ES2227637T3 - Dispositivo y procedimiento para el control de los elementos de conduccion de aire de un vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo y procedimiento para el control de los elementos de conduccion de aire de un vehiculo automovil.Info
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Abstract
SE CONOCE EL DESPLAZAMIENTO DE ELEMENTOS DE GUIADO DE AIRE PARA AJUSTAR UN PORCENTAJE DE AIRE DE CIRCULACION Y UN PORCENTAJE DE AIRE FRESCO DEPENDIENDO DE DIMENSIONES DE ESTADO, P. EJ., DE LA TEMPERATURA EL AIRE EXTERIOR Y DE LA TEMPERATURA INTERIOR. EN EL DISPOSITIVO CONOCIDO RESULTA SER UN INCONVENIENTE QUE SEA NECESARIO, EN MOMENTOS DETERMINADOS, PASAR PERIODICAMENTE A UN SERVICIO DE AIRE FRESCO, AUNQUE SE DETECTE UNA CARGA DE SUSTANCIAS NOCIVAS CONSTANTE DEL AIRE AMBIENTE. SEGUN LA INVENCION, EL ELEMENTO DE GUIADO DE AIRE (1) SE CONTROLA DEPENDIENDO DE LA HUMEDAD ( PH}) EN EL INTERIOR DEL VEHICULO, SIENDO POSIBLES POSICIONES INTERMEDIAS DEL MISMO ENTRE UN PORCENTAJE MAXIMO DE AIRE DE CIRCULACION Y UN PORCENTAJE MAXIMO DE AIRE FRESCO. DE ESTE MODO NO SE AUMENTA PAULATINAMENTE LA PROPORCION DE AIRE FRESCO CON UNA ELEVADA CARGA DE SUSTANCIAS NOCIVAS, HASTA QUE LA HUMEDAD INTERIOR NO SUPERA UN VALOR MAXIMO DE HUMEDAD PH} SUB,MAX}. APARTE DE ESTO SE POSIBILITA MEDIANTE LA INVENCION QUE LA HUMEDAD PUEDA REGULARSE EN EL INTERIOR DEL VEHICULO, DE TAL FORMA QUE PUEDA AUMENTARSE LA COMODIDAD DE LOS PASAJEROS DEL VEHICULO. UN SECADOR DE AIRE DE CIRCULACION HACE POSIBLE CONDUCIR CON SERVICIO DE AIRE DE CIRCULACION, PRACTICAMENTE SIN LIMITE DE TIEMPO.
Description
Dispositivo y procedimiento para el control de
los elementos de conducción de aire de un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a una
instalación de calefacción y climatización así como a un
procedimiento para el control de una instalación de calefacción o
climatización según el preámbulo de la reivindicación 1 o de la
reivindicación 11.
Por la publicación DE 195 09 495 C1 se conoce un
dispositivo para el control de elementos de conducción de aire de
un vehículo automóvil el cual, dependiendo de las condiciones de
estado, conmuta el elemento de conducción de aire de un
funcionamiento de aire fresco a un funcionamiento de aire de
circulación y viceversa. La conmutación tiene lugar dependiendo de
la temperatura del aire exterior y del estado de funcionamiento de
la instalación de climatización. Mediante un gran número de
elementos de tiempo tiene lugar, independientemente de las
condiciones de estado, en cada caso en intervalos de tiempo
fijados, alternativamente un funcionamiento de aire de circulación
y uno de aire fresco. En el dispositivo conocido es desventajoso que
la conmutación desde el funcionamiento de aire fresco al
funcionamiento de aire de circulación y viceversa no sea
dependiente en dependencia de todas las condiciones de estado
relevantes. Además tiene lugar únicamente una conmutación del
elemento de conducción de aire desde su posición final a una
posición final opuesta, de manera que no están previstas posiciones
intermedias algunas.
La publicación
JP-A-59 023721 da a conocer, como el
estado de la técnica más próximo, una instalación de climatización
según el preámbulo de la reivindicación 1 y un procedimiento según
el preámbulo de la reivindicación 11, en los cuales se utilizan un
valor de humedad y uno de gas de polución para la regulación de una
tapa de aire fresco/aire de circulación.
La presente invención se plantea el problema de
formar una instalación de calefacción y climatización con elementos
de conducción de aire controlables en un vehículo automóvil de tal
manera que esté garantizada una medida máxima de limpieza del aire
en el espacio interior del vehículo automóvil, donde se evita un
empañamiento de las lunas.
Para resolver este problema, la invención
presenta las características previstas en la reivindicación 1 y en
la reivindicación 11.
Una ventaja de la invención radica en especial en
que una conmutación de un funcionamiento de aire fresco a un
funcionamiento de aire de circulación, o viceversa, tiene lugar
dependiendo de una señal de humedad de un sensor de humedad
dispuesto en el interior del vehículo automóvil. Si el sensor de
humedad detecta un valor de humedad máximo en el espacio interior
del vehículo automóvil tiene lugar una conmutación desde el
funcionamiento de aire de circulación al funcionamiento de aire
fresco, de manera que se evita que las lunas se empañen.
Según la invención, el elemento de conducción de
aire puede estar mantenido en una posición intermedia de manera
que, por un lado, puede fluir aire fresco y, por el otro, aire de
circulación al espacio interior del vehículo automóvil. Con ello se
crea una amplia adaptación de las exigencias de confort de los
ocupantes del vehículo automóvil, donde se establece un compromiso
entre la calidad del aire y la humedad en el espacio interior del
vehículo automóvil. Cuando la carga con contaminante es
continuamente mayor el elemento de conducción de aire es llevado
desde una posición de aire de circulación a un posición intermedia,
en la cual la corriente de aire suministrada al interior del
vehículo automóvil se compone de una porción de aire fresco pequeña
y una porción de aire de circulación grande. Este ajuste del
elemento de conducción de aire tiene lugar tan pronto como la señal
de humedad generada por el sensor de humedad ha aumentado de tal
manera que cabe contar con un empañamiento de las lunas. Por
consiguiente se puede evitar, también en el caso de una
concentración de contaminante alta del aire del entorno durante un
tiempo prolongado, por un lado, que las lunas se empañen y, por el
otro, reducir a un mínimo la carga con contaminante para los
ocupantes del vehículo automóvil.
Además del sensor de humedad puede estar previsto
un secador de aire de circulación de manera que el valor de humedad
máximo admisible aparezca después de una duración del
funcionamiento de aire de circulación larga y que por consiguiente
se pueda funcionar un tiempo más largo en funcionamiento de aire de
circulación sin que aparezca un empañamiento de las lunas. La
utilización de un secador de aire de circulación es especialmente
ventajosa en el caso de trayectos largos por túneles o en general
en caso de cargas con contaminante elevadas del aire exterior, por
ejemplo en los embotellamientos o en el tránsito
"stop-and-go".
En caso de utilización de un secador de aire de
circulación que funcione de manera continua, cuyos elementos de
secador se pueden desorber de manera continua, y cuya capacidad de
absorción es suficientemente grande, es posible circular sin
limitación temporal en el funcionamiento de aire de circulación sin
que las lunas se empañen.
Según un perfeccionamiento de la invención se
regula la humedad del espacio interior del vehículo automóvil en
una zona libre de contaminante a un valor de humedad teórico que
fomente el bienestar de los ocupantes del vehículo automóvil. Esta
regulación de la humedad actúa sobre la posición del elemento de
conducción de aire y favorece una posición tal del mismo que, por
ejemplo, mediante elevación de la porción de aire de circulación
húmedo y una reducción de la porción de aire fresco relativamente
seca, se compense un descenso repentino del valor de humedad. La
regulación de la humedad sirve, además de para evitar que se
empañen las lunas, también para el aumento de la comodidad de los
ocupantes del vehículo automóvil.
Según un perfeccionamiento de la invención está
previsto otro sensor de humedad para la detección de la humedad
exterior. La humedad exterior medida puede ser entonces tenida en
cuenta por el elemento de conducción de aire durante la regulación
de la humedad del espacio interior, de manera que el dispositivo
según la invención puede reaccionar rápidamente frente a variaciones
repentinas de la humedad exterior, por ejemplo durante la marcha a
través de un chaparrón.
Según un perfeccionamiento de la invención está
prevista una unidad de control la cual presenta un microprocesador
y una memoria, en la cual está almacenado un programa de control.
Mediante el programa de control se puede hacer realidad, de manera
sencilla, un control del elemento de conducción de aire dependiente
de la humedad y del contaminante.
Preferentemente, el aire fresco y en su caso
también el aire de circulación se conducen a través de una unidad
filtrante de manera que se pueden extraer del aire por filtración
partículas de polvo y contaminantes. Preferentemente el secador de
aire de circulación y la unidad filtrante forman una pieza
constructiva integrada como se conoce, por ejemplo, a partir de la
publicación DE 44 41 264.
Cuando el secador de aire de circulación y/o la
unidad filtrante se pueden puentear mediante al menos un canal de
derivación, el aire, cuando no está cargado con contaminantes o no
presenta un contenido en humedad grande, puede ser conducido a
través de un canal de derivación, de manera que para la circulación
del aire se necesita una potencia de soplador menor dado que ya no
aparece caída de presión debida al filtro y/o el secador de aire de
circulación. El canal de derivación se puede obturar mediante una
tapa de derivación la cual es controlada preferentemente por la
unidad de control. A causa del control central por parte de la
unidad de control se puede regular, por ejemplo, el contenido en
humedad del aire en el espacio interior del vehículo automóvil, por
un lado, mediante la relación aire de circulación/aire fresco y, por
el otro, gracias a que mediante la tapa de derivación ajustable al
menos una corriente de aire parcial es conducida a través del
secador de aire de circulación. De forma análoga se puede regular
el contenido en contaminante del aire en el espacio interior del
vehículo automóvil.
Otras ventajas de la invención resultan de las
restantes reivindicaciones.
A continuación se explican con mayor detalle
ejemplos de realización de la invención sobre la base de los
dibujos. En los dibujos, las figuras muestran:
la Fig. 1, un diagrama de bloques de una
conmutación de control para un elemento de conducción de aire;
la Fig. 2, un diagrama acerca del transcurso
temporal de una concentración de contaminante S, de una humedad
\phi y de la posición del elemento de conducción de aire;
la Fig. 3, una representación de la dependencia
funcional de la posición del elemento de conducción de aire
dependiendo de la humedad \phi;
la Fig. 4, un desarrollo del programa de una
forma de realización preferida de la invención;
la Fig. 5, un diagrama de bloques de una
conmutación de regulación para la humedad del espacio interior,
y
la Fig. 6, una sección de un dispositivo para la
conducción de aire.
En la Fig. 1 está representado un diagrama de
bloques del control según la invención de un elemento de conducción
de aire formado como tapa de aire de circulación/aire fresco 1. La
tapa de aire de circulación/aire fresco 1 se puede ajustar,
mediante un dispositivo de ajuste no representado, por ejemplo un
motor de paso a paso, en una posición discrecional entre una
primera posición final, en la cual es conducido exclusivamente aire
de circulación al espacio interior del vehículo automóvil, y una
segunda posición final, en la cual es conducido exclusivamente aire
fresco al espacio interior del vehículo automóvil. De una unidad de
control 2 el motor de paso a paso recibe una señal de control para
el control de la tapa 1, de manera que se puede suministrar una
relación discrecional entre aire fresco y aire de circulación al
espacio interior del vehículo automóvil.
La unidad de control 12 es cargada por el lado de
entrada con una señal del sensor de humedad 3 y una señal del
sensor de gas de polución 4, las cuales son suministradas por un
sensor de humedad 5 dispuesto en el interior del espacio interior
del vehículo automóvil y por un sensor de gas de polución 6 que
detecta la concentración de contaminante del aire del entorno.
Además puede estar previsto otro sensor de humedad 5a, dispuesto
fuera del vehículo automóvil, para medir la humedad exterior
\phi_{a} y cuya señal 3a es suministrada asimismo a la unidad
de control. Además la unidad de control 2 está conectada, por el
lado de entrada, con una unidad de cálculo de la humedad 7 en la
cual se calculan un valor de humedad interior máximo \phi_{máx.}
y un valor de humedad teórico \phi_{S}. El valor de humedad
máximo \phi_{máx.} indica el valor hasta el cual puede ascender
la humedad en el espacio interior del vehículo automóvil para
funcionamiento de aire de circulación máximo, sin que exista un
peligro de empañamiento de las lunas. El valor teórico
\phi_{teórico} indica el valor de la humedad que debe ser
ajustado por el control o la regulación durante una marcha a través
de una zona pobre en contaminante mediante la posición
correspondiente de la tapa de aire de circulación/aire fresco 1, de
manera que los ocupantes del vehículo automóvil experimenten una
sensación agradable. La unidad de cálculo de la humedad 7 está
conectada, por el lado de entrada, por un lado con un sensor de
temperatura interior 8 que suministra la temperatura del espacio
interior T_{I} y, por el otro, con una unidad de cálculo de la
temperatura de la luna 9. La unidad de cálculo de la temperatura de
la luna 9 está conectada, por el lado de entrada, con el sensor de
temperatura interior 8 y un sensor de temperatura exterior 10. En
la unidad de cálculo de la temperatura de la luna 9 se calcula
aproximadamente la temperatura de la luna T_{S} de acuerdo con las
siguiente ecuación:
T_{S} =
\frac{5xT_{A} +
2xT_{I}}{7}
La temperatura de la luna T_{S} calculada de
esta manera sirve, junto con la temperatura del espacio interior
T_{I}, para el cálculo de la humedad máxima \phi_{máx.}. Tras
la permutación de la siguiente ecuación se puede calcular el valor
de humedad máximo \phi_{máx.}, el cual carga como magnitud de
salida de la unidad de cálculo de la humedad 7 la unidad de control
2.
In_{\varphi
max} = \frac{K_{1}}{K_{2_{I}} + T_{I}} - \frac{K_{1}}{K_{2} +
T_{S}} =
X
El valor de humedad teórico \phi_{teórico} es
un valor empírico y puede, por un lado, ser fijado un factor
constante por debajo de la humedad máxima \phi_{máx.} o, por el
otro, ser influido también dependiendo de la temperatura del aire
exterior T_{A}. Preferentemente la unidad de control 2, la unidad
de cálculo de la humedad 7 y la unidad de cálculo de la temperatura
de la luna 9 están estructuradas integradas como parte integrante
de un microcontrolador.
La Fig. 2 muestra la posición de la tapa de aire
de circulación/aire fresco 1 dependiendo de la concentración de
contaminante S exterior. Si el vehículo automóvil circula a través
de una zona pobre en contaminante, la tapa 1 es accionada de tal
manera que se consigue un valor teórico de humedad
\phi_{teórico} constante en el espacio interior del vehículo
automóvil. Mediante la consecución de una humedad media la tapa 1
adopta una posición central en la cual el aire de circulación y el
aire fresco son suministrados en proporciones iguales al espacio
interior del vehículo automóvil. Si la concentración de
contaminante del aire del entorno aumenta fuertemente, la tapa 1 es
ajustada en el funcionamiento de aire de circulación, donde la señal
del sensor de humedad 3 aumenta de forma continua. Si la
concentración de contaminante desciende en el aire del entorno por
debajo de un valor umbral predeterminado, se conmuta a
funcionamiento de aire fresco, y ello con una porción pequeña de
aire de circulación, para que la humedad del espacio interior pueda
descender de manera continua, sin que aparezcan oscilaciones
fuertes. Si el vehículo automóvil se mueve a través de una zona con
una concentración de contaminante elevada durante un tiempo
prolongado la tapa 1 es mantenida completamente en el
funcionamiento de aire de circulación hasta que la señal del sensor
de humedad 3 ha alcanzado aproximadamente la humedad máxima
\phi_{máx.}. Para evitar el empañamiento de las lunas se
desciende de manera continua la porción de aire de circulación y
ello hasta un valor para el cual la humedad del espacio interior
\phi_{i} continua esencialmente constante. Al mismo tiempo se
considera que se suministra una pequeña porción de aire fresco al
espacio interior del vehículo automóvil. Por otro lado se evita
ampliamente, mediante este control, una conmutación completa de la
tapa 1 al funcionamiento de aire fresco. La tapa 1 debe ser llevada
a la posición final de aire fresco exclusivamente en condiciones de
estado en las cuales el aire presenta un grado de humedad elevado y
el vehículo automóvil circula durante un intervalo de tiempo largo
a través de una zona con una densidad de contaminante alta. Por lo
demás este funcionamiento de aire fresco puro tiene lugar únicamente
en zonas con una concentración de contaminante pequeña, en las
cuales la tapa de aire de circulación/aire fresco 1 es llevada a
esta posición de forma manual o para la regulación de la humedad
del espacio interior \phi_{i}.
En otra forma de realización de la invención
puede estar previsto un secador de aire de circulación 20 (Fig. 6),
con el cual se extrae humedad del aire de circulación. El secador
de aire de circulación 20 puede ser, por ejemplo, un secador que se
regenera continuamente, como se conoce por ejemplo gracias a la
publicación DE 44 27 793. El secador de aire de circulación 20 es
conectado, de manera adecuada, adicionalmente en el recorrido del
aire cuando el aire presenta un grado de humedad alto y el vehículo
automóvil circula durante un intervalo de tiempo prolongado a
través de una zona con una densidad de contaminante elevada, para
poder entonces circular durante un tiempo prolongado únicamente en
funcionamiento de aire de circulación, sin que el contenido en
humedad del aire aumente de tal manera que se empañen las lunas. Si
el contenido en humedad del aire es bajo el secador de aire de
circulación 20 puede ser puenteado a través de un canal de
derivación 34, de manera que se evita una caída de presión debida
al secador de aire de circulación 20 y se puede reducir la potencia
del soplador.
La Fig. 3 muestra una característica de control
en la cual la posición de aire de circulación de la
\hbox{tapa
1} está representada dependiendo de la humedad del espacio
interior \phi_{i}. Cuanto mayor es la humedad del espacio
interior \phi_{i} tanto menor es la porción de aire de
circulación, que es conducida por la posición de la tapa 1 al
espacio interior del vehículo automóvil. Con el aumento de la carga
con contaminante debe aceptarse sin embargo un valor de humedad del
espacio interior \phi_{i} más alto para que los ocupantes del
vehículo automóvil sean mantenidos ampliamente alejados de la carga
de contaminante del entorno.
La Fig. 4 muestra un diagrama de operaciones de
un programa el cual está almacenado en una memoria del
microcontrolador y que es procesado por una unidad de control 2.
Tras el inicio del programa se calcula 12 la temperatura de la luna
T_{S} de acuerdo con la fórmula de cálculo arriba indicada. A
continuación se calcula, en el paso 13, la humedad máxima
\phi_{máx.} admisible. En un paso siguiente 14 se compara la
señal del sensor de gas de polución 4 momentánea con un valor
umbral de contaminante predeterminado. Si la señal del sensor de
gas de polución 4 es mayor que el valor umbral se determina, en una
ramificación, el valor de humedad teórico \phi_{teórico}
mediante la sustracción de un valor constante X2 del valor máximo
\phi_{máx.} calculado. Si la carga con contaminante es menor
que el valor umbral predeterminado, se calcula el valor teórico
\phi_{teórico} mediante la sustración de un valor X1 constante,
que es mayor que el valor X2 constante, del valor \phi_{máx.}
calculado.
En el transcurso siguiente se compara en un paso
15 la señal del sensor de humedad 3 actual con el valor teórico de
la humedad \phi_{teórico}. Cuando existe una carga con
contaminante se conmuta, para el caso en que el valor de la humedad
\phi_{real} es menor que el valor teórico de la humedad
\phi_{teórico}, a 100% aire de circulación. Sin embargo, si la
señal del sensor de humedad \phi_{real} es mayor que el valor
de humedad teórico \phi_{teórico}, la tapa 1 se lleva a una
posición en la cual se suministra también una porción de aire
fresco al espacio interior del vehículo automóvil. Si, al hacer
correr de nuevo el programa, se establece que el valor de humedad
\phi_{real} momentáneo es aún mayor que el valor de humedad
teórico \phi_{teórico}, se reduce la porción de aire de
circulación hasta que se ha alcanzado el valor de humedad teórico
\phi_{teórico}. También cuando existe una carga con
contaminante pequeña, es decir la señal del sensor de gas de
polución 4 es menor que el valor umbral de contaminante, tiene lugar
la interrogación en un paso 16, donde se reduce la porción de aire
de circulación cuando el valor de humedad \phi_{real}
momentáneo no es menor que el valor de humedad teórico
\phi_{teórico}. La porción de aire de circulación es aumentada
en la medida en que el valor de humedad \phi_{real} momentáneo
es menor que el valor de humedad teórico \phi_{teórico}. Tras
ajustar la tapa 1 el programa ha finalizado y se vuelve a iniciar a
continuación.
Alternativamente en la Fig. 5 está representado
un diagrama de bloques de una conmutación de regulación la cual
regula la humedad del espacio interior \phi_{i} del vehículo
automóvil a un valor de humedad teórico \phi_{teórico}
predeterminado. Según las ecuaciones descritas más arriba, se puede
llevar a cabo, a partir de la temperatura exterior T_{A} y de la
temperatura interior T_{I}, la generación del valor teórico 20 de
la humedad. Cuanto más alta sea la carga con contaminante detectada
tanto mayor se genera también el valor teórico de la humedad, para
que la porción de aire fresco se pueda reducir a un mínimo. El
valor teórico \phi_{teórico} generado de esta manera es
comparado con una señal que representa la humedad del espacio
interior \phi_{i} momentánea, donde la desviación de la
regulación se da en la entrada de un regulador, por ejemplo de un
regulador PI 21. Tras la consiguiente amortiguación en un elemento
de conmutación de amortiguación 22 se varía la tapa de aire de
circulación/aire fresco 1 de tal manera en cuanto a su posición que
la humedad del espacio interior \phi_{i} es adaptada a la
humedad teórica \phi_{teórica}. Como tramo de regulación sirve
el espacio interior del vehículo automóvil 23, después del cual
está conectado el sensor de humedad 5.
En la Fig. 6 está representada una parte de un
dispositivo para la conducción de aire. La tapa de aire de
circulación/aire fresco 1 se puede ajustar mediante la unidad de
control 2 entre el primer ajuste (representado a trazos) y el
segundo ajuste, en el cual es conducido únicamente aire fresco a
través del canal de aire fresco 22 hacia el espacio interior del
vehículo automóvil. El aire fresco y/o de circulación se puede
suministrar a través de un canal 26 al espacio interior del vehículo
automóvil. Al canal de aire 26 se conecta un canal 28 que conduce
el aire a través de un secador de aire de circulación 20 y
preferentemente un filtro 30, el cual puede adsorber partículas de
polvo y contaminantes. El canal 28 se puede obturar mediante una
tapa de derivación 32, la cual se puede ajustar a través de la
unidad de control 2. En el estado cerrado del canal 28 (posición
representada mediante trazos de la tapa de derivación 32) el aire
es suministrado a través de un canal de derivación 34 directamente
al espacio interior del vehículo automóvil. En otras formas de
realización - no representadas - de la invención el secador de aire
de circulación 20 y el filtro 30 pueden estar previstos en canales
de conducción de aire separados, los cuales se pueden puentear en
cada caso mediante un canal de derivación. Cada uno de estos
canales de derivación se puede obturar con una tapa de derivación
controlada por la unidad de control 2.
Claims (16)
1. Instalación de calefacción o climatización
para un vehículo automóvil con un elemento de conducción de aire (1)
controlable, con un sensor de gas de polución (6) para la detección
de la concentración de contaminante del aire exterior, con un
sensor de temperatura exterior (10) para la detección de la
temperatura del aire exterior (T_{A}) y con una unidad de control
(2) para la generación de una señal de control que depende del
sensor de temperatura exterior (10) y el sensor de gas de polución
(6), de tal modo que la señal de control carga los elementos de
conducción de aire (1) y los ajusta en una posición de aire de
circulación y/o en una posición de aire fresco,
caracterizada porque
está previsto un sensor de humedad (5) para la
detección de la humedad en el espacio interior del vehículo
automóvil (23), presentando la unidad de control (2), dependiendo
de señales de sensor, unos medios para el ajuste del elemento de
conducción de aire (1), los cuales llevan el elemento de conducción
de aire (1) en caso de una carga con contaminante continuamente
mayor a una posición intermedia, tan pronto como la señal de
humedad (\phi_{i}) generada por el sensor de humedad ha
aumentado de tal manera que cabe contar con un empañamiento de las
lunas.
2. Instalación de calefacción o climatización
según la reivindicación 1, caracterizada porque están
previstos un secador de aire de circulación (20), que se puede
puentear mediante un canal de derivación (34), y una tapa de
derivación (32), para obturar el canal de derivación (34), pudiendo
ser ajustada la conducción de aire a través del secador de aire de
circulación (20) por la unidad de control (2) mediante la tapa de
derivación (32).
3. Instalación de calefacción o climatización
según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la unidad
de control (2) ajusta el elemento de conducción de aire (1) de tal
manera que la carga con contaminante en el espacio interior del
vehículo automóvil (23) queda minimizada y la humedad (\phi) en
el espacio interior del vehículo automóvil (23) queda por debajo de
un valor de humedad (\phi_{máx.}) máximo.
4. Instalación de calefacción o climatización
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque está previsto otro sensor de humedad (5a) para la detección
de la humedad exterior (\phi_{a}), siendo tenida en cuenta la
señal del sensor de humedad exterior (3a) por parte del elemento de
conducción de aire (1) durante la regulación de la humedad del
espacio interior.
5. Instalación de calefacción o climatización
según la reivindicación 3, caracterizada porque está prevista
una unidad de cálculo de la temperatura de la luna (9), calculando
la unidad de cálculo de la temperatura de la luna (9) la
temperatura de la luna (T_{S}) a partir de las señales de sensor
del sensor de temperatura exterior (10) y de un sensor de
temperatura interior (8), y porque una unidad de cálculo de la
humedad (7) calcula, a partir de la temperatura de la luna
(T_{S}) calculada y de la señal de sensor del sensor de
temperatura interior (8), el valor de humedad máximo
(\phi_{máx.}) para el espacio interior del vehículo automóvil
(23).
6. Instalación de calefacción o climatización
según la reivindicación 5, caracterizada porque la unidad de
control (2), la unidad de cálculo de la humedad (7) y la unidad de
cálculo de la temperatura de la luna (9) están integradas de un
componente, el cual presenta un microprocesador.
7. Instalación de calefacción o climatización
según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque el aire fresco y/o el aire de
circulación se conducen a través de una unidad filtrante (30).
8. Instalación de calefacción o climatización
según la reivindicación 2 y 7, caracterizada porque el
secador de aire de circulación (20) y la unidad filtrante (30)
forman una pieza constructiva integral.
9. Instalación de calefacción o climatización
según la reivindicación 7, caracterizada porque la unidad
filtrante (30) se puede puentear mediante un canal de derivación
(34).
10. Instalación de calefacción o climatización
según la reivindicación 9, caracterizada porque el canal de
derivación (34) se puede obturar mediante una tapa de derivación
(32).
11. Procedimiento para el control de una
instalación de calefacción o climatización de un vehículo automóvil,
siendo controlado el aire de circulación y aire fresco que hay que
suministrar al espacio interior del vehículo automóvil (23)
mediante la posición de un elemento de conducción de aire (1) y
siendo ajustado el elemento de conducción de aire (1), dependiendo
de señales recogidas de manera sensoria, a una posición de aire de
circulación y/o a una posición de aire fresco,
caracterizado porque
el elemento de conducción de aire (1), en caso de
una carga con contaminante continuamente mayor, es llevado a una
posición intermedia, tan pronto como la señal de humedad
(\phi_{i}) generada por el sensor de humedad (5) ha aumentado
de tal manera que cabe contar con un empañamiento de las lunas.
12. Procedimiento según la reivindicación 11,
caracterizado porque el elemento de conducción de aire (1),
dependiendo de las señales registradas de forma sensoria, se puede
ajustar de forma continua a una posición que aumente o reduzca la
porción de aire de circulación.
13. Procedimiento según la reivindicación 11 ó
12, caracterizado porque la porción de aire de circulación de
la corriente de aire adicional, originada por la posición del
elemento de conducción de aire (1), es modificada de tal manera que
el valor de humedad (\phi_{real}) momentáneo es aproximado a un
valor de humedad teórico (\phi_{teórico}).
14. Procedimiento según la reivindicación 13,
caracterizado porque el valor de humedad teórico
(\phi_{teórico}) es aumentado con el aumento de la
concentración de contaminante del aire del entorno.
15. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 11 a 14, caracterizado porque, dependiendo
de la señal del sensor de gas de polución (4), al menos una parte
del aire fresco es filtrada en una unidad filtrante (30).
16. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 11 a 15, caracterizado porque el aire de
circulación es conducido a través de un secador de aire de
circulación (20).
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