ES2205293T3 - Instalacion de aire acondicionado para el interior de un vehiculo. - Google Patents
Instalacion de aire acondicionado para el interior de un vehiculo.Info
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Abstract
EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO (10) PARA EL INTERIOR (12) DE UN VEHICULO ESTA PROVISTO DE UN INVERSOR (28) QUE PERMITE OPERAR EL SISTEMA (10) CON AIRE CIRCULANTE O CON AIRE FRESCO. EL INVERSOR (28) SE ACCIONA MEDIANTE UNA UNIDAD DE MANDO (52) QUE ACTIVA EL INVERSOR DE AIRE CIRCULANTE/FRESCO DE MANERA QUE ESTE PUEDE TRASLADARSE DE UNA POSICION A OTRA EN FUNCION DEL TIEMPO, CONCRETAMENTE DENTRO DE UNOS ESPACIOS DE TIEMPO DE CONMUTACION QUE CORRESPONDEN A LA CONSTANTE DE TIEMPO DE LA REGULACION DE LA TEMPERATURA INTERIOR O A UN MULTIPLO DE DOS A VEINTE DE LA CONSTANTE DE TIEMPO DE UNA REGULACION DE LA TEMPERATURA DE SALIDA SUBYACENTE A AQUELLA.
Description
Instalación de aire acondicionado para el
interior de un vehículo.
La invención se refiere a una instalación de aire
acondicionado para el interior de un vehículo y especialmente al
modo automático de una instalación de aire acondicionado de este
tipo.
Las instalaciones de aire acondicionado con las
que se pueden climatizar el espacio interior/habitáculo de un
vehículo están dotadas de un sensor de temperatura exterior para la
determinación de la temperatura del aire aspirado del exterior y de
un sensor de temperatura interior para la determinación de la
temperatura en el interior del vehículo. El aire a suministrar al
interior se aspira por medio de un ventilador y pasa por un
dispositivo de calentamiento/enfriamiento para la deshumectación y
la regulación de la temperatura del aire antes de que llegue al
interior del vehículo. Además, las instalaciones de aire
acondicionado conocidas están dotadas de un dispositivo de ajuste de
aire de recirculación/aire exterior que se puede ajustar mediante
un elemento de regulación. En el caso de estos dispositivos de
regulación se trata, en general, de trampillas. Siempre que no esté
previsto una instalación regulador para el dispositivo de regulación
de aire de recirculación/aire exterior, éste sólo puede pasar a una
de dos posiciones finales. En la primera posición final (posición de
aire de recirculación), el aire se aspira del interior del
vehículo, a fin de suministrarlo de nuevo al interior del vehículo
después de pasar por el dispositivo de calentamiento/ enfriamiento.
En la otra posición final (posición de aire exterior), el ventilador
aspira aire (fresco) del exterior del vehículo para suministrarlo
al interior después de pasar por el dispositivo de calentamiento/
enfriamiento. Finalmente, las instalaciones de aire acondicionado
conocidas están aún dotadas de una unidad de control que, en función
de ciertos valores, entre otros, la temperatura exterior, la
temperatura interior y el valor teórico para la temperatura
interior, controla el dispositivo de calentamiento/enfriamiento, el
dispositivo de regulación de aire de recirculación/aire exterior y
la distribución del aire a suministrar al interior en distintos
orificios de salida. La unidad de control forma parte de un
dispositivo de regulación de la temperatura interior, cuyo tramo de
regulación posee una constante de tiempo determinada que se fija a
través de los distintos componentes de la instalación de aire
acondicionado y del interior del vehículo. Esta constante de tiempo
está en un campo de minutos y, por regla general, asciende a 1 y 3
minutos aproximadamente. Por consiguiente, los dispositivos de
regulación de la temperatura interior son relativamente lentos, es
decir, reaccionan relativamente despacio a solicitaciones y
variaciones de magnitudes perturbadoras, así como a cambios de
temperatura de valor real o valor teórico. El tiempo de reacción del
dispositivo de regulación se puede reducir sometiendo el dispositivo
de regulación de la temperatura interior a un dispositivo de
regulación de la temperatura de salida cuyo tramo de regulación
posee una constante de tiempo claramente por debajo de un minuto,
normalmente entre 10 y 30 segundos.
Si las instalaciones de aire acondicionado
conocidas se ponen en funcionamiento en modo automático, se produce,
según las circunstancias, una conmutación del servicio de aire
exterior o aire fresco al servicio de aire de recirculación y
viceversa. Las causas que provocan este hecho son, por ejemplo, un
enfriamiento rápido del interior del vehículo en verano y un
calentamiento rápido en invierno. El causante de una conmutación del
servicio de aire fresco al servicio de aire de recirculación
también puede ser la señal de salida de un sensor de sustancias
nocivas que se instala en el canal de aspiración de aire
exterior.
Cada conmutación del servicio de aire fresco al
servicio de aire de recirculación y viceversa provoca una variación
de los ruidos de circulación que provienen de la instalación de aire
acondicionado y actúan en el interior del vehículo. Las
conmutaciones provocadas por un sensor de sustancias nocivas entre
las dos modalidades de servicio se pueden producir, relativamente a
menudo, durante la marcha, de manera que los pasajeros también están
expuestos a los cambios del ruido, disminuyendo así la comodidad.
Con la ayuda de una regulación del aire de recirculación del
dispositivo de ajuste de aire de recirculación/aire exterior y en
función de la capacidad residual actual aún disponible del
dispositivo de regulación de la temperatura interior, como se
conoce, por ejemplo, por el documento DE 4031 050 A1, se pueden
compensar o evitar en cierta medida los inconvenientes arriba
indicados en caso de una conmutación del servicio de aire de
recirculación al servicio de aire fresco. Sin embargo, esto aumenta
los costes técnicos de regulación de la instalación de aire
acondicionado.
La invención tiene como objetivo proporcionar una
instalación de aire acondicionado para la climatización del espacio
interior de un vehículo, que sólo requiera unos costes de conexión
y regulación reducidos y cuyas condiciones de servicio cambien de
una forma apenas apreciable para los ocupantes, sobre todo en
relación con la acústica, al producirse la conmutación del servicio
de aire de recirculación al servicio de aire fresco y
viceversa.
Para resolver este objetivo, se propone, con la
invención, una instalación de aire acondicionado para el interior de
un vehículo con las características de la reivindicación 1; en las
reivindicaciones se indican distintas configuraciones de la
invención.
En la instalación de aire acondicionado según la
invención, el dispositivo de ajuste de aire de recirculación/aire
exterior reacciona a una señal de conmutación de la unidad de
control y, controlado por tiempo, pasa de una de sus posiciones
finales a la otra posición final. Los tiempos dentro de los cuales
se produce este paso se encuentran en el campo de la constante de
tiempo del tramo de regulación de la temperatura interior. El tramo
de regulación de la temperatura interior está formado por el espacio
interior del vehículo y sus piezas montadas ulteriormente como los
asientos, el tablero de instrumentos, el revestimiento y la
estructura de la cabina de pasajeros. Por "constante de tiempo
del tramo de regulación de la temperatura interior" se entiende,
en el marco de esta invención, aquella constante de tiempo que posee
el tramo de regulación de temperatura interior cuando el espacio
interior y sus componentes, así como el entorno del vehículo,
presentan una temperatura ambiente (20-25ºC) y la
temperatura interior se mide en la zona superior a la altura de la
cabeza.
Según la invención se prevé, además, que el
dispositivo de regulación de la temperatura interior se someta a un
dispositivo de regulación de temperatura de salida. El dispositivo
de regulación de temperatura de salida también se caracteriza por
una constante de tiempo específica que se mueve dentro de un campo
de algunos zig segundos, mientras que la constante de tiempo del
dispositivo de regulación de la temperatura interior se encuentra
dentro del campo de algunos pocos minutos. En caso de un
dispositivo de regulación de la temperatura de salida sometido, se
considera, según la invención, que los tiempos de conmutación para
el dispositivo de ajuste de aire de recirculación/aire exterior
ascienden a un valor de entre 1 y 20 veces las constantes de tiempo
del tramo de regulación de la temperatura de salida. El tramo de
regulación de la temperatura de salida está formado fundamentalmente
por el sistema de corriente de aire entre el dispositivo de
calentamiento/enfriamiento inclusive y el sensor de temperatura de
salida. La "constante de tiempo" de este tramo de regulación
debe ser, en el marco de esta invención, aquel valor que se
proporciona cuando el sistema de corriente de aire también presenta
una temperatura en torno a la temperatura ambiente
(20-25ºC). Las ventajas arriba señaladas de las
conmutaciones lentas del servicio de aire de recirculación al
servicio de aire fresco se aplican igualmente en lo que se refiere
al comportamiento del dispositivo de regulación de la temperatura de
salida.
Mediante la conmutación relativamente lenta del
dispositivo de ajuste de aire de recirculación/aire exterior entre
la posición de aire exterior y la posición de aire de
recirculación, así como viceversa, los ocupantes sienten las
variaciones del ruido con menos intensidad. Por lo tanto, no se
producen influencias acústicas negativas dignas de mención, de modo
que los ocupantes perciben la instalación de aire acondicionado de
forma confortable.
Según la invención se prevé que al menos uno de
los tiempos de conmutación, especialmente aquellos para la
conmutación de la posición de aire de recirculación a la posición de
aire fresco, sea, en cuanto a la duración, fundamentalmente igual
que los del tramo de regulación de la temperatura interior. El otro
intervalo de tiempo de conmutación puede situarse totalmente fuera
de este campo. Las conmutaciones lentas también actúan de forma
ventajosa en el comportamiento del dispositivo de regulación de la
temperatura interior, dado que los cambios de los parámetros de
servicio de la instalación de aire acondicionado no se producen de
forma brusca, sino gradual.
En especial se prevé que los tiempos de
conmutación sean aproximadamente de 3 a 8 veces las constantes de
tiempo del dispositivo de regulación de la temperatura de
salida.
En una variante ventajosa está previsto, además,
que los tiempos de conmutación se predeterminen de forma fija. En
principio, también se puede pensar que la duración de los tiempos de
conmutación se modifique según el estado actual de servicio del
vehículo o de la instalación de aire acondicionado. Especialmente
en este caso es posible pensar que la duración de los tiempos de
conmutación dependa, por ejemplo, de la magnitud de la tensión del
ventilador, siendo ésta inversamente proporcional a la tensión del
ventilador (preferiblemente hasta un valor umbral de algunos pocos
voltios que se puede fijar previamente).
En una variante ventajosa de la invención, se
puede prever que los tiempos de conmutación entre el servicio de
aire de recirculación y el servicio de aire fresco y los tiempos de
conmutación entre el servicio de aire fresco y el servicio de aire
de recirculación tengan la misma duración o una duración
distinta.
La conmutación del servicio de aire de
recirculación al servicio de aire fresco se lleva a cabo,
preferiblemente, de 3 a 15 veces, aproximadamente, más lenta que la
conmutación del servicio de aire fresco al servicio de aire de
recirculación. Preferiblemente, la relación entre estos dos tiempos
de conmutación asciende a un valor de 7 a 12 y, en especial, 10.
Indicado en cifras absolutas, el tiempo de conmutación para el paso
en el dispositivo de ajuste de aire exterior/aire de recirculación
de la posición de aire de recirculación a la posición de aire
exterior es de 15 segundos a 2 minutos aproximadamente, mientras que
la conmutación del servicio de aire exterior al servicio de aire de
recirculación se puede realizar en un tiempo de 1 a 10 segundos
aproximadamente.
En una variante ventajosa de la invención se
prevé que el control del dispositivo de ajuste de aire de
recirculación/aire exterior se lleve a cabo a través de una
magnitud de control que la unidad de control determina y que
representa la necesidad de energía calorífica o frigorífica del
espacio interior del vehículo. En el cálculo de esta magnitud de
control se consideran, sobre todo, la temperatura exterior, los
valores reales y teóricos de la temperatura interior y, en su caso,
la irradiación solar.
Alternativamente al control del dispositivo de
ajuste de aire de recirculación/aire exterior en función de la
magnitud de control, en un perfeccionamiento ventajoso de la
invención se prevé activar la conmutación del servicio de aire
fresco al servicio de aire de recirculación y viceversa en función
de la señal de un sensor de sustancias nocivas que se sitúa en el
canal de aspiración de aire delante de un filtro, eventualmente
existente. También es posible controlar el dispositivo de ajuste del
aire de recirculación/aire exterior en función tanto de la magnitud
de control arriba citada, como también de la señal de salida del
sensor de sustancias nocivas, resultando entonces conveniente que el
control en función de la señal de salida del sensor de sustancias
nocivas tenga prioridad frente al control en función de la magnitud
de control.
La conmutación del servicio de aire fresco al
servicio de aire de recirculación como consecuencia de una señal de
salida del sensor de sustancias activas que rebasa un valor umbral
tiene la ventaja de que no se fuerza el filtro de carbón activado
con el que generalmente están equipados las instalaciones de aire
acondicionado de este tipo. Por otra parte, la conmutación activada
por el sensor de sustancias nocivas del servicio de aire fresco al
servicio de aire de recirculación también resulta ventajosa si el
filtro de carbón activado se puede configurar, condicionado por el
espacio, con un tamaño no demasiado grande, es decir, que presente
una capacidad de filtrado solamente limitada. Por lo tanto, la
próxima conmutación del servicio de aire fresco al servicio de aire
de recirculación también descarga al filtro de carbón activado.
A fin de percibir con menor intensidad los
cambios en el ruido del ventilador durante la conmutación de una
modalidad de servicio a la otra se prevé, según otra configuración
ventajosa de la invención, que la energía de alimentación para el
ventilador en el servicio de aire de recirculación sea menor que en
el servicio de aire fresco. Por consiguiente, se reduce el ruido
del ventilador si se ha elegido el servicio de aire de
recirculación. En el perfeccionamiento aquí descrito de la
invención, el cambio de la tensión del ventilador se realiza de una
forma especialmente continua a modo de una función de rampas y, al
mismo tiempo, con la regulación del dispositivo de ajuste de aire de
recirculación/aire exterior. A las relaciones de los tiempos con
respecto a la variación de la tensión del ventilador, así como a la
duración de los tiempos se aplica, por lo tanto, lo dicho
anteriormente sobre los tiempos de la conmutación del servicio de
aire fresco al servicio de aire de recirculación y viceversa.
Preferiblemente, la tensión del ventilador se
reduce en un valor de 1/10 a 1/15 aproximadamente y, en especial, en
un valor de 1/12 aproximadamente de la tensión máxima de
alimentación cuando la instalación de aire acondicionado se
encuentra en servicio de aire de recirculación.
A continuación, por medio del dibujo se explica
más detalladamente un ejemplo de realización de la invención. En el
dibujo se representa esquemáticamente en vista lateral la parte
delantera de un turismo con instalación de aire acondicionado.
La instalación de aire acondicionado 10 para la
alimentación del espacio interior 12 del vehículo 14 posee un canal
de aspiración de aire exterior/aire fresco 16 en el que se disponen
un filtro de partículas y sustancias nocivas 18 y una trampilla de
presión dinámica 20. El canal de aspiración de aire fresco 16
desemboca junto con el canal de aspiración de aire de recirculación
22, en la entrada 24 de un ventilador 26. El canal de aspiración de
aire de recirculación 22 está abierto hacia la zona próxima al
suelo del espacio interior 12, de modo que a través de este canal de
aspiración de aire de recirculación 22 se puede aspirar aire del
interior 12 del vehículo 14. Delante de la entrada 24 del ventilador
26 hay una trampilla de aire de recirculación/aire fresco 28 que se
puede ajustar sin escalonamiento entre una posición de aire de
recirculación y una posición de aire fresco por medio de un
elemento de regulación de posición regulada 30. En la posición de
aire de recirculación, el canal de aspiración de aire fresco 16 se
cierra mediante la trampilla de aire de recirculación/aire fresco
28, mientras que en la posición de aire fresco, el canal de
aspiración de aire de recirculación 22 se cierra. El aire aspirado
por el ventilador 26 se suministra a un registro de enfriamiento
/calentamiento 32 controlado por el lado del aire o del agua, desde
donde se conduce al interior 12 mediante un sistema de canales de
aire 34 con trampillas de distribución 36 bien a través de los
orificios de caudal de acceso 38, los orificios del descongelador 40
ó los orificios de salida del espacio para los pies 42.
La instalación de aire acondicionado 10 comprende
además diversos sensores en los que se trata de un sensor de
temperatura exterior 44, un sensor de temperatura interior 46, un
sensor solar 48, un sensor de temperatura de salida 49 y un sensor
de sustancias nocivas 50. Estos sensores 44 a 50 están dotadas de
una unidad de control 52 cuyas salidas se unen al elemento de
regulación 30 para la trampilla de aire de recirculación/aire fresco
28, al ventilador 26, al dispositivo de calentamiento/enfriamiento
32 y a elementos de regulación no representados para las trampillas
de distribución de aire 36 y para la trampilla de presión dinámica
20.
En la instalación de aire acondicionado aquí
descrito 10, la unidad de control 52 controla de forma diferente el
elemento de regulación 30 para la trampilla de aire de
recirculación/aire fresco 28 y, en concreto, en función de si la
instalación de aire acondicionado 10 se debe conmutar del servicio
de aire fresco al servicio de aire de recirculación o del servicio
de aire de recirculación al servicio de aire fresco. En el caso
citado en primer lugar, la conmutación de la trampilla de aire de
recirculación/aire fresco 28 se realiza dentro de un primer
intervalo de tiempo, mientras que el paso de vuelta de la posición
de aire de recirculación a la posición de aire fresco se lleva a
cabo dentro de un segundo intervalo de tiempo que es mayor o menor o
igual que el primer intervalo de tiempo. Ambos intervalos de tiempo
se han de elegir y regular de forma fija en función de la
instalación de aire acondicionado 10 y del vehículo (programado en
la unidad de control). En este caso se considera que los tiempos
dentro de las constantes de tiempo del tramo de regulación de la
temperatura interior ascienden a un valor de 2 a 8 veces el tramo
de regulación de la temperatura de salida de la instalación de aire
acondicionado 10. Concretamente, la constante de tiempo del tramo de
regulación de la temperatura de salida asciende aproximadamente a 10
segundos, mientras que la constante de tiempo del tramo de
regulación de la temperatura interior se eleva a 1 minuto
aproximadamente. El paso de la trampilla de aire de
recirculación/aire exterior 28 de la posición de aire de
recirculación a la posición de aire fresco dura aproximadamente 1
minuto, mientras que el tiempo de conmutación entre la posición de
aire fresco y la posición de aire de recirculación es de unos 20
segundos.
Dado que los ruidos de circulación en el servicio
de aire de recirculación son más fuertes que los del servicio de
aire exterior, para compensar parcialmente esta apreciación
acústica, la tensión del ventilador en el servicio de aire de
recirculación se puede solicitar con una tensión de desnivel
negativa de, por ejemplo, 1 voltio, es decir, la tensión del
ventilador se reduce en el servicio de aire de recirculación frente
al servicio de aire fresco en la tensión de desnivel. Dentro de los
intervalos de conmutación antes citados de la trampilla de aire de
recirculación/aire fresco 28, la tensión de alimentación para el
ventilador 26 también se modifica de forma continua en la tensión de
desnivel por medio de la unidad de control 52.
En virtud del ajuste realizado de forma
relativamente lenta de la trampilla de aire de recirculación/aire
fresco 28 de su posición de aire de recirculación a su posición de
aire fresco y del aumento que se produce al mismo tiempo de la
tensión del ventilador, con la instalación de aire acondicionado 10
arriba descrito y representado en el dibujo es posible optimizar su
comportamiento con respecto al ruido en el paso del servicio de aire
de recirculación al servicio de aire fresco, de manera que los
ocupantes apenas pueden apreciar los cambios en el ruido. A causa de
la lenta conmutación del servicio de aire de recirculación al
servicio de aire fresco, el comportamiento respecto al ruido también
cambia, como consecuencia, de forma menos rápida.
El paso suave y lento del servicio de aire de
recirculación al servicio de aire fresco provoca además que el punto
de funcionamiento dinámico de la instalación de aire acondicionado
10 se desplace de forma constante y en una dirección. Por
consiguiente, se evita una oscilación de la instalación de aire
acondicionado entre distintos estados/puntos de servicio. Esto, a
su vez, aumenta considerablemente la sensación de comodidad de los
ocupantes, dado que éstos ya no están expuestos en un tiempo mínimo
a los distintos estados de servicio de la instalación de aire
acondicionado. La mejora de la comodidad se consigue, especialmente,
en relación con un cambio apenas apreciable del comportamiento con
respecto al ruido de la instalación de aire acondicionado, dado que
el comportamiento con respecto al ruido de la instalación de aire
acondicionado 10 varía a lo largo de un intervalo de tiempo
relativamente largo (intervalo de conmutación de aire de
recirculación a aire fresco). Estos comportamientos y propiedades,
así como los efectos, también se consideran en caso de una
conmutación del servicio de aire fresco al servicio de aire de
recirculación.
Como se ha mencionado arriba, la instalación de
aire acondicionado 10 dispone de un filtro de sustancias nocivas 18
y de un sensor de sustancias nocivas 50. El filtro de sustancias
nocivas 18 puede filtrar sustancias nocivas del aire exterior
aspirado hasta una concentración determinada y, por consiguiente,
neutralizarlas. Tan pronto como el sensor de sustancias nocivas 50
determine en el aire exterior un porcentaje de sustancias nocivas
superior a un valor umbral (por ejemplo, No_{x}), se conmuta del
servicio de aire exterior al servicio de aire de recirculación. Esta
medida resulta especialmente ventajosa cuando el filtro 18, por
ejemplo, a causa de su tamaño, sólo posee una capacidad
relativamente reducida para el filtrado de sustancias nocivas.
Además, en el servicio de aire de recirculación, el filtro 18 no se
fuerza, dado que el aire ya no se aspira más a través del canal de
aspiración de aire exterior 16. Tan pronto como la concentración de
sustancias nocivas vuelva a descender por debajo del valor umbral,
se conmuta de nuevo al servicio de aire fresco, en su caso, con un
retardo de tiempo. La conmutación activada por el sensor de
sustancias nocivas 50 del servicio de aire fresco al servicio de
aire de recirculación y viceversa también conduce a variaciones del
comportamiento con respecto al ruido de la instalación de aire
acondicionado 10 que afectan al espacio interior 12. Si los dos
intervalos de conmutación son lo suficientemente prolongados, es
decir, si se eligen intervalos de 2 a 20 y, especialmente, de 5 a 10
veces tan grandes como la constante de tiempo del tramo de
regulación de la temperatura de salida, como es el caso en la
instalación de aire acondicionado 10, los ocupantes apenas pueden
apreciar las variaciones del ruido de la instalación de aire
acondicionado 10. La ventaja de los tiempos de conmutación
relativamente largos en comparación con las constantes de tiempo de
los tramos de regulación consiste, además, en que durante la
conmutación sólo se producen variaciones del punto de funcionamiento
dinámico del regulador de la instalación de aire acondicionado
lentas que, por consiguiente, apenas afectan al espacio interior;
por lo tanto, el regulador prácticamente no cambia su
comportamiento.
- 10
- Instalación de aire acondicionado
- 12
- Espacio interior
- 14
- Turismo
- 16
- Canal de aspiración de aire fresco
- 18
- Filtro
- 20
- Trampilla de presión dinámica
- 22
- Canal de aspiración de aire de recirculación
- 24
- Entrada
- 26
- Ventilador
- 28
- Trampilla de aire de recirculación/aire fresco
- 30
- Elemento de regulación para la trampilla de aire de recirculación/aire fresco
- 32
- Dispositivo de calentamiento/enfriamiento
- 34
- Sistema de canales
- 36
- Trampilla del distribuidor
- 38
- Orificio de caudal de acceso
- 40
- Orificio del descongelador
- 42
- Orificio de salida del espacio para los pies
- 44
- Sensor de la temperatura exterior
- 46
- Sensor de la temperatura interior
- 48
- Sensor solar
- 49
- Sensor de la temperatura de salida
- 50
- Sensor de sustancias nocivas
- 52
- Unidad de control.
Claims (11)
1. Instalación de aire acondicionado para el
interior de un vehículo
- con un ventilador (26) para el suministro de
aire al espacio interior (12) del vehículo,
- con un dispositivo de
calentamiento/enfriamiento (32) para regular la temperatura del aire
a suministrar al interior (12) del vehículo,
- con un dispositivo de ajuste de aire de
recirculación/aire exterior (28) que se puede mover en una posición
de aire de recirculación en la que el aire aspirado del interior
(12) del vehículo se suministra al mismo después de pasar por el
dispositivo de calentamiento/ enfriamiento (32), y a una posición de
aire exterior en la que el aire aspirado del exterior del vehículo
se suministra al interior (12) del vehículo después de pasar por el
dispositivo de calentamiento/enfriamiento (32),
- con un dispositivo de regulación de la
temperatura interior que presenta un tramo de regulación con una
constante de tiempo y
- con una unidad de control (52) para el control
del dispositivo de ajuste de aire de recirculación/aire exterior
(28) con el fin del paso del mismo de una posición a la otra,
controlando la unidad de control (52) el dispositivo de ajuste de
aire de recirculación/aire exterior (28) de modo que éste puede
pasar, controlado por tiempo, de la posición de aire de
recirculación a la posición de aire exterior como consecuencia de
una señal de conmutación de la unidad de control (52),
caracterizada porque
- el dispositivo de ajuste de aire de
recirculación/aire exterior (28) puede pasar de la posición de aire
exterior a la posición de aire de recirculación y/o de la posición
de aire de recirculación a la posición de aire exterior dentro de
tiempos de conmutación que son del orden de magnitud de la constante
de tiempo del tramo de regulación de la temperatura interior,
- porque el dispositivo de regulación de la
temperatura interior está sometido a un dispositivo de regulación de
la temperatura de salida con una constante de tiempo y
- porque los tiempos de conmutación ascienden a
un valor de 1 a 20 veces la constante de tiempo del dispositivo de
regulación de la temperatura de salida.
2. Instalación de aire acondicionado según la
reivindicación 1, caracterizada porque los tiempos de
conmutación ascienden a un valor de 3 a 8 veces la constante de
tiempo del tramo de regulación de la temperatura de salida.
3. Instalación de aire acondicionado según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque los dos tiempos de
conmutación tienen la misma duración.
4. Instalación de aire acondicionado según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque los dos tiempos de
conmutación tienen una duración distinta.
5. Instalación de aire acondicionado según la
reivindicación 4, caracterizada porque el paso del
dispositivo de ajuste de aire de recirculación/aire exterior (28) de
la posición de aire de recirculación a la posición de aire exterior
se realiza de 3 a 15 veces de forma más lenta que el paso de la
posición de aire exterior a la posición de aire de
recirculación.
6. Instalación de aire acondicionado según la
reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque el paso del
dispositivo de ajuste de aire de recirculación/aire exterior (28) de
la posición de aire de recirculación a la posición de aire exterior
se realiza de 7 a 12 veces, en especial, 10 veces de forma más lenta
que el paso de la posición de aire exterior a la posición de aire de
recirculación.
7. Instalación de aire acondicionado según, al
menos, una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada
porque la unidad de control (52) determina una magnitud de control
que representa la energía calorífica por unidad de tiempo a
suministrar al espacio interior (12) del vehículo y porque la unidad
de control (52) genera la señal de conmutación para el dispositivo
de ajuste de aire de recirculación/aire exterior (28) en función de
esta magnitud de control.
8. Instalación de aire acondicionado según, al
menos, una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada
porque para la determinación de sustancias nocivas en el aire
exterior suministrado se prevé un sensor de sustancias nocivas (50)
y porque la unidad de control (52) genera la señal de conmutación
para el dispositivo de ajuste de aire de recirculación/aire exterior
(28) en función de la señal de salida del sensor de sustancias
nocivas (50).
9. Instalación de aire acondicionado según las
reivindicaciones 7 y 8, caracterizada porque la activación
del dispositivo de ajuste de aire de recirculación/aire exterior
(28) en función de la señal de salida del sensor de sustancias
nocivas (50) tiene prioridad frente a la activación del dispositivo
de ajuste de aire de recirculación/aire exterior (28) en función de
la magnitud de control.
10. Instalación de aire acondicionado según, al
menos, una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada
porque la unidad de control (52) controla la energía de alimentación
para el ventilador (26) y, concretamente, de modo que en caso del
dispositivo de ajuste de aire de recirculación/aire exterior (28) en
posición de aire de recirculación, la energía de alimentación del
ventilador sea menor que en caso de que el dispositivo de ajuste de
aire de recirculación/aire exterior (28) se encuentre en la posición
de aire exterior y porque la variación de la energía de alimentación
del ventilador se produce dentro de los mismos tiempos de
conmutación que están previstos para el paso del dispositivo de
ajuste de aire de recirculación/aire exterior (28) de una posición a
la otra.
11. Instalación de aire acondicionado según la
reivindicación 10, caracterizada porque la reducción de la
energía de alimentación del ventilador asciende aproximadamente a un
valor de 1/10 a 1/15, especialmente 1/12 de la energía de
alimentación máxima del ventilador (26).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|
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