ES2224862B1 - Dispositivo mecanico de destensado de seguridad. - Google Patents

Abstract

Dispositivo mecánico de destensado de seguridad que comprende un miembro de enlace (1) con medios de conexión para conectar un primer extremo (2a) de un primer elemento de tensado (2) y un segundo extremo (3a) de un segundo elemento de tensado (3), y unos medios de accionamiento (4) para ocasionar un movimiento del miembro de enlace (1) desde una posición desactivada, en la que dichos medios de conexión mantienen los primer y segundo extremos (2a, 3a) a una determinada distancia mutua y donde el miembro de enlace (1) transmite una tensión entre los primer y segundo elementos de tensado (2, 3), hasta una posición activada, en la que los medios de conexión determinan una separación mutua de los primer y segundo extremos (2a, 3a) que ocasiona una liberación de la tensión entre los elementos de tensado (2, 3). Es aplicable a un freno auxiliar o de estacionamiento de un vehículo.

Description

Dispositivo mecánico de destensado de seguridad.

Campo de la invención

La presente invención concierne a un dispositivo mecánico de destensado de seguridad, aplicable a un freno auxiliar o de estacionamiento de un vehículo.

Antecedentes técnicos

Muchos vehículos en general, y prácticamente la totalidad de los vehículos automóviles incorporan un freno auxiliar o freno de estacionamiento, el cual tiene unos medios de accionamiento específicos mediante los cuales se puede generar selectivamente una fuerza para presionar unos órganos de frenado, tales como por ejemplo unas zapatas de freno, contra un elemento giratorio del vehículo, tal como un tambor o disco de freno. La citada fuerza generalmente se transmite desde un dispositivo de generación de tensión integrado en dichos medios de accionamiento hasta los órganos de frenado mediante el tensado de un elemento de transmisión de tensión, tal como un cable flexible o una varilla.

Un clásico dispositivo de generación de tensión para accionamiento de un freno de estacionamiento comprende un dispositivo de accionamiento manual totalmente mecánico, tal como una palanca o un tirador asociado a un mecanismo de trinquete fácilmente liberable mediante un pulsador. Sin embargo, recientemente se están implantando cada vez más dispositivos electro-mecánicos o "mecatrónicos" en los que al menos una parte de la fuerza necesaria para accionar los órganos de frenado está generada por un mecanismo de husillo accionado por un motor eléctrico u otro dispositivo generador de tensión alimentado por energía eléctrica procedente de un sistema eléctrico existente en el vehículo. En las solicitudes de patente internacional WO 90/15734, WO 90/15743, WO 96/26091, WO 97/01472 y WO 98/41431 se describen varias construcciones para dispositivos auxiliares de accionamiento para sistemas de freno de estacionamiento accionados electro-mecánicamente. Estos dispositivos electro-mecánicos tienen la ventaja de generar una fuerza necesaria independientemente de la constitución física del usuario, y de ser fácilmente controlables por medios electrónicos. Sin embargo, tienen el inconveniente de depender de un suministro de energía eléctrica tanto para el accionamiento de los órganos de frenado como para su liberación.

Así, un vehículo previamente frenado mediante un dispositivo de accionamiento electro-mecánico o mecatrónico no podría ser desfrenado en el caso de una caída de tensión en el sistema eléctrico del vehículo. Incluso un freno con un dispositivo de accionamiento manual mecánico podría fallar dejando el freno activado sin posibilidad de desfrenar el vehículo.

Breve exposición de la invención

Un objetivo de la presente invención es el de aportar un dispositivo mecánico de destensado de seguridad, aplicable a un freno auxiliar o de estacionamiento de un vehículo, capaz de transmitir una tensión entre unos elementos de tensado de dicho freno y de liberar selectivamente dicha tensión bajo una acción de un usuario.

Este y otros objetivos se consiguen, de acuerdo con la presente invención, aportando un dispositivo mecánico de destensado de seguridad, aplicable a un freno auxiliar o de estacionamiento de un vehículo, que comprende un miembro de enlace provisto de unos medios de conexión para conectar un primer extremo de un primer elemento de tensado y un segundo extremo de un segundo elemento de tensado, y unos medios de accionamiento para ocasionar un movimiento de dicho miembro de enlace desde una posición desactivada hasta una posición activada. Los mencionados primer y segundo elementos de tensado forman parte del sistema de freno auxiliar o de estacionamiento de un vehículo y actúan bajo tensión para transmitir una fuerza desde un dispositivo de generación de tensión integrado en unos medios de accionamiento del freno auxiliar hasta los órganos de frenado. En la citada posición desactivada, los mencionados medios de conexión mantienen los primer y segundo extremos de los primer y segundo elementos de tensado a una determinada distancia mutua, de modo que el miembro de enlace transmite una tensión entre los primer y segundo elementos de tensado. De acuerdo con ello, en la posición activada, el miembro de enlace mantiene en tensión los primer y segundo elementos de tensado y la tensión entre ambos es transmitida con la mediación del miembro de enlace. En la mencionada posición activada, los medios de conexión determinan una separación mutua de los primer y segundo extremos de los primer y segundo elementos de tensado, lo que ocasiona una liberación de dicha tensión entre ambos, y el freno auxiliar es liberado sin intervención de los medios de accionamiento del freno auxiliar.

Con la disposición arriba descrita, el miembro de enlace actúa, cuando está en posición desactivada, como un elemento pasivo que forma parte de la cadena de transmisión de fuerza del freno auxiliar o de estacionamiento, sin alterar en absoluto su funcionamiento. En la posición activada, por el contrario, el miembro de enlace interrumpe la citada transmisión de fuerza invalidado la acción del freno auxiliar.

Según un ejemplo de realización, los primer y segundo extremos de los primer y segundo elementos de tensado incluyen unas respectivas primera y segunda configuraciones de agarre, y dichos medios de conexión comprenden unas primera y segunda configuraciones de enclavamiento bajo tensión para acoplarse respectivamente con dichas primera y segunda configuraciones de agarre cuando el miembro de enlace está en la posición desactivada, y unas primera y segunda configuraciones de enclavamiento en distensión para acoplarse respectivamente con dichas primera y segunda configuraciones de agarre cuando el miembro de enlace está en la posición activada. Unos respectivos primer y segundo medios de guía están configurados y dispuestos para guiar un desplazamiento de las primera y segunda configuraciones de agarre entre dichas respectivas primera y segunda configuraciones de enclavamiento bajo tensión y dichas respectivas primera y segunda configuraciones de enclavamiento en distensión, cuando el miembro de enlace pasa de la posición desactivada a la posición activada.

En el miembro de enlace, la distancia entre las primera y segunda configuraciones de enclavamiento bajo tensión es más corta que la distancia entre las primera y segunda configuraciones de enclavamiento en distensión. El miembro de enlace está preferiblemente configurado y dispuesto de manera que puede pivotar respecto a un eje por la acción de dichos medios de accionamiento entre dichas posiciones desactivada y activada. Las primera y segunda configuraciones de enclavamiento bajo tensión están dispuestas en unos lados opuestos de dicho eje, equidistantes y alineadas con el mismo, y las primera y segunda configuraciones de enclavamiento en distensión están dispuestas en otros lados opuestos de dicho eje, también equidistantes y alineadas con el mismo, mientras que dichos primer y segundo medios de guía describen unas trayectorias mutuamente simétricas respecto a dicho eje. Así, el miembro de enlace puede pasar de la posición desactivada a la posición activada mediante un simple giro alrededor del eje por un cierto ángulo, el cual está predeterminado por las posiciones de las primera y segunda configuraciones de enclavamiento bajo tensión en relación con las posiciones de las primera y segunda configuraciones de enclavamiento en distensión. Cuando cesa dicha tensión entre los primer y segundo elementos de tensado, por ejemplo, por un accionamiento inverso de los medios de accionamiento del freno auxiliar, el retorno del miembro de enlace a la posición desactivada es llevado a cabo de manera automática por un elemento elástico situado entre el miembro de enlace y una carcasa externa del dispositivo. Tal elemento elástico está dispuesto a propósito para cargarse acumulando energía cuando el miembro de enlace pasa de la posición desactivada a la posición activada, y para liberar la energía acumulada, accionando el mencionado retorno del miembro de enlace a la posición desactivada.

Los medios de accionamiento del dispositivo de destensado de acuerdo con la presente invención son totalmente independientes de los medios de accionamiento del freno auxiliar, y comprenden un elemento de empuje conectado a un elemento de transmisión de fuerza, tal como un cable flexible, conectado a su vez a un mecanismo de aplicación de fuerza, tal como un tirador o una palanca. Cuando dicho elemento de empuje es desplazado hace contacto contra un perfil de leva definido en el miembro de enlace de modo que se crea un par de fuerzas que obligan al miembro de enlace a girar respecto al eje en una dirección apropiada para pasar de la posición desactivada a la posición activada.

Breve descripción de los dibujos

Las anteriores y otras ventajas y características se comprenderán mejor a partir de la siguiente descripción detallada de un ejemplo de realización específico con referencia a los dibujos que la acompañan, en los que:

la Fig. 1 es una vista en perspectiva del dispositivo de destensado de acuerdo con la presente invención en la posición desactivada, de donde, para una mayor claridad del dibujo, se ha omitido la carcasa y los medios de accionamiento;

la Fig. 2 es una vista en perspectiva del dispositivo de la Fig. 1 en la posición activada, con la carcasa retirada y mostrando los medios de accionamiento; y

la Fig. 3 es una vista en perspectiva del dispositivo de la Fig. 1 en la posición desactivada, mostrando sólo una parte de la carcasa del mismo.

Descripción detallada de un ejemplo de realización

En las figuras se muestra un ejemplo de realización del dispositivo mecánico de destensado de la presente invención aplicado a un freno auxiliar o de estacionamiento de un vehículo, el cual incluye un dispositivo de generación de tensión 12, un primer elemento de tensado 2 constituido por un vástago que se prolonga desde un husillo 13 de dicho dispositivo de generación de tensión 12, y un segundo elemento de tensado 3 constituido por un cable flexible conectado a unos órganos de frenado (no mostrados) de dicho freno auxiliar del vehículo. Típicamente, el dispositivo de generación de tensión 12 está accionado por un motor eléctrico u otro dispositivo electro-mecánico o mecatrónico para desplazar el mencionado husillo 13 en una determinada dirección (hacia el interior del dispositivo de generación de tensión 12 en las figuras) para tensar el segundo elemento de tensado 3 y en una dirección opuesta para relajar dicha tensión.

El dispositivo de la presente invención comprende un miembro de enlace 1 provisto de unos medios de conexión para conectar un primer extremo 2a del primer elemento de tensado 2 y un segundo extremo 3a del segundo elemento de tensado 3. El dispositivo comprende además unos medios de accionamiento 4 (descritos en detalle con referencia a las Figs. 2 y 3) para ocasionar un movimiento de dicho miembro de enlace 1 desde una posición desactivada, mostrada en la Fig. 1, hasta una posición activada, mostrada en la Fig. 2.

En la posición desactivada mostrada en la Fig. 1, dichos medios de conexión del miembro de enlace 1 mantienen los mencionados primer y segundo extremos 2a, 3a de los primer y segundo elementos de tensado 2, 3 a una determinada distancia mutua, y el miembro de enlace 1 transmite la tensión generada por el dispositivo de generación de tensión 12 desde el primer elemento de tensado 2 al segundo elementos de tensado 3. En la posición activada mostrada en la Fig. 2, los medios de conexión del miembro de enlace 1 determinan una separación mutua de los primer y segundo extremos 2a, 3a de los primer y segundo elementos de tensado 2, 3 mayor que en la posición desactivada, lo que ocasiona una relajación o liberación de dicha tensión entre los mismos.

Para ello, los primer y segundo extremos 2a, 3a de los primer y segundo elementos de tensado 2, 3 incluyen unas respectivas primera y segunda configuraciones de agarre 2a, 3a, y los medios de conexión del miembro de enlace 1 comprenden unas primera y segunda configuraciones de enclavamiento bajo tensión 6a, 7a adaptadas para acoplarse respectivamente con dichas primera y segunda configuraciones de agarre 2a, 3a cuando el miembro de enlace 1 está en la posición desactivada, tal como se muestra en la Fig. 1, y unas primera y segunda configuraciones de enclavamiento en distensión 6b, 7b para acoplarse respectivamente con dichas primera y segunda configuraciones de agarre 2a, 3a cuando el miembro de enlace 1 está en la posición activada, tal como se muestra en la Fig. 2. Unos respectivos primer y segundo medios de guía 6, 7 están incorporados para guiar, cuando el miembro de enlace 1 pasa de la posición desactivada (Fig. 1) a la posición activada (Fig. 2), un desplazamiento de las primera y segunda configuraciones de agarre 2a, 3a respectivamente desde la primera configuración de enclavamiento bajo tensión 6a hasta la primera configuración de enclavamiento en distensión 6b, y desde la segunda configuración de enclavamiento bajo tensión 7a hasta la segunda configuración de enclavamiento en distensión 7b. Por supuesto, los primer y segundo medios de guía 6, 7 también guían las primera y segunda configuraciones de agarre 2a, 3a en un desplazamiento de retorno del miembro de enlace 1 a la posición desactivada. Para conseguir la mencionada relajación de la tensión, en el miembro de enlace 1, la distancia entre las primera y segunda configuraciones de enclavamiento bajo tensión 6a, 7a es más corta que la distancia entre las primera y segunda configuraciones de enclavamiento en distensión 6b, 7b.

Tal como muestran las figuras, el miembro de enlace 1 está configurado y dispuesto de manera que puede pivotar respecto a un eje 5 por la acción de dichos medios de accionamiento 4 entre las posiciones desactivada y activada. Las primera y segunda configuraciones de enclavamiento bajo tensión 6a, 7a están dispuestas en unos lados opuestos de dicho eje 5, equidistantes y alineadas con el mismo, y las primera y segunda configuraciones de enclavamiento en distensión 6b, 7b están dispuestas en otros lados opuestos de dicho eje 5, también equidistantes y alineadas con el mismo, aunque, como se ha dicho más arriba, las distancias desde las primera y segunda configuraciones de enclavamiento en distensión 6b, 7b hasta el eje son mayores que las distancias desde las primera y segunda configuraciones de enclavamiento bajo tensión 6a, 7a hasta el eje. Los primer y segundo medios de guía 6, 7 describen unas trayectorias mutuamente simétricas respecto a dicho eje 5, de modo que, en el miembro de enlace 1, las primeras configuraciones de enclavamiento bajo tensión y en distensión 6a, 6b comunicadas por los primeros medios de guía 6 y las segundas configuraciones de enclavamiento bajo tensión y en distensión 7a, 7b comunicadas por los segundos medios de guía 7 presentan una simetría polar respecto al eje 5. Así, al girar el miembro de enlace 1 alrededor del eje 5 desde la posición desactivada a la posición activada, las primera y segunda configuraciones de agarre 2a, 3a se separan la una de la otra y ambas en relación con el eje 5 de una manera equilibrada.

De acuerdo con el ejemplo de realización mostrado en las figuras, el miembro de enlace 1 está formado por dos placas gemelas 1a, 1b enfrentadas, paralelas, unidas entre sí definiendo una separación entre las mismas. Los primer y segundo medios de guía 6, 7 comprenden respectivos pares de ranuras enfrentadas en dichas dos placas gemelas 1a, 1b, y los extremos de dichos pares de ranuras 6, 7 constituyen las citadas primera y segunda configuraciones de enclavamiento bajo tensión 6a, 7a y las primera y segunda configuraciones de enclavamiento en distensión 6b, 7b. Los primer y segundo extremos de los primer y segundo elementos de tensado 2, 3 están dispuestos en dicha separación entre las dos placas gemelas 1a, 1b, y las primera y segunda configuraciones de agarre 2a, 3a definen unos respectivos cuerpos cilíndricos, transversales a la dirección de transmisión de la tensión. Dichos cuerpos cilíndricos 2a, 3a están fijados por su parte central a los respectivos primer y segundo elementos de tensado 2, 3 y tienen unas porciones terminales insertadas respectivamente en las ranuras enfrentadas de cada uno de los pares de ranuras 6, 7. De esta manera, las primera y segunda configuraciones de agarre 2a, 3a pueden deslizar libremente por los primer y segundo medios de guía 6, 7 y enclavar en las primera y segunda configuraciones de enclavamiento bajo tensión 6a, 7a, con el miembro de enlace 1 en la posición desactivada (Fig. 1), y en las primera y segunda configuraciones de enclavamiento en distensión 6b, 7b, con el miembro de enlace 1 en la posición activada (Fig. 2).

Tal como se muestra en la Fig. 2, los citados medios de accionamiento 4 del dispositivo de destensado comprenden un elemento de empuje 4a, en la forma de un cuerpo alargado transversal a la dirección de transmisión de la tensión, conectado a un elemento de transmisión de fuerza 4, tal como un cable flexible, asociado a un mecanismo de aplicación de fuerza, tal como una palanca o un tirador (no mostrado). Cuando dicho mecanismo de aplicación de fuerza es accionado, dicho elemento de empuje 4a es desplazado por la acción del citado elemento de transmisión de fuerza 4 contra un perfil de leva 8 definido en unos respectivos bordes periféricos de las dos placas gemelas 1a, 1b. El punto de contacto, es decir, de aplicación de fuerza, entre el elemento de empuje 4a y dicho perfil de leva 8 está separado una cierta distancia del eje 5, por lo que se crea un par de fuerzas que hace girar el miembro de enlace 1 desde la posición desactivada (Fig. 1) hasta la posición activada (Fig. 2).

También se puede apreciar a partir de la Fig. 2 que, en el presente ejemplo de realización, las dos placas gemelas 1a, 1b del miembro de enlace 1 están formadas a partir de una única pieza de chapa estampada y doblada por la mitad para enfrentar los pares de ranuras 6, 7 y unos bordes de dicha chapa que constituyen el citado perfil de leva 8. El eje 5 presenta una zona central de mayor diámetro 5a que define un par de escalones, de modo que, cuando la pieza de chapa es doblada a la posición requerida, el eje 5 queda retenido entre las dos placas gemelas 1a, 1b con posibilidad de libre giro. Así, las dos placas gemelas 1a, 1b quedan unidas por una porción de la chapa en forma de lomo 15 en un lado del eje 5 y además por al menos un miembro de unión, tal como un remache 14 o tornillo, que conecta las dos placas gemelas 1a, 1b entre sí en el lado opuesto del eje 5. Sin embargo, son posibles otras construcciones (no mostradas) para el miembro de enlace 1. Por ejemplo, las dos placas gemelas del miembro de enlace podrían estar formadas a partir de dos respectivas piezas separadas de chapa estampada, y las dos piezas podrían estar conectadas entre sí en la posición requerida por al menos un miembro de unión tal como un remache o tornillo, o, preferiblemente, por varios de tales miembros de unión, y el eje 5 podría estar retenido de una manera similar a la descrita en relación con el ejemplo de realización ilustrado. Alternativamente, tanto en un caso como en el otro, el eje 5 podría estar fijado a las dos placas gemelas 1a, 1b y actuar como un miembro de unión entre las mismas.

Haciendo ahora referencia a la Fig. 3, el dispositivo de acuerdo con el presente ejemplo de realización de la invención comprende una carcasa externa 9 (de la cual sólo se muestra una parte en la Fig. 3), la cual define un par de regatas enfrentadas 10 (de las cuales sólo se muestra una en la Fig. 3), paralelas a la dirección de transmisión de la tensión. En dicho par de regatas enfrentadas 10 están insertadas de manera deslizante unas porciones terminales del eje 5 y las citadas porciones terminales de las primera y segunda configuraciones de agarre 2a, 3a, de manera que el miembro de enlace 1 puede desplazarse junto con las primera y segunda configuraciones de agarre 2a, 3a de una manera guiada linealmente a lo largo de las regatas enfrentadas 10 al tiempo puede girar entre las posiciones desactivada y activada por acción de los medios de accionamiento 4. Preferiblemente, dicha carcasa externa 9 define otro par de regatas enfrentadas 11 (de las cuales sólo se muestra una en la Fig. 3), substancialmente paralelas a la dirección de transmisión de la tensión. En dicho otro par de regatas enfrentadas 11 están insertadas de manera deslizante unas porciones terminales del elemento de empuje 4a, de manera que el mismo puede desplazarse de una manera guiada linealmente a lo largo del otro par de regatas enfrentadas 11 por acción de los medios de accionamiento 4 con el fin de hacer girar el miembro de enlace 1.

El dispositivo de acuerdo con la presente invención incluye un elemento elástico (no mostrado) dispuesto entre el miembro de enlace 1 y dicha carcasa externa 9. El mencionado elemento elástico adopta, por ejemplo, la forma de un muelle helicoidal asociado al eje 5 y configurado y dispuesto a propósito para ser cargado acumulando energía cuando el miembro de enlace 1 pasa de la posición desactivada a la posición activada, y para accionar mediante la liberación de la energía acumulada un retorno del miembro de enlace 1 a la posición desactivada cuando cesa la mencionada tensión entre los primer y segundo elementos de tensado 2, 3 por un accionamiento inverso del dispositivo de generación de tensión 12.

Aunque la presente invención se ha descrito e ilustrado mediante un ejemplo de realización específico, un experto en la técnica será capaz de introducir variaciones y modificaciones sin salirse del alcance de la presente invención según está definido en las reivindicaciones adjuntas. Por ejemplo, el dispositivo de destensado de la presente invención podría estar aplicado a un freno auxiliar o de estacionamiento accionado por un dispositivo de generación de tensión de accionamiento manual en vez de por el dispositivo de generación de tensión electro-mecánico ilustrado.

Claims (17)

1. Dispositivo mecánico de destensado de seguridad, aplicable a un freno auxiliar o de estacionamiento de un vehículo, caracterizado porque comprende un miembro de enlace (1) provisto de unos medios de conexión para conectar un primer extremo (2a) de un primer elemento de tensado (2) y un segundo extremo (3a) de un segundo elemento de tensado (3), y unos medios de accionamiento (4) para ocasionar un movimiento de dicho miembro de enlace (1) desde una posición desactivada, en la que dichos medios de conexión mantienen dichos primer y segundo extremos (2a, 3a) de dichos primer y segundo elementos de tensado (2, 3) a una determinada distancia mutua y en la que el miembro de enlace (1) transmite una tensión entre los primer y segundo elementos de tensado (2, 3), hasta una posición activada, en la que los medios de conexión determinan una separación mutua de los primer y segundo extremos (2a, 3a) de los primer y segundo elementos de tensado (2, 3) que ocasiona una liberación de dicha tensión entre los mismos.

2. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los primer y segundo extremos (2a, 3a) de los primer y segundo elementos de tensado (2, 3) incluyen unas respectivas primera y segunda configuraciones de agarre (2a, 3a), y dichos medios de conexión comprenden unas primera y segunda configuraciones de enclavamiento bajo tensión (6a, 7a) para acoplarse respectivamente con dichas primera y segunda configuraciones de agarre (2a, 3a) cuando el miembro de enlace (1) está en la posición desactivada, y unas primera y segunda configuraciones de enclavamiento en distensión (6b, 7b) para acoplarse respectivamente con dichas primera y segunda configuraciones de agarre (2a, 3a) cuando el miembro de enlace (1) está en la posición activada, estando dispuestos unos respectivos primer y segundo medios de guía (6, 7) para guiar un desplazamiento de las primera y segunda configuraciones de agarre (2a, 3a) entre dichas respectivas primera y segunda configuraciones de enclavamiento bajo tensión (6a, 7a) y dichas respectivas primera y segunda configuraciones de enclavamiento en distensión (6b, 7b) cuando el miembro de enlace (1) pasa de la posición desactivada a la posición activada.

3. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque, en el miembro de enlace (1), la distancia entre las primera y segunda configuraciones de enclavamiento bajo tensión (6a, 7a) es más corta que la distancia entre las primera y segunda configuraciones de enclavamiento en distensión (6b, 7b).

4. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque el miembro de enlace (1) está configurado y dispuesto de manera que puede pivotar respecto a un eje (5) por la acción de dichos medios de accionamiento (4) entre dichas posiciones desactivada y activada, estando las primera y segunda configuraciones de enclavamiento bajo tensión (6a, 7a) dispuestas en unos lados opuestos de dicho eje (5), equidistantes y alineadas con el mismo, y las primera y segunda configuraciones de enclavamiento en distensión (6b, 7b) en otros lados opuestos de dicho eje (5), equidistantes y alineadas con el mismo, describiendo dichos primer y segundo medios de guía (6, 7) unas trayectorias mutuamente simétricas respecto a dicho eje (5).

5. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el miembro de enlace (1) está formado por dos placas gemelas (1a, 1b) enfrentadas, paralelas, unidas entre sí definiendo una separación entre las mismas.

6. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque los primer y segundo medios de guía (6, 7) comprenden respectivos pares de ranuras enfrentadas en dichas dos placas gemelas (1a, 1b), constituyendo unos extremos de dichos pares de ranuras (6, 7) las citadas primera y segunda configuraciones de enclavamiento bajo tensión (6a, 7a) y primera y segunda configuraciones de enclavamiento en distensión (6b, 7b).

7. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque los primer y segundo extremos de los primer y segundo elementos de tensado (2, 3) están dispuestos en dicha separación entre las dos placas gemelas (1a, 1b) y las primera y segunda configuraciones de agarre (2a, 3a) definen unos respectivos cuerpos cilíndricos, transversales a la dirección de transmisión de la tensión, cada uno con unas porciones terminales insertadas respectivamente en las ranuras enfrentadas de cada uno de los pares de ranuras (6, 7).

8. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque dichos medios de accionamiento (4) comprenden un elemento de empuje (4a) conectado a un elemento de transmisión de fuerza (4) de un mecanismo de aplicación de fuerza para desplazar dicho elemento de empuje contra un perfil de leva (8) definido en unos respectivos bordes periféricos de las dos placas gemelas (1a, 1b).

9. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque dichas dos placas gemelas (1a, 1b) del miembro de enlace (1) están formadas a partir de una pieza de chapa estampada y doblada reteniendo al eje (5).

10. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque incluye además al menos un miembro de unión, tal como un remache (14) o tornillo, conectando las dos placas gemelas (1a, 1b) entre sí.

11. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque dichas dos placas gemelas (1a, 1b) del miembro de enlace (1) están formadas a partir de dos respectivas piezas de chapa estampadas y conectadas entre sí por al menos un miembro de unión, tal como un remache o tornillo, reteniendo al eje (5).

12. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 9 u 11, caracterizado porque el eje (5) está fijado a las dos placas gemelas (1a, 1b) y actúa como un miembro de unión entre las mismas.

13. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque comprende una carcasa externa (9) que define un par de regatas enfrentadas (10), paralelas a la dirección de transmisión de la tensión, en las que están insertadas de manera deslizante unas porciones terminales del eje (5).

14. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque las citadas porciones terminales de las primera y segunda configuraciones de agarre (2a, 3a) también están insertadas de manera deslizante en dicho par de regatas enfrentadas (10) de la citada carcasa externa (9).

15. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque dicha carcasa externa (9) define otro par de regatas enfrentadas (11), substancialmente paralelas a la dirección de transmisión de la tensión, en las que están insertadas de manera deslizante unas porciones terminales del elemento de empuje (4a).

16. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque incluye un elemento elástico dispuesto entre el miembro de enlace (1) y dicha carcasa externa (9) a propósito para cargarse acumulando energía cuando el miembro de enlace (1) pasa de la posición desactivada a la posición activada y para accionar mediante la liberación de la energía acumulada un retorno del miembro de enlace (1) a la posición desactivada cuando cesa dicha tensión entre los primer y segundo elementos de tensado (2, 3).

17. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque dicha carcasa externa (9) está conectada a un dispositivo de generación de tensión (12), donde dicho primer elemento de tensado (2) es un vástago prolongación de un husillo (13) de dicho dispositivo de generación de tensión (12) y el citado segundo elemento de tensado (3) es un cable flexible conectado a dicho freno auxiliar del vehículo.