ES2231163T3 - Extendedora-napadora. - Google Patents
Extendedora-napadora.Info
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- ES2231163T3 ES2231163T3 ES00911012T ES00911012T ES2231163T3 ES 2231163 T3 ES2231163 T3 ES 2231163T3 ES 00911012 T ES00911012 T ES 00911012T ES 00911012 T ES00911012 T ES 00911012T ES 2231163 T3 ES2231163 T3 ES 2231163T3
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Abstract
Extendedora-napadora que comprende: - al menos dos cintas (2, 5) sin fin que definen juntas, para un velo (4) de fibras una trayectoria de transporte que se extiende entre una zona (2a) de entrada y una ranura (38) de napado, - al menos un carro (14) napador que lleva rodillos (3e, 3f, 3g, 3h, 6e; 3g1) de guiado de las dos cintas y sobre el que está formada la ranura (38) de napado, - un transportador (8) de salida, móvil bajo la ranura (38) de napado y según una dirección (K) prácticamente paralela a los ejes (28) de los rodillos de guiado, formando la trayectoria al menos un viraje (B; C) contra la cara exterior de una (2; 5) de las cintas en una zona en la que la cara interior de esta cinta reposa sobre un rodillo (3d; 6e) de guiado interior, estando el velo al descubierto en una primera zona (B1; C1) angular del viraje, a continuación estando sostenido radialmente hacia el exterior por una zona (5a; 2g) de sostenimiento definida por la otra cinta en una segunda zona (B2; C2) angulardel viraje, caracterizada porque en la zona de sostenimiento dicha otra cinta es guiada según un perfil que pertenece a una gama comprendida entre un perfil abombado hacia la cara exterior del velo y que tiene un radio de curvatura más grande que el rodillo (3d; 6e) de guiado interior, y un perfil (43) que se adapta al contorno exterior del velo.
Description
Extendedora-napadora.
La presente invención se refiere a una
extendedora-napadora para transformar por replegado
un velo en una napa.
Se conocen máquinas semejantes, en las que un
velo de fibras, procedente por ejemplo de una carda, se transporta
primero por una primera cinta, denominada cinta delantera, hasta una
zona de apriete en la que se mantiene entre la cinta delantera y una
segunda cinta, o cinta trasera, que lo transportan a un carro
napador.
El carro napador incluye una ranura de napado
orientada hacia abajo, a través de la cual el velo es devanado
mientras que el carro napador efectúa movimientos de vaivén sobre un
transportador receptor. Por tanto, el velo se deposita en acordeón
sobre el transportador receptor. Al mismo tiempo, el transportador
receptor se desplaza en dirección prácticamente perpendicular a la
dirección de circulación de las cintas delantera y trasera. De este
modo, en lugar de estar exactamente superpuestos, los segmentos
sucesivos de velo entre dos pliegues se desplazan en zigzag a lo
largo del transportador receptor. La napa continua así formada está
destinada a un tratamiento de consolidación y/o de compactación, que
consiste por ejemplo en un punzonado.
La trayectoria de transporte del velo en la
extendedora también pasa por un carro acumulador móvil en vaivén
para regular la longitud de la trayectoria de transporte entre la
zona de entrada del velo en la extendedora y la ranura de napado y,
regular así la velocidad a la que el velo pasa a través de la ranura
de napado.
El velo, constituido por fibras esencialmente
longitudinales, muy poco unidas entre sí y que forman juntas una
estructura bien ventilada, presenta una estabilidad mecánica muy
reducida. No obstante, es importante que al pasar a través de la
extendedora-napadora, el velo conserve también lo
más fielmente posible su dimensionado inicial, es decir, en
particular su anchura inicial y la distribución uniforme de su peso
sobre su anchura. Ahora bien, las manipulaciones experimentadas por
el velo en la extendedora tienden a comprometer esta estabilidad
deseada.
En el pasado, numerosas máquinas han pretendido
solucionar esta dificultad aumentando la longitud de la zona de
apriete. Con frecuencia, esto ha llevado a crear un viraje
suplementario en la trayectoria del velo en medio de la zona de
apriete, véase en particular el documento
FR-B-2 553 102, o incluso a colocar
el carro acumulador en medio de la zona de apriete, véase en
particular el documento FR-A-2 234
395. Esto pretendía solucionar defectos constatados en máquinas aún
más antiguas tales como las descritas según el documento
US-A-1 886 919, en el que los
virajes a 180º del velo se efectuaban mientras el velo estaba al
descubierto del lado exterior al viraje, con numerosos
inconvenientes relacionados con la fuerza centrífuga y con grandes
diferencias de comportamiento en función del sentido de circulación
del carro en el que se efectuaba el viraje.
Con respecto a estas técnicas anteriores antiguas
(documentos US-A-1 886 919,
FR-B-2 234 395,
FR-B-2 553 102), el documento
EP-A-0 517 563 ha permitido un
aumento espectacular de las velocidades de tratamiento industrial
del velo enseñando a combinar una zona de apriete prácticamente
rectilínea que va de un carro al otro, un transporte al descubierto
aguas arriba del carro acumulador, y un viraje en dos partes en el
carro acumulador, que comprende un primer viraje que hace pasar el
velo de una trayectoria horizontal a una trayectoria en pendiente
oblicua, a continuación un segundo viraje según un ángulo superior a
90º e inferior a 180º con, para el velo, una línea de primer apriete
entre las dos cintas en una posición anular intermedia de este
segundo viraje.
Esta estructura ha permitido multiplicar
prácticamente por dos la velocidad industrial de circulación del
velo en la extendedora, que ha pasado así desde aproximadamente 80
m/min a aproximadamente 150 m/min.
Un fenómeno que se ha constatado según la
invención cuando se pretende sobrepasar esta velocidad con una
estructura según el documento EP-A-0
517 563 es que la línea de apriete situada en posición intermedia en
el segundo viraje parcial del carro acumulador tiende a disipar el
aire del velo particularmente aguas arriba. De ello resulta un
hinchamiento y una deformación del velo aguas arriba de la línea de
apriete, y después una expansión radial del velo cuando el velo pasa
por la línea de apriete.
El documento
WO-A-97/19 209 enseña la creación de
una primera zona de apriete de forma ligeramente convergente a lo
largo de la parte oblicua descendente entre los dos virajes
parciales en el carro acumulador, a continuación la multiplicación
de las líneas de apriete a lo largo de todo el segundo viraje
parcial, con una primera línea de apriete justo aguas arriba y una
última línea de apriete justo aguas abajo del viraje.
En la práctica, esta solución compleja no aporta
ninguna mejora pues multiplica los ciclos de
compresión-descompresión a los que está sometido el
velo en el viraje.
Por otro lado, según la invención también se ha
encontrado que buscar un aumento de las velocidades llevaba
igualmente a la aparición de un problema de deformación del velo en
el carro napador durante la recompresión del velo en la ranura de
napado. El documento WO-A-97/19 209
no propone ninguna solución aplicable al carro napador.
De este modo, el objetivo de la invención es
proponer una extendedora-napadora que comprenda,
para el guiado del velo en al menos un viraje, una estructura que
permita aumentar la velocidad de circulación del velo en la
extendedora sin llegar a una deformación inaceptable del velo.
Según la invención, la
extendedora-napadora comprende:
- al menos dos cintas sin fin que definen juntas,
para un velo de fibras, una trayectoria de transporte que se
extiende entre una zona de entrada y una ranura de napado,
- al menos un carro napador que lleva rodillos de
guiado de las dos cintas y sobre el que está formada la ranura de
napado,
- un transportador de salida móvil bajo la ranura
de napado y según una dirección prácticamente paralela a los ejes de
los rodillos de guiado,
formando la trayectoria al menos un viraje contra
la cara exterior de una de las cintas en una zona en la que la cara
interior de esta cinta descansa sobre un rodillo de guiado interior,
estando el velo al descubierto en una primera zona angular del
viraje, a continuación estando sostenido radialmente hacia el
exterior por una zona de sostenimiento definida por la otra cinta en
una segunda zona angular del viraje,
está caracterizada porque en la zona de
sostenimiento dicha otra cinta es guiada según un perfil
perteneciente a una gama comprendida entre un perfil bombeado hacia
la cara exterior del velo y que tiene un radio más grande de
curvatura que el rodillo de guiado interior y un perfil que se
amolda al contorno exterior del velo.
Según la invención se ha encontrado que resulta
ventajoso:
- por una parte, conservar un inicio de viraje al
descubierto, en dicha primera zona angular, a lo largo de la cual el
velo está más o menos soportado por su propio peso y por una cierta
tendencia a adherirse a la cinta interior, y
- por otra parte, transformar la línea de apriete
de la técnica anterior en una estructura de sostenimiento
distribuido que puede consistir en un tramo plano de la cinta
exterior, en un tramo de la cinta exterior sostenido por un rodillo
exterior de gran diámetro, o incluso por una simulación de tramo de
curvatura inversa, por tanto cóncava del lado del velo, por medio de
una sucesión de al menos dos rodillos exteriores a lo largo de la
segunda zona angular del viraje.
En el carro acumulador, la versión en la que la
zona de sostenimiento comprende un tramo plano de la cinta exterior
se ha mostrado particularmente ventajosa. Una zona de sostenimiento
de este tipo se comporta como deflector activo, que acopla el velo
en la segunda parte del viraje alrededor del rodillo interior, y
esto de forma continua sobre una segunda zona angular bastante
grande. Con respecto a la línea de apriete del documento
EP-A-0 517 563, el tramo plano va a
canalizar y propulsar de forma más precoz el velo en su viraje, a la
vez que lo sostiene más lejos aguas abajo hacia el tramo
longitudinal de la zona de apriete. A este respecto, es
particularmente ventajoso que la cara exterior, es decir,
textilmente activa, del tramo plano se gire oblicuamente hacia
arriba.
Asimismo, resulta ventajoso que en el carro
acumulador el velo esté libre de cualquier sostenimiento aguas
arriba de la segunda zona angular y en particular a lo largo del
tramo en pendiente descendente entre los dos virajes parciales.
También resulta ventajoso, que en el carro
acumulador aguas abajo de la segunda zona angular, el velo recorra
una tercera zona angular libre de sostenimiento exterior hasta que
el velo vaya a apoyarse sobre el tramo longitudinal de la cinta
exterior que se prolonga en la zona de apriete. El tramo
longitudinal de la cinta exterior se sostiene preferiblemente por un
rodillo colocado un poco hacia atrás del rodillo interior en
relación con el sentido de desplazamiento del velo, para no cerrar
la línea de apriete rígida en la salida del viraje, contrariamente a
lo que preconiza el documento WO97/19209.
Según otra particularidad de la invención que
tiene un interés específico, la zona de apriete se extiende de forma
rectilínea en ligera pendiente descendente desde el carro acumulador
hasta el carro napador. Esta pendiente tiene como ventaja reducir un
poco el viraje que va a efectuarse en el carro acumulador y a
reducir otro tanto el viraje que va a efectuarse en el carro
napador. Dado que la distancia horizontal entre el carro napador y
el carro acumulador varía en funcionamiento, la pendiente de la zona
de apriete no es constante. Normalmente puede ser del orden de
algunos grados.
Hasta hoy era normal realizar la trayectoria de
transporte en forma de segmentos horizontales separados por virajes
de 180º. Se trataba de un prejuicio relacionado con las máquinas
antiguas, tales como las descritas en el documento
EP-A-0 315 930, en las que el carro
napador tenía en todo momento una velocidad doble a la del carro
acumulador, de manera que cada desplazamiento del carro napador
estuviese compensado con precisión por una variación la mitad más
pequeña de cada uno de los dos ramales de cinta situados a ambas
partes del viraje de 180º formado sobre el carro acumulador. En las
extendedoras modernas, se suprime un acoplamiento de este tipo
constante entre los dos carros, cada uno de los carros es controlado
por su propio servomotor programable, y la programación del carro
acumulador permite por tanto compensar además el "defecto"
ocasionado por la pendiente no nula de la zona de apriete.
Para el guiado del velo en el carro napador,
según la invención se propone de forma no limitativa, que la cara
exterior de la cinta exterior se gire oblicuamente hacia abajo en la
zona de cuello formado con la cara exterior de la cinta interior.
Así, a partir del cuello que forma la ranura de napado, el velo
puede disponerse a un lado o al otro según el sentido de circulación
del carro napador.
Asimismo, resulta ventajoso que en el carro
napador la primera zona angular sea precedida por una zona
preparatoria en la que el velo descanse al descubierto sobre la
cinta interior situada debajo, e inmediatamente aguas arriba, por
una zona en la que el velo esté cubierto por la cinta exterior,
situada encima, en particular en la zona de apriete, cinta exterior
que se separa del velo oblicuamente hacia arriba en la zona
preparatoria. Efectivamente, se ha constatado que en la salida de la
zona de apriete, el velo tendía a adherirse a la cinta de arriba y
por tanto a formar una especie de onda encima de la cinta situada
debajo. Gracias a la disposición que acaba de describirse, la cinta
de arriba se separa con relativa rapidez del velo, lo que tiende a
reducir el efecto de adherencia y además la zona preparatoria deja
tiempo al velo para que recaiga sobre la cinta de abajo antes de la
primera zona angular del viraje. Este efecto mejora gracias a la
ligera pendiente de la zona de apriete que se ha propuesto más
arriba.
Según la invención, se prefiere que la estructura
de viraje se aplique a al menos dos virajes en la
extendedora-napadora, y en particular a un primer
viraje en un carro acumulador situado en la entrada de una zona de
apriete, a continuación a un segundo viraje situado en la salida de
la zona de apriete completamente rectilínea en el carro napador.
Pero la invención también es ventajosa si está estructurado un único
viraje según la invención.
Otras particularidades y ventajas de la invención
se deducirán también de la siguiente descripción relativa a ejemplos
no limitativos.
En los dibujos adjuntos:
- la figura 1 es una vista exterior muy
esquemática de una extendedora-napadora, en
perspectiva;
- las figuras 2 a 4 son vistas esquemáticas en
alzado de una extendedora-napadora según la
invención en tres posiciones distintas;
- la figura 5 es una vista en alzado a mayor
escala que representa con más detalle el carro acumulador de la
extendedora-napadora de las figuras 2 a 4;
- la figura 6 es una vista análoga a la figura 5
pero que muestra el carro napador;
- la figura 7 es una vista análoga a la figura 5,
pero relativa a un segundo modo de realización del carro acumulador;
y
- la figura 8 es una vista análoga a la figura 6,
pero relativa a un segundo modo de realización del carro
napador.
La extendedora-napadora,
representada en perspectiva en la figura 1, comprende una primera
cinta 2, denominada "cinta delantera", que recibe el velo 4 de
fibras, por ejemplo procedente de una carda no representada, y el
transporte en el recinto 1 en el que es transformado por replegado
en una napa 62 transportada por un transportador 8 al exterior del
recinto 1, normalmente hasta una punzonadora u otra máquina de
compactación y/o consolidación, no representada. Los sentidos de
transporte del velo 4 y de la napa 62 están respectivamente
indicados en la figura 1 por las flechas F y K. Con fines de
referencia, se denominará "lado delantero" de la
extendedora-napadora al lado 7 adyacente a la cara
por la que penetra el velo 4 y "lado trasero" de la
extendedora-napadora al lado 9 opuesto al lado 7
delantero.
El interior de la
extendedora-napadora está representado
esquemáticamente en las vistas en alzado de las figuras 2 a 4,
tomadas según un plano Q (figura 1) perpendicular a la dirección de
transporte de la napa 62 por el transportador 8.
Asociada a la cinta 2 delantera, la
extendedora-napadora comprende una segunda cinta 5,
denominada "cinta trasera". Las cintas 2 y 5 representadas con
trazos continuos en las figuras 2 a 4, tienen la misma anchura y
tienen sus bordes laterales en los mismos planos paralelos al plano
de las figuras 2 a 4. La cinta 2 delantera sigue una trayectoria
cerrada constituida por tramos 2a a 2m delimitados por rodillos 3a a
3m cilíndricos de guiado. La cinta 5 trasera sigue una trayectoria
cerrada constituida por tramos 5a a 5j delimitados por rodillos 6a a
6j cilíndricos de guiado.
Los rodillos 3a a 3m, 6a a 6j de guiado están
montados de manera giratoria alrededor de ejes respectivos
perpendiculares al plano de las figuras 2 a 4, es decir,
prácticamente paralelos a la dirección de movimiento del
transportador 8. Los ejes de los rodillos 3a, 3b, 3i, 3j, 3l, 3m y
6f, 6g, 6i y 6j están fijos con respecto al recinto 1 fijo de la
extendedora-napadora.
Para cada cinta 2, 5 al menos uno de los rodillos
con eje fijo (por ejemplo, los rodillos numerados respectivamente 3i
y 6j), es accionado en rotación por un servomotor 11, 61 respectivo
(figura 4) para hacer circular las cintas 2, 5 a lo largo de sus
trayectorias 2a a 2m, 5a a 5j cerradas respectivas según leyes
cinemáticas predeterminadas que se mencionarán más adelante. Los
sentidos de circulación de las cintas 2, 5 están indicados
respectivamente por las flechas F2, F5 en las figuras 2 a 4.
Un primer carro 10 principal móvil, denominado
"carro acumulador" lleva los ejes de los rodillos 3c, 3d y 6a,
6b, 6c, 6d (véase también la figura 5). Un segundo carro 14
principal móvil, denominado "carro napador" lleva los ejes de
los rodillos 3e, 3f, 3g, 3h y 6e (véase también la figura 6).
Los carros 10, 14 principales están situados por
encima del transportador 8 y son móviles en traslación alternada
según una dirección horizontal y perpendicular a los ejes de los
rodillos 3a a 3m, 6a a 6j.
Además, cada cinta 2, 5 forma un viraje de 180º
alrededor de un rodillo 3k, 6h de guiado respectivo portado por un
carro 16, 18 auxiliar respectivo. Los dos carros 16, 18 auxiliares
tienen movimientos que compensan aquellos de los carros 10, 14
principales para mantener prácticamente constante la longitud de
cada una de las trayectorias 2a a 2m, 5a a 5j cerradas.
Las trayectorias 2a a 2m, 5a a 5j, cerradas son
exteriores entre sí. En una zona 20 de apriete, los tramos de cinta
numerados 2d y 5d en las figuras 2 a 6 están situados en paralelo
uno cerca del otro para mantener el velo 4 entre ellos. El velo 4
está representado con línea de puntos en la figura 4 pero no está
representado en las figuras 2 y 3 para simplificar.
Los tramos 2d, 5d vecinos de las trayectorias
cerradas seguidas por las dos cintas 2, 5 en la zona 20 de apriete
están delimitados, en la entrada de la zona de apriete, por rodillos
3d, 6d de guiado portados por el carro 10 acumulador y, en la salida
de la zona 20 de apriete por rodillos 3e, 6e de guiado portados por
el carro 14 napador. La zona de apriete se extiende así en línea
recta desde el carro 10 acumulador hasta el carro 14 napador.
Según una particularidad de la invención, la zona
20 de apriete está en ligera pendiente descendente, de algunos
grados, con respecto al sentido de circulación de las fibras desde
el carro acumulador hacia el carro napador. A continuación,
convendrá denominar "longitudinal" a la orientación en ligera
pendiente de la zona de apriete. Esta pendiente varía ligeramente en
función de la posición relativa de los carros 10 y 14, es más fuerte
cuando los carros 10 y 14 están cerca el uno del otro (figura
3).
Para el guiado de la cinta 2 delantera, el carro
10 acumulador (véase también la vista más detallada de la figura 5)
lleva dos rodillos 3c, 3d de guiado situados en el interior de la
trayectoria 2a a 2m cerrada. Aguas arriba del carro 10 acumulador,
la cinta 2 delantera lleva el velo 4 al descubierto según el tramo
2b prácticamente horizontal procedente del lado 7 delantero.
Llegando sobre el carro 10 acumulador, la cinta 2 delantera describe
un primer viraje alrededor del rodillo 3c de transmisión según un
ángulo A comprendido entre 0 y 90 grados para constituir el tramo 2c
inclinado orientado en pendiente hacia abajo, a continuación un
segundo viraje alrededor del rodillo 3d según un ángulo B
comprendido entre 90 y 180 grados para constituir el tramo 2d
longitudinal de la zona 20 de apriete, dirigido hacia el lado 7
delantero de la extendedora-napadora. La desviación
A + B angular total de la cinta 2 delantera alrededor de los
rodillos 3c, 3d de guiado portados por el carro 10 acumulador es
igual a 180 grados menos la pendiente de la zona 20 de apriete.
El carro 10 acumulador lleva además cuatro
rodillos 6a, 6b, 6c, 6d de guiado que soportan la cinta 5 trasera,
siendo interiores los rodillos 6a, 6b y 6d a su trayectoria 5a a 5j
cerrada y siendo exterior el rodillo 6c, de mayor radio, denominado
rodillo de rodeo, a esta trayectoria 5a a 5j cerrada. Aguas arriba
del carro 10 acumulador, la cinta 5 trasera, que no lleva el velo 4,
sigue el tramo 5j prácticamente horizontal procedente del lado 9
trasero. Llegando sobre el carro 10 acumulador, la cinta 5 trasera
describe un primer viraje alrededor del rodillo 6a de transmisión
según un ángulo D comprendido entre 0 y 90 grados, orientado hacia
abajo para entrar en el tramo 5a, un segundo viraje comprendido
entre 90 y 180 grados alrededor del rodillo 6b para entrar en el
tramo 5b, a continuación un tercer viraje alrededor del rodillo 6c
de rodeo según un ángulo negativo (pues el rodillo 6c de rodeo es
exterior a la trayectoria 5a a 5j cerrada) superior a 180 grados, y
finalmente un cuarto viraje alrededor del rodillo 6d para entrar en
el tramo 5d longitudinal de la zona 20 de apriete, dirigido hacia el
lado 7 delantero de la extendedora-napadora. La
desviación angular total de la cinta 5 trasera alrededor de los
rodillos 6a, 6b, 6c, 6d portados por el carro 10 acumulador es igual
a la pendiente de la zona 20 de apriete.
A continuación, va a hacerse una descripción del
funcionamiento general de la
extendedora-napadora.
En el ejemplo representado, se han elegido como
rodillos motores los rodillos 3i, 6j pues su velocidad de rotación
define directamente la velocidad de los tramos 2d y 5d de las cintas
en la zona 20 de apriete. Se realiza de manera que la velocidad de
los tramos 2d y 5d sea igual para que el velo 4 mantenido entre los
tramos 2d y 5d sea accionado en bloque a esta velocidad, sin
experimentar ni frotamiento, ni cizallamiento entre su cara inferior
y su cara superior. Por consiguiente, con la elección de los
rodillos 3i y 6j como rodillos motores, los dos motores son
controlados para girar en cada momento, ambos a la misma velocidad
si los rodillos 3i y 6j tienen el mismo diámetro.
Al mismo tiempo, el carro 14 napador es accionado
en vaivén según la dirección horizontal y perpendicular al eje de
los rodillos sobre el transportador 8 para depositar el velo 4 sobre
el transportador 8 para formar la napa 62 tal como se ha descrito
con referencia a la figura 1. Si se quiere que el velo se deposite
sin compresión ni extensión, es necesario que la velocidad del velo
que circula hacia abajo en la ranura 38 de napado (figura 6) formada
entre la cinta 5 trasera alrededor del rodillo 6e y el tramo 2g de
la cinta 2, sea igual a la velocidad de traslación del carro 14
napador. Cuando el carro 14 napador se desplaza hacia la parte 7
delantera de la extendedora (situación representada en la figura 4),
esto implica que la velocidad de circulación de las cintas en la
zona 20 de apriete sea prácticamente el doble de la del carro 14
napador. Para el otro sentido de desplazamiento del carro 14
napador, la ausencia de compresión o de extensión del velo se
realiza cuando la velocidad de desplazamiento de los tramos 2d y 5d
es prácticamente nula. La velocidad de los tramos 2d y 5d es por
tanto muy variable durante el funcionamiento. El carro 10 acumulador
se acciona en vaivén para transformar la velocidad muy variable del
tramo 2d en una velocidad generalmente constante para los tramos 2b
y 2a, correspondiente a la velocidad, generalmente constante, a la
que la carda suministra el velo 4.
Generalmente es posible depositar el velo 4 con
compresión o extensión sobre el transportador 8 controlando una
relación de velocidad distinta de 1 entre la velocidad de
desplazamiento del carro 14 napador y la velocidad a la que las
cintas 2 y 5 hacen pasar el velo a través de la ranura 38 de
napado.
Los principios que rigen las velocidades en una
extendedora-napadora se describen en los documentos
FR-A-2 234 395 y
EP-A-0 315 930.
La cinta 2 delantera forma encima de la cinta 8,
entre los rodillos 3b y 3i fijos, un bucle cuya longitud es
variable, ya que depende de la posición del carro 10 acumulador a lo
largo de su recorrido de vaivén. La cinta 2 delantera no puede
extenderse y esta variación de longitud está compensada por una
variación contraria de otro bucle formado debajo del transportador 8
entre dos rodillos 3j y 3l fijos por un desplazamiento de vaivén del
carro 16 auxiliar, que lleva el rodillo 3k alrededor del cual la
cinta 2 efectúa un viraje de 180º. Asimismo, la cinta 5 trasera
forma entre los rodillos 6j y 6f fijos, por encima del transportador
8, un bucle cuya longitud varía en función de la posición del carro
14 napador a lo largo de su recorrido de vaivén. La cinta 5 trasera
no puede extenderse prácticamente y la variación de longitud de este
bucle está compensada por la variación contraria de un bucle formado
por los tramos 5g, 5h entre los rodillos 6g y 6i, bajo el
transportador 8, por un desplazamiento de vaivén del carro 18
auxiliar, que lleva el rodillo 6h alrededor del cual la cinta
trasera efectúa un viraje de 180 grados.
Para accionar los carros principales 10, 14 y
auxiliares 16, 18, la extendedora comprende piñones 85, 89 motores
accionados por servomotores 63, 64 respectivos (figura 4) y que se
engranan respectivamente con correas 84, 88 dentadas representadas
simbólicamente con rayas. La correa 84 está fijada por un extremo al
carro 10 acumulador y por otro extremo al carro 16 auxiliar. La
correa 84 dentada rodea el piñón 85 motor y un piñón 86 de
transmisión ambos montados en posición fija en la parte 9 trasera de
la extendedora. Los piñones 85 y 86 están dispuestos de forma que
los tramos de extremo de la correa 84 dentada sean paralelos a la
dirección de traslación de los carros 10 y 16. Asimismo, una correa
88 dentada tiene un extremo fijado al carro 14 napador y su otro
extremo fijado al carro auxiliar. La correa 88 dentada rodea el
piñón 89 motor y un piñón 90 de transmisión, ambos montados de forma
fija en la parte 7 delantera. Los piñones 89 y 90 están dispuestos
de manera que los tramos de extremo de la correa 88 dentada sean
paralelos a la dirección de traslación de los carros 14 y 18.
Por otro lado, el carro 10 acumulador está
acoplado al carro 16 auxiliar por un cable 92, representado en
trazos mixtos, que rodea dos poleas 93 y 94 de transmisión montadas
en posición fija en la parte 7 delantera. El carro 14 napador y el
carro 18 auxiliar están acoplados por un cable 96 que rodea dos
poleas 97 y 98 de transmisión montadas en posición fija en la parte
9 trasera. Los tramos de extremo de estos dos cables son paralelos a
la dirección de traslación de los cuatro carros 10, 14, 16, 18.
Cuando el carro 10 acumulador se desplaza hacia la parte 9 trasera,
es arrastrado directamente por la correa 84 dentada y arrastra el
carro 16 auxiliar por medio del cable 92. En el otro sentido de
movimiento, es el carro 16 auxiliar el arrastrado por la correa 84
dentada y el que arrastra a su vez el carro 10 acumulador por medio
del cable 92. Cuando el carro 14 napador se desplaza hacia la parte
7 delantera, es arrastrado por la correa 88 dentada y arrastra el
carro 18 auxiliar por medio del cable 96. En el otro sentido de
movimiento del carro 14 napador, la correa 88 dentada arrastra el
carro 18 auxiliar, que arrastra a su vez el carro 14 napador por
medio del cable 96. Los carros 16 y 18 auxiliares están instalados
en un túnel 70 formado bajo un tabique 72 que se extiende por debajo
del transportador 8. El tabique 72 protege al velo 4 y a la napa 62
formada de las turbulencias de aire provocadas por el desplazamiento
de los carros 16 y 18 auxiliares.
De forma no representada, los carros 10, 14, 16 y
18 son guiados, por ejemplo, en carriles fijados en el recinto 1
lateralmente a ambas partes de las cintas 2 y 5. Cada cable 92 ó 96
y cada correa 84 u 88 dentada se realizan preferiblemente en la
práctica en forma de dos cables o respectivamente correas montadas
en paralelo lateralmente a ambas partes de las cintas 2 y 5.
La pendiente de la zona 2d, 5d de apriete es
suficientemente débil para que la variación de longitud de los
tramos 2d y 5d sea prácticamente igual a la variación de distancia
horizontal entre los carros 10 y 14 durante el funcionamiento. Así,
el acoplamiento directo que se ha descrito para los carros 16 y 18
con los carros acumulador 10 y napador 14 respectivamente no
produzca una tensión significativa en las cintas 2 y 5.
Particularmente, si se desea evitar cualquier tensión residual en
las cintas y/o aumentar la pendiente de la zona 2d, 5d de apriete,
puede suprimirse el acoplamiento mecánico entre cada uno de los
carros acumulador 10 y napador 14 y su carro 16 ó 18 auxiliar
respectivo, y accionar cada carro por medio de un servomotor
apropiado para este carro. Así, se puede dar a los carros 16 y 18
auxiliares una velocidad que tenga una ley ligeramente distinta a la
del carro 10 ó 14 principal asociado. También es posible desplazar
verticalmente los rodillos 6i y 3l para que los tramos 5h y 2k
tengan una ligera pendiente, de manera que los bucles 5g, 5h; 2j, 2k
de compensación de longitud tengan una geometría cuyas variaciones
de longitud compensen de forma más precisa las variaciones de
longitud de las cintas por encima del transportador 8.
Tal como lo muestra la figura 4, el velo 4 que
llega de la carda se deposita sobre el tramo 2a ascendente que
constituye una zona de entrada a la extendedora. El velo 4 se
transporta al descubierto sobre el tramo 2a en pendiente ascendente,
a continuación sobre el tramo 2b horizontal y sobre el tramo 2c en
pendiente descendente, así como en una primera zona B_{1} angular
de la rotación según el ángulo B alrededor del rodillo 3d que es
interior a este viraje. La cinta 2 delantera constituye así la cinta
interior para dicho viraje, con respecto al velo 4.
El tramo 2c, por su pendiente descendente,
constituye un tramo preparatorio al viraje alrededor del rodillo 3d
interior, viraje durante el cual el sostenimiento del peso del velo
va a trasferirse desde la cinta interior (cinta 2 delantera) a la
cinta exterior (cinta 5 trasera). Sobre el tramo 2c, el velo puede
recaer de forma plana sobre la cinta 2 incluso si se levanta
ligeramente durante el viraje alrededor del rodillo 3c según el
ángulo A.
En la representación de la figura 5, la zona
B_{1} angular termina en el punto en el que el velo se desplaza
verticalmente. En realidad, este límite no es preciso y depende del
espesor del velo, así como de su peso y de la velocidad de
funcionamiento de la máquina. En una segunda zona B_{2} angular
del viraje alrededor del rodillo 3d interior, el velo es sostenido
del lado radialmente exterior por el tramo 5a plano de la cinta 5
trasera, por tanto, por una región de radio de curvatura infinito,
de la cinta 5. A lo largo de la zona B_{2} angular, la cinta 2
delantera forma con la cinta 5 trasera una convergencia 21 que cubre
la zona B_{2c} angular, seguida de una divergencia 22 que cubre
una zona B_{2d} angular, formando juntas las zonas B_{2c} y
B_{2d} angulares la zona B_{2} angular. La convergencia 21 y la
divergencia 22 se unen entre sí mediante un cuello 23 en el que el
intervalo dispuesto para el velo es débil pero no nulo, incluso
cuando la máquina está en reposo, en ausencia de velo, tal como se
representa en la figura 5. La convergencia 21 y el cuello 23, así
como el inicio de la divergencia 22 son adyacentes al tramo 5a plano
de la rotación de la cinta 5 trasera. El final de la divergencia 22
se corresponde con el inicio de la rotación de la cinta 5 trasera
alrededor del rodillo 6b.
El tramo 5a está orientado de manera que su cara
exterior, en contacto con el velo, sostiene el velo por encima en la
zona B_{2} angular, en la que el efecto conjunto de la fuerza
centrífuga y del peso del velo tienden a separar éste de la cinta 2
delantera. En el ejemplo representado, el tramo 5a está inclinado
aproximadamente 30 grados con respecto a la vertical. Así, con
respecto al eje 28 del rodillo 3d interior, el cuello 23 está
situado a aproximadamente 30 grados por debajo del diámetro
horizontal del rodillo 3d. El tramo 5a es prácticamente
perpendicular al tramo 2c en pendiente de la cinta 2 delantera.
Hay que destacar que el rodillo 3d interior tiene
un diámetro relativamente grande, por ejemplo, comprendido entre 20
y 25 centímetros. Esto presenta las siguientes ventajas:
- para una velocidad de circulación dada del
velo, la fuerza centrífuga experimentada por el velo en el viraje es
tanto más débil cuanto que el radio del viraje es grande;
- el diámetro relativamente grande del rodillo 3d
interior favorece la realización práctica de zonas angulares
relativamente precisas con tratamientos diferenciados del velo a lo
largo de estas zonas; y
- la diferencia de velocidad lineal del velo
entre la cara del velo en contacto con la cinta 2 delantera y la
cara del velo exterior al viraje es tanto más débil cuanto que es
grande el diámetro del rodillo 3d interior: esto reduce el efecto de
rozamiento de la cara exterior del velo contra el tramo 5a de la
cinta 5 trasera, cuya velocidad de circulación es igual a la de la
cinta 2 delantera en el cuello 23;
- la convergencia 21 y la divergencia 22 son
tanto más progresivas cuanto que el diámetro del rodillo 3d interior
es grande; y
- las diferencias de velocidad lineal entre las
cintas 2 y 5 a lo largo de la convergencia 21 y a lo largo de la
divergencia 22 son más débiles.
El tramo 5a de la cinta 5 trasera se prolonga
hacia arriba por encima de la convergencia 21 para proteger
particularmente la primera zona B1 angular de las turbulencias
aerodinámicas creadas por el desplazamiento del carro 10
acumulador.
Como el cuello 23 tiene un espesor no nulo que
puede incluso aumentar un poco en funcionamiento puesto que el
cuello 23 está formado en una zona en la que el tramo 5a no está
directamente sostenido por su cara trasera, el aire expulsado por el
velo en la convergencia y en el pasaje del cuello 23 está limitado a
la cantidad estrictamente necesaria y con una gran progresividad,
limitando de este modo la tendencia al esparcimiento lateral de las
fibras.
El rodillo 6b que guía la cinta 5 trasera en la
salida de la divergencia 22 tiene un radio relativamente pequeño y
particularmente mucho más pequeño que el del rodillo 3d interior. De
esta manera, la cinta 5 trasera se separa bruscamente de la
trayectoria de transporte del velo. Esto favorece un mantenimiento
de la adherencia del velo contra la cinta 2 delantera y una ruptura
de la adherencia del velo con la cinta 5 trasera. Esta ruptura se
produce en una posición angular, alrededor del eje 28 del rodillo
3d, que es de 45 grados aproximadamente por debajo del plano
diametral horizontal del rodillo 3d. A partir de ahí, el velo pasa
por una tercera zona B_{3} angular del viraje, en la que se libera
nuevamente de un sostenimiento exterior para prepararse para reposar
sobre el tramo 5d, de la cinta 5 trasera, que forma la zona 20 de
apriete.
La geometría de la disposición convergencia
21-cuello 23-divergencia 22 puede
ajustarse mediante desplazamiento de la posición del rodillo 6b por
medio de un dispositivo 24 de regulación y según una dirección 26
que pasa a distancia del segmento de recta que va desde el eje 27
del rodillo 6a al eje 28 del rodillo 3d interior. Dicho de otro
modo, la dirección 26 no forma intersección con dicho segmento.
Particularmente, la dirección 26 no es radial con respecto al
rodillo 3d, al contrario es más o menos tangencial con respecto al
rodillo 3d. Así, es posible una regulación final, pues una variación
de la dimensión del cuello 23 se obtiene mediante un desplazamiento
mucho más grande del rodillo 6b.
En la zona B_{3} angular, el velo se encuentra
frente a una abertura 29 formada entre los tramos 5b y 5c de la
cinta 5 trasera. Esta abertura 29 permite el escape del aire que
puede expulsar el velo en la entrada de la zona 20 de apriete.
El rodillo 6d que sostiene la cinta 5 trasera en
la entrada de la zona de apriete está desplazado hacia atrás (hacia
la izquierda de la figura 5), con relación al sentido de circulación
del velo, con respecto al punto 31 en el que la cinta 2 delantera
abandona el contacto con el rodillo 3d interior para formar el tramo
2d de la zona 20 de apriete. El viraje B incluye así una cuarta zona
B_{4} angular en la que el velo va a posarse sobre el tramo 5d
longitudinal de la cinta 5 trasera para entrar progresivamente en la
zona 20 de apriete experimentando una compresión extremadamente
progresiva entre el tramo 5d plano de la cinta 5 trasera y el gran
radio de curvatura de la cinta 2 delantera alrededor del rodillo 3d
interior. Además, como los rodillos 3d y 6d tienen entre sí un
desplazamiento 32, no se forma ninguna línea de apriete rígido en la
entrada de la zona 20 de apriete, pues el tramo 5d no está
directamente sostenido en frente del punto 31 en el que comienzan el
tramo 2d y por consiguiente la zona 20 de apriete.
La flecha 33 ilustra que el rodillo 6d que
sostiene el tramo 5d aguas arriba de la zona 20 de apriete es
regulable en altura. Conjuntamente, está prevista una regulación en
altura ilustrada por la flecha 34 en la figura 6 para el rodillo 3e
que soporta el tramo 2d en la salida de la zona 20 de apriete. Estas
dos regulaciones permiten regular el intervalo entre los tramos 2d y
5d en la zona 20 de apriete.
En el carro 14 napador, el rodillo 3e que
sostiene el tramo 2d en la salida de la zona 20 de apriete está
desplazado hacia detrás de una distancia 36 en relación con el
sentido de circulación del velo, con respecto al rodillo 6e que
sostiene el extremo correspondiente del tramo 5d. Así, al igual que
en la entrada de la zona de apriete, se evita formar un
estrangulamiento rígido para el velo, al no estar directamente
sostenido el tramo 5d en el punto 37 en el que la cinta 2 comienza a
rodear el rodillo 3e y por consiguiente en el que termina la zona 20
de apriete.
A partir del rodillo 3e, la cinta 2 forma el
tramo 2e orientado oblicuamente hacia arriba. Esto tiende a despegar
fácilmente el velo de la cinta 2 delantera antes de que el velo
comience a ser accionado en el viraje alrededor del rodillo 6e.
De esta forma, el final del tramo 5d constituye
una zona 39 preparatoria para el velo, que está en ligera pendiente
descendente según la pendiente de la zona de apriete.
Para el viraje de aproximadamente 90 grados en el
carro 14 napador entre la zona 20 de apriete y la ranura 38 de
napado, la cinta inferior es la cinta 5 trasera y el rodillo
interior es el rodillo 6e que soporta la cinta 5 trasera.
El viraje alrededor del rodillo 6e comprende una
primera zona C_{1} angular sin sostenimiento exterior del velo y
una segunda zona C_{2} angular, que sigue a la primera, y a lo
largo de la cual el velo está sostenido por el exterior por el tramo
2g plano de la cinta 2 delantera. La primera zona C_{1} angular
cubre un ángulo del orden de 30 a 40 grados. La segunda zona C_{2}
angular define con el tramo 2g una disposición
convergencia-cuello-divergencia
bastante similar a la descrita detalladamente con referencia a la
figura 5, para el carro 10 acumulador. Sin embargo, hay que destacar
dos diferencias en particular:
- la cara exterior del tramo 2g está girada
oblicuamente hacia la parte inferior, de manera que el cuello de la
disposición se forme por encima del plano diametral horizontal del
rodillo 6e interior; y
- la divergencia está completamente formada a lo
largo del tramo 2g plano, ya que el rodillo 3h sostiene el extremo
inferior del tramo 2g en un punto en el que la anchura disponible
entre las dos cintas es, de cualquier forma, superior al espesor del
velo.
El diámetro del rodillo 3h es claramente inferior
al del rodillo 6e, por ejemplo, aproximadamente la mitad menos que
el representado en la figura 6. Con esta disposición, la distancia
que debe recorrer el velo entre el cuello de la disposición
convergencia-cuello-divergencia y el
transportador de salida (no representado en esta figura) es
prácticamente la misma a lo largo de la periferia del rodillo 6e
interior cuando el carro 14 napador se desplaza hacia el lado
delantero de la máquina (hacia la derecha de la figura 6) que a lo
largo del tramo 2g y de la periferia del rodillo 3h cuando el carro
14 napador se desplaza hacia la parte trasera de la máquina (hacia
la izquierda de la figura 6).
El rodillo 6e interior es regulable en dirección
horizontal por medio de un dispositivo 39 de regulación. Los
rodillos 3g, 3h que soportan el tramo 2g de sostenimiento exterior
están sujetos por una montura 41 común cuya posición es regulable
según una dirección horizontal por medio de un dispositivo 42 de
regulación.
El modo de realización representado en la figura
7 relativo al carro 10 acumulador únicamente sólo se describirá por
sus diferencias con respecto al de la figura 5.
El tramo 5a plano que sostiene exteriormente el
velo en su viraje en el ejemplo de la figura 5 es reemplazado por
una sucesión de dos rodillos 6_{b1}, 6_{b3} situados
prácticamente a la misma distancia del eje 28 del rodillo 3d
interior. Los rodillos 6_{b1}, 6_{b3} simulan una estructura
cóncava de sostenimiento que se extiende según una línea 43 que
puede considerarse como un arco de círculo centrado en el eje 28 del
rodillo 3d interior. La cinta 5 rodea los dos rodillos 6_{b1} y
6_{b3} del lado adyacente al velo. La línea 43 se corresponde
prácticamente con la trayectoria deseada para la cara exterior del
velo 4. Entre los rodillos 6_{b1} y 6_{b3}, la cinta 5 trasera
va a rodear un cilindro 6_{b2} de rodeo contra el que se apoya la
cara exterior de la cinta 5 trasera. Las dos regiones de la cinta 5
trasera que rodean respectivamente el rodillo 6_{b1} y el rodillo
6_{b3} son casi contiguas en su punto 44 de máxima proximidad. El
rodillo 6_{b3} está colocado prácticamente como el rodillo 6b del
ejemplo de la figura 5. El rodillo 6_{b1} está situado aguas
arriba del rodillo 6_{b3}, con relación al sentido de circulación
del velo, y tiene el mismo diámetro que el rodillo 6_{b3}. Aguas
arriba del rodillo 6_{b1}, con relación al sentido de circulación
de la cinta 5 trasera, la cinta 5 trasera forma un tramo 5_{a1}
plano que, en funcionamiento, prácticamente no está en contacto con
el velo y, por tanto, su función es esencialmente proteger de las
turbulencias aerodinámicas, reposando el velo sobre el tramo 2c
preparatorio y sobre la cinta 2 delantera en la primera zona B_{1}
angular.
En el ejemplo de la figura 8, que sólo se
describirá por sus diferencias con respecto al de la figura 6, el
carro 14 napador comprende, en lugar del conjunto de sostenimiento
exterior formado para los dos rodillos 3g, 3h y el tramo 2g de cinta
delantera, un único rodillo 3g_{1} de diámetro más grande que el
rodillo 6e interior. Los rodillos 6e y 3g_{1} tienen su generatriz
46, 47 inferior en un mismo plano 48 horizontal en el se extienden
por igual los tramos 5e de la cinta 5 trasera y 2h de la cinta 2
delantera, a poca distancia por encima del transportador 8 de salida
no representado en la figura 8. De este modo, el cuello formado
entre las cintas 2 y 5 en la zona de aproximación máxima entre los
rodillos 6e y 3g_{1} está situado, como en el ejemplo de la figura
6, por encima de un plano diametral horizontal del rodillo 6e.
Los modos de realización de las figuras 5 y 6 se
prefieren a los de las figuras 7 y 8 respectivamente, pues en los
primeros, el velo nunca se comprime en cuellos rígidos y siempre se
mantiene en configuraciones
convergencia-cuello-divergencia
presentando una gran progresividad que mejora el efecto de
acompañamiento y de co-accionamiento del velo por su
cara exterior al viraje, a la vez que reduce los efectos nefastos de
los ciclos de compresión / descompresión. Además, el modo de
realización de la figura 8 no realiza, al contrario que el de la
figura 6, la condición deseable de igualdad de distancia que debe
recorrer el velo entre el cuello y la toma de contacto con el
transportador de salida para los dos sentidos de desplazamiento del
carro 14. Esta trayectoria es más larga a lo largo del rodillo
3g_{1} que a lo largo del rodillo 6e cuyo diámetro es más
pequeño.
Naturalmente, la invención no está limitada a los
ejemplos descritos y representados.
En el ejemplo de la figura 5, se podría colocar
el rodillo 6e en posición más elevada, un poco como se representa en
la figura 7, para proteger mejor al velo que reposa sobre el tramo
2c preparatorio de la cinta 2 delantera de las turbulencias
aerodinámicas.
En el ejemplo de la figura 7, se podría realizar
el tramo 5_{a1} más vertical para el que constituye una especie de
convergencia hasta el doble cuello formado por la cinta 5 trasera
sobre cada uno de los rodillos 6_{b1} y 6_{b3}.
Los límites entre las zonas B1, B2, B3, B4 y C1,
C2 angulares de un mismo viraje son aproximativas, dependen
particularmente del espesor del velo, de los ajustes efectuados para
la colocación de los rodillos ajustables, tales como 6b, 3g, 3h, 6e,
3g_{1}, etc.
Se pueden seleccionar otros rodillos distintos de
los rodillos 3i y 6j como rodillos motores. Para la cinta 2
delantera, puede motorizarse por ejemplo el rodillo 3a a una
velocidad periférica correspondiente a la de la salida de la
carda.
Claims (27)
1. Extendedora-napadora que
comprende:
- al menos dos cintas (2, 5) sin fin que definen
juntas, para un velo (4) de fibras una trayectoria de transporte que
se extiende entre una zona (2a) de entrada y una ranura (38) de
napado,
- al menos un carro (14) napador que lleva
rodillos (3e, 3f, 3g, 3h, 6e; 3g_{1}) de guiado de las dos cintas
y sobre el que está formada la ranura (38) de napado,
- un transportador (8) de salida, móvil bajo la
ranura (38) de napado y según una dirección (K) prácticamente
paralela a los ejes (28) de los rodillos de guiado,
formando la trayectoria al menos un viraje (B; C)
contra la cara exterior de una (2; 5) de las cintas en una zona en
la que la cara interior de esta cinta reposa sobre un rodillo (3d;
6e) de guiado interior, estando el velo al descubierto en una
primera zona (B1; C1) angular del viraje, a continuación estando
sostenido radialmente hacia el exterior por una zona (5a; 2g) de
sostenimiento definida por la otra cinta en una segunda zona (B2;
C2) angular del viraje,
caracterizada porque en la zona de
sostenimiento dicha otra cinta es guiada según un perfil que
pertenece a una gama comprendida entre un perfil abombado hacia la
cara exterior del velo y que tiene un radio de curvatura más grande
que el rodillo (3d; 6e) de guiado interior, y un perfil (43) que se
adapta al contorno exterior del velo.
2. Extendedora-napadora según la
reivindicación 1, caracterizada porque la zona (5a, 2g) de
sostenimiento es prácticamente plana.
3. Extendedora-napadora según la
reivindicación 2, caracterizada porque la zona de
sostenimiento está formada por un tramo (5a, 2g) de la cinta
exterior tenso entre dos rodillos (6a, 6b; 3g, 3h) exteriores
colocados angularmente alrededor del rodillo interior, uno aguas
arriba y el otro aguas abajo de un cuello (23) formado entre las dos
cintas en la segunda zona (B2; C2) angular.
4. Extendedora-napadora según la
reivindicación 3, caracterizada porque uno de al menos los
rodillos (6b; 3g, 3h) exteriores es regulable para ajustar la
separación entre las dos cintas en la segunda zona (B2; C2)
angular.
5. Extendedora-napadora según la
reivindicación 4, caracterizada porque dicho al menos un
rodillo (6b) exterior es regulable según una dirección (26) que pasa
a distancia del segmento que va del eje (28) del rodillo (3d)
interior al eje (27) del otro rodillo (6a) exterior.
6. Extendedora-napadora según la
reivindicación 1, caracterizada porque en la segunda zona
(B2; C2) angular del viraje, las dos cintas forman entre sí una
convergencia (21) seguida por una divergencia (22), con relación al
sentido de transporte de las fibras.
7. Extendedora-napadora según la
reivindicación 6, caracterizada porque la convergencia (21) y
la divergencia (22) están unidas por un cuello (23) en el que las
dos cintas (2, 5) están separadas entre sí incluso en reposo en
ausencia del velo.
8. Extendedora-napadora según la
reivindicación 6 ó 7, caracterizada porque a lo largo de la
configuración
convergencia-cuello-divergencia, la
cinta exterior es guiada alrededor de un rodillo (3g1) de guiado
exterior de diámetro más grande que el rodillo (6e) de guiado
interior, y porque las generatrices (46, 47) inferiores de los
rodillos de guiado interior y exterior están prácticamente en un
mismo plano (48) horizontal.
9. Extendedora-napadora según la
reivindicación 1, caracterizada porque la zona de
sostenimiento está realizada según una forma (43) cóncava por una
simulación resultante de una sucesión de dos zonas (6_{b1},
6_{b3}) convexas de radio más pequeño que el rodillo (3d) de
guiado interior y que siguen a lo largo de la periferia del rodillo
de guiado interior con un cierto intervalo radial entre cada zona
convexa y la cara exterior de la cinta (2) interior.
10. Extendedora-napadora según
una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque la
primera zona (B1; C1) angular está precedida por un tramo (2c; 39)
en pendiente oblicua en el que, en funcionamiento, el velo reposa al
descubierto sobre la cara exterior de la cinta interior, orientada
hacia arriba.
11. Extendedora-napadora según
una de las reivindicación 1 a 10, caracterizada porque el
viraje está formado en el carro (14) napador y desvía el velo desde
una orientación longitudinal aguas arriba del carro (14) napador a
una orientación hacia abajo en la ranura (38) de napado.
12. Extendedora-napadora según la
reivindicación 11, caracterizada porque la cara exterior de
la cinta (2g) exterior está girada oblicuamente hacia abajo en la
zona del cuello.
13. Extendedora-napadora según
una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque la
primera zona (C1) angular está precedida por una zona (39)
preparatoria en la que el velo reposa al descubierto sobre la cinta
interior e, inmediatamente aguas arriba, por una zona (20) en la que
el velo (4) se cubre por la cinta exterior, que se separa del velo
oblicuamente hacia arriba en la zona preparatoria.
14. Extendedora-napadora según
una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizada porque
dicha zona en la que el velo está cubierto por la cinta exterior es
una zona (20) de apriete que se extiende prácticamente en línea
recta a partir de un carro (10) acumulador.
15. Extendedora-napadora según la
reivindicación 14, caracterizada porque el velo es
transportado al descubierto de la zona (2a) de entrada hasta el
carro (10) acumulador.
16. Extendedora-napadora según la
reivindicación 6 ó 7, caracterizada porque:
- el viraje forma un ángulo (B) comprendido entre
90 y 180º hasta una zona (20) longitudinal de la trayectoria de
transporte, y
- la cara exterior de la cinta exterior está
girada oblicuamente hacia arriba en la zona del cuello (23), para
sostener el velo por encima en la zona del cuello.
17. Extendedora-napadora según
una de las reivindicaciones 1 a 9 ó 16, caracterizada porque
la primera zona (B1) angular está precedida por un tramo (2c) en
pendiente oblicua, en el que, en funcionamiento, el velo reposa al
descubierto sobre la cara exterior de la cinta interior, orientada
hacia arriba, y porque el tramo oblicuo es prácticamente
perpendicular a un tramo (5a) de la cinta exterior en la zona del
cuello (23).
18. Extendedora-napadora según
una de las reivindicaciones 1 a 9, 16 ó 17, caracterizada
porque el viraje está realizado sobre un carro (10) acumulador
colocada en la entrada de una zona (20) de apriete del velo entre
las dos cintas (2, 5), extendiéndose la zona de apriete
prácticamente hasta el carro (14) napador.
19. Extendedora-napadora según la
reivindicación 18, caracterizada porque la cinta exterior
está fuera de contacto con el velo en toda la trayectoria del velo
en la extendedora-napadora aguas arriba de dicha
segunda zona (B2) angular del viraje en el carro (10)
acumulador.
20. Extendedora-napadora según
una de las reivindicaciones 1 a 7, 9 ó 16 a 19, caracterizada
porque el diámetro del rodillo (3d) interior es al menos del orden
de 20 cm.
21. Extendedora-napadora según
una de las reivindicaciones 1 a 9 ó 16 a 20, caracterizada
porque el velo está libre en el lado radialmente exterior en una
tercera zona (B3) angular del viraje, por encima de un tramo (5d)
longitudinal de la cinta exterior que pasa bajo el rodillo (3d)
interior formando un cierto intervalo con la cara exterior de la
cinta interior.
22. Extendedora-napadora según la
reivindicación 21, caracterizada porque el tramo (5d)
longitudinal de la cinta exterior está sostenido por un rodillo
regulable (6d) en altura desplazado hacia atrás con respecto al
rodillo (3d) interior con relación al sentido de desplazamiento del
velo.
23. Extendedora-napadora según la
reivindicación 21 ó 22, caracterizada porque la cinta
exterior define una abertura (29) frente a la tercera zona (B3)
angular.
24. Extendedora-napadora según
una de las reivindicaciones 21 a 23, caracterizada porque el
tramo (5d) longitudinal de la cinta exterior forma con un tramo (2d)
longitudinal de la cinta interior aguas abajo del rodillo (3d)
interior un tramo ligeramente descendente de la zona (20) de
apriete, con respecto a la horizontal.
25. Extendedora-napadora según la
reivindicación 24, caracterizada porque el tramo ligeramente
descendente se extiende de forma rectilínea hasta el carro (14)
napador.
26. Extendedora-napadora según
una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque la
trayectoria de transporte comprende:
- una trayectoria (2a, 2b, 2c) de transporte al
descubierto entre la zona (2a) de entrada y un carro (10)
acumulador, trayectoria en la que el velo es soportado al
descubierto por una cinta (2) delantera que forma parte de dichas al
menos dos cintas sin fin,
- un primer viraje (B) realizado sobre el carro
(10) acumulador entre la trayectoria de transporte al descubierto y
una zona (20) de apriete que se extiende prácticamente en línea
recta desde el carro (10) acumulador al carro (14) napador entre
dicha cinta (2) delantera y una cinta (5) trasera que también forma
parte de dichas al menos dos cintas,
- un segundo viraje (C) de prácticamente 90º
realizado sobre el carro (14) napador entre la zona (20) de apriete
y la ranura (38) de napado,
y porque dicho al menos un viraje en el que la
zona de sostenimiento está guiada según dicho perfil comprende dicho
primer y dicho segundo viraje
- formando la cinta (2) delantera la cinta
interior en el primer viraje (B) y formando la cinta exterior que
define la zona (2g) de sostenimiento en el segundo viraje,
- formando la cinta (5) trasera la cinta interior
en el segundo viraje (C) y formando la cinta exterior que define la
zona de sostenimiento en el primer viraje (B).
27. Extendedora-napadora según la
reivindicación 14, 15 ó 26, caracterizada porque la zona (20)
de apriete presenta una ligera pendiente descendente, con relación
al sentido de transporte de las fibras.
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