ES2225575T3 - Dispositivo de absorcion de energia de choques para puerta de vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de absorción de energía de choques para puerta de vehículo automóvil, presentando dicha puerta (1) la forma de un cajón hueco (2) toscamente paralelepipédico que tiene una cara superior (9) y una cara inferior (8), y en el que está dispuesto un panel de cristal (12), susceptible de deslizar en esencia verticalmente entre una posición bajada en la que está esencialmente oculto en el cajón (2), y una posición subida en la que está esencialmente desplegado a través de la abertura (14) de la cara superior (9), estando dispuesto dicho dispositivo de absorción (30) en una región inferior del cajón (2) e incluyendo dos bloques de amortiguamiento (32, 33) que definen entre sí un paso para el panel de cristal (12), caracterizado porque incluye órganos móviles (39) de unión mecánica entre dichos bloques de amortiguamiento (32, 33), estando cada uno de dichos órganos (39) dispuesto, en el paso del panel de cristal (12), de forma que tome una posición activa, en ausencia del panel de cristal (12), en la que asegure la continuidad mecánica entre los bloques (32, 33) y constituya una pieza complementaria de absorción de energía de choques, y se aparte al paso del panel de cristal (12) para tomar una posición inactiva.

Description

Dispositivo de absorción de energía de choques para puerta de vehículo automóvil.

El presente invento se refiere a un dispositivo de absorción de choques para puerta de vehículo automóvil, presentando dicha puerta la forma de un cajón hueco aproximadamente peralelepipédico y teniendo una cara superior y una cara inferior, y en el que está dispuesto un panel de cristal, susceptible de deslizar en esencia verticalmente entre una posición bajada en la que está esencialmente oculto en el cajón, y una posición subida en la que está esencialmente desplegado a través de la abertura de la cara superior, estando dispuesto dicho dispositivo de absorción en una región inferior del cajón e incluyendo dos bloques de amortiguación que definen entre si un paso para el panel de cristal.

En los dispositivos conocidos de este tipo, por ejemplo el descrito en el documento US-17-4231607, que incluye las características del preámbulo de la reivindicación 1, los dos bloques de amortiguación están completamente separados para proporcionar un espacio que define el paso del panel de cristal, y están constituidos por piezas separadas montadas de forma independiente en el cajón durante la operación de fabricación de la puerta. Cada uno de los bloques es fijado independientemente uno del otro sobre la pared interna lateral contigua del cajón.

Tales dispositivos no producen una completa satisfacción por las siguientes razones.

Primeramente, el espacio proporcionado entre los dos bloques de absorción constituye una discontinuidad de materia perjudicial para la eficacia de absorción de choques del dispositivo, estando vacío este espacio y desprovisto de piezas de deformación. Este espacio tiene como única función definir el paso del panel de cristal, y constituye por tanto un espacio perdido.

Por otra parte, el tiempo de desmontaje de los bloques en el cajón de la puerta y el número de puntos de fijación requeridos, dado que los dos bloques son montados de forma separada, no son óptimos.

Además, la estanquidad del lado de la cara interior de la puerta está realizada mediante una hoja de estanqueidad que se extiende desde la parte superior del cajón hasta su parte inferior pasando por el espacio previsto para el paso del panel de cristal, de forma que evite las zonas de fijación del bloque de absorción contiguo en la cara interna respectiva del cajón. Una disposición tal de la hoja de estanqueidad impone una operación delicada de pegado de dicha hoja, mientras que está disposición de la hoja no garantiza una estanqueidad óptima.

El invento pretende principalmente solucionar estos inconvenientes.

Para ello, un dispositivo de absorción de energía de choque para puerta de vehículo automóvil según el invento incluye órganos móviles de unión mecánica entre dichos bloques de amortiguación, estando dispuesto cada uno de dichos órganos en el paso del panel de cristal, de manera que tome una posición activa, en ausencia del panel de cristal, en la que asegura la continuidad mecánica entre los bloques y constituye una pieza complementaria de absorción de energía de choque, y se aparte al paso del panel de cristal para tomar una posición inactiva.

Según otras características del invento:

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Dichos órganos móviles son unas solapas pivotantes alrededor de una parte de bisagra respectiva solidaria de al menos uno de los bloques, estando provista dicha parte de bisagra de un órgano elástico que devuelve la solapa a su posición activa;

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cada solapa presenta un cara sensiblemente plana que define un plano principal y, en la posición activa de la solapa, dicho plano principal se extiende en esencia horizontalmente;

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las partes de bisagra son solidarias de una pieza intermedia fijada a uno de los bloques;

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están practicados rebajes en al menos uno de los bloques, enfrente de cada parte de bisagra, de manera que se forma un tope para una parte de extremo libre de la solapa respectiva, definiendo la posición activa de dicha solapa;

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los órganos móviles y los bloques están realizados en un mismo material; y

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los bloques están fijados a una pieza de anclaje común, que está a su vez fijada rígidamente al cajón.

El invento tiene como objetivo igualmente una puerta de vehículo automóvil incluyendo un dispositivo de absorción como el descrito anteriormente.

Según otra característica, una puerta de vehículo automóvil conforme al invento incluye una hoja de estanqueidad pegada sobre una cara del cajón situada hacia el interior del vehículo, de manera que recubra una cara del bloque correspondiente, que es opuesta a su cara que define el paso del panel de cristal.

Ahora se describirán unos ejemplos de realización del invento haciendo referencia a los dibujos anexos, en los que:

- la figura 1 es una vista en corte esquemático, según un plano vertical transversal de una puerta que incluye un dispositivo de absorción según el invento;

- la figura 2 es una vista de detalle en alzado del dispositivo de absorción representado en la figura 1; y

- la figura 3 es una vista superior del dispositivo representado en la figura 2.

En la figura 1 se ha representado una puerta de vehículo automóvil en corte vertical transversal, estado realizada dicha puerta 1 en forma de un cajón hueco toscamente paralelepipédico. La puerta 1 define una separación entre un habitáculo 3 del vehículo y el exterior 4. El cajón 2 está constituido por paredes de chapa, de las que una 6 constituye una pared lateral exterior sensiblemente vertical, situada frente a una pared lateral interior 7 asimismo sensiblemente vertical y que se extiende del lado del habitáculo 3. Estas paredes laterales 6, 7 están unidas por una pared inferior 8 y una pared superior 9. En el volumen interno 10 del cajón 2, está alojado al menos parcialmente un panel de cristal 12 montado deslizante en el cajón 2 por medio de dispositivos de guía y de accionamiento no representados. La pared superior 9 del cajón 2 presenta una abertura 14 a través de la cual puede pasar el panel de vidrio 12 de forma que quede en una posición entre una posición extrema alta y una posición extrema baja en la que un borde inferior 16 del panel 12 se extiende en la proximidad de la pared inferior 8 del cajón 2.

La estructura constituida por el cajón 2 está consolidada por refuerzos 18 que se apoyan en varios lugares sobre las caras internas del cajón 2. La abertura 14 está obturada por una junta de labios 20 cualquiera que sea la posición del panel de cristal 12. Del lado del habitáculo 3, la pared lateral interior 7 del cajón 2, así como la junta de labios, están generalmente recubiertas por un forro de material plástico rígido 22 que realiza una función de cubrimiento y formada de manera que presente una superficie de apoyo 24 que forma un apoyabrazo.

Entre la pared lateral interior 7 del cajón 2 y el forro 22 está interpuesta una hoja de estanqueidad 26 realizada generalmente en un material sintético flexible y destinada a obturar completamente el paso entre el volumen interior del cajón 2 y el habitáculo 3.

Un dispositivo de amortiguación de choques 30 está situado en el cajón 2 en la proximidad de su pared inferior 8. Incluye dos bloques 32, 33 de material plástico, por ejemplo polipropileno o de ABS, dispuesto a ambos lados del paso del panel de cristal 12. El primer bloque 32 se apoya sobre la cara interna de la pared lateral exterior 6, mientras que el segundo bloque 33 se apoya sobre la cara interna de la pared lateral interior 7 del cajón 2. Cada uno de los bloques 32, 33 está fijado al cajón 2 por medio de una pieza de fijación 35 en forma de doble escuadra mediante medios clásicos de fijación por clips o de atornillamiento, no representados. Por razones de facilidad en el montaje, la pieza de fijación 35 coopera con la pared inferior 8 del cajón 2, mientras que un brazo de cada una de las dos escuadras de esta pieza de fijación 35 sustenta el bloque respectivo 32, 33 por la cara inferior de éste.

La hoja de estanqueidad 26 está pegada, por su parte inferior, entre la cara interior del forro 22 y la cara exterior del segundo bloque 33. La parte superior de la hoja 26 está pegada a la de la chapa 7, de forma clásica.

En las figuras 2 y 3, se podrá observar, más en detalle, el dispositivo de amortiguación de choques 30.

Haciendo referencia a la figura 2, se aprecia que el primer bloque 32, en su lado orientado hacia el paso del panel de cristal 12, es solidario de las piezas intermedias 35 que se extienden en esencia verticalmente a lo largo de la cara correspondiente del bloque 32. Las piezas intermedias 35 tienen cada una una pluralidad de ejes de bisagra 37 que se extienden en esencia horizontalmente y repartidos sobre la altura de la pieza intermedia 35 respectiva. Cada fila de ejes de bisagra 37 alineados constituye un eje de pivotamiento sobre el que está montada una solapa respectiva 39.

Cada solapa 39 está constituida por una placa de un material plástico de la misma naturaleza que los bloques 32, 33, aunque se pueda contemplar utilizar distintos materiales.

El segundo bloque 33 presenta, frente a los ejes de bisagra 37, rebajes 40 respectivos, que presentan una cara de tope plana 42 sensiblemente horizontal orientada hacia abajo, y una cara curvada 44 que une dicha cara de tope 42 con la cara del bloque 33 que delimita el paso del panel de cristal 12, siguiendo la forma de un arco de circulo correspondiente al movimiento de la solapa respectiva 39. Por lo tanto, una solapa 39 es susceptible de pivotamiento hacia abajo alrededor de su eje de bisagra 37 a partir de una posición sensiblemente horizontal en tope sobre la cara de tope 42.

En ausencia de panel de cristal 12, cada solapa 39 es mantenida en su posición horizontal mediante la acción de un órgano de retorno elástico clásico asociado al eje de bisagra 37, como un muelle 45 de dos láminas orientadas a 90º, en el que una es solidaria de la solapa 39 y la otra se apoya sobre el bloque 32.

En esta posición, cada solapa 39 constituye una pieza de continuidad mecánica entre los dos bloques 32 y 33, es decir que en caso de choque lateral sobre la puerta, las solapas 39 constituyen una pieza de deformación con el mismo concepto que los bloques 32 y 33, y absorben una parte de la energía del choque. Se deriva una mayor calidad de amortiguación.

Al paso del panel de cristal 12, cuando éste es accionado hacia abajo, las solapas 39 son sucesivamente solicitadas por pivotamiento alrededor de su eje de bisagra 37 por el borde inferior 16 del panel de cristal 12. Las solapas 39 son entonces llevadas a su posición inactiva, en la que ya no realizan la función de amortiguación de choques descrita anteriormente, posición que retoman, gracias a la acción antagonista del muelle 45, cuando el panel de cristal 12 es de nuevo accionado hacia arriba.

Como se apreciará mejor en la figura 3, las piezas intermedias 35 están constituidas por inserciones verticales situadas en ranuras complementarias del primer bloque 32, y repartidas uniformemente en la longitud o una parte de la longitud del primer bloque 32. Las solapas 39, par asegurar de manera optima su función de amortiguación de choques, se extienden sobre la parte fundamental de la longitud de los bloques 32, 33.

El invento mejora sensiblemente las calidades de amortiguación de choques de los dispositivos conocidos en este campo, gracias a la adición de órganos complementarios que no entorpecen el paso del panel de cristal. Tal dispositivo 35-37, 39-45 está constituido como un modulo que puede ser fabricado en grandes series e instalado en un cajón de puerta, con una simplificación sustancial no solamente de las operaciones de montaje y de fijación, sino también de pegado de la hoja de estanqueidad.

Claims (9)

1. Dispositivo de absorción de energía de choques para puerta de vehículo automóvil, presentando dicha puerta (1) la forma de un cajón hueco (2) toscamente paralelepipédico que tiene una cara superior (9) y una cara inferior (8), y en el que está dispuesto un panel de cristal (12), susceptible de deslizar en esencia verticalmente entre una posición bajada en la que está esencialmente oculto en el cajón (2), y una posición subida en la que está esencialmente desplegado a través de la abertura (14) de la cara superior (9), estando dispuesto dicho dispositivo de absorción (30) en una región inferior del cajón (2) e incluyendo dos bloques de amortiguamiento (32, 33) que definen entre sí un paso para el panel de cristal (12), caracterizado porque incluye órganos móviles (39) de unión mecánica entre dichos bloques de amortiguamiento (32, 33), estando cada uno de dichos órganos (39) dispuesto, en el paso del panel de cristal (12), de forma que tome una posición activa, en ausencia del panel de cristal (12), en la que asegure la continuidad mecánica entre los bloques (32, 33) y constituya una pieza complementaria de absorción de energía de choques, y se aparte al paso del panel de cristal (12) para tomar una posición inactiva.

2. Dispositivo de absorción según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos órganos móviles (39) son solapas pivotantes alrededor de una parte de bisagra respectiva (37) solidaria de al menos uno de los bloques (32), estando provista dicha parte de bisagra (37) de un órgano elástico (41) que solicita la solapa (39) a su posición activa.

3. Dispositivo de absorción según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque cada solapa (39), en su posición activa, se extiende en esencia horizontalmente.

4. Dispositivo de absorción según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque las partes de bisagra (37) son solidarias a una pieza intermedia (35) fijada a uno de los bloques (32).

5. Dispositivo de absorción según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque están practicados unos rebajes (40) en al menos uno de los bloques (33), frente a cada parte de bisagra (37), de manera que se forme un tope (42) para una parte de la extremidad libre de la solapa (39) respectiva, definiendo la posición activa de dicha solapa.

6. Dispositivo de absorción según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque los órganos móviles (39) y los bloques (32, 33) están realizados en un mismo material.

7. Dispositivo de absorción según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los bloques (32,33) están fijados a una pieza de anclaje (35) común, que está a su vez rígidamente fijada al cajón (2).

8. Puerta de vehículo automóvil que incluye un dispositivo de absorción según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7.

9. Puerta de vehículo automóvil según la reivindicación 8, caracterizada porque incluye una hoja de estanqueidad (26) pegada sobre una cara del cajón (2) situada hacia el interior (3) del vehículo, de manera que recubra una cara del bloque correspondiente (33) que está opuesta a la cara que define el paso del panel de cristal (12).