ES2231480T3 - Puerta de automovil con elemento aislante. - Google Patents
Puerta de automovil con elemento aislante.Info
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Abstract
Elemento aislante (5) para la disposición entre una pared interior (3) de una puerta de automóvil (1) y una pieza de revestimiento (4) a fijar en la pared interior (3) de la puerta de automóvil, estando configurado el elemento aislante (5) como capa de material esponjado y pudiéndose sujetar sin adhesión por el borde entre la pieza de revestimiento (4) y la pared interior (3) en una zona de sujeción (K), caracterizado por un cuerpo de material esponjado tórico (W, 15) que está sujeto en una ranura (14) configurada en el elemento aislante (5) por el borde en la zona de sujeción (K), a) estando configurada la ranura (14) en la cara del elemento aislante (5) opuesta a la puerta de automóvil (1), de modo que el cuerpo de material esponjado (W, 15) después de la fijación de la pieza de revestimiento (4) en la pared interior (3) de la puerta de automóvil (1), se ajusta a la pieza de revestimiento (4) bajo el efecto de apriete, y estando estampada en la zona de la ranura (14) en la cara del elemento aislante (5) orientada hacia la puerta de automóvil (1), una protuberancia (28) para su sujeción en unión positiva en una estampación periférica de unión positiva (6) de la pared interior (3) de la puerta de automóvil (1), o b) estando configurada la ranura (14) en la cara del elemento aislante (5) orientada hacia la puerta de automóvil (1), de manera que el cuerpo de material esponjado (W, 15) después de la fijación de la pieza de revestimiento (4) en la pared interior (3) de la puerta de automóvil (1), se ajusta a la pared interior (3) de la puerta de automóvil (1) bajo el efecto de apriete, y estando estampada en la zona de la ranura (14) en la cara del elemento aislante (5) opuesta a la puerta de automóvil (1), una protuberancia (28) que en relación con la pieza de revestimiento (4), define un espacio libre (17).
Description
Puerta de automóvil con elemento aislante.
La invención se refiere a un elemento aislante
para la disposición entre una pared interior de una puerta de
automóvil y una pieza de revestimiento a fijar en la pared interior
de la puerta de automóvil, estando configurado el elemento aislante
como capa de material esponjado y pudiéndose sujetar sin adhesión
por el borde entre la pieza de revestimiento y la pared interior en
una zona de sujeción.
Del documento DE 198 04 781 A1 resulta, por
ejemplo, una puerta de automóvil con un elemento aislante.
Del documento DE 35 10 018 C2 se puede deducir
una introducción intermedia de retención de una capa de material
esponjado forrada con hoja plástica. En la zona periférica que
realiza la unión de esta forma se aplica además una capa de
pegamento autoadhesiva.
También se conoce la posibilidad de asegurar la
sujeción del elemento aislante por medio de una oruga de caucho
butílico. Este procedimiento resulta costoso en cuanto a la
fabricación e implica el riesgo de un "desangramiento" de este
adhesivo de impermeabilización.
El documento genérico DE 44 16 972 A1 revela un
elemento de revestimiento para la puerta de un vehículo para el
aislamiento de vibraciones acústicamente perturbadoras. El elemento
de revestimiento comprende un cuerpo de material esponjado de
alvéolos cerrados que está dispuesto entre la puerta y el
revestimiento del interior en unión no positiva y/o positiva y, al
mismo tiempo, de forma impermeabilizante. En este caso, el cuerpo de
material esponjado está fijado por la zona del perímetro exterior
del revestimiento del interior en la cara orientada hacia la puerta
y cubre el revestimiento del interior básicamente por completo.
El documento
FR-A-2 235 612 revela un dispositivo
para la fijación de placas en el que un canto de placa penetra en un
canal de alojamiento de un perfil en forma de U, estando configurada
en, al menos una cara interior de un lado del perfil en forma de U,
una ranura en la que se puede introducir un cuerpo flexible,
elástico que presenta una superficie de sección transversal
fundamentalmente circular y que en estado de montaje oprime la placa
contra el lado opuesto del perfil en forma de U. En el ejemplo de
realización representado en los dibujos se trata de la fijación de
placas de una barandilla. Por lo tanto, el documento
FR-A- 235 612 no se refiere a ningún elemento
aislante del tipo citado al principio.
El documento DE 195 01 292 A1 revela un
revestimiento de pared para el interior de un automóvil. El
revestimiento de pared presenta un elemento de revestimiento de
pared con una cara interior orientada hacia la pared interior a
revestir y con una cara exterior orientada hacia el interior. El
elemento de revestimiento de pared está dotado de una pieza de
soporte en la cara interior y de una capa de material de
contracolado unida a la pieza de soporte en la cara exterior. La
capa de material de contracolado se compone de una capa intermedia y
de una capa decorativa y todo su grosor se reduce mediante
compresión en la zona periférica del elemento de revestimiento de
pared. Al menos a lo largo de una sección parcial del borde del
elemento de revestimiento de pared está dispuesto un perfil de
amortiguación acústica que envuelve el elemento de revestimiento de
pared en la zona de la compresión y que está unido mediante
proyección a la capa de material de contracolado, así como a la
pieza de soporte.
La presente invención se basa en el objetivo de
proporcionar otro elemento aislante del tipo citado al principio que
se pueda colocar con medios sencillos sin necesidad de adhesivos y
de forma fiable en el cuerpo de puerta y que, al mismo tiempo, pueda
desempeñar una función de impermeabilización.
Este objetivo se cumple, de acuerdo con la
invención, gracias a un elemento aislante con las características
indicadas en la reivindicación 1. La reivindicación 1 comprende dos
realizaciones alternativas.
En las reivindicaciones subordinadas se indican
otras configuraciones del elemento aislante de acuerdo con la
invención.
En una primera realización, el elemento aislante
de acuerdo con la invención presenta un cuerpo de material esponjado
tórico que está sujeto en una ranura configurada en el elemento
aislante por el borde en la zona de sujeción, estando configurada la
ranura en la cara del elemento aislante opuesta a la puerta del
automóvil, de manera que el cuerpo de material esponjado después de
la fijación de la pieza de revestimiento en la pared interior de la
puerta de automóvil, se ajusta a la pieza de revestimiento bajo el
efecto de sujeción, estando estampada en la zona de la ranura en la
cara del elemento aislante orientada hacia la puerta de automóvil,
una protuberancia para su sujeción en unión positiva en una
estampación periférica de la pared interior de la puerta de
automóvil.
No obstante, de acuerdo con una configuración
como ésta se consigue una unión eficaz entre las piezas a sujetar
unas con otras. La aplicación de un perfilado en unión positiva
entre la pieza de revestimiento y la pared interior favorece la
eficacia de la sujeción. Resulta además ventajoso que el perfilado
en unión positiva corresponda a una estampación practicada en el
borde la pared interior. Estos elementos se pueden tener en cuenta
durante la operación de estampado de la chapa de la pared interior.
La estampación marginal de unión positiva se curva concretamente
hacia delante en dirección a la pared exterior. Las piezas incluso
se pueden montar previamente en este sentido en la fabricación. Una
solución especialmente ventajosa en este aspecto consiste en que la
estampación marginal de unión positiva presente, al menos, un
destalonamiento. Éste incrementa la sujeción mecánica entre las dos
piezas sin necesidad de aplicar ya en este momento la sujeción que
se produce sólo después del correspondiente montaje previo en la
fabricación definitiva de la puerta del automóvil.
En una realización alternativa, el elemento
aislante de acuerdo con la invención presenta nuevamente un cuerpo
de material esponjado tórico que está sujeto en una ranura
configurada en el elemento aislante por el borde en la zona de
sujeción, estando configurada sin embargo la ranura en este caso en
la cara del elemento aislante orientada hacia la puerta del
automóvil, de modo que el cuerpo de material esponjado después de la
fijación de la pieza de revestimiento en la pared interior de la
pieza de revestimiento en la pared interior de la puerta de
automóvil se ajusta a la pared interior de la puerta de automóvil
bajo el efecto de apriete, y estando estampada en la zona de la
ranura en la cara del elemento aislante opuesta a la puerta del
automóvil una protuberancia que en relación con la pieza de
revestimiento define un espacio libre.
El cuerpo de material esponjado se ajusta
directamente a la pared interior. En combinación con el efecto de
apriete, otorga a la misma una propiedad de frenado de posición
sorprendente. El aseguramiento de la posición es excelente.
La invención presenta además la propuesta de
disponer el cuerpo de material esponjado por todo el contorno por el
lado del borde. Esto se puede hacer hasta un final impermeabilizante
sobre todo cuando se prevé una contracción de los poros formando una
piel. Se utiliza una espuma de poliuretano. El cuerpo de material
esponjado consiste en un reborde de material esponjado aplicado
sobre el elemento aislante. En la asignación resulta conveniente que
el elemento aislante presente una ranura en la que penetre el
material esponjado sujetándose en la misma con un pie. De esta
manera se obtiene entre las piezas una unión positiva ventajosa. Por
otra parte, se puede utilizar una huella de posición para el
esponjado del material. Desde el punto de vista técnico de sujeción
también se considera útil que la pieza de revestimiento presente,
orientada hacia el cuerpo de material esponjado, un engrosamiento a
modo de reborde. Una nervadura dispuesta de esta manera en la parte
posterior del cuerpo de material esponjado actúa eficazmente como
prensor de modo que el reborde de material esponjado y curvado por
regla general de forma transversal, se comprime en una posición
definida.
A continuación, la invención se explica con mayor
detalle a la vista de un dibujo que representa dos ejemplos de
realización.
Se muestra en la
Figura 1 una puerta de automóvil en una vista
lateral, habiéndose omitido la pieza de revestimiento;
Figura 2 una sección de una parte de un elemento
aislante que presenta un perfilado en unión positiva en la zona de
sujeción entre una pared interior de una puerta de automóvil y una
pieza de revestimiento a fijar en la pared interior de la puerta del
automóvil, y
Figura 3 una sección de una parte de un elemento
aislante según una variante en la zona de apriete entre una pared
interior de una puerta de automóvil y una pieza de revestimiento a
fijar en la pared interior de la puerta del automóvil.
La puerta de automóvil 1 representada está
formada por varios componentes principales. Se trata, visto desde
fuera hacia dentro, de una pared exterior 2 y de una pared interior
3. Se componen preferiblemente de chapa y presentan una estructura
correspondiente a su respectivo tipo.
Adaptada de esta manera y alojada por la cara
interior del habitáculo, está asignada una pieza de revestimiento 4.
Esta se compone, por regla general, de un plástico con un
recubrimiento textil o similar a la vista.
Entre la pared interior 3 y la pieza de
revestimiento 4 se encuentra finalmente un elemento aislante 5.
El elemento aislante 5 consta de una capa de
material esponjado. Se trata preferiblemente de un material de poros
cerrados (40-50 kg/m^{3}). La pared interior 3, la
pieza de revestimiento 4 y el elemento aislante 5 tienen un contorno
tal, que se puede realizar una zona de unión conjunta;
concretamente, el elemento aislante 5 está sujetado por el borde
entre la pared interior 3 y la pieza de revestimiento 4. La zona de
sujeción correspondiente está identificada con la letra K.
Las piezas duras que constituyen mordazas de
sujeción son, en este caso, una zona periférica 3' de la pared
interior 3, así como una zona periférica 4' de la pieza de
revestimiento 4. La fuerza de sujeción P actúa transversalmente con
respecto al plano de extensión general representado de los
componentes principales mostrados de la puerta de automóvil 1.
Además del puro efecto de sujeción, se produce un componente de
efecto de bloqueo transversal con respecto a la dirección de la
fuerza de sujeción P.
Esto se expresa en que el elemento aislante
elástico 5 está sujeto en la zona de sujeción K formando un
perfilado en unión positiva entre la pieza de revestimiento 4 y la
pared interior 3. Esta sujeción carece de adhesividad. Al mismo
tiempo se produce una impermeabilización de alto grado.
El perfilado en unión positiva corresponde a una
estampación periférica de unión positiva 6 de la pared interior 3.
En relación con la estampación periférica de unión positiva 6 se
trata de una acanaladura 7 a tener en cuenta también en el proceso
de estampación de chapa realizado desde la cara exterior de la
puerta de vehículo 1. La acanaladura 7 está realizada sin
interrupción por todo el contorno.
La acanaladura 7 se encuentra en la cara de la
pared interior 3 orientada hacia el elemento aislante 5. También se
puede reconocer un destalonamiento 13. Los flancos representan las
contrasuperficies de destalonamiento del elemento aislante 5. El
destalonamiento 13 de esta estampación periférica de unión positiva
6 tiene una altura relativamente reducida. Naturalmente se puede
llevar a cabo una acanaladura más profunda. En esta variante, la
capa de material esponjado del elemento aislante 5 tiene un grosor
prácticamente continuo, estando comprimida la protuberancia 28 de la
capa que penetra en la acanaladura y en concreto llegando
aproximadamente hasta la mitad del grosor de partida de la capa de
material esponjado.
La protuberancia orientada en dirección a la
pared exterior 2 para la creación de la estampación periférica
marginal de unión positiva 6 deja en la parte posterior de la
estampación periférica 6, una ranura 14. Esta ranura 14 que también
se puede realizar mediante el estampado previo del elemento aislante
5 está rellenada. Como medio de relleno sirve material esponjado. El
reborde de material esponjado lleva el número de referencia 15. Se
puede tratar de espuma plástica moldeada in situ. Este
reborde entra con la zona de la ranura 14 y con sus flancos y sus
ramificaciones en forma de bordes de ranura redondeados, en una
estrecha unión, manteniendo el efecto de impermeabilización
pretendido.
Como también se puede observar en la figura 2, la
cubierta 16 del reborde de material esponjado 15 está curvada de
manera transversalmente convexa a través de toda la anchura. A la
zona de sujeción K se le ofrece en este punto un saliente que se
puede comprimir. La sujeción se puede ejercer de manera intensa
aprovechando la medida de la hendidura del espacio libre 17
existente al menos en las proximidades del borde, entre la pieza de
revestimiento 4 y el elemento aislante 5. En el centro puede existir
un ajuste, por lo menos parcialmente.
De acuerdo con la variante de la figura 3, se
emplea en lugar de un perfilado de unión positiva entre la pared
interior 3 y el elemento aislante 5, un cuerpo blando W que se puede
comprimir y que ejerce un efecto de frenado. Se trata de un cordón
de espuma de poliuretano. Para la representación física se utiliza
adicionalmente la referencia 15 que se refiere al reborde de
material esponjado mencionado en la versión básica.
En la zona periférica de sujeción K de la puerta
del automóvil 1 ya representada se fija el cuerpo blando W por el
lado del elemento aislante 5 orientado hacia la pared interior 3. La
adhesión es de tipo térmico.
Produciendo o aplicando la fuerza de sujeción de
la manera antes descrita, el cuerpo blando W se comprime. En este
sentido actúa de manera horizontal o ejerce prácticamente un bloqueo
de frenado de las fuerzas de desplazamiento que se producen al nivel
de la puerta (aproximadamente comparable al efecto de una goma de
borrar). Esto abre aquí también la posibilidad de la sujeción
pretendida sin adhesión entre las capas o los elementos.
El cuerpo blando W o reborde de material
esponjado 15 se ajusta con su superficie curvada, identificada en
conjunto como cubierta 16, a la pared interior 3. Esta última se
crea con una superficie lisa en la zona del cuerpo blando W.
También en esta variante el cuerpo blando W se
dispone por todo el contorno, es decir, a distancia del borde.
La aplicación del cordón del cuerpo blando en
forma de un reborde de material esponjado 15 se realiza mediante
espumado sobre el elemento aislante 5.
El elemento aislante 5 presenta también según la
figura 3, una ranura 14 que se abre en este caso en una dirección
simétrica a la de la versión según la figura 2. La ranura o su
abertura queda orientada, por consiguiente, hacia la pared interior
3.
Esta configuración proporciona una zanja
ventajosa para la fijación del cuerpo blando W, uniendo el reborde
de material aplicado mediante espumado 15, de manera que uno de sus
pies quede anclado en la ranura. La ranura 14 presenta también en
este caso un ligero destalonamiento, con lo que resulta al menos una
superficie de adherencia mayor en los flancos de la ranura que llega
hasta las ramificaciones redondeadas de dichos flancos.
Para transmitir el efecto de la presión de
sujeción al cuerpo blando, la pieza de revestimiento 4 presenta un
engrosamiento 26. Este queda orientado hacia la parte posterior del
cuerpo blando W. Ejerce su efecto inmediatamente contra el fondo de
la zona ranurada de la ranura 14 orientada en dirección a la pieza
de revestimiento 4. El elemento aislante 5 dispone aquí, por
consiguiente, de una protuberancia 28. A través del engrosamiento a
modo de reborde de sección transversal aproximadamente trapecidal se
consigue un apriete específico en combinación con la fuerza de
sujeción allí aplicada.
Como se puede comprobar en la representación de
la figura 3, también puede existir un abombamiento 27 de la pared
interior 3 en dirección al cuerpo blando, de manera que este último
quede fijado como apretado entre dos mordazas, lo que tiene un
efecto sobre el elemento aislante situado entre medias, evitando su
resbalamiento.
Claims (6)
1. Elemento aislante (5) para la disposición
entre una pared interior (3) de una puerta de automóvil (1) y una
pieza de revestimiento (4) a fijar en la pared interior (3) de la
puerta de automóvil, estando configurado el elemento aislante (5)
como capa de material esponjado y pudiéndose sujetar sin adhesión
por el borde entre la pieza de revestimiento (4) y la pared interior
(3) en una zona de sujeción (K), caracterizado por un cuerpo
de material esponjado tórico (W, 15) que está sujeto en una ranura
(14) configurada en el elemento aislante (5) por el borde en la zona
de sujeción (K),
- a)
- estando configurada la ranura (14) en la cara del elemento aislante (5) opuesta a la puerta de automóvil (1), de modo que el cuerpo de material esponjado (W, 15) después de la fijación de la pieza de revestimiento (4) en la pared interior (3) de la puerta de automóvil (1), se ajusta a la pieza de revestimiento (4) bajo el efecto de apriete, y estando estampada en la zona de la ranura (14) en la cara del elemento aislante (5) orientada hacia la puerta de automóvil (1), una protuberancia (28) para su sujeción en unión positiva en una estampación periférica de unión positiva (6) de la pared interior (3) de la puerta de automóvil (1), o
- b)
- estando configurada la ranura (14) en la cara del elemento aislante (5) orientada hacia la puerta de automóvil (1), de manera que el cuerpo de material esponjado (W, 15) después de la fijación de la pieza de revestimiento (4) en la pared interior (3) de la puerta de automóvil (1), se ajusta a la pared interior (3) de la puerta de automóvil (1) bajo el efecto de apriete, y estando estampada en la zona de la ranura (14) en la cara del elemento aislante (5) opuesta a la puerta de automóvil (1), una protuberancia (28) que en relación con la pieza de revestimiento (4), define un espacio libre (17).
2. Elemento aislante según la reivindicación 1,
caracterizado porque el cuerpo de material esponjado (W, 15)
está dispuesto por todo el contorno por el lado del borde.
3. Elemento aislante según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque el cuerpo de material esponjado (W,
15) presenta una cubierta (16) curvada de forma convexa visto en
dirección transversal.
4. Elemento aislante según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la ranura (14)
presenta, al menos, un flanco de destalonamiento.
5. Elemento aislante según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la ranura (14)
está rellenada con el cuerpo de material esponjado (W, 15).
6. Elemento aislante según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque está compuesto
de una capa de material esponjado de poros cerrados.
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