ES2238229T3 - Hoja de puerta de ascensor. - Google Patents
Hoja de puerta de ascensor.Info
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Abstract
Hoja de puerta de ascensor (1) con un panel anterior (2) y un panel posterior (3) en la que se han previsto medios de unión (17) entre el panel anterior y el panel posterior que se pueden soltar bajo el efecto del calor, donde se ha previsto además, como mínimo, una unión resistente al calor (10, 15), caracterizada porque la unión resistente al calor se ha previsto en la zona (15) de un alojamiento superior (8), donde el panel anterior y el panel posterior están provistos hacia arriba con una prolongación (7a) o rebordeado que forman juntos el alojamiento superior (8).
Description
Hoja de puerta de ascensor.
La invención se refiere a una hoja de puerta de
ascensor según el preámbulo de la reivindicación 1. Una hoja de
puerta de ascensor de este tipo es conocida por la
US-A-3 961 102.
Los requisitos a las puertas de ascensor son
múltiples y han de tenerse en cuenta durante la construcción de las
hojas de puerta utilizadas. Así, por ejemplo, la transmisión térmica
por la puerta del ascensor ha de ser mínima, y la hoja de la puerta
ha de poder resistir grandes solicitaciones mecánicas, especialmente
ladeadas por un lado. Las hojas de puerta conocidas utilizadas para
este fin (véase DE 196 45 517) ya han sido construidas de dos
paneles, a saber, un panel anterior y un panel posterior, que se
sueldan entre sí. Mediante uno o varios pliegues de perfil en el
panel posterior se garantiza un espacio de aire entre el panel
anterior y el posterior que proporciona una característica
suficiente de aislamiento térmico.
La unión de los dos paneles se realiza por
soldadura por puntos en estampados correspondientes, de manera que
el contacto entre los dos paneles opuestos sea el mínimo
posible.
La unión rígida del panel anterior con el panel
posterior proporciona, por un lado, una estabilidad duradera, sin
embargo si se calienta la hoja de puerta, por ejemplo en el caso de
un incendio, la hoja de puerta se deforma debido a expansiones
térmicas diferentes, sobre todo por diferencias de temperatura entre
el panel anterior y el posterior.
Sin embargo, la deformación de una puerta de
ascensor en el caso de un incendio dificulta la apertura de la
puerta bloqueada por la deformación, lo que representa un
determinado riesgo para la seguridad. Además, se sobrepasan los
anchos de intersticio máximos admisibles prescritos para evitar la
penetración de llamas.
El objetivo de la invención consiste, por lo
tanto, en proponer una hoja de puerta que satisfaga todos los
requisitos de estabilidad de una puerta de ascensor con relación a
solicitaciones mecánicas, la estabilidad de funcionamiento y
transmisión de sonido, evitando las desventajas arriba
mencionadas.
Este objetivo se alcanza partiendo de una
situación de la técnica del tipo arriba indicado mediante las
características identificativas de la reivindicación 1.
De acuerdo con esto, una hoja de puerta según la
invención se caracteriza porque la unión resistente al calor está
prevista en la zona de un alojamiento superior, estando el panel
anterior y el panel posterior provistos hacia arriba de una
prolongación o bien un rebordeado que forman juntos el alojamiento
superior.
La unión resistente al calor sirve para que la
hoja de puerta del ascensor no se descomponga en trozos y, por lo
tanto, sigue siendo posible manipularla como una totalidad, mientras
que la unión entre el panel anterior y el posterior que se suelta
bajo el efecto del calor hace posible en caso de incendio un
movimiento relativo entre los dos paneles. Así se evita que la
puerta o bien la hoja de puerta se deforme bajo el efecto del calor
como sería el caso con una unión rígida a lo largo de toda la
superficie de la hoja de puerta debido a una expansión térmica
diferente. Por lo tanto, una puerta de ascensor construida con hojas
de puerta según la invención no se bloquea en la misma medida que
las puertas según la técnica actual, de manera que se hace posible
una manipulación más fácil y no se sobrepasa el ancho admisible de
intersticio en el caso de un incendio.
De preferencia, la unión resistente al calor se
dispone aquí en una zona del borde no visible de la hoja de puerta
cuando la puerta del ascensor está instalada. Debido a la
disposición en la zona del borde, no visible en estado montado, se
produce un mejor aspecto de la hoja de puerta en sus superficies
visibles que en la situación actual de la técnica. Así, por ejemplo,
los puntos de soldadura utilizados hasta la fecha prácticamente no
podían esconderse o solamente podían esconderse de manera incompleta
sin un posmecanizado costoso.
En un desarrollo ventajoso de la invención, se ha
previsto una unión pegada plana para conseguir una unión que se
puede soltar bajo el efecto del calor. La unión pegada plana ofrece,
por un lado, ventajas técnicas de fabricación, por el otro lado, es
posible conseguir con ella características que anteriormente
solamente podían conseguirse por puntos de soldadura distribuidos
por la superficie de la hoja de puerta sin grandes puntos de
contacto del panel anterior y el panel posterior. A esto se añade
una gran rigidez de la hoja de puerta completa, que se consigue
ahora a través de la unión plana correspondiente, y que antes, sin
embargo, se conseguía por una cantidad correspondiente de puntos de
soldadura.
La unión pegada hace posible, además, un buen
aislamiento acústico y una buena amortiguación de vibraciones
mediante la utilización de un material correspondiente entre los dos
paneles de la hoja de puerta, en el caso de una unión plana, sin que
contacten directamente el panel anterior y el panel posterior.
Además, con ayuda de una unión pegada la
fabricación puede realizarse en frío, es decir, debido al paso de
fabricación de la unión pegada resulta una hoja de puerta plana, en
gran medida libre de deformaciones, que ya no es necesario
posmecanizar o, como mínimo, en comparación con las hojas de puerta
soldadas, requiere un posmecanizado reducido.
En un tipo de ejecución especial de la invención
la unión resistente al calor puede realizarse de manera flexible
dentro de un determinado alcance. Esto hace posible también un
movimiento relativo en la unión resistente al calor para compensar
diferentes expansiones térmicas. Una flexibilidad de este tipo es
posible según la invención debido a que la gran rigidez necesaria de
la hoja de puerta puede garantizarse esencialmente por la unión
adicional que se puede soltar bajo el efecto del calor, por ejemplo
la unión pegada plana.
Para la unión resistente al calor se utilizan
medios de conexión usuales, por ejemplo remaches, tornillos, uniones
de encastre, puntos de soldadura o análogos.
De forma ventajosa, la hoja de puerta según la
invención está estructurada únicamente en dos hojas. Debido a ello
se simplifican considerablemente la fabricación y el almacenamiento
tanto en lo que se refiere a la variedad de piezas como también con
relación al ensamblaje de la hoja de puerta.
Ventajosamente se ha previsto, además, un
alojamiento superior en la hoja de puerta, mediante el cual se ha de
fijar la hoja de puerta en un carro de suspensión. Con ayuda de
dicho carro de suspensión es posible desplazar la hoja de puerta
guiada en dirección lateral, de manera que se puede, estructurar,
por ejemplo, una puerta de ascensor telescópica compuesta de varias
hojas de puerta que encajan entre sí.
Según la invención, la unión resistente al calor
entre el panel anterior y el panel posterior se prevé en la zona del
alojamiento superior. Esta unión resistente al calor puede
combinarse, por ejemplo, con la fijación en el carro de suspensión.
Así, por ejemplo se puede realizar con una y la misma conexión
atornillada la fijación en el carro de suspensión y la unión entre
el panel anterior y el posterior. La disposición de esta unión
resistente al calor en el alojamiento superior sirve al mismo tiempo
para que al soltarse la unión no resistente al calor en caso de
incendio, tanto el panel anterior como el posterior se mantengan
fijados de forma suspendida en el carro de suspensión.
Ventajosamente, el alojamiento superior de la
hoja de puerta se forma por conformado en el panel anterior y/o el
panel posterior. Así se reduce el costo durante la fabricación de la
hoja de puerta y, especialmente, se favorece el tipo constructivo de
dos hojas arriba indicado.
En un desarrollo de la invención se tensan o
bloquean el panel anterior y el posterior en la zona del alojamiento
superior en el carro de suspensión. Por un lado se realiza con este
tensado o bloqueado en el carro de suspensión la unión resistente al
calor entre el panel anterior y el panel posterior. Por el otro
lado, debido a este tensado en el carro de suspensión, se aumenta la
estabilidad transversal de la hoja de puerta en estado montado.
De forma ventajosa, se ha previsto, como mínimo,
un pliegue de perfil longitudinal en el panel anterior y/o el panel
posterior. Un tal pliegue de perfil longitudinal, que se ha de
incorporar, por ejemplo, en el perfil de sección transversal
rectangular o trapecial mediante estampado en uno o los dos paneles
mencionados de la hoja de puerta, aumenta considerablemente la
rigidez de la hoja de puerta y puede servir, al mismo tiempo, como
distanciador.
El pliegue de perfil longitudinal se realiza,
para este fin, de preferencia de forma continua por toda la longitud
de la hoja de puerta, de manera que los correspondientes momentos de
flexión, que actúan, por ejemplo, por la solicitación mecánica en la
zona central de la hoja de puerta, se desvían de forma continua sin
puntos débiles en la zona del borde.
De forma ventajosa, se ha previsto en la zona del
borde, como mínimo, un pliegue de perfil transversal que se
extiende, por lo menos parcialmente, sobre el pliegue de perfil
longitudinal. Debido a ello se produce un apoyo para el pliegue de
perfil longitudinal sobre el perfil transversal al presentarse
tensiones de flexión en la hoja de puerta y, por lo tanto, otra
posibilidad de mejorar la estabilidad a la flexión.
El pliegue de perfil longitudinal así como el
pliegue de perfil transversal pueden estamparse en el panel anterior
y/o posterior en un solo paso de trabajo igual que los alojamientos
arriba indicados. Especialmente en conexión con el tipo constructivo
de solamente dos hojas resulta, por lo tanto, un coste de
fabricación enormemente favorable debido a que para ello solamente
es necesario conformar las dos chapas para formar el panel anterior
o bien posterior en una sola herramienta de estampado y a
continuación unirlos entre sí.
En un desarrollo ventajoso de la invención, la
unión no resistente al calor, por ejemplo la unión pegada, se
realiza a lo largo del pliegue de perfil longitudinal. Estos
pliegues de perfil longitudinal no solamente aumentan, según se
indica más arriba, de forma ventajosa la rigidez de la hoja de
puerta según la invención sino forman al mismo tiempo un puente
sobre la distancia entre el panel anterior y el posterior de manera
que en este punto es posible una unión también en la zona central de
la hoja de puerta sin necesidad de medidas costosas. En el espacio
entre los pliegues de perfil longitudinal se mantiene, igual que
antes, un espacio de aire que actúa como aislamiento térmico y
acústico.
En el caso de una sección rectangular o trapecial
del pliegue de perfil longitudinal, es posible una unión pegada de
recorrido longitudinal con una superficie comparativamente grande
entre los dos paneles de la hoja de puerta a lo largo del nervio
transversal de este pliegue de perfil longitudinal.
Adicionalmente, con el fin de mejorar aún más la
estabilidad de la hoja de puerta, es posible realizar otra unión
pegada en dirección transversal en un tipo de ejecución especial en
la zona del borde, por ejemplo en la zona de un pliegue de perfil
transversal según se indica más arriba.
La unión pegada puede ser continua a todo el
largo del pliegue de perfil longitudinal, debido a que, al contrario
que con la soldadura por puntos usual hasta la fecha, se puede
utilizar en la unión pegada un material con el cual se pueden
obtener las características deseadas, como por ejemplo la
amortiguación de vibraciones o bien el aislamiento acústico deseado,
así como el aislamiento térmico requerido incluso con una unión con
una superficie comparativamente grande, donde precisamente esta
configuración de gran superficie hace posible una correspondiente
rigidez.
Una unión pegada de este tipo, puede realizarse
ventajosamente con ayuda de una cinta adhesiva elástica. Con ayuda
de dicha cinta adhesiva se puede aplicar una cantidad relativamente
grande de material en la zona del punto de unión para después ser
comprimido sin que el material, comparativamente viscoso, sea
desplazado durante la compresión. Con este tipo de unión, se puede
realizar una ejecución especial para la amortiguación de vibraciones
y el aislamiento acústico, en la que se garantiza una deformación
extremadamente pequeña entre el panel anterior y el posterior. El
espesor comparativamente grande de una cinta adhesiva elástica de
este tipo permite los correspondientes movimientos relativos entre
los dos paneles de la hoja de puerta en estado pegado y proporciona
una compensación de tensiones garantizando, sin embargo, una rigidez
muy grande.
En otro desarrollo de la invención, se han
previsto entre el panel anterior y el posterior distanciadores, de
preferencia, con una superficie pequeña de contacto, distanciadores
que a su vez, por ejemplo, pueden ser estampados. Tales
distanciadores permiten, por ejemplo la utilización de pegamentos
líquidos con la siguiente compresión del panel anterior y posterior
sin que el pegamento líquido sea desplazado durante la compresión.
Aunque los distanciadores proporcionan pequeños puntos de contacto
directo entre el panel anterior y el posterior, estos pueden ser,
sin embargo, puntiagudos o estar configurados, como mínimo, con una
superficie de contacto tan pequeña que de nuevo no se produce
ninguna transmisión considerable de vibraciones o de sonido entre
los dos paneles de la hoja de puerta.
En otro desarrollo especial de la invención, la
unión entre el panel anterior y el posterior de la hoja de puerta se
realiza de manera que en los espacios huecos entre los dos paneles
se introduce espuma. Mediante el llenado de los huecos con espuma se
garantiza, además de una unión con una superficie muy grande y, por
lo tanto, rígida, al mismo tiempo un aislamiento acústico y una
amortiguación de vibraciones extremadamente eficaces.
Como pegamento para una unión entre el panel
anterior y el posterior se consideran los diferentes adhesivos
sintéticos comerciales, y también se ha de incluir en el alcance de
la invención cualquier adhesivo futuro. Así se pueden utilizar, por
ejemplo, acrilatos, resinas epóxido de uno o varios componentes,
poliuretanos de uno o varios componentes, adhesivo de cianocrilato,
silicona de uno o varios componentes y/o los adhesivos llamados
anaerobios de un solo componente.
Las hojas para puertas de ascensor, normalmente
están provistas, además del alojamiento superior del lado del techo,
con una guía en el lado del fondo, mediante la cual se fijan y guían
en los edificios o en las cabinas del ascensor. Otra gran ventaja de
la configuración de una hoja de puerta de ascensor según la
invención, consiste en que la guía del fondo y el alojamiento del
techo tienen el mismo diseño. En unión con un diseño total de giro
simétrico de las características esenciales de construcción, en
cuanto a un giro de 180º es posible utilizar, por lo tanto, dicha
hoja de puerta en el lado izquierdo y el lado derecho en una puerta
de ascensor telescópica. Para este fin se coloca según la posición
de montaje en cada caso girada 180º, después de lo cual tiene una
simetría especular alrededor del eje longitudinal. Por lo tanto no
es necesario fabricar hojas de puerta diferentes para el lado
izquierdo y el lado derecho. Por lo tanto, se reduce la cantidad de
piezas diferentes necesarias y aumenta el número de piezas con el
mismo diseño, lo que permite una fabricación más barata.
No sólo para evitar que los dos paneles de la
puerta se separen en caso de incendio, sino también para evitar que
se forme un intersticio demasiado grande y la penetración de aire
caliente al interior de la puerta del ascensor, se pueden prever
varias otras uniones resistentes al calor en la zona del borde, por
ejemplo remaches. También estos puntos de unión se realizan de
preferencia con flexibilidad, de manera que sea posible una
determinada contracción entre los dos paneles del ascensor. Este es
el caso, por ejemplo, de utilizar remaches en cantidad relativamente
pequeña de manera que no atiranten los dos paneles de puerta entre
sí de forma considerable sino que únicamente los fijen entre sí.
El lado anterior se fabrica, de preferencia, con
un material con el aspecto óptico deseado, por ejemplo con una chapa
de acero inoxidable. Según se desee, se puede aplicar también un
correspondiente recubrimiento o un correspondiente revestimiento,
mientras que en el lado posterior que no es visible en una puerta
telescópica se puede utilizar un acero correspondientemente más
barato.
En los dibujos se representa un ejemplo de
ejecución de la invención, que se explica con más detalle a
continuación.
Las figuras muestran:
- La figura 1, un sector de una representación en
perspectiva de la parte superior de una hoja de puerta según la
invención.
- La figura 2, un sector de una representación en
perspectiva de la parte inferior de una hoja de puerta según la
invención.
- La figura 3, una vista posterior de una hoja de
puerta según la invención.
- La figura 4, una vista en planta desde arriba
de una hoja de puerta según la invención.
- La figura 5, una representación parcial de la
hoja de puerta según la invención en vista lateral.
- La figura 6 y última, un sector de una sección
transversal a través de una hoja de puerta según la invención.
La hoja de puerta 1 según las figuras 1 y 2 se
compone de un panel anterior 2 y un panel posterior 3, representado
solamente en la zona de la esquina derecha superior y la esquina
izquierda inferior de la hoja de puerta 1.
El panel posterior 3 comprende tres pliegues de
perfil longitudinal 4a, b, c de los cuales solamente se pueden
reconocer parcialmente en la figura 1 los dos pliegues de perfil
longitudinal 4a, b y en la figura 2 los pliegues de perfil
longitudinal 4b, c. El panel anterior 2 comprende en su borde
superior un pliegue de perfil transversal 5a y en su lado inferior
un pliegue de perfil transversal 5b de igual diseño y que solapan
los pliegues de perfil longitudinal 4a, b, c.
Tanto el panel anterior 2 como en el panel
posterior 3 están provistos hacia arriba o bien hacia abajo con un
rebordeado 6a, b, o bien una prolongación 7a, b respectivamente que
forman juntos un alojamiento superior 8 o bien una guía inferior 9
de la hoja de puerta 1. Para su instalación en un carro de
suspensión no representado se han previsto taladros roscados 10 en
el alojamiento 8, mediante los cuales el alojamiento 8 se puede
atornillar en el carro de suspensión y así sujetarse. Aquí se unen
entre sí al mismo tiempo el panel anterior 2 y el panel posterior 3
de forma resistente al calor.
Para el enganche de elementos de deslizamiento o
de rodillos no representados en detalle se han previsto las
correspondientes escotaduras 11 en la guía 9 formada por el
rebordeado 6a, b o bien en la prolongación 7a, b.
Los rebordeados 6a, b o bien las prolongaciones
7a, b tienen arriba y abajo el mismo diseño. Además, los pliegues de
perfil longitudinal 4a, b, c lo mismo que toda la estructura de la
hoja de puerta 1 son simétricos con relación a un giro de 180º, de
manera que una hoja de puerta según la invención puede utilizarse
girada 180º, es decir, una hoja de puerta de este tipo puede
utilizarse tanto en el lado izquierdo como en el derecho de una
puerta telescópica sin tener que tomar otras medidas constructivas.
En la figura 3 se puede ver especialmente que los pliegues de perfil
longitudinal 4a, b, c están estampados por todo el largo o altura H
de la puerta del ascensor de forma continua dentro del panel
posterior 3, debido a lo cual resulta una gran resistencia a la
flexión.
En la representación según la figura 4 se puede
ver, además, que los pliegues de perfil longitudinal 4a, b c tienen
una sección transversal principalmente rectangular de manera que sus
almas transversales 12 llegan cerca del panel anterior 2, debido a
lo cual, como se explica más adelante, la fijación en este punto
entre el panel posterior 3 y el panel anterior 2 se puede realizar
especialmente bien.
Además, en esta representación se puede ver que
por el lado del borde y mediante el rebordeado del panel anterior 2
se forman perfiles de arrastre 13, 14, por medio de los cuales se
pueden enganchar entre sí hojas de puerta 1 adyacentes. Al tirar de
una hoja de puerta de este tipo que forma parte de una puerta de
ascensor telescópica, se tira al mismo tiempo de la hoja de puerta
adyacente enganchada con ella.
En la vista lateral según la figura 5 se puede
ver claramente al lado de los perfiles de arrastre 13, 14, cómo el
pliegue de perfil transversal 5a del panel anterior 2 solapa el
pliegue correspondiente de perfil longitudinal 4a del panel
posterior 3. La formación del alojamiento 8 por el rebordeado 6a y
la prolongación 7a también se puede reconocer claramente con ayuda
de esta representación.
Un punto de unión 15 para una unión resistente al
calor, por ejemplo una unión atornillada con un carro de suspensión
no representado, está representado con una línea de puntos y rayas.
Se puede reconocer claramente en esta representación que mediante
una unión del panel anterior 2 con el panel posterior 3 en este
punto, los dos paneles de la hoja de puerta también permanecen
suspendidos juntos en el carro de suspensión incluso si se sueltan
otros puntos de unión, por lo que se pueden accionar, es decir
desplazar lateralmente.
En un corte transversal parcial según la figura
6, se puede ver, en representación aumentada, la disposición
ventajosa de un punto de adherencia 16 en la zona del alma
transversal 12 de un pliegue de perfil longitudinal 4a. Una cinta
adhesiva 17 de un material elástico forma aquí un puente en la
distancia restante entre el panel anterior 2 y el alma transversal
12.
El punto de adherencia 12 o bien la cinta
adhesiva 17 se extienden esencialmente por todo el ancho del alma
transversal 12 del pliegue de perfil longitudinal 4a como también
por toda su longitud. Así resulta una unión pegada de gran
superficie con el correspondiente refuerzo de la hoja de puerta 1.
Al mismo tiempo se ha de introducir entre el panel anterior 2 y el
panel posterior 3 junto con la cinta adhesiva 17 una cantidad
suficiente de material elástico y por lo tanto amortiguador de
vibraciones y aislante acústico, así como aislante térmico. Debido a
ello resulta una transmisión del sonido muy reducida entre el panel
anterior 2 y el panel posterior 3 así como un buen aislamiento
térmico de la hoja de puerta en dirección transversal. El panel
anterior 2 entra en contacto directo con el panel posterior 3 en
este caso únicamente por el lado del borde en el alojamiento 8 o
bien en la guía 9.
Mediante la unión pegada es posible una
fabricación con una compresión en frío del panel anterior 2 con el
panel posterior 3. Así las tensiones en la hoja de puerta 1, son
considerablemente menores de lo que eran en las soldaduras
utilizadas hasta la fecha. Cualquier tensión restante pequeña,
causada por la compresión, puede compensarse, además, por el
material elástico de la cinta adhesiva 17. Así resulta una ejecución
total de una hoja de puerta de ascensor 1 precisa y de gran rigidez
sin defectos de alineación y que prácticamente no necesita un
posmecanizado.
Debido a la gran precisión de dimensiones de
dicha hoja de puerta es posible conseguir intersticios muy pequeños
entre diferentes hojas de puerta al montar una puerta de ascensor.
Debido a la unión plana, especialmente en conexión con los perfiles
longitudinales 4a, b, c así como los pliegues de perfil transversal
5a, b que los solapan, se produce una rigidez extremadamente alta
que cumplen todos los requisitos necesarios en diferentes países
basados en disposiciones legales.
Debido a la suspensión conjunta del panel
anterior 2 con el panel posterior 3 en el alojamiento 8 en el carro
de suspensión, resulta una unión resistente al calor que sirve para
que tanto el panel anterior 2 como el panel posterior 3 queden
suspendidos de forma desplazable en el carro de suspensión incluso
en caso de incendio.
El punto de la unión pegada 16, por el contrario,
puede soltarse por fundirse la cinta adhesiva 17 en caso de
incendio. De esta forma se previene una deformación, semejante a la
bimetálica, de la hoja de puerta del ascensor 1 bajo el efecto de un
gran calor, de manera que la puerta del ascensor formada por hojas
de puerta 1 según la invención puede abrirse incluso después de
sufrir el efecto de un gran calor mediante el desplazamiento mutuo
de las hojas de puerta de ascensor 1.
Toda la hoja de puerta 1 queda formada únicamente
por dos partes estampadas que constituyen el panel anterior 2 y el
panel posterior 3. La fabricación de la hoja de puerta 1 es posible
así con un coste muy reducido. La conformación del panel anterior 2
así como del panel posterior 2, es decir, los correspondientes
rebordeados o plegados, así como los correspondientes estampados
pueden realizarse en un solo paso de trabajo.
Según los requisitos, se pueden realizar, además
de la unión resistente al calor en el alojamiento 8, otras uniones
resistentes al calor, por ejemplo remaches en la zona del borde de
la hoja de puerta 1 para fijar el panel anterior 2 en el panel
posterior 3. Esta fijación adicional que puede realizarse en las
formas representadas, por ejemplo, en la zona del perfil de arrastre
14, impide esencialmente la formación de intersticios por extenderse
el panel anterior 2 frente al panel posterior 3 en las zonas
distanciadas del alojamiento 8. A través de los correspondientes
intersticios podría penetrar gas caliente por el intersticio y
producir por lo tanto una correspondiente aportación de calor a
través del panel anterior 2. Mediante la guía inferior 9, conducida
por ambos lados en rieles guía del fondo, no representados, también
se puede evitar una correspondiente extensión siempre que, por
ejemplo, el riel de perfil, que existe normalmente y abarca las
guías 9, tenga un contacto lo suficientemente estrecho con las guías
9 o si los correspondientes elementos de deslizamiento o rodillos
están ejecutados con la correspondiente resistencia al calor.
Resumiendo, hay que concluir que una puerta de
ascensor formada por hojas de puerta 1 según la invención tiene un
coste reducido de fabricación, garantiza un buen aislamiento
acústico y térmico y una muy alta rigidez. Además, queda garantizada
una seguridad claramente mejor en caso de incendio. Además, es
posible una ejecución en la que la superficie visible del panel 2 no
se vea afectada en su aspecto por las medidas de fijación como era
el caso con la soldadura por puntos.
- 1
- hoja de puerta
- 2
- panel anterior
- 3
- panel posterior
- 4a
- pliegue de perfil longitudinal
- 4b
- pliegue de perfil longitudinal
- 4c
- pliegue de perfil longitudinal
- 5a
- pliegue de perfil transversal
- 5b
- pliegue de perfil transversal
- 6a
- rebordeado
- 6b
- rebordeado
- 7a
- prolongación
- 7b
- prolongación
- 8
- alojamiento
- 9
- guía
- 10
- taladro roscado
- 11
- escotadura
- 12
- alma transversal
- 13
- perfil de arrastre
- 14
- perfil de arrastre
- 15
- punto de unión
- 16
- punto de adherencia
- 17
- cinta adhesiva.
Claims (15)
1. Hoja de puerta de ascensor (1) con un panel
anterior (2) y un panel posterior (3) en la que se han previsto
medios de unión (17) entre el panel anterior y el panel posterior
que se pueden soltar bajo el efecto del calor, donde se ha previsto
además, como mínimo, una unión resistente al calor (10, 15),
caracterizada porque la unión resistente al calor se ha
previsto en la zona (15) de un alojamiento superior (8), donde el
panel anterior y el panel posterior están provistos hacia arriba con
una prolongación (7a) o rebordeado que forman juntos el alojamiento
superior (8).
2. Hoja de puerta de ascensor según la
reivindicación 1, caracterizada porque la unión resistente al
calor está dispuesta de manera no visible en estado montado en la
zona del borde (15) de la hoja de puerta.
3. Hoja de puerta de ascensor según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
alojamiento superior (8) está previsto para fijar la hoja de puerta
(1) en un carro de suspensión.
4. Hoja de puerta de ascensor según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la hoja de
puerta (1) está estructurada solamente por dos paneles, el panel
anterior (2) y el panel posterior (3).
5. Hoja de puerta de ascensor según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
alojamiento (8) está conformado en el panel anterior (2) y/o en el
panel posterior (3).
6. Hoja de puerta de ascensor según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el panel
anterior (2) y el panel posterior (3) están unidos al carro de
suspensión.
7. Hoja de puerta de ascensor según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque, como
mínimo, se ha previsto un pliegue de perfil longitudinal (4a, b, c)
en el panel anterior (2) y/o el panel posterior (3).
8. Hoja de puerta de ascensor según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el pliegue
de perfil longitudinal (4a, b, c) está conformado de manera continua
por todo el largo o altura H de la hoja de puerta (1).
9. Hoja de puerta de ascensor según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se ha
previsto un pliegue de perfil transversal (5a, b) en el lado del
borde que solapa el pliegue de perfil longitudinal (4a, b, c) como
mínimo parcialmente.
10. Hoja de puerta de ascensor según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la unión
pegada está prevista a lo largo del pliegue de perfil longitudinal
(4a, b, c).
11. Hoja de puerta de ascensor según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la unión
pegada está realizada de forma continua por todo el largo del
pliegue de perfil longitudinal (4a, b, c).
12. Hoja de puerta de ascensor según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se han
estampado distanciadores en el panel anterior (2) y/o el panel
posterior (3).
13. Hoja de puerta de ascensor según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el espacio
hueco entre el panel anterior (2) y el panel posterior (3) se ha
llenado, como mínimo parcialmente, con espuma.
14. Hoja de puerta de ascensor según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la hoja de
puerta (1) está estructurada de forma simétrica con relación a un
giro de 180º.
15. Hoja de puerta de ascensor según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el panel
anterior (2) y el panel posterior (3) están unidos entre si de forma
adhesiva mediante un acrilato, una resina epóxida de uno o varios
componentes, un poliuretano de uno o varios componentes, un
pegamento de cianocrilato, un pegamento de silicona de uno o varios
componentes y/o un pegamento llamado anaerobio de un solo
componente.
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