ES2238478T3 - Dispositivo de desviacion para un medio de transporte en un tramo de transporte. - Google Patents
Dispositivo de desviacion para un medio de transporte en un tramo de transporte.Info
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Abstract
Dispositivo (10) de desviación para un medio (4) de transporte en un tramo de transporte con una carcasa (15) que puede fijarse en un elemento (3) del tramo de transporte con una cubierta (30), y con como mínimo un elemento (36) de desviación dispuesto en la carcasa (15) para el medio (4) de transporte, el cual desvía el medio (4) de transporte desde un plano (5) de trasporte a un plano (6) de retorno, caracterizado porque la carcasa, partiendo de su lado (25) superior cerrado por la cubierta (30), tiene una escotadura (17) que discurre de forma ortogonal a los planos (5, 6) y tiene al menos un elemento (21, 22) de guiado en el que puede introducirse al menos parcialmente en arrastre de forma el como mínimo un elemento (36) de desviación, y porque el medio (4) de transporte puede introducirse en la escotadura (17)
Description
Dispositivo de desviación para un medio de
transporte en un tramo de transporte.
La invención se refiere a un dispositivo de
desviación para un medio de transporte en un tramo de transporte
según el preámbulo de la reivindicación 1. Un dispositivo de
desviación conocido de este tipo forma parte de un sistema de
transporte que se compone como mínimo de un cabezal de accionamiento
para el medio de transporte, que se compone de tramos de transporte
formados por varillas perfiladas o elementos similares, así como de
un dispositivo de desviación. El dispositivo de desviación y el
cabezal de accionamiento están dispuestos preferiblemente en los
lados frontales o superficies frontales de las varillas perfiladas.
La función del dispositivo de desviación consiste en desviar el
medio de transporte, mediante un desvío sencillo o múltiple, en
conjunto desde el ramal del medio de transporte que va a alimentarse
al ramal que va a descargarse. En el caso de los dispositivos de
desviación conocidos, los elementos de desviación de los
dispositivos de desviación se realizan a modo de rodillos de
desviación, cilindros de desviación, rodillos dentados o piñones.
También es fundamental que en los dispositivos de desviación
conocidos su carcasa esté realizada como carcasa base que va a
abrirse lateralmente con una cubierta, o bien como una carcasa
compuesta por dos mitades de carcasa, de manera que, durante el
montaje o en el cambio de un medio de transporte configurado, por
ejemplo, como cadena, es necesario un acceso lateral a las
carcasas.
A partir del documento DE 197 01 552 A1 se conoce
una unidad lineal con un perfil longitudinal y dos carcasas fijadas
a éste por el lado frontal. La carcasa formada por un componente
con forma de U y un componente en forma de T sirve como cabezal de
accionamiento o de sujeción. Los rodillos que actúan conjuntamente
con el medio de tracción se colocan en el componente en forma de T
lo que, al menos en el lado del cabezal de sujeción, dificulta el
acceso a los rodillos y al medio de tracción.
Sin embargo, en la construcción de sistemas de
montaje o traslado complejos, los tramos de transporte individuales
se construyen habitualmente muy juntos unos de otros por razones de
espacio, de modo que sólo puede accederse a los tramos de
transporte desde arriba. Un mantenimiento o una reparación del medio
de transporte que requiere un desmontaje y una reinstalación del
medio de transporte en el dispositivo de desviación o en la
carcasa, está unido por tanto a un esfuerzo de montaje muy
grande.
El dispositivo de desviación según la invención
para un medio de transporte en un tramo de transporte con las
características distintivas de la reivindicación 1 tiene, por otro
lado, la ventaja de que, en el caso de una reparación o
mantenimiento del medio de transporte, únicamente es necesario un
esfuerzo de montaje muy reducido ya que puede prescindirse de un
desmontaje costoso y de un desmontaje de los tramos de transporte
en el caso de los tramos de transporte estén dispuestos unos junto
a otros. Esto se consigue, según la invención, porque el elemento
de desviación puede introducirse junto con el medio de transporte
desde arriba en la carcasa del dispositivo de desviación. Por tanto
ya no es necesaria la posibilidad de acceso lateral al dispositivo
de desviación. Para reducir adicionalmente el esfuerzo de montaje
del elemento de desviación están previstos en la carcasa elementos
de guiado o escotaduras, en los que puede insertarse el elemento de
desviación en arrastre de forma.
Otros perfeccionamientos ventajosos del
dispositivo de desviación según la invención para un medio de
transporte en un tramo de transporte se desprenden de las
reivindicaciones dependientes. Gracias al empleo de pisadores
dispuestos en la cubierta, el elemento de desviación no tiene que
ser montado o fijado en la carcasa. Esta función es asumida al mismo
tiempo por la cubierta, que fija el elemento de desviación en la
carcasa en arrastre de forma. La cubierta puede realizarse de forma
especialmente sencilla y económica con la función de sujeción
integrada si la cubierta se configura, junto con los pisadores, como
un componente de una sola pieza. El mismo elemento de desviación
puede construirse de forma especialmente económica, con respecto a
los rodillos de desviación, cilindros de desviación, etc. conocidos
en el estado de la técnica, si está hecho de plástico. Entonces, el
medio de transporte gira directamente, es decir, en contacto con el
elemento de desviación. Además, la configuración del elemento de
desviación de plástico posibilita, en una forma de realización
especialmente ventajosa, configurar el elemento de desviación
fundamentalmente en forma de semicírculo. Por esto, en
contraposición a los rodillos de desviación, cilindros de
desviación, etc. conocidos, se ahorra en espacio estructural
aproximadamente la mitad del diámetro de un rodillo de desviación o
de un cilindro de desviación. Por esto, un dispositivo de desviación
se construye de forma especialmente compacta con un elemento de
desviación configurado en forma de semicírculo.
En el dibujo se muestra un ejemplo de realización
de la invención y se explica detalladamente a continuación.
Muestran:
la figura 1, en vista en perspectiva, el extremo
de un sistema de transferencia con un dispositivo de desviación
montado y desmontado y
la figura 2, el dispositivo de desviación según
la invención según la figura 1 en vista despiezada.
El dispositivo 10 de desviación mostrado en las
figuras forma parte de un sistema de transporte, no mostrado
detalladamente, mediante el cual pueden transportarse, por ejemplo,
soportes de piezas de trabajo o similares entre estaciones de
tratamiento. El sistema de transferencia. mostrado sólo
parcialmente, presenta perfiles 3 de tramo que sirven como tramos de
transporte dispuestos de manera paralela unos a otros, los cuales
están unidos entre sí mediante travesaños 2. En un lado frontal de
un perfil 3 del tramo puede fijarse en cada caso un dispositivo 10
de desviación en una superficie 11 de montaje mediante tornillos
12, 13 bajo un capa intermedia de una plancha de tope. Para alinear
la posición de los dispositivos 10 de desviación correspondientes en
el perfil 3 del tramo sirven clavijas 14 de posición debajo de los
tornillos 12, 13. El dispositivo 10 de desviación sirve para
desviar un medio de transporte continuo, tal como, por ejemplo, una
cadena 4 de transporte, desde el plano 5 de transporte a un plano 6
de retorno.
El dispositivo 10 de transporte presenta una
carcasa 15 metálica que se fabrica preferiblemente en un
procedimiento de fundición a presión. Ésta puede estar configurada
formando una sola pieza, pero también puede estar compuesta, por
ejemplo, de dos mitades de carcasa unidas entre sí. Por debajo de la
superficie 11 de montaje y a la altura del plano 6 de retorno, la
carcasa 15 tiene un rebaje 16 a través del cual puede conducirse la
cadena 4 de transporte. La carcasa 15 tiene en su interior un
espacio 17 hueco. En las dos paredes 18, 19 laterales dispuestas
enfrentadas de la carcasa 15 está configurado en cada caso un
rebaje 21, 22 que sirve de elemento de guiado, el cual presenta la
forma de ranura cuadrangular en una zona 23 inferior, y que en su
zona 24 superior está ampliada en su anchura. Los rebajes 21, 22
llegan hasta el lado 25 superior plano de la carcasa 15. Además, la
pared 26 delantera de la carcasa 15 dirigida al perfil 3 del tramo
tiene un rebaje 27 que se extiende desde el lado 25 superior hasta
casi por debajo del plano 5 de transporte.
El lado 25 superior o el espacio 17 hueco de la
carcasa 15 puede cerrarse mediante una tapa 30, preferiblemente
fabricada de plástico, la cual presenta orificios 32 de agujeros
ciegos para fijarse mediante tornillos en agujeros 31 roscados de
la carcasa 15. En el lado dirigido al perfil 3 del tramo o al rebaje
27, la tapa 30 tiene una escotadura 33 adaptada al tamaño de la
cadena 4 de transporte. En el lado inferior de la tapa 30, ésta
tiene dos pisadores 34, 35 que están conformados en la tapa 30
formando una sola pieza. Los pisadores 34, 35 con forma de arco
están alineados con los rebajes 21, 22 en las paredes 18, 19
laterales de la carcasa 15.
En el espacio 17 hueco de la carcasa 15 puede
insertarse un elemento 36 de desviación. El elemento 36 de
desviación fabricado de un plástico resistente al desgaste formando
una sola pieza presenta un cuerpo 37 base en forma de semicírculo o
semicilíndro con una superficie 38 de contacto sobre la que se
desliza la cadena 4 de transporte en el estado operativo. En el
lateral del cuerpo 37 base están dispuestas planchas 39, 40 de
guiado para la cadena 4 de transporte, las cuales sobresalen del
cuerpo 37 base y también están configuradas fundamentalmente en
forma de semicírculo. La anchura del cuerpo 37 base junto con las
dos planchas 39, 40 de guiado está dimensionada de tal manera que
ésta corresponde a la anchura entre las paredes 18, 19 laterales de
la carcasa 15. Además, en las superficies 41, 42 exteriores
opuestas una a otra de las planchas 39, 40 de guiado están
conformados contretes 43 de guiado cuya forma está adaptada a la
forma de los rebajes 21, 22 en las paredes 18, 19 laterales de la
carcasa 15. En el ejemplo de realización mostrado, los contretes 43
de guiado tienen una forma exterior aproximadamente rectangular en
correspondencia con la zona 23 inferior de los rebajes 21, 22, así
como una superficie 45 de los pisadores en forma de arco dirigida
al lado 25 superior de la carcasa 15. La forma de las superficies
45 de los pisadores está adaptada a la forma de los lados 46
inferiores de los dos pisadores 34, 35 de la tapa 30. Por último,
las dos planchas 39, 40 de guiado presentan salientes 47 de guiado
en el lado dirigido a la pared 26 delantera de la carcasa 15, los
cuales están adaptados al rebaje 27 de la pared 26 delantera de la
carcasa 15.
Para cambiar una cadena 4 de transporte para
fines de mantenimiento o reparación en el sistema 1 de
transferencia no es necesario desmontar la carcasa 15 del perfil 3
del tramo. Basta con retirar la tapa 30 y, a continuación, extraer
de la carcasa 15 el elemento 36 de desviación que está colocado en
arrastre de forma en los rebajes 21, 22 de la carcasa 15 por medio
de contretes 43 de guiado. La reintroducción de una cadena 4 de
transporte tiene lugar porque un extremo de la cadena 4 de
transporte es conducido alrededor de la superficie 38 de contacto
del elemento 36 de desviación y dentro de la carcasa 15 hasta el
rebaje 16, donde, a continuación, el elemento 36 de desviación se
presiona con sus contretes 43 de guiado en los rebajes 21, 22 de la
carcasa 15 hacia abajo hasta que los salientes 47 de guiado de las
planchas 39, 40 de guiado se apoyen sobre la base del rebaje 27 en
la pared 26 delantera de la carcasa 15. Por tanto, el elemento 36
de desviación se ajusta en su posición vertical en la carcasa
15.
Naturalmente también, mediante un diseño o
profundidad correspondiente de los rebajes 21, 22, puede realizarse
un ajuste en altura del elemento 36 de desviación en la carcasa 15.
Por último, la tapa 30 vuelve a atornillarse en el lado 25 superior
de la carcasa 15, de modo que los dos pisadores 34, 35 se apoyan en
las superficies 45 de los pisadores de los dos contretes 43 de
guiado y, con ello, impiden que el elemento 36 de desviación, en el
caso de una carga vertical del elemento 36 de desviación, pueda
moverse hacia arriba en la dirección del lado 25 superior.
Claims (7)
1. Dispositivo (10) de desviación para un medio
(4) de transporte en un tramo de transporte con una carcasa (15)
que puede fijarse en un elemento (3) del tramo de transporte con
una cubierta (30), y con como mínimo un elemento (36) de desviación
dispuesto en la carcasa (15) para el medio (4) de transporte, el
cual desvía el medio (4) de transporte desde un plano (5) de
transporte a un plano (6) de retorno, caracterizado porque
la carcasa, partiendo de su lado (25) superior cerrado por la
cubierta (30), tiene una escotadura (17) que discurre de forma
ortogonal a los planos (5, 6) y tiene al menos un elemento (21, 22)
de guiado en el que puede introducirse al menos parcialmente en
arrastre de forma el como mínimo un elemento (36) de desviación, y
porque el medio (4) de transporte puede introducirse en la
escotadura (17)
2. Dispositivo de desviación según la
reivindicación 1, caracterizado porque en la cubierta (30)
está dispuesto como mínimo un pisador (34, 35) que fija el elemento
(36) de desviación en la carcasa (15).
3. Dispositivo de desviación según la
reivindicación 2, caracterizado porque la cubierta (30) está
configurada con al menos un pisador (34, 35) como componente de una
sola pieza.
4. Dispositivo de desviación según una de las
reivindicaciones 2 a 3, caracterizado porque el elemento
(36) de desviación está hecho de plástico y presenta como mínimo un
apéndice (43) que actúa conjuntamente con el al menos un elemento
(21, 22) de guiado.
5. Dispositivo de desviación según la
reivindicación 4, caracterizado porque el elemento (36) de
desviación está configurado básicamente de forma semicircular.
6. Dispositivo de desviación según la
reivindicación 5, caracterizado porque el elemento (36) de
desviación tiene un cuerpo (37) base que está limitado a ambos
lados en cada caso por una plancha (39, 40) de guiado que soporta un
apéndice (43).
7. Dispositivo de desviación según una de las
reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque el elemento
(36) de desviación está configurado como componente de una sola
pieza.
Applications Claiming Priority (2)
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