ES2237343B1 - Dispositivo de rodadura para pasarelas para embarque de viajeros en aviones. - Google Patents
Dispositivo de rodadura para pasarelas para embarque de viajeros en aviones.Info
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- B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
- B64F1/30—Ground or aircraft-carrier-deck installations for embarking or disembarking passengers
- B64F1/305—Bridges extending between terminal building and aircraft, e.g. telescopic, vertically adjustable
Abstract
Dispositivo de rodadura para pasarelas para embarque de viajeros en aviones. El dispositivo comprende dos ejes verticales motores con capacidad de oscilar alrededor de un pivote o articulación. Cada eje vertical tiene asociado un conjunto de rodadura motorizado. Ambos ejes se encuentran sincronizados en cuanto a la posición angular y paralelismo de ambos ejes verticales, de tal manera que mantengan su paralelismo con respecto al soporte estructural mediante el que se conecta el dispositivo de rodadura a la pasarela y que permite su giro ilimitado respecto al eje vertical.
Description
Dispositivo de rodadura para pasarelas para
embarque de viajeros en aviones.
La presente invención se refiere a un dispositivo
de rodadura para pasarelas tales como las utilizadas habitualmente
en aeropuertos para el embarque y desembarque de pasajeros, que
aporta notables características de novedad y de actividad
inventiva.
Existe una clara tendencia en el mercado de
aeronaves hacia la construcción de aviones comerciales de mayor
tamaño, que disponen de asientos para pasajeros en dos niveles.
Las aeronaves de gran tamaño con dos niveles de
pasajeros precisan para conseguir un embarque y desembarque ágil de
los pasajeros la utilización de dos pasarelas en el nivel principal
de pasajeros y una tercera pasarela de embarque de acceso directo al
nivel superior, el cual se encuentra habitualmente a una altura
aproximada de ocho metros respecto del suelo. Estas pasarelas de
acceso al nivel superior del avión requieren por lo tanto una altura
de servicio mayor que las pasarelas tradicionales.
Las pasarelas actualmente conocidas comprenden
una estructura fija denominada "rotonda" conectada a la zona de
la terminal de pasajeros desde donde embarcan los pasajeros, la
pasarela propiamente dicha, que es por donde los pasajeros pasan al
avión, formada por un túnel de estructura habitualmente telescópica
que permite adoptar una longitud según las diferentes necesidades de
acoplamiento de la pasarela al avión, y una zona de enlace de la
pasarela a la zona de entrada al avión, la cual se apoya en un
soporte estructural vertical dotado de elementos de rodadura
motorizados.
Una vez el avión ha aparcado en las proximidades
de la puerta de embarque, la pasarela se debe adaptar a la posición
exacta de la portezuela del avión mediante la combinación de los
movimientos longitudinales de la estructura telescópica de la
pasarela y el movimiento de giro del extremo de éste alrededor de un
punto de articulación fijo, que corresponde con la denominada
rotonda. La componente de giro del movimiento de la pasarela se
consigue mediante un único eje vertical que permite el giro
alrededor del mismo de los elementos de rodadura motorizados. Sin
embargo, la utilización de estos diseños conocidos conlleva
problemas de estabilidad y maniobrabilidad de las mismas,
especialmente a la hora de aplicarlas a pasarelas destinadas al
nivel superior de pasajeros de un avión de gran capacidad y que
presenta una mayor altura. Por lo tanto, existe una necesidad de
pasarelas para niveles superiores de aeronaves de gran tamaño cuyo
diseño presente una mayor estabilidad que la proporcionada por los
diseños actualmente conocidos.
Otro problema a la hora de aplicar los diseños
actualmente conocidos a las pasarelas destinadas al nivel superior
de pasajeros de un avión de gran capacidad es que los diseños
convencionales no permiten el giro completo continuo de 360º con
respecto a la vertical, de los elementos de la pasarela debido a la
alimentación eléctrica de los motores eléctricos situados en la zona
móvil respecto a la estructura del dispositivo de rodadura. Debido a
ello, cuando se desea realizar un giro amplio, debe pararse la
pasarela en el límite de giro de la misma y girar el eje 180º de
modo manual antes de proseguir el movimiento. La importancia de este
inconveniente aumenta en el caso de aeronaves de gran tamaño, que
precisan de múltiples pasarelas para el embarque/desembarque ágil de
pasajeros, lo que significa una reducción del espacio de maniobra de
cada pasarela.
Es un objetivo de la presente invención dar a
conocer un dispositivo de rodadura para pasarelas que permite la
construcción de pasarelas con mayor estabilidad y mejor
maniobrabilidad que las pasarelas actualmente conocidas, y es
especialmente adecuado para la construcción de pasarelas de acceso
al nivel superior de los aviones de gran capacidad de pasajeros, si
bien la invención no queda limitada a esta aplicación.
Es otro objetivo de la presente invención dar a
conocer un dispositivo de rodadura para pasarela que permite el giro
completo de 360º con respecto a la vertical, de los elementos de
rodadura de la pasa-
rela.
rela.
Asimismo, mediante el dispositivo según la
presente invención se podrán realizar pasarelas con una mayor
seguridad de uso y mejores prestaciones.
Para conseguir dichos objetivos, la presente
invención da a conocer un dispositivo de rodadura para pasarela
telescópica que se basa en dos ejes paralelos oscilantes con pivote
de giro situados en la parte inferior del dicho soporte estructural
y a los que se conectan sendos conjuntos de rodadura.
Más en concreto, la presente invención consiste
en un dispositivo de rodadura para pasarela de embarque de pasajeros
en aviones que comprende un soporte estructural al que se conecta un
sistema de rodadura motorizado. El dispositivo de rodadura según la
presente invención comprende los siguientes elementos.
a) Dos ejes verticales motores paralelos con
capacidad de oscilar con respecto a, como mínimo, un pivote de
giro.
b) Medios motores para impartir un giro a cada
uno de dichos ejes verticales.
c) Dos conjuntos de rodadura compuestos cada uno,
como mínimo, por dos ruedas destinadas a estar en contacto con el
suelo, estando cada uno de dichos conjuntos de rodadura unidos
mecánicamente a uno de dichos ejes verticales, y medios para
transmitir y transformar el giro de dicho eje vertical en el giro de
rodadura de, al menos, una de dichas ruedas. Opcionalmente, cada
conjunto de rodadura comprenderá, como mínimo, dos ruedas paralelas
motrices.
d) Un sistema de sincronización de la posición
angular y paralelismo de ambos ejes verticales, de tal manera que
mantengan su paralelismo con respecto al soporte estructural, que
preferentemente consistirá en un mecanismo de sincronización por
cadena, dotado de un motor reductor.
El dispositivo de rodadura según la presente
invención dota a la pasarela de dos puntos de apoyo en su parte
móvil, en comparación con las pasarelas de tipo conocido, que
disponen de un único eje, y, por tanto, de un único punto de apoyo
en su parte móvil. Esto hace que la pasarela dotada del dispositivo
de rodadura según la presente invención sea más estable que las
pasarelas convencionales, al disponer de un apoyo capaz de absorber
parcialmente los momentos de vuelco generados por la inercia de los
movimientos o por la presión lateral ejercida por el viento sobre la
pasarela.
Preferentemente, los citados medios motores para
impartir un giro a cada uno de los ejes verticales se fijan con
capacidad de giro al soporte estructural, de tal manera que se
permite el giro ilimitado alrededor de la vertical de dichos ejes
verticales.
Para su mejor compresión, se adjunta a título de
ejemplo explicativo pero no limitativo, unos dibujos de una
realización preferente de la presente invención.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de
una pasarela telescópica para embarque de pasajeros en aviones
dotada de un dispositivo de rodadura según el estado de la técnica
anterior. En la figura se ha representado también un polígono
imaginario que representa los puntos de apoyo de la pasarela
telescópica.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de
una pasarela telescópica para embarque de pasajeros en aviones
dotada de un dispositivo de eje según la presente invención. Al
igual que en la figura anterior, se ha representado el polígono
imaginario que representa los puntos de apoyo de la pasarela
telescópica.
La figura 3 muestra en alzado frontal una
realización del dispositivo de rodadura según la presente invención
en el que se puede apreciar elementos que lo forman.
La figura 4 muestra, en alzado frontal, el
dispositivo de la figura 3, de manera simplificada, en el que se
muestra la capacidad de oscilar que presentan los ejes del
dispositivo de rodadura según la presente invención.
La figura 5 muestra una vista en planta inferior
del dispositivo de las figuras 3 y 4.
La figura 6 muestra una realización alternativa
del dispositivo según la presente invención, diferente a la mostrada
en las figuras 1 a 5.
La figura 7 es un esquema que muestra los
posibles movimientos de un dispositivo de rodadura según la presente
invención.
La figura 1 representa en perspectiva una
pasarela (100) dotada de un dispositivo de rodadura (101) según el
estado de la técnica anterior. La pasarela (100) está compuesta por
una columna fija o rotonda (2) sobre la que gira un conjunto de
estructuras telescópicas (3), (4) de la pasarela que termina en una
zona (5) de conexión con el avión. En las proximidades de la zona
(5) de conexión con el avión se sitúa un soporte estructural (6) que
proporciona apoyo a la plataforma a través de un dispositivo de
rodadura (101), según la técnica actualmente conocida, que incluye
un conjunto de ruedas, que en el ejemplo mostrado son dos. El
dispositivo de rodadura (101) comprende un único eje vertical dotado
habitualmente de dos ruedas, disponiendo cada una de su propio
motor. El dispositivo de rodadura posee sus propias unidades de
propulsión en cada rueda, y a su vez, las ruedas pueden girar
libremente alrededor del único eje vertical. Mediante el distinto
accionamiento de ambos motores se consiguen movimientos de la
pasarela tanto en dirección radial (movimiento telescópico de las
estructuras (3) y (4) de la pasarela), como en dirección angular
(giro de las estructuras (3) y (4) alrededor de la rotonda (2).
Mediante este diseño conocido, los puntos de
apoyo del conjunto telescópico de la pasarela, formado por las
estructuras (3) y (4), constituyen un triángulo (102) que está
formado el diámetro de la rotonda (2) y el único eje vertical del
dispositivo de rodadura (101).
La figura 2 muestra la pasarela (1) similar a la
mostrada en la figura 1, que, sin embargo, incorpora un dispositivo
de rodadura (7) según la presente invención. El dispositivo según la
presente invención presenta dos ejes verticales a los que se
conectan sendos conjuntos de rodadura que, en el ejemplo mostrado,
incluyen sendos pares de ruedas (12), (13), (12'), (13'). De esta
manera, los puntos de apoyo del conjunto telescópico (3), (4)
constituyen un trapecio (11) cuyos vértices quedan definidos por el
diámetro de la rotonda y por los dos ejes verticales del dispositivo
según la presente invención.
De esta manera, mediante el dispositivo (7) según
la presente invención, la pasarela (1) presenta una mayor
estabilidad que la pasarela (100) dotada de un dispositivo de
rodadura (101) perteneciente a la técnica actualmente conocida. En
especial, la pasarela (1) dotada del dispositivo (7) según la
presente invención es más resistente a los momentos de vuelco que se
producen en la zona (2) de soporte de la pasarela.
En la figura 3 puede observarse un ejemplo de
realización del dispositivo de rodadura (7) según la presente
invención, que presenta dos ejes verticales (8), (8') Cada uno de
los ejes verticales (8), (8') gira alrededor de sí mismo gracias al
sendos motores (10), (10'), de tipo convencional. Igualmente, cada
uno de los ejes (8), (8') presenta una articulación (9), (9') que
permite que oscile con respecto a la vertical. Para permitir que el
giro de los ejes verticales sea transmitido a cada uno de los
conjuntos de rodadura asociados a cada eje vertical, las
articulaciones (9), (9') deberán ser de tipo cardan o similar, que
permitan la transmisión del giro de los ejes verticales (8), (8').
De esta manera, es posible accionar cada uno de los conjuntos de
rodadura mediante los motores (10), (10'). Cada uno de los conjuntos
de rodadura está formado por dos ruedas paralelas (12), (13); (12'),
(13'). Cada par de ruedas (12), (13); (12'), (13') gira de manera
coordinada alrededor de un eje horizontal accionado por el motor
(10), (10'), siendo dicho accionamiento transmitido a través de la
articulación (9), (9'), la conexión mecánica (14), (14') entre el
eje vertical y el eje horizontal y el diferencial (15), (15').
Mediante el control de los motores (10), (10'), de tipo
convencional, puede conseguirse la rodadura en el suelo del
dispositivo (7) según la presente invención y con ello, el de la
pasarela (1) a la que éste se conecta a través del soporte
estructural (6).
En el ejemplo mostrado, se ha sincronizado la
orientación de cada conjunto de rodadura mediante un sistema de
sincronización (16) mediante cadena de la posición y el paralelismo
de ambos ejes verticales mediante cadena que, en el ejemplo
mostrado, comprende sendas cadenas (17), (17') que conectan cada una
de las estructura (20), (20') que protege el conjunto de eje (8),
(8') y la articulación (9), (9'), con un punto de conexión central,
el cual dispone de su propio motorreductor, de tipo convencional.
Dicha estructura es solidaria con las ruedas (12), (13); (12'),
(13'), de tal manera que mediante el sistema de sincronización es
posible cambiar la orientación de cada par de ruedas de forma
conjunta y suave. Para permitir el giro ilimitado de los ejes con
respecto a la estructura (6), todo el conjunto del dispositivo (7)
según la presente invención se conecta al soporte estructural (6) a
través de articulaciones que permiten dicho giro, tal como, por
ejemplo, sendos sistemas de rodamientos (19), (19') asociados a cada
una de las estructuras (20) y (20'), que permiten el giro ilimitado
con respecto al eje vertical de cada uno de los conjuntos de
rodadura.
En la figura 4 se ha representado el dispositivo
(7) sobre un terreno irregular. Asimismo se ha eliminado algunos
elementos para poder apreciar con mayor claridad cómo oscilan los
ejes verticales (8), (8') alrededor de las juntas cardan (9), (9').
En el ejemplo mostrado, se observa que esta característica puede
permitir la adaptación del dispositivo según la invención a las
irregularidades del terreno. Igualmente, ha de indicarse que esta
característica permite absorber pequeñas inclinaciones sobre la
vertical de la pasarela sin perder tracción en las ruedas (12),
(13); (12'), (13'), mejorando de esta manera la estabilidad de la
pasarela.
En la figura 5 es una vista en planta inferior en
la que se pueden observar algunos elementos del dispositivo
anteriormente citados, desde un punto de vista inferior. Se observa
el recorrido de las cadenas (17), (17') antes citadas. También
podemos observar con mayor claridad los rodamientos (19), (19')
mostradas en las figuras 3 y 4, que permiten el giro ilimitado de
los conjuntos de rodadura con respecto a la vertical, en ambas
direcciones, lo que se ha representado mediante las flechas de
dirección (A) y (B). Este giro permite el cambio de orientación en
la dirección de movimiento de la pasarela.
En la figura 6 se observa una variante de
realización del dispositivo según la presente invención, que
coincide en todo con la realización mostrada en las figuras 1 a 5,
salvo en que se ha suprimido el diferencial (15) de las figuras 1 a
5, de tal manera que de cada par de ruedas (12), (13); (12'), (13')
solamente una (12), (12') es motriz.
Por último, la figura 7 es un esquema que
representa las diversas posibilidades de movimiento del dispositivo
mostrado en los ejemplos. En particular, cada conjunto de rodadura
(12), (13); (12'), (13') puede girar alrededor de la vertical a
través del sistema de cadena, según se ha representado mediante las
flechas (C) y (C'). Asimismo, cada conjunto puede rodar según lo
representado mediante las flechas (D) y (D') gracias a los conjuntos
de motor (10), (10'), conexión mecánica (14), (14') y diferencial
(15), (15'). Además, cada eje vertical (8), (8') puede oscilar un
ángulo (\alpha) alrededor de las uniones tipo cardan (9), (9').
Finalmente, ambos ejes verticales (8), (8') quedan sincronizados, lo
que se ha representado de manera esquemática mediante la flecha
(E).
Resultarán evidentes para los expertos en la
materia numerosas variaciones de ejemplo mostrado que pertenecen a
la invención. En general, todo lo que no afecte, altere o modifique
el contenido del dispositivo de rodadura aquí descrito deberá ser
considerado como contenido dentro de la presente invención.
Claims (6)
1. Dispositivo de rodadura para pasarela de
embarque de pasajeros en aviones que comprende un soporte
estructural al que se conecta un sistema de rodadura motorizado,
caracterizado porque comprende:
a) dos ejes verticales motores paralelos con
capacidad de oscilar con respecto a, como mínimo, un pivote de
giro;
b) medios motores para impartir un giro a cada
uno de dichos ejes verticales;
c) dos conjuntos de rodadura compuestos cada uno,
como mínimo, por dos ruedas destinadas a estar en contacto con el
suelo, estando cada uno dichos conjuntos de rodadura unidos
mecánicamente a uno de dichos ejes verticales, y medios para
transmitir y transformar el giro de dicho eje vertical en el giro de
rodadura de, al menos, una de dichas ruedas;
d) un sistema de sincronización de la posición
angular y paralelismo de ambos ejes verticales, de tal manera que
mantengan su paralelismo con respecto al soporte estructural.
2. Dispositivo, según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios motores para impartir un giro
a cada uno de los ejes verticales se fijan con capacidad de giro al
soporte estructural, de tal manera que se permite el giro ilimitado
alrededor de la vertical de dichos ejes verticales.
3. Dispositivo, según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el sistema de sincronización de los ejes
verticales comprende un sistema de sincronización mediante cadena
dotado de un grupo motorreductor eléctrico.
4. Dispositivo, según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque cada conjunto de
rodadura comprende, como mínimo, dos ruedas motrices paralelas.
5. Dispositivo, según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los medios
motores que accionan los dos ejes verticales comprenden un motor
situado en la parte superior de cada eje.
6. Dispositivo, según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el pivote
alrededor del cual oscilan los ejes verticales comprende una junta
de tipo cardánico.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES200500325A ES2237343B1 (es) | 2005-02-15 | 2005-02-15 | Dispositivo de rodadura para pasarelas para embarque de viajeros en aviones. |
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| ES200500325A ES2237343B1 (es) | 2005-02-15 | 2005-02-15 | Dispositivo de rodadura para pasarelas para embarque de viajeros en aviones. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2237343A1 ES2237343A1 (es) | 2005-07-16 |
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ID=34802866
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|---|---|---|---|---|
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2005
- 2005-02-15 ES ES200500325A patent/ES2237343B1/es not_active Expired - Fee Related
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| ES2237343A1 (es) | 2005-07-16 |
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