ES2231476T3 - Procedimiento y dispositivo para regular el freno o los frenos de una instalacion de transporte de personas. - Google Patents
Procedimiento y dispositivo para regular el freno o los frenos de una instalacion de transporte de personas.Info
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Abstract
Procedimiento para regular el freno correspondiente (3) de una instalación de transporte de personas, tal como una escalera mecánica o un pasillo rodante, para lo cual se vigilan las señales de mando del motor de accionamiento (2) y del freno (3) por medio de varios procesadores (4, 5), en caso de que se presenten perturbaciones funcionales en la zona de la instalación de transporte de personas se hace que se aplique el freno (3) de golpe, en caso de que se reconozcan valores de deceleración se descarga el freno (3) de manera definida y seguidamente se para la instalación de transporte de personas a través de los procesadores (4, 5) dentro de un intervalo de tiempo prefijable.
Description
Procedimiento y dispositivo para regular el freno
o los frenos de una instalación de transporte de personas.
La invención concierne a un procedimiento y un
dispositivo para regular el freno o los frenos de una instalación de
transporte de personas, tal como una escalera mecánica o un pasillo
rodante.
Un procedimiento de esta clase y un dispositivo
de esta clase se desprenden del documento
DE-A-199 35 521.
Las escaleras mecánicas y los pasillos rodantes
tienen que estar equipados de conformidad con las disposiciones de
seguridad vigentes en el país y en el extranjero de modo que se
paren automáticamente antes de que la velocidad sobrepase, por
ejemplo, 1,2 veces el valor de la velocidad nominal. De la misma
manera, se tiene que producir una parada tan pronto como se
presenten perturbaciones en la zona de las escaleras mecánicas o del
pasillo rodante, por ejemplo cuando se acciona un interruptor de
seguridad.
En escaleras mecánicas y pasillos rodantes se
utilizan frecuentemente frenos mecánicos, como frenos de zapatas,
que se aplican de golpe bajo la activación actual al presentarse un
fallo.
Debido a la aplicación de golpe del freno, las
personas que se encuentren sobre la escalera mecánica o el pasillo
rodante pueden, en ciertas circunstancias, caerse y lesionarse.
Además, es desventajoso el hecho de que, en caso
de desgaste de las guarniciones de freno, se alarga el recorrido de
frenado, aun cuando el freno se aplique de golpe.
La meta del objeto de la invención es concebir un
procedimiento y un dispositivo para regular el freno o los frenos de
una instalación de transporte de personas, tal como una escalera
mecánica o un pasillo rodante, que permitan un recorrido de frenado
lo más ampliamente igual incluso en caso de desgaste de las
guarniciones del freno, sin que se produzcan daños en las
personas.
Esta meta se alcanza con un procedimiento para
regular el freno correspondiente de una instalación de transporte de
personas, tal como una escalera mecánica o un pasillo rodante, para
lo cual se vigilan las señales de mando del motor de accionamiento y
del freno por medio de varios procesadores, en caso de que se
presenten perturbaciones funcionales en la zona de la instalación de
transporte de personas se aplica de golpe el freno, en caso de que
se reconozcan valores de deceleración se descargan de manera
definida el freno o los frenos y seguidamente se para la instalación
de transporte de personas a través de los procesadores dentro de un
intervalo de tiempo prefijable.
Perfeccionamientos ventajosos del objeto de la
invención pueden deducirse de las reivindicaciones correspondientes
referentes al procedimiento.
Esta meta se alcanza también por medio de un
dispositivo para regular el freno correspondiente de una instalación
de transporte de personas, que comprende al menos dos procesadores
que se vigilan mutuamente y que están unidos a través de elementos
excitadores con elementos de maniobra del freno.
Perfeccionamientos ventajosos del dispositivo
según la invención pueden deducirse de las reivindicaciones
subordinadas correspondientes referentes a
este objeto físico.
este objeto físico.
Por tanto, el principio del dispositivo de
regulación según la invención tiene su fundamento y apoyo en las
disposiciones de seguridad vigentes en el país y en el extranjero.
Esta clase de regulación del freno o los frenos no materializada
todavía hasta ahora en escaleras mecánicas y pasillos rodantes
corresponde al estado actual de la técnica y satisface también las
normas de seguridad pertinentes en el país y en el extranjero.
En vista de que la activación de los elementos de
maniobra del freno o los frenos puede realizarse en el dominio de
baja tensión (24 V), ya no existe en este sector tampoco una tensión
de 220 V utilizada hasta ahora, con lo que se incrementa aún más la
seguridad.
Se utilizan al menos dos microprocesadores que,
por un lado, se vigilan mutuamente y, por otro lado, controlan
señales de mando del freno y del motor de accionamiento, o bien
actúan sobre los mismos con efecto de regulación.
La regulación se basa en la lógica difusa en sí
conocida. En la memoria están archivados diferentes valores mínimos
y máximos, mediante los cuales se genera al menos un valor medio en
el que se orientan los procesadores del comportamiento de
frenado.
El respectivo freno permanece desaplicado como en
el estado actual de la técnica. Como hasta ahora, el freno se aplica
también de golpe al presentarse perturbaciones. Cuando existen
perturbaciones adicionales en la zona de la unidad de regulación (al
menos de un procesador), es decir que no se detecta retardo alguno a
través de la unidad de regulación, el freno permanece aplicado y,
por tanto, se mueve conforme al estado de la técnica conocido.
Sin embargo, esto es más bien improbable, ya que,
a consecuencia de la redundancia de los procesadores, se detecta un
valor de retardo, de modo que se puede poner en marcha el esquema de
regulación (lógica difusa). El esquema de regulación prevé que se
vuelva a desaplicar el freno respectivo de manera definida, con lo
que se mejora el estado del frenado completo en favor de las
personas que se encuentran sobre la escalera mecánica o el pasillo
rodante. Por tanto, las personas que se encuentran sobre la escalera
mecánica o el pasillo rodante perciben ciertamente que se aplica el
freno, ya que tiene lugar una deceleración más fuerte durante un
breve momento. Tan pronto como el procesador o los procesadores han
reconocido la deceleración, se desaplica nuevamente el freno
respectivo, de modo que dentro de un recorrido de frenado
correspondiente a la norma de seguridad y de un intervalo de tiempo
ajustable se puede parar entonces de forma regulada el freno, sin
que se produzcan daños en las personas.
Los procesadores que se vigilan mutuamente forman
un denominado sistema de seguridad. Cada uno de los procesadores
controla al menos un elemento excitador, ya que los procesadores
mismos no están en condiciones de generar señales de 24 V. Esto
tiene lugar en la zona del respectivo elemento excitador, cuya señal
de 24 V sirve a su vez como tensión de activación para el respectivo
elemento de maniobra del freno correspondiente. El elemento de
maniobra es en general un imán de freno.
Los elementos excitadores representan un sistema
de dos o más canales que puede provocar el frenado completo incluso
en caso de que falle un procesador. Por tanto, al fallar un
procesador se asegura también en cualquier caso el frenado completo
de la instalación de transporte de personas ya conocido en el estado
de la técnica.
Además, los procesadores actúan sobre relés de
mando a través de los cuales se puede desconectar el motor de
accionamiento tan pronto como se aplique el freno. A esto va ligada
la ventaja de que la fuerza de frenado actuante no tiene que
trabajar contra el motor en marcha y, por tanto, se provocan aquí
eventualmente más daños.
El objeto de la invención esta representado en el
dibujo con ayuda de un ejemplo de ejecución y se describe como
sigue.
La única figura muestra el dispositivo de
regulación 1 según la invención. Por simplificación, se han
representado únicamente los componentes relevantes para la
invención. Se puede apreciar el motor de accionamiento 2 de una
escalera mecánica no representada con más detalle o de un pasillo
rodante, así como el freno 3 que puede ponerse en unión operativa
con éste. El dispositivo de regulación 1 comprende dos
microprocesadores 4, 5 que se vigilan mutuamente. Cada uno de los
microprocesadores 4, 5 está en unión operativa con un elemento
excitador 6, 7. Además, cada uno de los microprocesadores 4, 5 actúa
sobre un relé asociado 8, 9.
Los procesadores 4, 5 están en unión operativa
uno con otro a través de una línea de señal 10, de modo que sus
comportamientos de funcionamiento pueden ser vigilados mutuamente. A
través de otras líneas 11, 12, 13, 14, los procesadores 4, 5 están
en unión operativa con los elementos excitadores correspondientes 6,
7. Están previstas otras líneas de señal 15, 16 entre el motor de
accionamiento 2 y el respectivo procesador 4, 5. Los elementos
excitadores 6, 7 están en unión operativa uno con otro a través de
una línea 17 que actúa como prolongación de los mismos, en forma de
una línea 17', sobre elementos de maniobra del freno 3 que no se
han representado con más detalle. Los relés 8, 9 están unidos con
el motor de accionamiento 2 a través de interruptores 18, 19 y una
única línea 20. Al presentarse hasta ahora perturbaciones
funcionales en la zona de la instalación de transporte de personas
se aplicaba el freno 3 de golpe, con lo que se paraba también el
motor 2. Sin embargo, el frenado completo conduciría en ciertas
circunstancias a que las personas situadas sobre la instalación de
transporte de personas pudieran caerse en ciertos casos, dado que
se inicia una brusca deceleración de la instalación de transporte
de personas.
Interviene aquí ahora la invención concibiendo un
comportamiento de frenado regulado que, no obstante, satisface las
normas de seguridad.
La regulación se basa en la lógica difusa en sí
conocida, estando almacenados en la zona de los procesadores unos
valores mínimos y máximos, de modo que se puede generar al menos un
valor medio dado correspondiente a las normas de seguridad, en el
que se orienta el esquema de regulación para el freno 3. Como ya se
ha comentado, los procesadores 4, 5 se vigilan mutuamente, de modo
que ellos mismos tienen siempre el mismo nivel de datos. En tanto la
instalación de transporte de personas trabaje sin perturbaciones, el
elemento de control del freno 3 no representado con más detalle
permanece bajo tensión, es decir que el freno 3 está descargado, de
modo que el motor de accionamiento 2 puede trabajar en estado no
frenado. En el caso de una perturbación del funcionamiento, es decir
siempre que ambos procesadores 4, 5 hayan detectado esta
perturbación del funcionamiento y el ajuste de los datos sea
idéntico, se conducen señales correspondientes a los elementos
excitadores 6, 7, los cuales hacen entonces que el freno 3 se
aplique de golpe. Al mismo tiempo, se para el motor de accionamiento
2 por medio de los relés 8, 9 y la línea 20 para que la energía de
frenado actuante no tenga que trabajar contra el motor en marcha. Si
los procesadores 4, 5 detectan ahora valores de deceleración en la
zona del motor de accionamiento 2, se inicia el esquema de
regulación según la invención, concretamente se vuelve a descargar
el freno 3 de manera definida a través de los elementos de maniobra
correspondientes y se provoca la parada de la instalación de
transporte de personas dentro de un recorrido de frenado y un
intervalo de tiempo prefijados correspondientes a la norma de
seguridad. Por tanto, las personas situadas sobre la instalación de
transporte de personas perciben un impulso de retardo de corta
duración, pero éste no es continuo, sino que más bien es anulado de
nuevo, con lo que, a consecuencia de la regulación según la
invención, ya no pueden producirse daños en las personas. Si falla
uno de los procesadores 4, 5, es decir que los dos procesadores 4, 5
intercambian conjuntos de datos no compatibles, se hace que el freno
3 se aplique de golpe a través del excitador correspondiente 6 ó 7 y
la línea 17 ó 17', es decir que se provoca un frenado completo -
conocido como el estado de la técnica.
Por tanto, se asegura que, aparte de la
regulación confortable del freno 3 de la instalación de transporte
de personas, se pueda garantizar ahora también la norma de seguridad
actual, concretamente el frenado completo, en caso de que falle la
unidad de regulación 1 (procesador 4 ó 5).
Claims (9)
1. Procedimiento para regular el freno
correspondiente (3) de una instalación de transporte de personas,
tal como una escalera mecánica o un pasillo rodante, para lo cual se
vigilan las señales de mando del motor de accionamiento (2) y del
freno (3) por medio de varios procesadores (4, 5), en caso de que se
presenten perturbaciones funcionales en la zona de la instalación de
transporte de personas se hace que se aplique el freno (3) de golpe,
en caso de que se reconozcan valores de deceleración se descarga el
freno (3) de manera definida y seguidamente se para la instalación
de transporte de personas a través de los procesadores (4, 5) dentro
de un intervalo de tiempo prefijable.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque los procesadores (4, 5) se vigilan
mutuamente.
3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque cada procesador (4, 5) activa al menos
un elemento excitador (6, 7) que genera una señal de 24 V y que
coopera con los elementos de maniobra del freno (3).
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque todos los
procesadores (4, 5) actúan sobre el motor de accionamiento (2) a
través de relés asociados (8, 9) y desconectan este motor al aplicar
el freno (3).
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la regulación se
efectúa sobre la base de la lógica difusa.
6. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en caso de que
falle un procesador (4 ó 5) se provoca también una aplicación brusca
del freno (3) a través del elemento o los elementos excitadores (6,
7).
7. Dispositivo para regular el freno
correspondiente (3) de una instalación de transporte de personas,
que comprende al menos dos procesadores (4, 5) que se vigilan
mutuamente y que están unidos con elementos de maniobra del freno
(3) a través de elementos excitadores (6, 7).
8. Dispositivo según la reivindicación 7,
caracterizado porque los procesadores (4, 5) cooperan con
relés correspondientes (8, 9) que están unidos con el motor de
accionamiento (2) de la instalación de transporte de personas.
9. Dispositivo según la reivindicación 7 u 8,
caracterizado porque cada elemento excitador (6, 7) genera
una señal de 24 V que sirve como tensión de activación para el
elemento de maniobra del freno correspondiente (3).
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