ES2234992T3 - Soporte antivibratorio hidraulico. - Google Patents
Soporte antivibratorio hidraulico.Info
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- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
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- F16F13/268—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions comprising means for acting dynamically on the walls bounding an equilibration chamber
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Abstract
Soporte antivibratorio hidráulico destinado a unir entre sí unos elementos primero y segundo rígidos para amortiguar unas vibraciones entre estos elementos, este soporte consta de: - unas armaduras primera y segunda rígidas (2, 3) destinadas a ser fijadas respectivamente al primer y al segundo elemento rígidos, - un cuerpo de elastómero (5) que une entre sí las armaduras primera y segunda (2, 3), - una cámara de trabajo hidráulica (A) rellenada de líquido, al menos parcialmente delimitada por el cuerpo de elastómero (5), - un fuelle flexible (26) de elastómero que delimita al menos parcialmente una cámara de compensación hidráulica (B) rellenada de líquido que comunica con la mencionada cámara de trabajo (A) por un paso estrangulado (C), el mencionado fuelle presenta una parte central (70) solidarizada con un órgano (56) llevado por la segunda armadura (3) y una periferia (71) solidarizada con la mencionada segunda armadura (3), y el fuelle mencionado presenta un pliegue (73) de forma general anular que está centrado sobre un eje central (Z) y que sobresale en la cámara de compensación (B) alrededor de la mencionada parte central (70) del fuelle, en una cierta altura hasta una cumbre (74) de forma general anular, caracterizado por el hecho de que el pliegue (73) presenta una forma desprovista de simetría de revolución alrededor del eje central (Z), y por el hecho de que el pliegue (73) presenta localmente al menos una depresión (75, 76, 78) que tiene una concavidad girada hacia la cámara de compensación (B).
Description
Soporte antivibratorio hidráulico.
La presente invención se refiere a los soportes
antivibratorios hidráulicos, destinados notablemente al montaje de
los motores de vehículos automóviles sobre el chasis de estos
vehículos.
Más particularmente, la invención se refiere a un
soporte antivibratorio hidráulico destinado a unir entre sí un
primer y un segundo elemento rígidos para amortiguar las
vibraciones entre estos elementos, este soporte consta de:
- unas armaduras primera y segunda rígidas
destinadas a ser fijadas respectivamente al primer y al segundo
elemento rígidos,
- un cuerpo de elastómero que une entre sí la
armadura primera y la segunda,
- una cámara de trabajo hidráulica rellenada de
líquido, al menos parcialmente delimitada por el cuerpo de
elastómero,
- un fuelle flexible de elastómero que delimita
al menos parcialmente una cámara de compensación hidráulica
rellenada de líquido que comunica con la mencionada cámara de
trabajo por un paso estrangulado, el mencionado fuelle presenta una
parte central solidarizada con un órgano llevado por la segunda
armadura y una periferia solidarizada con la mencionada segunda
armadura, y el fuelle mencionado presenta un pliegue de forma
general anular que está centrado sobre un eje central y que
sobresale en la cámara de compensación alrededor de la mencionada
parte central del fuelle, en una cierta altura hasta una cumbre de
forma general anular.
El documento
EP-A-0 939 243 describe un ejemplo
de tal soporte antivibratorio.
En los soportes antivibratorios conocidos de este
tipo, el pliegue de forma general anular formado por el fuelle,
presenta la ventaja de permitir que se aumenten las posibilidades
de variaciones de volumen de la cámara de compensación.
Los soportes antivibratorios de este tipo tienen
sin embargo el inconveniente de presentar una rigidez relativamente
grande del fuelle, lo que puede en ciertos casos contrariar la
libre deformación de la cámara de compensación y molestar al
funcionamiento del soporte antivibratorio.
La presente invención tiene notablemente como
objeto paliar este inconveniente.
A tal efecto, de acuerdo con la invención, un
soporte antivibratorio del tipo en cuestión está caracterizado por
el hecho de que el pliegue presenta una forma desprovista de
simetría de revolución alrededor del eje central, y por el hecho de
que el pliegue presenta localmente al menos una depresión que
tiene una concavidad girada hacia la cámara de compensación.
Gracias a estas disposiciones, se evita que el
pliegue rigidice el fuelle por el efecto de bóveda cuando el
volumen de la cámara de trabajo aumenta. Se reduce de esta forma
claramente la rigidez del fuelle, y se mejora el funcionamiento del
soporte antivibra-
torio.
torio.
En unos modos de realización preferidos del
proceso de acuerdo con la invención, se puede eventualmente tener
recurso además a una y/o a otra de las disposiciones
siguientes:
- la mencionada depresión se extiende sobre
sensiblemente toda la altura del pliegue;
- el pliegue del fuelle se extiende angularmente
sobre un arco de círculo entre dos extremidades separadas la una de
la otra por la mencionada depresión, que forman una zona no plegada
del fuelle;
- la mencionada depresión está localizada al
nivel de la cumbre del pliegue;
- la mencionada depresión presenta una forma
procedente del moldeo con el fuelle;
- el soporte antivibratorio consta al menos de un
elemento de apoyo rígido solidario con la segunda armadura y que se
apoya localmente sobre el pliegue al formar la mencionada
depresión;
- el fuelle presenta, al nivel de la cumbre del
pliegue, una forma irregular que forma una sucesión de partes en
saliente hacia la cámara de compensación y de depresiones que
presentan cada una una concavidad abierta hacia la cámara de
compensación;
- la cámara de trabajo y la cámara de
compensación están separadas la una de la otra por una mampara
rígida que consta de un racor central que hace comunicar la cámara
de trabajo con un órgano excitador montado de modo móvil
perpendicularmente a la mampara rígida y mandado por un dispositivo
de mando;
- el órgano excitador es una membrana flexible
que consta de una primera cara que se comunica con la cámara de
trabajo por medio del mencionado racor central y una segunda cara
que se comunica con una cámara neumática que consta de un racor
adaptado para estar unido a una fuente neumática exterior;
- el soporte antivibratorio consta de una tapa
que presenta un fondo y una pared periférica solidarizada con la
segunda armadura al delimitar con ésta un espacio interior hueco,
este espacio interior contiene una corona que une de modo estanco
la tapa a la mampara rígida alrededor del mencionado racor central,
la cámara neumática está delimitada entre la membrana flexible y
el fondo de la tapa, la parte central del fuelle es solidaria con
la mencionada corona, la cámara de compensación está dispuesta
alrededor de la mencionada corona en la vecindad de la mampara
rígida, y una cámara hidráulica intermedia, que se comunica con el
mencionado racor central, y que está delimitada entre la membrana
flexible y la mencionada corona rígida.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán en el transcurso de la descripción siguiente de cuatro
de sus formas de realización, dadas a título de ejemplos no
limitativos, en relación con los dibujos adjuntos.
En los dibujos:
- la figura 1 es una vista esquemática de un
vehículo automóvil que puede ir equipado con un soporte
antivibratorio de acuerdo con la invención,
- la figura 2 es una vista en corte vertical de
un soporte antivibratorio de acuerdo con una primera forma de
realización de la invención,
- la figura 3 es una vista esquemática en
perspectiva de un fuelle en elastómero que pertenece al soporte
antivibratorio de la figura 2;
- la figura 4 es una vista desde arriba del
fuelle de la figura 3,
- la figura 5 es una vista en corte llevado a
cabo de acuerdo con la línea L de la figura 4,
- la figura 6 es una vista similar a la figura 2
para una segunda forma de realización de la invención,
- la figura 7 es una vista similar a la figura 5,
en la segunda forma de realización de la invención,
- la figura 8 es una semi-vista
desde arriba del fuelle del soporte de la figura 6,
- la figura 9 es una vista similar a la figura 6,
para una tercera forma de realización de la invención,
- y la figura 10 es una vista similar a la figura
5, para una cuarta forma de realización de la invención.
En las diferentes figuras, las mismas referencias
designan unos elementos idénticos o similares.
En la descripción que sigue, los términos tales
como "alto, bajo, inferior, superior, horizontal, vertical" se
usan con el único objetivo de mejorar la claridad de la
descripción, refiriéndose a la posición de uso más habitual del
dispositivo de acuerdo con la invención, pero estos términos no son
limitativos.
La figura 1 representa muy esquemáticamente un
vehículo automóvil cuyo motor de combustión interno (M) está
soportado sobre la caja (V) por medio de soportes antivibratorios
hidráulicos (1).
De acuerdo con una primera forma de realización
de la invención, representada en la figura 2, el soporte
antivibratorio hidráulico (1) consta de unas armaduras primera y
segunda (2, 3) que están destinadas a estar fijadas respectivamente
al bloque motopropulsor (M) y a la caja (V).
En el ejemplo considerado, la primera armadura
(2) se presenta en forma de una trama que está centrada sobre un
eje vertical (Z) y que está taladrado con un orificio fileteado (4)
que permite su fijación al bloque motopropulsor (M), mientras que
la segunda armadura (3) está formada por una corona de acero
igualmente centrada en el eje (Z).
Estas dos armaduras (2, 3) están unidas entre sí
por un cuerpo de elastómero (5) relativamente grueso, que presenta
una resistencia a la compresión suficiente para recoger los
esfuerzos estáticos debidos al peso del bloque motopropulsor. Este
cuerpo de elastómero (5) presenta una pared lateral en forma de
campana que se extiende entre una cumbre (6) solidaria con la pieza
de contacto (2) y una base anular (7) que es solidaria con la
corona (3).
La segunda armadura (3) rodea un cierre rígido
(10) que delimita con el cuerpo de elastómero (5) una cámara de
trabajo (A) rellenada de líquido.
En el ejemplo considerado aquí, este cierre (10)
consta de un cuerpo (11) moldeado en aleación ligera que forma en
sí una corona (12) centrada sobre el eje (Z) y en la cual está
vaciada una garganta (13) abierta hacia arriba que se extiende
angularmente sobre una parte de la periferia de la corona (12).
De hecho, el cierre rígido (10) consta además de
una tapa (20) en chapa de acero o similar, que recubre el
mencionado cuerpo (11) en dirección de la cámara de trabajo
(A).
La tapa (20) obtura la parte superior de la
garganta (13) llevada a cabo en el cuerpo del cierre rígido, de
modo que se delimita con esta garganta un paso estrangulado (C)
rellenado de líquido, que se extiende entre dos extremidades que
desembocan respectivamente en la cámara de trabajo (A) y en una
cámara de compensación (B).
De hecho, la tapa (20) consta además, radialmente
hacia el interior del paso estrangulado (C), de una rejilla anular
(27) formada por una serie de orificios repartidos angularmente
alrededor del eje (Z).
La tapa (20) está perforada con un orificio
central (20a) en el cual está montado de modo deslizante un tubo
rígido (60), llevado a cabo por ejemplo en una aleación ligera o en
una materia plástica. Este tubo deslizante está representado en
posición elevada sobre la parte izquierda de la figura 2 y en
posición baja sobre la parte derecha de la figura 2.
El tubo (60) delimita interiormente un racor
central (E) que comunica con la cámara de trabajo (A), y se
extiende de acuerdo con el eje (Z) entre una extremidad superior
(61) y una extremidad inferior (62).
La extremidad inferior (62) está provista de un
reborde exterior anular (63), mientras que una rejilla (30),
solidaria con el tubo (60), se extiende radialmente hacia el
exterior a partir de este tubo en la vecindad de la extremidad
superior (61).
La rejilla (30), que está taladrada con orificios
(31), está montada de modo móvil en paralelo con el eje (Z) en un
alojamiento delimitado entre, por una parte, la rejilla (27), y por
otra parte, un saliente interior (11a) del cuerpo (11) antes
mencionado.
Además, una chapaleta anular de elastómero (32)
está aprisionada entre las rejillas (30 y 27), esta chapaleta (32)
se extiende radialmente en relación con el eje (Z).
De hecho, bajo el cuerpo (11) de la mampara (10)
está dispuesta una tapa (42) que consta de:
- un fondo (42a) sensiblemente perpendicular al
eje (Z),
- una pared lateral anular (42b) que se extiende
hasta el cuerpo (11) en paralelo con el eje (Z),
- y un reborde anular exterior (43) que se
extiende sensiblemente radialmente en relación con el eje (Z).
El fondo de (42a) de la tapa (42) es solidario
con un pasador (44) u otro medio de fijación que permita fijar el
mencionado fondo al chasis del vehículo.
Además, una cámara neumática (P) está delimitada
entre el fondo (42a) de la tapa (42) y una membrana flexible (17)
de elastómero. Esta membrana (17) puede por ejemplo estar provista
en su periferia exterior de una corona de refuerzo rígido (17a)
encajada a la fuerza en la tapa (42).
En el ejemplo representado, la parte central de
la membrana (17) consta de una placa central de refuerzo (34)
rígida, solidarizada con unas patas (33) llevadas a cabo por
ejemplo en metal o en materia plástica, dichas patas (33) se
extienden axialmente de acuerdo con el eje (Z) hasta unas
extremidades libres que forman unos ganchos interiores (35). Las
patas (33) están conectadas alrededor del reborde exterior (63) del
tubo (60) y los ganchos (35) están dispuestos a una altura (h) por
encima del mencionado reborde (64) en la posición de descanso en la
membrana (17).
La cámara neumática (P) está unida por un racor
(18) a un circuito neumático exterior (49) que está adaptado para
comunicar o bien con el circuito de admisión de aire (52) del motor,
o bien con la atmósfera. La puesta en comunicación del circuito
(49) con el circuito de admisión (52) o con la atmósfera se lleva
a cabo por medio de una electroválvula (50) de tres vías mandada
por un circuito de control (51) tal como el calculador de a bordo
del vehículo, u otro.
De hecho, una corona rígida (55), llevada a cabo
por ejemplo en aleación ligera o en materia plástica, está situada
en el espacio interior delimitado entre la tapa (42) y el mamparo
(10).
Esta corona (55), que se puede llevar a cabo por
ejemplo en una aleación ligera o en materia plástica, presenta un
borde anular inferior (56) que puede notablemente estar encajado a
la fuerza en la pared lateral (42b) de la tapa, y un borde anular
superior (57) de un diámetro más pequeño que está dispuesto en la
vecindad de la pared rígida (10).
El borde anular superior (57) de la corona (55)
presenta un labio comprimible (58) de elastómero, dispuesto en
apoyo estanco contra una parte anular interior plena de la rejilla
(30).
De hecho, el soporte antivibratorio consta
igualmente de un fuelle anular (26) en elastómero, centrado en el
eje (Z).
La periferia interior (70) de este fuelle de
elastómero está sobremoldeada y adherida sobre la corona (55), el
fuelle (26) forma de preferencia una sola pieza con el labio
comprimible (58) mencionado.
Además, la periferia exterior (71) del fuelle,
que se puede reforzar notablemente por una corona rígida (72)
metálica u otra, está apretada axialmente contra el cuerpo (11) de
la mampara (10) por el reborde exterior (43) de la tapa, dicho
reborde (43) está él mismo presionado contra la periferia exterior
del fuelle por engastado de patas inferiores (3a) que pertenecen a
la segunda armadura (3).
El fuelle (26) de elastómero delimita la cámara
de compensación (B) mencionada con la mampara (10) y la corona
(55), que comunica con la chapaleta (32) por medio de unas
aberturas (31) de la rejilla.
De hecho, una cámara intermedia (D), que comunica
con el racor central (E), está delimitada entre la corona (55) y
la membrana (17), mientras que un espacio intermedio (64), que
comunica con la atmósfera por medio de un orificio (65) de la pared
lateral de la tapa (42), se ha dejado libre por debajo del fuelle
(26).
Como se ha representado en mayor detalle en las
figuras de 3 a 5, el fuelle (26) forma un pliegue (73), de modo
general anular, que sobresale en la cámara de compensación (B)
hasta una cumbre (74) de forma igualmente anular centrada sobre el
eje (Z). Para facilitar las deformaciones de este pliegue en el
sentido de la flecha (F) visible en la figura 2, el pliegue (73)
presenta una forma desprovista de simetría de revolución alrededor
del eje central(Z), y más particularmente, el pliegue (73)
presenta localmente una depresión (75) que tiene una concavidad
girada hacia la cámara de compensación (B).
En el ejemplo considerado, la depresión (75) se
extiende sensiblemente sobre toda la altura del pliegue (73), de
modo que el pliegue (73) del fuelle se extiende angularmente sobre
un arco de círculo entre dos extremidades (73a, 73b) separadas la
una de la otra por una zona no plegada del fuelle (26) formada por
la mencionada depresión (75).
Gracias a la presencia de la depresión (75), el
fuelle (26) presenta una rigidez muy débil y no ofrece casi ninguna
resistencia en relación con unas transferencias de líquido que
intervienen entre la cámara de trabajo (A) y la cámara de
compensación (B), lo que mejora el funcionamiento del soporte
antivibratorio.
El soporte antivibratorio que se acaba de
describir funciona como sigue.
Cuando el vehículo en el que está instalado el
soporte antivibratorio no funciona, este soporte se queda en la
posición de descanso representada en la parte izquierda de la
figura 2.
Cuando el motor del vehículo se pone en marcha y
funciona en ralentí, generando de esta forma al nivel de la pieza
de contacto (2) unos movimientos vibratorios que presentan
generalmente una frecuencia comprendida entre 20 y 80 Hz, hasta
entre 10 y 90 Hz, la cámara neumática (P) es alternativamente
puesta en depresión y a la presión atmosférica, por la
electroválvula (50) mandada por la calculadora (51). De ello
resultan unos movimientos vibratorios de la membrana flexible (17),
y estos movimientos vibratorios emiten en la cámara intermedia (D)
unas contra-vibraciones que se dirigen a
neutralizar los efectos de las vibraciones del motor.
Estas contra-vibraciones se
optimizan por la calculadora (51) de acuerdo con un programa
predeterminado, en función del régimen del motor y de diferentes
parámetros que pueden influenciar sobre las vibraciones de ralentí
(funcionamiento de la climatización, consumo de electricidad,
temperatura de motor, etc...) al actuar por ejemplo sobre los
siguientes parámetros:
- la amplitud de las vibraciones de la membrana
(17) que es controlada al actuar sobre la relación cíclica de la
señal enviada a la electroválvula (50) (relación entre el tiempo
durante el cual la electroválvula (50) pone la cámara neumática (P)
en depresión y la duración total de un período de vibraciones),
- la fase de las vibraciones de la membrana (17),
controlada al actuar sobre el instante inicial de cada ciclo de
accionamiento de la electroválvula (50) en relación con la rotación
del motor, dicha rotación está localizada por ejemplo por el paso
de un cilindro dado en su punto muerto elevado.
Las contra-vibraciones emitidas
de esta forma por la membrana (17) en la cámara intermedia (D) se
transmiten a la cámara de trabajo (A) por medio del racor (E), que
puede de modo ventajoso ser dimensionado de modo que se presente
una frecuencia de resonancia situada por ejemplo en la zona que va
de 10 a 90 Hz, y que corresponde sensiblemente a la frecuencia del
ralentí.
Cuando el motor funciona en ralentí, la amplitud
de las vibraciones a las cuales está sometida la membrana (17) es
tal que la membrana se desplaza de una altura inferior a la altura
(h) antes mencionada en relación con su posición de descanso, al
menos la mayor parte del tiempo, de modo que la chapaleta (32)
permanece bloqueada bajo el empuje del labio (58) y no molesta al
efecto de las mencionadas contra-vibraciones.
Por lo contrario, cuando el vehículo rueda, la
electroválvula (50) está activada de modo que se pone la cámara
neumática (P) en depresión permanente, como se ha representado en
la parte derecha de la figura 2. De ello resulta que la membrana
flexible (17) se adhiere sensiblemente contra la pared del fondo
(16). En esta posición de tope, los ganchos (35) de los dedos de
enganche (33) llevan consigo el tubo (60) y la rejilla (30) hacia
abajo al aplastar el labio (58), lo que da un débil juego vertical
a la chapaleta (32), este juego es típicamente del orden de 0,5 a 1
mm.
De esta forma, durante el rodaje del vehículo, la
chapaleta (32) asegura una desconexión axial entre las armaduras
(2 y 3) en relación con las vibraciones de alta frecuencia y de
débil amplitud (por ejemplo, frecuencia superior a 20 Hz o a 50 Hz
y una amplitud inferior a 1 mm), mientras que el paso estrangulado
(C) está dimensionado para representar una frecuencia de
resonancia generalmente inferior a 20 Hz, para amortiguar los
movimientos de HACHIS intermitentes, de una frecuencia relativamente
débil (por ejemplo, inferior a 20 Hz) y de una amplitud
relativamente grande (por ejemplo superior a 1 mm) generados por el
rodaje del vehículo.
De hecho, en el segundo modo de realización de la
invención, representado en las figuras de 6 a 8, la cumbre (74) del
pliegue anular (73) del fuelle está, como anteriormente, provista de
una depresión (76) de una concavidad girada hacia la cámara de
compensación (B), pero esta depresión se extiende únicamente sobre
una parte de la altura del pliegue.
En este segundo modo de realización, al igual que
en el primer modo de realización descrito, la depresión llevada a
cabo en el pliegue (73) del fuelle procede del moldeo del fuelle
(26).
De acuerdo con un tercer modo de realización,
representado en la figura 9, la depresión (76), que presenta por
ejemplo una forma idéntica o similar a la depresión (76) del
segundo modo de realización descrito, se podría obtener por medio
de un dedo rígido (77) u otro elemento de apoyo, que pertenece por
ejemplo al cuerpo (11) de la mampara (10) y que sobresale
axialmente hacia abajo en la cámara de compensación (B) al apoyarse
localmente sobre la cumbre (74) del pliegue (73).
En este caso, el fuelle (26) puede ser moldeado
con un pliegue anular (73) simétrico en revolución alrededor del
eje (Z), la depresión local (76) es entonces obtenida durante el
montaje del soporte antivibratorio.
Finalmente, como se ha representado en la figura
10, en una cuarta forma de realización de la invención, el fuelle
(26) puede presentar, al nivel de la cumbre (74) de su pliegue
(73), una forma irregular que forma una sucesión de depresiones
(78) que presentan cada una una concavidad abierta hacia la cámara
de compensación (B) y partes (79) en saliente hacia al cámara de
compensación (B). Esta forma irregular puede notablemente obtenerse
durante el moldeado del fuelle (26).
Claims (10)
1. Soporte antivibratorio hidráulico destinado a
unir entre sí unos elementos primero y segundo rígidos para
amortiguar unas vibraciones entre estos elementos, este soporte
consta de:
- unas armaduras primera y segunda rígidas (2, 3)
destinadas a ser fijadas respectivamente al primer y al segundo
elemento rígidos,
- un cuerpo de elastómero (5) que une entre sí
las armaduras primera y segunda (2, 3),
- una cámara de trabajo hidráulica (A) rellenada
de líquido, al menos parcialmente delimitada por el cuerpo de
elastómero (5),
- un fuelle flexible (26) de elastómero que
delimita al menos parcialmente una cámara de compensación
hidráulica (B) rellenada de líquido que comunica con la mencionada
cámara de trabajo (A) por un paso estrangulado (C), el mencionado
fuelle presenta una parte central (70) solidarizada con un órgano
(56) llevado por la segunda armadura (3) y una periferia (71)
solidarizada con la mencionada segunda armadura (3), y el fuelle
mencionado presenta un pliegue (73) de forma general anular que
está centrado sobre un eje central (Z) y que sobresale en la
cámara de compensación (B) alrededor de la mencionada parte central
(70) del fuelle, en una cierta altura hasta una cumbre (74) de
forma general anular,
caracterizado por el hecho de que el
pliegue (73) presenta una forma desprovista de simetría de
revolución alrededor del eje central (Z), y por el hecho de que el
pliegue (73) presenta localmente al menos una depresión (75, 76,
78) que tiene una concavidad girada hacia la cámara de compensación
(B).
2. Soporte antivibratorio de acuerdo con la
reivindicación 1, en el cual la mencionada depresión (75) se
extiende sensiblemente sobre toda la altura del pliegue (73).
3. Soporte antivibratorio de acuerdo con la
reivindicación 2, en el cual el pliegue (73) del fuelle se extiende
angularmente en un arco de círculo entre dos extremidades (73a,
73b) separadas la una de la otra por la mencionada depresión (75),
que forma una zona no plegada del fuelle.
4. Soporte antivibratorio de acuerdo con la
reivindicación 1, en el cual la mencionada depresión (76) está
localizada al nivel de la cumbre (74) del pliegue.
5. Soporte antivibratorio de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual la
mencionada depresión (75, 76, 78) presenta una forma procedente del
moldeado con el fuelle.
6. Soporte antivibratorio de acuerdo con la
reivindicación 4, que consta de al menos un elemento de apoyo
rígido (77) solidario con la segunda armadura y que se apoya
localmente sobre el pliegue (73) al formar la mencionada depresión
(76).
7. Soporte antivibratorio de acuerdo con la
reivindicación 1, en el cual el fuelle presenta, al nivel de la
cumbre (74) del pliegue, una forma irregular que forma una sucesión
de partes en saliente (79) hacia la cámara de compensación (B) y
depresiones (78) que presentan cada una una concavidad abierta
hacia la cámara de compensación (B).
8. Soporte antivibratorio de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual la
cámara de trabajo (A) y la cámara de compensación (B) están
separadas la una de la otra por una mampara rígida (10) que consta
de un racor central (E) que hace comunicar la mencionada cámara de
trabajo con un órgano excitador (17) montado de modo móvil
perpendicularmente a la mampara rígida (10) y mandado por un
dispositivo de mando (P).
9. Soporte antivibratorio de acuerdo con la
reivindicación 8, en el cual el órgano excitador (17) es una
membrana flexible que consta de una primera cara que se comunica
con la cámara de trabajo (A) por medio del mencionado racor central
(E) y una segunda cara que se comunica con una cámara neumática
(P) que consta de un racor (18) adaptado para estar unido a una
fuente neumática exterior.
10. Soporte antivibratorio de acuerdo con la
reivindicación 9, que consta de una tapa (42) que presenta un fondo
(42a) y una pared periférica (42b) solidarizada con la segunda
armadura (3) al delimitar con ésta un espacio interior hueco, este
espacio interior contiene una corona (56) que une de modo estanco
la tapa (42) a la mampara rígida (10) alrededor del mencionado
racor central (E), la cámara neumática (P) está delimitada entre la
membrana flexible (17) y el fondo (42a) de la tapa, la parte
central (70) del fuelle es solidaria con la mencionada corona (56),
la cámara de compensación (B) está dispuesta alrededor de la
mencionada corona (56) en la vecindad del cierre rígido (10), y una
cámara hidráulica intermedia (D), que se comunica con el mencionado
racor central, al estar delimitado entre la membrana flexible (17)
y la mencionada corona rígida.
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