ES2225780T3 - Elementos compuestos que contienen asfalto. - Google Patents
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Abstract
Elementos compuestos que presentan las siguiente estructura estratificada: (i) 2 a 20 mm de metal, material sintético o madera, (ii)10 a 300 mm de mezcla que contiene asfalto, (iii) 2 a 20 mm de metal, material sintético o madera.
Description
Elementos compuestos que contienen asfalto.
La invención se refiere al elementos compuestos
que presentan la siguiente estructura estratificada:
- (i)
- 2 mm a 20 mm, preferentemente 3 mm a 10 mm, de modo especialmente preferente 5 mm a 10 mm de metal, madera o material sintético, a modo de ejemplo polietileno, polipropileno, ABS, poliuretano termoplástico, ASA o PVC, preferentemente metal,
- (ii)
- 10 mm a 300 mm, preferentemente 10 mm a 100 mm de mezcla que contiene asfalto,
- (iii)
- 2 mm a 20 mm, preferentemente 3 mm a 10 mm, de modo especialmente preferente 5 mm a 10 mm de metal, madera o material sintético, a modo de ejemplo polietileno, polipropileno, ABS, poliuretano termoplástico, ASA o PVC, preferentemente metal.
Por lo demás, la invención se refiere a
procedimientos para la obtención de estos elementos compuestos y a
su empleo.
Para la construcción de barcos, a modo de
ejemplo, cascos de barcos y cubiertas de bodega, puentes, tejados o
edificios altos, se deben emplear piezas de construcción que puedan
resistir cargas considerables debidas a fuerzas externas. Tales
piezas de construcción, debido a estos requisitos, están
constituidas habitualmente por placas metálicas o soportes
metálicos, que están reforzados por una correspondiente geometría o
puntales apropiados. De este modo, los cascos de barco de barcos
contenedores, debido a las elevadas normas de seguridad, están
constituidos habitualmente por un casco interno y un casco externo,
estando formado cada casco por placas de acero de 15 mm de grosor,
que están unidas entre sí mediante puntales de acero de
aproximadamente 2 m de longitud. Ya que estas placas de acero están
expuestas a fuerzas considerables, tanto la envoltura de acero
externa, como también la interna, están reforzadas por medio de
elementos de refuerzo soldados. En estas piezas de construcción
clásicas influyen negativamente tanto las cantidades considerables
de acero, que se requieren, como también la obtención, que requiere
mucho tiempo y trabajo. Además, tales piezas de construcción
presentan un peso considerable, por lo cual resulta un tonelaje más
reducido de los barcos, y una demanda de combustible elevada.
Adicionalmente, tales elementos de construcción clásicos a base de
acero requieren muchos cuidados, ya que, tanto la superficie
externa, como también las superficies de pieza de acero entre la
envoltura externa e interna, se deben proteger regularmente contra
la corrosión.
Como substitución para la construcciones de acero
son conocidos elementos SPS (sistema de placas sándwich), que
contienen una unión de metal y material sintético, habitualmente
productos de poliadición de poliisocianato. Mediante la adherencia
del material sintético en las dos capas metálicas se producen
elementos compuestos con ventajas extraordinarias frente a las
construcciones de acero conocidas. Generalmente son conocidos
elementos SPS por los documentos US 6 050 208, US 5 778 813,
DE-A 198 25 083, DE-A 198 25 085,
DE-A 198 25 084, DE-A 198 25 087 y
DE-A 198 35 727.
Una característica importante del elastómero de
material sintético en el SPS son sus propiedades a temperaturas
elevadas, su aptitud para elaboración y su rentabilidad.
Por lo tanto, la presente invención tomaba como
base la tarea de desarrollar nuevos elementos compuestos que
dispusieran de una buena estabilidad térmica, se pudieran elaborar
y montar convenientemente, y que se pudieran obtener de manera
económica, según la invención, se solucionó este problema mediante
los elementos compuestos descritos inicialmente.
Bajo el concepto "asfalto" empleado en este
documento se debe entender una mezcla poco volátil de diversas
substancias orgánicas, obtenida en la elaboración de petróleo, cuyo
comportamiento viscoelástico se modifica con la temperatura. Por lo
demás, se dan definiciones de asfalto en Römpp Chemie Lexikon, 9ª
edición corregida, editorial Georg. Thime, Stuttgart, New York, y en
especial en la DIN 55 946, parte 1, que es decisiva en caso de
duda. Los asfaltos son conocidos generalmente, y adquiribles
comercialmente en diversas formas de ejecución. Se da informaciones
sobre asfalto, las diversas formas de ejecución, aditivos, la
elaboración y manejo, a modo de ejemplo, en "Shell Bitumen für
den Strabenbau und andere Anwendungsgebiete", 7ª edición, 1994,
Deutsche Shell Aktiengesellschaft, Hamburgo, así como "The Shell
Bitumen Industrial Handbook", publicado por Shell Bitumen,
Chertsey, Surrey, Gran Bretaña, 1995 (ISBN0-95
16625-1-1).
Para la aplicación según la invención, en los
elementos compuestos son empleables en principio todos los tipos de
asfalto. Con respecto a las diversas aplicaciones y posibles
procedimientos de obtención para los elementos compuestos, puede
ser ventajoso emplear productos a partir del asfalto conocido y
caracterizado, que ofrecen ventajas especiales con respecto a la
temperatura de reblandecimiento, la viscosidad a la temperatura de
elaboración, la adherencia a las capas (i) y (iii), así como las
propiedades elásticas. Esta selección, o la posible adaptación de
asfalto o mezclas de asfalto, es común al especialista en el campo
de asfaltos. De este modo, para elementos compuestos que están
expuestos a una carga térmica especialmente elevada, puede ser
ventajoso emplear asfaltos que presentan una temperatura de
reblandecimiento elevada.
Preferentemente se emplea como (ii) asfalto según
DIN 55 946, parte 1, con una penetrabilidad por aguja según DIN
52010 entre 0,1 y 80 mm.
Por lo demás, son preferentes elementos
compuestos que contienen asfalto con un punto de reblandecimiento
según DIN 52011 de al menos 50ºC, preferentemente al menos
80ºC.
Además son preferentes elementos compuestos que
contienen asfalto con un contenido en asfaltenos de un 8 a un 30% en
peso.
Además son elementos compuestos que contienen
asfalto de oxidación. Este asfalto de oxidación se puede obtener
según procedimientos conocidos, y es adquirible comercialmente.
Los elementos compuestos pueden contener
preferentemente asfalto en mezcla con cargas inorgánicas y/o
materiales sintéticos como capa (ii) entre las capas (i) y (iii).
Las ventajas de correspondientes aditivos sobre las propiedades de
la mezcla de asfalto son conocidas generalmente, y se describen con
frecuencia. Correspondientemente, el especialista puede emplear una
mezcla ventajosa por medio de las conocidas propiedades de las
mezclas para las más diversas aplicaciones de elementos compuestos,
a modo de ejemplo según carga mecánica o térmica.
Preferentemente se puede emplear como (ii)
asfalto en mezcla con SBS
(estireno-butadieno-estireno), SBR
(estireno-butadieno-caucho), SIS
(estireno-isopreno-estireno), EPDM
(etileno-propileno-dieno-caucho),
acrilato de etilenbutilo, acetato de etilenvinilo (EVA), acrilato
de etilenmetilo y/o poliolefinas, a modo de ejemplo polietileno,
polipropileno, copolímeros de etileno-propileno.
Los asfaltos en mezcla con estos materiales sintéticos se describen
frecuentemente, y son comunes para el especialista en general. Los
materiales sintéticos como aditivos se distribuyen, por ejemplo, por
Elenac GmbH, Alemania, bajo la marca Lucobit®. Los materiales
sintéticos, en especial las poliolefinas, presentan preferentemente
un peso molecular promedio en número de 20.000 a 1.000.000 g/mol.
El contenido en materiales sintéticos en la mezcla con asfalto
puede ascender habitualmente a un 0 hasta un 30% en peso,
preferentemente un 0 a un 13% en peso, referido especialmente al
peso total de (ii).
Bajo la expresión "cargas inorgánicas" se
deben entender, a modo de ejemplo, yeso, sulfato de bario, arena,
cemento y/o harina mineral. Estos aditivos inorgánicos son
conocidos generalmente como aditivos para asfaltos, y se describen
frecuentemente. Estos aditivos inorgánicos presentan habitualmente
un tamaño de grano de 1 a 75 \mum, en el caso de arena
habitualmente entre 0,08 mm y 2 mm. No obstante, en caso dado se
pueden emplear también partículas mayores, a modo de ejemplo
gravilla conocida para este fin, con un tamaño de grano de al menos
4 mm, preferentemente 4 mm a 10 mm. El contenido en cargas
inorgánicas en la mezcla con asfalto puede ascender habitualmente a
un 0 hasta un 90% en peso, preferentemente un 0 a un 50% en peso,
referido respectivamente al peso total de (ii).
Adicionalmente a los aditivos para asfalto
indicados, se pueden emplear también fibras conocidas generalmente
para este fin, a modo de ejemplo fibras de vidrio, celulosa y/o
lana mineral, y/o otros aditivos conocidos, a modo de ejemplo
colorantes, aceites, ceras o grasas.
Se describen posibles aditivos, y su elaboración
con asfalto, a modo de ejemplo en la DE-A 199 03
341, la EP-A 1 008 630 y la US 6 133 350.
Habitualmente se efectúa la mezcla de asfalto con
los demás posibles componentes indicados a una temperatura entre
140 y 240ºC, seleccionándose esta temperatura preferentemente en
dependencia del asfalto empleado, y de los aditivos deseados. Según
aditivo, se puede efectuar el mezclado según procedimientos
conocidos generalmente.
Las mezclas de asfalto y los aditivos indicados
se describen frecuentemente, y son adquiribles comercialmente en
las más diversas formas de ejecución.
Son preferentes elementos compuestos que
presentan la siguiente estructura estratificada:
- (i)
- 2 mm a 20 mm, preferentemente 3 mm a 10 mm, de modo especialmente preferente 5 mm a 10 mm de metal,
- (ii)
- 10 mm a 300 mm, preferentemente 10 mm a 100 mm de asfalto,
- (iii)
- 2 mm a 20 mm, preferentemente 3 mm a 10 mm, de modo especialmente preferente 5 mm a 10 mm de metal.
En este tipo de ejecución preferente, bajo la
expresión "asfalto" se deben entender también mezclas que
contienen asfalto, así como otros componentes en mezcla con
asfalto, conocidos generalmente, a modo de ejemplo los aditivos
expuestos al inicio.
La obtención de los elementos compuestos según la
invención se puede efectuar introduciéndose entre las capas (i) y
(iii) una mezcla que contiene asfalto, habitualmente en estado
reblandecido o fundido, preferentemente a una temperatura de
asfalto de 140 a 240ºC. Para prevenir un enfriamiento prematuro
indeseable, y con ello endurecimiento de asfalto entre (i) y (iii),
antes de que el espacio total a rellenar entre (i) y (iii) esté
cargado, se puede mostrar ventajoso calentar las capas (i) y (iii)
antes y/o durante la introducción de asfalto, preferentemente a una
temperatura de 40 a 240ºC, de modo especialmente preferente 60 a
150ºC. Esto es válido en especial si las capas (i) y (iii) están
constituidas por metal, es decir, los metales poseen una capacidad
térmica elevada, y podrían enfriar rápidamente el asfalto caliente
en estado frío.
A modo de ejemplo, la obtención de elementos
compuestos en una forma cerrada, es decir, (i) y (iii), en la carga
con (ii), se encuentran en una forma que se cierra tras la
introducción completa de (ii). Tras el endurecimiento de (ii) se
puede desmoldear el elemento compuesto.
A modo de ejemplo, (i) y (iii) se pueden fijar en
disposición apropiada, a modo de ejemplo paralelamente entre sí. La
distancia se selecciona habitualmente de modo que el espacio entre
(i) y (iii) presente un grosor de 10 a 300 mm. La fijación de (i) y
(iii) se puede efectuar, a modo de ejemplo, mediante
distanciadores. Los bordes del espacio intermedio pueden estar
hermetizados preferentemente de tal manera que el espacio entre (i)
y (iii) se pueda cargar con (ii), pero se evite un derrame de estos
componentes. El hermetizado se puede efectuar con láminas de
material sintético o metal habituales y/o placas metálicas, que
también pueden servir como distanciadores.
La carga del espacio entre (i) y (iii) con (ii)
se puede efectuar tanto en sentido vertical de (i) y (iii), como
también en sentido horizontal de (i) y (iii).
La carga del espacio entre (i) y (iii) con (ii)
se puede llevar a cabo con dispositivos de transporte o colada
habituales para asfalto caliente, preferentemente de manera
continua. Según viscosidad de (ii) en la carga, se puede colar
fácilmente, o bien comprimir bajo presión (ii). Preferentemente, la
carga completa del espacio entre (i) y (iii) ha concluido antes de
que (ii) solidifique.
Otro procedimiento para la obtención de elementos
compuestos consiste en aplicar (ii) en estado fundido o
reblandecido sobre la superficie de (i), y fijar a continuación
(iii) sobre el (ii) fundido o reblandecido. A modo de ejemplo, se
puede calandrar, aplicar con espátula o extender sobre (i) la mezcla
que contiene asfalto en estado fundido o reblandecido. A
continuación se puede poner en contacto la capa (iii) con (ii), y
fijar en la posición deseada, preferentemente hasta el
endurecimiento de (ii). En la aplicación de (ii) sobre (i) se puede
pretender preferentemente una capa (ii) uniforme en grosor,
ajustándose grosor a las dimensiones deseadas del elemento
compuesto. El asfalto excedente se puede descargar o exprimir en el
borde o en orificios preparados en (i) y/o (iii).
De manera alternativa, se puede elaborar
previamente una capa (ii) y, a modo de ejemplo, pegar en estado
sólido con (i) y (iii). Este procedimiento, en el que se pega (ii)
con (i) y (iii), se puede llevar a cabo por medio de pegamentos
conocidos generalmente para estos materiales. El especialista puede
determinar una selección de pegamentos apropiados por medio de
experimentos rutinarios sencillos.
Preferentemente se puede irradiar con arena o
bolas de acero las superficies de (i) y/o (iii), a las que se
adhiere (ii) tras la obtención de los elementos compuestos. Este
tratamiento con chorro con arena se puede efectuar según
procedimientos habituales. A modo de ejemplo se puede irradiar las
superficies con arena habitual bajo presión elevada, y con ello, a
modo de ejemplo, limpiar y granular las mismas. Las instalaciones
apropiadas para tal tratamiento son adquiribles en el comercio.
Mediante este tratamiento de superficies de (i) y
(iii), que, tras la reacción de (a) con (b), están en contacto con
(ii), se conduce a una adherencia claramente mejorada de (ii) a (i)
y (iii). El tratamiento con chorro de arena se lleva a cabo
preferentemente de manera directa antes de la introducción de los
componentes para la obtención de (ii) en el espacio entre (i) y
(iii). Las superficies de (i) y (iii), a las que se debe adherir
(ii), están preferentemente exentas de substancias inorgánicas y/u
orgánicas, que reducen una adherencia, a modo de ejemplo aceites y
grasas, o generalmente substancias conocidas como agentes
desmoldeantes.
Como capas (i) y (iii), habitualmente placas, se
pueden emplear preferentemente metales habituales, a modo de
ejemplo hierro acero habitual, todos los tipos de acero refinado,
aluminio y/o cobre.
Tanto (i), como también (iii), se pueden emplear
revestidos, a modo de ejemplo imprimados, esmaltados, y/o
revestidos con materiales sintéticos habituales, en la obtención de
elementos compuestos según la invención. Preferentemente se emplean
(i) y (iii) no revestidos, y de modo especialmente preferente
purificados mediante tratamiento con chorro de arena habitual.
Los elementos compuestos según la invención
encuentran empleo sobre todo en sectores en los que se requieren
elementos de construcción, que soportan grandes fuerzas, a modo de
ejemplo con piezas de construcción en la construcción de barcos,
por ejemplo en cascos de barcos, a modo de ejemplo cascos dobles de
barcos con una pared externa y una interna, y cubiertas de bodegas,
paredes separadoras de bodegas, trampillas de carga, o en
construcciones, a modo de ejemplo puentes, o como elementos de
construcción en la construcción de casas, en especial en edificios
altos.
Se pueden encontrar ventajas de elementos
compuestos según la invención frente a elementos compuestos
conocidos para las mismas aplicaciones en la estabilidad térmica de
asfaltos apropiados, en el fácil manejo, también en el montaje de
elementos compuestos y en la rentabilidad en la obtención.
Claims (11)
1. Elementos compuestos que presentan las
siguiente estructura estratificada:
- (i)
- 2 a 20 mm de metal, material sintético o madera,
- (ii)
- 10 a 300 mm de mezcla que contiene asfalto,
- (iii)
- 2 a 20 mm de metal, material sintético o madera.
2. Elementos compuestos según la reivindicación
1, que contienen como (ii) asfalto en mezcla con cargas inorgánicas
y/o materiales sintéticos.
3. Elementos compuestos según la reivindicación
1, que contienen como (ii) asfalto en mezcla con SBS, SBR, SIS,
EPDM, poliolefinas, acrilato de etilenbutilo, acetato de
etilenvinilo y/o acrilato de etilenmetilo.
4. Elementos compuestos según la reivindicación
1, que contienen asfalto según DIN 55 946, parte 1, con una
penetrabilidad por aguja según DIN 52 010 entre 0,1 y 80 mm.
5. Elementos compuestos según la reivindicación
4, que contienen asfalto con un punto de reblandecimiento según DIN
52011 de 50ºC.
6. Elementos compuestos según la reivindicación
1, que contienen asfalto con un contenido en asfaltenos de un 8 a un
30%.
7. Elementos compuestos según la reivindicación
1, que contienen asfalto de oxidación.
8. Procedimiento para la obtención de elementos
compuestos según la reivindicación 1, caracterizado porque
se introduce, entre las capas (i) y (iii), una mezcla que contiene
asfalto en estado fundido o reblandecido.
9. Procedimiento para la obtención de elementos
compuestos según la reivindicación 1, caracterizado porque
se aplica (ii) en estado fundido o reblandecido sobre la superficie
de (i), y a continuación se fija (iii) sobre el (ii) fundido o
reblandecido.
10. Procedimiento para la obtención de elementos
compuestos según la reivindicación 1, caracterizado porque
se pega (ii) con (i) y (iii).
11. Barcos u obras que contienen elementos
compuestos según una de las reivindicaciones 1 a 7.
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