ES2232319B1 - Metodo de control de un espejo electrocromico y sistema electrocromico, aplicables a un vehiculo automovil. - Google Patents
Metodo de control de un espejo electrocromico y sistema electrocromico, aplicables a un vehiculo automovil.Info
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Abstract
Método de control de un espejo electrocrómico y sistema electrocrómico, aplicables a un vehículo automóvil. Método de control de un espejo electrocrómico que comprende las etapas de: a) detectar la incidencia sobre el espejo de una señal luminosa con una intensidad lumínica superior a un determinado umbral; b) oscurecer hasta un nivel máximo de oscuridad, prefijado, dicho espejo tras la detección; y c) aclarar, tras el cese de la incidencia de dicha señal luminosa, hasta un nivel mínimo de oscuridad el espejo facilitando la visión del exterior del vehículo, con la característica de que cuando las etapas a) y b) han ocurrido un número determinado de veces en un periodo de tiempo, el método comprende las etapas posteriores de aclarar u oscurecer hasta un nivel intermedio dicho espejo de modo que al detectarse una nueva incidencia sobre éste, el espejo se oscurece hasta el nivel máximo de oscuridad retornando hasta el nivel intermedio tras el cese de la incidencia de la señal luminosa.
Description
Método de control de un espejo electrocrómico y
sistema electrocrómico, aplicables a un vehículo automóvil.
La presente invención concierne en general y en
un primer aspecto a un método de control de un espejo
electrocrómico, aplicable a un espejo retrovisor de un vehículo
automóvil, y más en particular a un método para mejorar la eficacia
de un espejo electrocrómico ante deslumbramientos repetitivos.
La invención también concierne, en un segundo
aspecto, a un sistema electrocrómico aplicable a un espejo
retrovisor de un vehículo automóvil que utiliza el método de
control propuesto.
El problema del deslumbramiento durante la
conducción es realmente importante, ya que afecta a las capacidades
del conductor de un vehículo. El deslumbramiento puede ser causado
tanto por vehículos que se aproximan frontalmente al citado
vehículo como por vehículos que siguen al mismo. Dichos vehículos
producen deslumbramiento porque, o bien conducen con las luces
largas activadas, o bien con una mala regulación de las luces de
cruce. Además, y debido al incremento en el número de vehículos
todo terreno o tipo familiares (los cuales tienen sus faros
situados a mayor altura que los vehículos estándar) el problema se
ha incrementado notablemente.
Básicamente, el deslumbramiento puede ser
descrito como la sensación producida por un nivel lumínico en el
campo visual que es considerablemente mayor que el nivel para el
cual el ojo humano está adaptado. El deslumbramiento interfiere en
la percepción visual, causa irritación, molestias e incluso pérdida
de rendimiento visual. Ello también incrementa notablemente la
fatiga ocular.
En el contexto de un conductor con buena salud,
el deslumbramiento puede ser dividido en dos categorías
principales:
Deslumbramiento cegador: La sensación de
ceguera es tan severa que incluso durante un tiempo apreciable tras
la desaparición del estímulo, no puede verse, o distinguirse
fácilmente, ningún objeto. Este es el típico deslumbramiento
sufrido cuando un conductor de un vehículo que se aproxima
frontalmente olvida desactivar las luces largas.
Deslumbramiento molesto: Es el
deslumbramiento que produce molestias o irritación sin interferir
en el rendimiento visual. Se ha demostrado, sin embargo, que esta
clase de deslumbramiento puede causar fatiga y producir como
resultado que el conductor cometa un error.
El deslumbramiento cegador es el más severo, ya
que perjudica seriamente la función visual del conductor, no
permitiéndole tomar decisiones certeras. Además, se produce un
efecto adicional: el "fotoestrés", también conocido como
"Efecto Troxler". El "Efecto Troxler" describe el hecho de
que una vez la causa del deslumbramiento ha desaparecido, el
conductor durante algún tiempo todavía tiene las funciones visuales
perjudicadas. Este efecto puede incrementar el tiempo de reacción
del conductor hasta unos 1,4 segundos.
A pesar de que en general el deslumbramiento
molesto no perjudica seriamente la visión, es también indeseable
debido a que puede sobresaltar o distraer al conductor. Puede
también causar parpadeo, hacer entrecerrar los ojos, provocar
aversión ocular y fatiga. La capacidad para enfrentarse al
deslumbramiento molesto varía dependiendo del momento en que se
produzca y del individuo que los sufra, pero como regla general,
cuanto de mayor edad sea el conductor peores serán los efectos.
Varias soluciones a este problema han sido
propuestas y han estado disponibles en el mercado durante algún
tiempo. Históricamente, la primera solución fue la utilización de
espejos prismáticos. Estos espejos tienen dos posiciones de
conducción, una de alta reflectancia y la otra de baja reflectancia,
que pueden ser conmutadas dependiendo de si existe una condición de
deslumbramiento o no. Las principales desventajas de este sistema
es que solamente es aplicable para el espejo interior y que,
además, normalmente requiere la intervención del conductor.
Hace aproximadamente veinte años aparecieron los
primeros espejos con capacidad de regular, eléctricamente, la
intensidad de la luz, también conocidos como espejos
electrocrómicos, los cuales pueden ajustar su reflectancia
continuamente entre un estado de alta reflectancia y un estado de
baja reflectancia, típicamente entre un 70% y un 7%. Estos
dispositivos incorporaron una unidad de activación electrónica que
controla las condiciones de deslumbramiento y automáticamente
decide cuando oscurecer el espejo. Una configuración típica emplea
dos sensores de luz, uno para controlar la luz ambiental y el otro
para controlar la luz que viene desde atrás, que provoca
deslumbramiento cuando se refleja en el espejo. Dependiendo de la
severidad de la condición de deslumbramiento, la unidad de
activación decide oscurecer el espejo para reducir la cantidad de
luz reflejada y así reducir el deslumbramiento. El "algoritmo de
toma de decisiones" de estos sistemas es bastante sencillo:
mientras el deslumbramiento persiste, el sistema mantiene el espejo
oscurecido, y una vez que la condición de deslumbramiento ha
desaparecido, el sistema hace retomar al espejo hasta el nivel de
alta reflectancia. A un espejo electrocrómico de tecnología punta
le lleva aproximadamente de cinco a doce segundos el cambiar desde
un estado de alta reflectancia hasta un estado de baja
reflectancia.
No obstante, debería prestarse más atención a los
procesos fisiológicos que gobiernan la adaptación del ojo frente al
deslumbramiento, principalmente en lo referente a los movimientos
de la pupila y al umbral de adaptación de las células sensibles del
interior del ojo. El primer mecanismo para reducir la cantidad de
luz es la reducción del diámetro de la pupila. Sin embargo, la
pupila tiene un tiempo de respuesta de aproximadamente 300 ms. antes
de empezar a contraerse. Este tiempo aumenta a medida que los
individuos envejecen. Además, la velocidad a la que la pupila puede
contraerse también decrece con la edad. Por tanto, puede concluirse
que cuanto mayores son los individuos peor es la respuesta de sus
pupilas frente al deslumbramiento. Cuando la contracción de la
pupila no es suficiente para corregir la situación de
deslumbramiento las células sensibles cambian su respuesta. Este
segundo mecanismo normalmente necesita de cinco a treinta minutos
para completarse.
Teniendo en cuenta estas nociones básicas sobre
la fisiología del ojo, es posible deducir que la sensibilidad al
deslumbramiento depende de tres factores principales:
El factor primario a la hora de determinar las
diferencias individuales en la sensibilidad a ambos, el
deslumbramiento de ceguera y molesto es la edad de la persona,
debido a su lenta adaptabilidad fisiológica y a su mayor tiempo de
recuperación frente al "fotoestrés" (Efecto Troxler).
Es obvio que la luminosidad veladora es
directamente proporcional a la intensidad de la fuente de
deslumbramiento, y por tanto, el deslumbramiento es proporcional a
la luminosidad de los faros frontales de los vehículos.
Si el entorno presenta grandes contrastes, por
ejemplo durante la conducción nocturna, el ojo tiene que adaptarse
desde niveles lumínicos bajos a nivele altos y lo contrario, en
cortos intervalos de tiempo. Esta adaptación transitoria termina
pronto en una fatiga visual que incrementa la sensibilidad al
deslumbramiento.
Hasta aquí parece claro que a pesar de que un
espejo retrovisor electrocrómico corriente puede ayudar a reducir
el deslumbramiento, sobre todo durante la noche, su rendimiento, al
utilizar el "algoritmo de toma de decisiones convencional"
comentado arriba, no es suficiente debido a que estos espejos no
pueden evitar ni el primer "impacto de luz de alta intensidad"
asociado con el deslumbramiento, ni el deslumbramiento repetitivo
producido por un vehículo que nos siga de cerca.
Un ejemplo de un sistema que utiliza uno de
dichos espejos retrovisores electrocrómicos es el propuesto en la
solicitud de patente WO99/22964A1, que concierne a un sistema de
espejo retrovisor con atenuación de luz automática, para vehículos
motorizados, el cual generalmente comprende un elemento de espejo
electrocrómico cuyo grado de reflexión puede ser modificado mediante
la aplicación de un voltaje constante. Dicho sistema comprende
sensores para detectar la luz ambiental y las luces de
deslumbramiento que provienen de vehículos que vienen por detrás.
También incluye una unidad de control que convierte las señales
provinentes de los sensores en una tensión de control constante
para activar el elemento electrocrómico, así como una fuente de
alimentación para alimentar a los sensores y a la unidad de control.
No se proponen métodos de utilización diferentes al aportado por el
algoritmo convencional explicado arriba.
Por otra parte un ejemplo de una propuesta que
pretende mejorar el control de un espejo retrovisor electrocrómico
frente a situaciones de deslumbramiento es el aportado por la
solicitud de patente US200410099786, que concierne a un conjunto de
espejo retrovisor antideslumbrante y a un método de control de la
reflectancia del mismo. El conjunto incluye un espejo retrovisor
electrocrómico, dos sensores de luz trasera, y un controlador
comparativo. Los sensores están situados en dos zonas distintas,
parcialmente solapadas, para detectar la incidencia de una señal de
deslumbramiento en dichas dos zonas. Las intensidades de la luz
incidente en las dos zonas se comparan para obtener una diferencia,
de acuerdo a la cual se ajusta la reflectancia del espejo
retrovisor electrocrómico. Con ello se pretende conseguir un
control más realista del espejo electrocrómico, aunque con una
aplicación muy concreta que solamente tienen en cuenta los
diferentes grados de incidencia que una señal luminosa generadora
de un deslumbramiento puede tener sobre un mismo espejo retrovisor,
pero no como adaptar el control del espejo, no solamente a la
intensidad de la luz que provoca el deslumbramiento, sino a otras
características del fenómeno, como por ejemplo su repetición en el
tiempo.
Aparece necesario el aportar un método de control
de un espejo electrocrómico que mejore el funcionamiento del mismo
en comparación con el obtenido hasta ahora con la utilización del
"algoritmo de toma de decisiones convencional" anteriormente
comentado, así como que contemple el manejar otras cuestiones no
afrontadas por el estado de la técnica, en concreto las referentes a
paliar los efectos causados por el primer "impacto de luz de alta
intensidad" asociado con el deslumbramiento, y los causados por
el deslumbramiento repetitivo producido por un vehículo que nos
siga de cerca.
La presente invención concierne, en un primer
aspecto, a un método de control de un espejo electrocrómico,
aplicable a un espejo retrovisor de un vehículo automóvil, del tipo
que comprende las siguientes etapas de manera secuencial:
a) detectar la incidencia sobre dicho espejo de
una señal luminosa con una intensidad lumínica por encima de un
determinado umbral, preestablecido, capaz de provocar el
oscurecimiento del espejo hasta un nivel máximo de oscuridad,
prefijado, siendo dicha señal representativa de un
deslumbramiento,
b) oscurecer hasta dicho nivel máximo de
oscuridad, prefijado, dicho espejo electrocrómico tras al menos una
de dichas detecciones, para hacer frente a dicho deslumbramiento,
y,
c) aclarar, tras el cese de la incidencia de
dicha señal luminosa, hasta un nivel mínimo de oscuridad dicho
espejo electrocrómico, facilitando la visión del exterior del
vehículo,
Dichas etapas a), b) y c) ya son conocidas en el
estado de la técnica, y en concreto contempladas por el
"algoritmo de toma de decisiones convencional" explicado
arriba.
Lo que caracteriza al método propuesto por la
presente invención es que cuando al menos las etapas convencionales
a) y b) han ocurrido un número determinado de veces en un periodo
definido de tiempo, para evitar un deslumbramiento repetitivo, se
propone realizar adicionalmente, igualmente encadenadas de manera
secuencial, las etapas:
d) aclarar u oscurecer, dependiendo del nivel de
oscuridad de partida del espejo, hasta un nivel intermedio dicho
espejo electrocrómico,
e) detectar la incidencia sobre dicho espejo de
una ulterior señal luminosa con una intensidad lumínica por encima
de un determinado umbral, preestablecido, representativa de un
ulterior deslumbramiento,
f) oscurecer hasta un nivel máximo de oscuridad,
desde dicho nivel intermedio, dicho espejo electrocrómico tras
dicha detección, para amortiguar dicho ulterior deslumbramiento,
y
g) retornar hasta dicho nivel intermedio de
oscuridad dicho espejo electrocrómico, tras el cese de la
incidencia de dicha ulterior señal luminosa.
La etapa d), junto con las que le siguen de
maneras secuencial y encadenada, puede comenzar tanto después de
una etapa b), en cuyo caso se aclarará el espejo hasta dicho nivel
intermedio, como después de una etapa c), en cuyo caso lo que se
hará es oscurecer el espejo hasta dicho nivel intermedio.
Para un ejemplo de realización preferida el
método comprende la siguiente etapa adicional:
h) retornar hasta dicho nivel mínimo de oscuridad
dicho espejo electrocrómico, tras un primer período de tiempo
predeterminado sin incidencia de dicha señal luminosa, finalizando
dichas etapas secuenciales d) a g) encadenadas.
Tanto en dicha etapa c) como en dicha etapa g) se
contempla la posibilidad de que las mismas, una de las dos o ambas,
se produzcan no inmediatamente tras dicho cese de la incidencia de
la señal luminosa, sino tras un segundo y un tercer períodos de
tiempo predeterminado, respectivamente, tras dicho cese, pudiendo
ser dichos primer y segundo períodos de tiempo predeterminados
iguales o distintos dependiendo del ejemplo de realización.
Preferentemente dicho nivel máximo de oscuridad
está en función de la intensidad lumínica y la duración de dicha
señal luminosa incidente, provocadora de dicho deslumbramiento, y
de la luz ambiente exterior.
La invención también concierne, en un segundo
aspecto, a un sistema electrocrómico aplicable a un espejo
retrovisor de un vehículo automóvil, del tipo que comprende:
- al menos un espejo electrocrómico como dicho
espejo retrovisor,
- al menos un primer sensor de luz para
monitorizar la luz ambiental que rodea al espejo retrovisor,
- al menos un segundo sensor de luz para
monitorizar la luz incidente sobre el espejo retrovisor
electrocrómico,
- al menos una unidad de control de dicho espejo
retrovisor electrocrómico, asociada a dichos primer y segundo
sensores de luz,
estando dicha unidad de control adaptada para
controlar el espejo electrocrómico según el método propuesto por la
invención, en su primer aspecto.
Las anteriores y otras características y ventajas
de la invención aparecerán con una mayor claridad a partir de la
descripción que sigue de un ejemplo de realización, ilustrado en
los dibujos adjuntos y que debe tomarse a título ilustrativo y no
limitativo.
En dichos dibujos:
la Fig. 1 es una representación gráfica que
refleja el comportamiento, frente a una condición de
deslumbramiento que se repite en el tiempo, de un espejo
electrocrómico controlado mediante el "algoritmo de toma de
decisiones convencional" representativo del estado de la
técnica,
la Fig. 2 es una representación gráfica que
refleja el comportamiento, frente a una condición de
deslumbramiento que se repite en el tiempo, de un espejo
electrocrómico controlado mediante el método propuesto por la
presente invención, y
la Fig. 3 muestra gráficamente, de manera
ampliada y comparativa, el comportamiento, frente a una condición
de deslumbramiento, de un espejo electrocrómico controlado de
manera convencional (señalado en la gráfica como "oscurecimiento
estándar") y de un espejo electrocrómico controlado mediante el
método propuesto por la presente invención (señalado en la gráfica
como "oscurecimiento predictivo").
Se propone un método que implementa un algoritmo
de toma de decisiones mejorado para mejorar sobremanera la
funcionalidad final del espejo retrovisor electrocrómico. El punto
clave se basa en que el método propuesto puede reconocer
situaciones donde ocurren deslumbramientos continuos, como por
ejemplo en carreteras con alta densidad de tráfico, carreteras
secundarias con muchas curvas con vehículos circulando detrás del
que incorpora el espejo electrocrómico, y muchas otras.
La presente invención concierne, en un primer
aspecto, a un método de control de un espejo electrocrómico,
aplicable a un espejo retrovisor de un vehículo automóvil, cuya
operación básica puede verse en la Fig. 2.
El método comprende primeramente las siguientes
etapas secuenciales, que ya son conocidas en el estado de la
técnica, y en concreto contempladas por el "algoritmo de toma de
decisiones convencional" explicado arriba:
a) detectar la incidencia sobre dicho espejo de
una señal luminosa con una intensidad lumínica por encima de un
determinado umbral, preestablecido, capaz de provocar el
oscurecimiento del espejo hasta un nivel máximo de oscuridad,
prefijado, siendo dicha señal representativa de un deslumbramiento y
representada en las figuras adjuntas con trazo discontinuo y
referida como "condición de deslumbra- miento",
b) oscurecer hasta dicho nivel máximo de
oscuridad (indicado en las figuras como reflectancia mínima),
prefijado, dicho espejo electrocrómico tras al menos una de dichas
detecciones, para hacer frente a dicho deslumbramiento, y
c) aclarar, tras el cese de la incidencia de
dicha señal luminosa, hasta un nivel mínimo de oscuridad dicho
espejo electrocrómico (indicado en las gráficas como reflectancia
máxima), facilitando la visión del exterior del vehículo.
Como ya se ha dicho dichas etapas a), b) y c) son
representativas de la manera tradicional de controlar un espejo
electrocrómico frente a una condición de deslumbramiento, en este
caso repetida en el tiempo. Es por ello que las mismas pueden
observarse tanto en la Fig. 1 (que refleja el estado de la técnica),
donde dicha condición de deslumbramiento se repite cuatro veces,
como en parte de la Fig. 2, en concreto en la zona A señalada en la
misma (donde dicha condición se repite cinco veces), en la cual, a
efectos de claridad, se ha obviado la representación de la gráfica
relativa a la condición de deslumbramiento y solamente se
representa la referente a la reflectancia del espejo electrocrómico
frente a dicha/s condición/es.
Lo que realmente caracteriza al método propuesto
por la presente invención es que cuando al menos las etapas
convencionales a) y b) han ocurrido un número determinado de veces
(cinco en el ejemplo de realización mostrado en la Fig. 2) en un
periodo definido de tiempo, para evitar un deslumbramiento
repetitivo, se propone realizar una serie de etapas adicionales,
igualmente encadenadas de manera secuencial. En otras palabras
cuando se detecta que la condición de deslumbramiento es
repetitiva, se deduce, o predice, que es muy probable que siga
repitiéndose, es decir que existan nuevas señales luminosas
incidiendo en el espejo y generando nuevos deslumbramientos, y por
tanto se controla al espejo de una manera más adecuada a las
circunstancias que se están, y se prevé que sigan, sufriéndose.
Para el ejemplo de realización ilustrado en la
Fig. 2, las etapas adicionales propuestas se realizan tras una
etapa b) y son las siguientes (el resultado de su realización en el
espejo se indica en la zona B de la Fig. 2):
d) aclarar hasta un nivel intermedio dicho espejo
electrocrómico,
e) detectar la incidencia sobre dicho espejo de
una ulterior señal luminosa con una intensidad lumínica por encima
de un determinado umbral, preestablecido, representativa de un
ulterior deslumbramiento,
f) oscurecer hasta un nivel máximo de oscuridad,
desde dicho nivel intermedio, dicho espejo electrocrómico tras
dicha detección, y
g) retornar hasta dicho nivel intermedio de
oscuridad dicho espejo electrocrómico, tras el cese de la
incidencia de dicha ulterior señal luminosa.
Para otro ejemplo de realización (no mostrado)
dicha etapa d) podría comenzar tras una etapa c), en cuyo caso en
lugar de aclarar se oscurecería el espejo hasta el nivel intermedio
comentado.
Para el ejemplo de realización preferida mostrado
en la Fig. 2, el método propuesto comprende además (ver zona C de
la Fig. 2):
h) retomar hasta dicho nivel mínimo de oscuridad
dicho espejo electrocrómico, tras un primer período de tiempo
predeterminado sin incidencia de dicha señal luminosa, finalizando
dichas etapas secuenciales d) a g) encadenadas.
La zona D de la Fig. 2 hace referencia al
comportamiento del espejo electrocrómico de manera convencional,
analizado a través de la reflectancia, tras una posterior y puntual
condición de deslumbramiento, es decir a las definidas arriba
etapas a), b) y c), y representa el cese de la utilización de las
etapas adicionales d) a h), y la vuelta al modo de control
convencional.
Para otros ejemplos de realización, no mostrados,
tanto en dicha etapa c) como en dicha etapa g) se contempla la
posibilidad de que las mismas, una de las dos o ambas, se produzcan
no inmediatamente tras dicho cese de la incidencia de la señal
luminosa, sino tras un segundo y un tercer períodos de tiempo
predeterminado, respectivamente, tras dicho cese, pudiendo ser
dichos primer y segundo períodos de tiempo predeterminados iguales
o distintos dependiendo del ejemplo de realización.
Resaltar, por otra parte, que dicho nivel máximo
de oscuridad está en función de la intensidad lumínica y la
duración de dicha señal luminosa incidente, provocadora de dicho
deslumbramiento, y de la luz ambiente exterior, así como que la
reflectancia está expresada, en las figuras adjuntas en % pero en
base 1, según la siguiente fracción:
Reflectancia =
\frac{Luz \ reflejada}{Luz \
incidente}
Una importante ventaja resultante de la
utilización del método propuesto por la presente invención puede
apreciarse en la Fig. 3, donde puede verse, de manera ampliada y
comparativa, el comportamiento, frente a una condición de
deslumbramiento, de un espejo electrocrómico controlado de manera
convencional (señalado en la gráfica como "oscurecimiento
estándar") y de un espejo electrocrómico controlado mediante el
método propuesto por la presente invención (señalado en la gráfica
como "oscurecimiento predictivo"). Se observa que el tiempo en
que el espejo electrocrómico alcanza un nivel de reflectancia Z que
consigue un deslumbramiento despreciable (indicado como "límite de
deslumbramiento efectivo" en la Fig. 3) es muy inferior
utilizando el método propuesto, que el que necesita para alcanzar
el mismo nivel Z si se utiliza el "algoritmo de toma de
decisiones convencional". Ello significa que el tiempo en que el
conductor es expuesto a un nivel de deslumbramiento molesto se
reduce considerablemente, generalmente en más de un segundo.
Este comportamiento disminuye sobremanera la
fatiga visual del conductor debido a que cuando una nueva condición
de deslumbramiento se produce, la cantidad de luz reflejada hacia
los ojos del conductor es mucho menor que cuando el espejo se
aclara hasta el citado nivel mínimo (etapa c)).
La invención también concierne, en un segundo
aspecto, a un sistema electrocrómico (no mostrado) aplicable a un
espejo retrovisor de un vehículo automóvil, del tipo que
comprende:
- al menos un espejo electrocrómico como dicho
espejo retrovisor,
- al menos un primer sensor de luz para
monitorizar la luz ambiental que rodea al espejo retrovisor,
- al menos un segundo sensor de luz para
monitorizar la luz incidente sobre el espejo retrovisor
electrocrómico,
- al menos una unidad de control de dicho espejo
retrovisor electrocrómico, asociada a dichos primer y segundo
sensores de luz,
estando dicha unidad de control adaptada para
controlar el espejo electrocrómico según el método propuesto por el
primer aspecto de la invención.
Un experto en la materia podría introducir
cambios y modificaciones en el ejemplo de realización descrito sin
salirse del alcance de la invención según está definido en las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (8)
1. Método de control de un espejo electrocrómico,
aplicable a un espejo retrovisor de un vehículo automóvil, del tipo
que comprende las siguientes etapas secuenciales, encadenadas:
a) detectar la incidencia sobre dicho espejo de
una señal luminosa con una intensidad lumínica por encima de un
determinado umbral, preestablecido,
b) oscurecer hasta un nivel máximo de oscuridad,
prefijado, dicho espejo electrocrómico tras al menos una detección,
y,
c) aclarar, tras el cese de la incidencia de
dicha señal luminosa, hasta un nivel mínimo de oscuridad dicho
espejo electrocrómico, facilitando la visión del exterior del
vehículo,
caracterizado porque cuando, al menos las
etapas a) y b) han ocurrido un número determinado de veces, en un
periodo definido de tiempo, para evitar un deslumbramiento
repetitivo, comprende realizar, igualmente encadenadas de manera
secuencial, las etapas:
d) aclarar u oscurecer hasta un nivel intermedio
dicho espejo electrocrómico,
e) detectar la incidencia sobre dicho espejo de
una ulterior señal luminosa con una intensidad lumínica por encima
de un determinado umbral, preestablecido,
f) oscurecer hasta un nivel máximo de oscuridad,
desde dicho nivel intermedio, dicho espejo electrocrómico tras
dicha detección, y
g) retornar hasta dicho nivel intermedio de
oscuridad dicho espejo electrocrómico, tras el cese de la
incidencia de dicha ulterior señal luminosa.
2. Método según la reivindicación 1,
caracterizado porque comprende además:
h) retornar hasta dicho nivel mínimo de oscuridad
dicho espejo electrocrómico, tras un primer período de tiempo
predeterminado sin incidencia de dicha señal luminosa, finalizando
dichas etapas secuenciales d) a g) encadenadas.
3. Método según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicha etapa c) se produce tras un
segundo período de tiempo predeterminado tras dicho cese de la
incidencia de la señal luminosa.
4. Método según la reivindicación 3,
caracterizado porque dicha etapa g) se produce tras un
tercero período de tiempo predeterminado tras dicho cese de la
incidencia de la señal luminosa.
5. Método según la reivindicación 4,
caracterizado porque dichos primer y segundo períodos de
tiempo predeterminados son iguales.
6. Método según la reivindicación 4,
caracterizado porque dichos primer y segundo períodos de
tiempo predeterminados son distintos.
7. Método según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho nivel máximo de oscuridad está en
función de la intensidad lumínica y la duración de dicha señal
luminosa incidente, provocadora de dicho deslumbramiento, y de la
luz ambiente exterior.
8. Sistema electrocrómico aplicable a un espejo
retrovisor de un vehículo automóvil, del tipo que comprende:
- al menos un espejo electrocrómico como dicho
espejo retrovisor,
- al menos un primer sensor de luz para
monitorizar la luz ambiental que rodea al espejo retrovisor,
- al menos un segundo sensor de luz para
monitorizar la luz incidente sobre el espejo retrovisor
electrocrómico,
- al menos una unidad de control de dicho espejo
retrovisor electrocrómico, asociada a dichos primer y segundo
sensores de luz,
caracterizado porque dicha unidad de
control está adaptada para controlar el espejo electrocrómico según
el método de la reivindicación 1.
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