o terremotos. Las esteras son reutilizables ya que pueden despegarse de una superficie y recolocarse/volverse a pegar en otra superficie. En el caso de que la estera pierda algo de su adherencia, puede lavarse simplemente con agua para quitar la suciedad y se restablece la adherencia.

Se ha encontrado que, adaptando el patrón de tamaño de las burbujas, la forma y sobre todo el contenido de las burbujas de la esponja de poliéster y desarrollando el material en forma de cinta, esta composición es sorprendentemente efectiva como adhesivo para vidrio. Es más, la composición de la presente invención supera muchos de los problemas asociados con los adhesivos para vidrio de las técnicas anteriores.

Se piensa que la invención proporciona la primera aplicación/uso de un material de poliéster en la industria del vidrio de automoción.

Se comprenderá que el adhesivo de la invención tiene aplicación en otras áreas especialmente en las que se van a unir dos superficies y en las que una superficie puede necesitar ser reemplazada posteriormente tras daño o desgaste, por ejemplo y sin limitación, puertas de ducha, marcos de cuadros, casas de campo y vidrios dobles para la construcción.

La referencia en la presente memoria a vehículo pretende incluir, sin limitación, coche, camión, furgoneta, buque, barco, avión, teleférico, helicóptero, aerodeslizador y cualquier otra forma de transporte en la que haya vidrio fijado.

Exposición de la invención

En su aspecto más amplio la invención proporciona un producto o composición que comprende un soporte de poliéster en el que hay bolsillos o burbujas de gas. El producto se puede endurecer o ablandar en virtud de su porosidad interna y de superficie. Se produce un efecto de succión en su interfase cuando el producto se une por presión a la superficie de otro sustrato.

De acuerdo con un primer aspecto de la invención se proporciona el uso como adhesivo para vidrio de un producto que comprende un material de poliéster que tiene poros en la superficie y burbujas de gas dispersas en su interior, de modo que el producto proporciona un efecto de succión.

Preferentemente, el poliéster es un poliéster termoplástico de polietileno como copolímero de tereftalato o similares.

Preferentemente, las burbujas de gas son burbujas de aire.

Preferentemente el diámetro promedio de la burbuja de aire está en la región de 1 nm - 50 \mum.

Preferentemente, las burbujas de aire están atrapadas permanentemente dentro del poliéster y están inmovilizadas en su interior y sobre la superficie.

Este producto se puede obtener de Sansui Corporation (Japón), Sika (Corea del Sur) y/o BIMIX MFG Co (Corea del Sur).

La adherencia o propiedades de unión/adhesión de la composición se deben a las burbujas de aire atrapadas dentro del poliéster en la interfase que conducen a un efecto de "succión", es decir, las fuerzas adhesivas se originan por la succión del aire. El número absoluto y el patrón de distribución y el volumen de las burbujas de aire de la composición determinan la fuerza de tracción de la composición y sus propiedades de adherencia. El patrón de burbujas de las superficies superior e inferior del material de poliéster desempeña un papel importante en la determinación de la adherencia o capacidad adhesiva. Se prevé que dependiendo del uso pretendido del cordón/cinta en la industria del vidrio puede variar el tamaño, forma, patrón y número de las burbujas. Por ejemplo, el contenido absoluto de burbujas se puede aumentar si se desea mejor adherencia. A la inversa, el contenido de burbujas se puede disminuir para reducir la adherencia y permitir la aplicación, por ejemplo, en la industria de los marcos.

La invención proporciona una composición morfológica de superficie para su uso como material adhesivo en la industria del vidrio con la ventaja de que no se necesitan reacciones químicas en la superficie de unión. Una ventaja adicional de la composición de la invención es que la desunión no deja ningún residuo de pegamento en la superficie del sustrato. La composición se puede despegar intacta.

Además, la energía de superficie de unión y desunión (o adherencia) es algún orden de magnitud superior al valor de trabajo "W" termodinámico de Dupré asociado con la diferencia de energías de superficie implicadas normalmente en el concepto de predicción de los adhesivos (C. Gay y L. Leiber; en Physical Review Letters, 1999, vol 82(5), páginas 936-939, "Theory of Tackiness").

Por lo tanto, se comprenderá de lo anterior que el patrón de burbujas del poliéster y en su superficie se puede modificar para optimizar funciones tales como: la presión necesaria aplicada al material y a una superficie del sustrato; el comportamiento elástico-viscoso del material; propiedades mecánicas sobre deformación de la zona de unión; interacciones de superficie tales como rugosidad y ondulación.

En el producto de la presente invención, la adhesión del producto depende de la precarga, es decir, las fuerzas de adhesión perpendiculares y paralelas aumentan con la precarga; la orientación de la morfología de la superficie; la carga electrostática que se acumula por encima de las interfases; la fuerza de despegamiento en un ángulo perpendicular en un ángulo crítico que da una superficie de fractura. Las fuerzas de despegamiento del producto son idealmente al menos el 10% de las fuerzas paralelas de cizalladura.

Preferentemente, el producto está en forma de cordón o cinta, con más preferencia el cordón o cinta está en el intervalo de 2-12 mm de grosor, y con máxima preferencia, es aproximadamente 5-8 mm de grosor.

Preferentemente, la anchura del cordón o cinta está en el intervalo de 4-30 mm, y con más preferencia está en el intervalo de 6-12 mm para vehículos ligeros, 7-18 para vehículos de mercancías pesadas (HGV) y 12-15 para autobuses. La anchura de la cinta o cordón depende del uso pretendido y por lo tanto puede variar de acuerdo con los intervalos mencionados anteriormente.

Preferentemente, el cordón o cinta se puede proporcionar con una incisión en un tambor o similar para repartir los propósitos y longitudes de corte del mismo.

Preferentemente, el producto comprende un agente colorante. Típicamente se añade un pigmento al material moldeable básico en el momento de la fabricación.

Preferentemente, la cohesión del producto está en el intervalo de 10-20 kgf/cm^{2}.

Preferentemente, la resistencia de estiramiento de la composición está en el intervalo de 2-10 kgf/cm^{2} como determina la norma JIS K6301.

Preferentemente, la resistencia de rotura del producto está en el intervalo de 2-5 kgf/cm^{2} como determina la norma JIS K6301.

Preferentemente, la resistencia de despegamiento del producto está en la región de 5-20 kgf/cm^{2}.

Preferentemente, el producto instalado y en uso es capaz de mantener cristales al criterio de la prueba de choque estándar de las normas de seguridad nacionales como la norma UAS FMVSS 212/216.

Preferentemente, el producto es estable en intervalos de temperatura de -40ºC a 220ºC y con más preferencia en el intervalo de -20ºC a 120ºC.

Preferentemente, el producto es resistente al agua y la luz UV.

Preferentemente, el producto es reutilizable y/o reciclable.

Preferentemente, el producto es estable con una larga duración de almacenado y es resistente al crecimiento de bacterias/hongos/microbios. El producto de la invención es estable con una larga duración de almacenado y unas buenas características de humedad.

En el caso en el que la adherencia o fuerza de unión está reducida, el cordón/cinta se puede simplemente lavar en una solución apropiada, por ejemplo agua, para restablecer la adherencia del cordón/cinta.

Los materiales de técnicas anteriores, por ejemplo los fabricados por Sika (Corea del Sur) o UAU-216 BETASEAL™ fabricado por Gurrit Essex ARG, requieren un tiempo de secado de 30 minutos hasta 24 horas para endurecerse. Las pruebas de estos materiales muestran relaciones de tensión de estrés con resistencia a rotura por vuelta en el intervalo de 3,5 Mpa (500 psi) con un máximo de 7,0 Mpa (1000 psi) para materiales de secado largo. Estos valores se refieren a modelos de elevada cizalladura. La elongación muestra tensiones hasta 500%; siendo la resistencia a la tensión mayor de 7 Mpa (1000 psi). Un modelo de elevada cizalladura afecta a la rigidez de la carrocería en que mejora la rigidez estructural del 15% normal hasta el 35-40%. La composición de la presente invención tiene un modelo elástico de cizalladura de
1-10 Mpa con una elongación de hasta el 500% y una resistencia a la tensión en el intervalo de 5-10 Mpa (es decir más de 1000 psi). La consecuencia de las cualidades mejoradas del producto de la presente invención es que es capaz de funcionar en un intervalo más amplio de condiciones de elasticidad-amortiguación y simultáneamente puede dotar de mayor rigidez estructural en la carrocería de un vehículo. Esto consigue por lo tanto una importante mejora en los comportamientos y procedimientos directos de acristalamiento/unión que la técnica anterior y permitirá mayores elementos de seguridad en el diseño de vehículos.

Además de los modelos de cizalladura aumentada, la adherencia del producto de la invención (medida mediante comportamientos de resistencia al despegamiento y la cohesión) mostraron valores mejorados sobre materiales de técnicas anteriores. Estando la intensidad de despegamiento en el orden de 5-20 kgf por cm y la de cohesión en el orden de 10-20 kg por cm^{2}.

Cuando el producto de la invención se aplica directamente al vidrio entre el cristal y los marcos del vehículo, incluyendo las superficies pintadas, se puede calificar de adhesivo semiestructural que sólo necesita una presión de adhesión adecuada para pegarlo a una superficie limpia. La composición se puede extraer sin rotura del cristal mediante una resistencia a rotura (despegamiento) aplicada sobre el material en la vuelta/rebaje y afortunadamente sin dejar ninguna parte residual del material de las superficies para ningún tipo de junta de vuelta/rebaje. Además de superar los problemas asociados con la extracción de vidrio la invención también permite que los diseñadores de coches aumenten la rigidez de la carrocería para obtener una modulación de la vibración del vidrio adecuada mientras se conduce reduciendo así el posible contacto directo de los límites/rebajes/contramarcos del cristal con el material de los marcos que a menudo son la causa de formación de grietas y fracturas del vidrio.

De acuerdo con un segundo aspecto de la invención se proporciona un poliéster que tiene burbujas dispersas en su interior y que opcionalmente incluye además alguno de las características del primer aspecto de la invención.

De acuerdo con un tercer aspecto de la invención se proporciona un procedimiento de instalación y/o reemplazo del parabrisas de un vehículo u otros vidrios fijos que comprende las etapas de:

(i)

colocar una cinta o cordón que comprende un material de poliéster que tiene poros de superficie y burbujas de gas atrapadas dispersas en su interior de modo que el producto proporciona un efecto de succión alrededor de al menos un parte del borde de apertura de la ventana de un vehículo,

(ii)

situar la pieza de cristal que se va a instalar contra el cordón o cinta,

(iii)

aplicar presión suficiente al borde del vidrio para efectuar el contacto con el cordón o cinta.

Se apreciará que el procedimiento de instalación de acuerdo con la reivindicación 25 incluye las etapas i-iii mientras que el procedimiento de reemplazo de acuerdo con la reivindicación 26 incluye la etapa de extraer el parabrisas de la carrocería principal del vehículo haciendo palanca en la cinta o cordón desde el vidrio u opcionalmente haciendo palanca en la cinta o cordón desde el borde de apertura de la ventana.

Se apreciará así que la cinta o cordón se puede colocar a lo largo de toda la superficie del borde de apertura de la ventana o se puede colocar en uno o más puntos estratégicos de este borde o se puede colocar en grosores dobles o múltiples o pegarse de forma continua a uno o más puntos estratégicos sobre o alrededor del borde, dependiendo de las necesidades del consumidor.

Una ventaja adicional del procedimiento de la invención es que la instalación se puede realizar en cualquier situación climática.

Preferentemente, el procedimiento también incluye la etapa de aplicar un limpiador de superficies y/o cristales antes de la instalación del vidrio. La composición de la invención se comporta de forma óptima cuando los soportes del borde o rebaje están limpios y secos.

Una ventaja adicional de la presente invención es que la composición adhesiva no necesita ninguna reacción química para el endurecimiento o imprimadores en las interfases, o la transición química o estructural del material adhesivo. La composición de la invención se puede usar para adherir superficies limpias y secas de materiales como cristal-metales, cristal-plástico, cristal-cerámica. No habría necesidad de un equipo caro para controlar la temperatura de los adhesivos en el lugar de la fabricación, por ejemplo, equipos de bombeo para mantener la temperatura correcta del adhesivo y robots necesarios para mantener el cristal en su posición, serían requerimientos innecesarios para esta invención.

Mediante el uso del procedimiento de la invención como se describe en la presente memoria, se pueden extraer y/o reemplazar los parabrisas de vehículos u otros vidrios fijos más rápidamente y con menos daño para la estructura y/o la pintura que mediante los procedimientos de técnicas anteriores. Así el procedimiento tiene mejor relación coste efectividad para el mecánico y el consumidor. Además, la presente invención permite un adhesivo reutilizable que es seguro de instalar para el mecánico y también permite una eliminación más respetuosa con el medio ambiente de las partes de los componentes del vehículo al final de la vida del vehículo. Una ventaja adicional más de la composición de la invención es el potencial para aumentar la rigidez de la carrocería del vehículo que tiene implicaciones sobre la mejora de los diseños de seguridad de carrocerías.

La invención se describirá ahora, mediante ejemplos con referencia sólo a la siguiente figura en la que:

La figura 1 ilustra la distribución de las burbujas sobre la superficie del producto de la invención.

La figura 2 ilustra un corte de la figura 1.

Breve descripción de los dibujos

Con referencia a la figura 1 se puede ver el patrón de burbujas de la superficie del producto. El número, patrón, distribución y tamaño de las burbujas de la superficie (1) determina las propiedades adhesivas del material y puede variar con las necesidades del usuario. La adherencia o propiedades de unión/adhesión de la composición se debe a las burbujas de aire atrapadas dentro del poliéster en la interfase que lleva a un efecto "succión" es decir las fuerzas adhesivas se originan mediante succión de aire. El patrón de burbujas de la superficie del material de poliéster desempeña un papel importante en la determinación de la adherencia o capacidad adhesiva del producto, hay más burbujas en la superficie del producto que debajo de la superficie es decir en el material de poliéster como se puede ver en referencia a la figura 2. La distribución de las burbujas o la morfología de la superficie contribuyen a las propiedades adhesivas del producto. Además la adhesión depende de la precarga (área de superficie de contacto), orientación de las burbujas, cargas electrostáticas que se acumulan en la interfase, fuerzas de despegamiento y fuerzas de cizalla-
dura.

Se comprenderá con las figuras que las burbujas están situadas relativamente al azar en el material de poliéster pero una importante proporción de burbujas (1) residen o están atrapadas en las superficies exteriores (2) del producto.

Claims (27)

1. El uso como adhesivo para vidrio de un producto que comprende un material de poliéster que tiene poros de superficie y burbujas de gas atrapadas dispersas en su interior de modo que el producto proporciona un efecto de succión.

2. El uso según la reivindicación 1 en el que el material de poliéster es un poliéster termoplástico tal como copolímero de tereftalato de polietileno.

3. El uso según cualquier reivindicación precedente en el que las burbujas de gas atrapadas son burbujas de aire.

4. El uso según la reivindicación 3 en el que el diámetro medio de las burbujas de aire está en la región de 1 nm - 50 \mum.

5. El uso según cualquier reivindicación precedente en el que la distribución/patrón de las burbujas dentro del poliéster y sobre su superficie es variable de modo que las características del adhesivo se pueden seleccionar según las necesidades del usuario.

6. El uso según cualquier reivindicación precedente en el que el producto está en forma de cordón o cinta.

7. El uso según la reivindicación 6 en el que el cordón o cinta tiene un grosor en el intervalo de 2-12 mm.

8. El uso según la reivindicación 7 en el que el cordón o cinta tiene un grosor en el intervalo de 5-8 mm.

9. El uso según una cualquiera de las reivindicaciones 6-8 en el que la anchura del cordón o cinta está en el intervalo de 4-30 mm.

10. El uso según la reivindicación 9 en el que la anchura del cordón o la cinta está en el intervalo de 6-12 mm para vehículos ligeros, 7-18 mm para vehículos de mercancías pesadas (HGV) y 12-25 mm para autobuses.

11. El uso según una cualquiera de las reivindicaciones 6-10 en el que el cordón o cinta se proporciona con una incisión en un tambor a objeto de dispensación y las longitudes de corte desde el mismo.

12. El uso según cualquier reivindicación precedente en el que el producto incluye además un agente colorante.

13. El uso según cualquier reivindicación precedente en el que la cohesión del producto está en el intervalo de 10-20 kgf/cm^{2}.

14. El uso según cualquier reivindicación precedente la resistencia de estiramiento del producto está en el intervalo de 2-10 kgf/cm^{2}.

15. El uso según cualquier reivindicación precedente en el que la resistencia al desgarro se produce en el intervalo de 2-5 kgf/cm^{2}.

16. El uso según cualquier reivindicación precedente en el que la resistencia de despegamiento del producto está en la región de 5-20 kgf/cm.

17. El uso según cualquier reivindicación precedente en el que, el producto instalado y en uso es capaz de mantener un cristal conforme a los criterios de la prueba de choque estándares nacionales.

18. El uso según cualquier reivindicación precedente en el que el producto es estable en el intervalo de temperatura de -40ºC a 220ºC.

19. El uso según cualquier reivindicación precedente en el que el producto es estable en el intervalo de temperatura de -20ºC a 120ºC.

20. El uso según cualquier reivindicación precedente en el que el producto es resistente al agua y a la luz UV y/o es reutilizable y/o reciclable.

21. El uso según cualquier reivindicación precedente en el que el producto es estable con una duración de almacenado larga y/o es resistente al crecimiento de bacterias/hongos/microbios.

22. El uso según cualquier reivindicación precedente en el que el producto tiene un módulo elástico de rotura de 1-10 MPa con elongación hasta 500% y resistencia a la tracción en el intervalo de 5-10
MPa.

23. Un producto en forma de cordón o cinta para sellar dos superficies que comprenden un material de poliéster que tiene poros de superficie y burbujas de gas atrapadas dispersas en su interior de modo que el producto proporciona un efecto de succión en la superficie de unión.

24. Un producto según la reivindicación 23 en el que no se necesita ninguna reacción química en la superficie de unión.

25. Un procedimiento de instalación y/o reemplazo del parabrisas de un vehículo u otros vidrios fijos que comprende las etapas de:

(i)

colocar una cinta o cordón que comprende un material de poliéster que tiene poros de superficie y burbujas de gas atrapadas dispersas en su interior de modo que el producto proporciona un efecto de succión alrededor de al menos un parte del borde de apertura de la ventana de un vehículo,

(ii)

situar una pieza de cristal que se va a instalar contra el cordón o cinta,

(iii)

aplicar presión suficiente al borde del vidrio para efectuar el contacto con el cordón o cinta.

26. Un procedimiento según la reivindicación 25 de retirada del parabrisas de la carrocería principal de un vehículo que comprende la etapa de:

(iv)

retirar el parabrisas de la carrocería principal del vehículo levantando con palanca la cinta o cordón del vidrio u opcionalmente levantando con palanca la cinta o cordón del borde de apertura de la ventana.

27. Un procedimiento según cualquier reivindicación 25 ó 26 que incluye además la etapa de aplicar un limpiador de superficie y/o cristal antes de la instalación del vidrio.