ES2310497B1 - Dispositivo de freno y embrague combinado para prensas. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de freno y embrague combinado para
prensas.
El dispositivo de freno y embrague presenta dos
conjuntos de émbolo desplazables independientemente por la acción
de sendos conjuntos independientes de conductos de fluido hidráulico
susceptibles de actuar respectivamente sobre el conjunto de láminas
del embrague y del freno, presentando el dispositivo un conjunto de
resortes fijos que tienden a la separación de ambos elementos de
émbolo desplazables, permitiendo que además de las posiciones de
embragado y frenado, se pueda conseguir una tercera posición de
punto muerto en la que quedan liberadas simultáneamente las láminas
del conjunto de frenado y las láminas del conjunto de embrague.
Description
Dispositivo de freno y embrague combinado para
prensas.
La presente invención está destinada a dar a
conocer un conjunto de freno y embrague combinado destinado a
prensas y otros tipos de máquinas, permitiendo conseguir sensibles
ventajas con respecto a lo actualmente conocido.
En una prensa clásica de accionamiento mecánico
el volante de inercia acumula la energía necesaria para en cada
ciclo - bajada y subida del carro - acelerar los componentes de la
cadena cinemática que transforman el movimiento giratorio de
entrada en alternativo a la salida pero, sobre todo, aporta la
energía que se utiliza para la realización del trabajo de la
prensa: embutición, corte, estampado, etc.
La energía que cede el volante proviene de la
energía cinética que previamente ha acumulado, en función de su
inercia y de la velocidad a la que gira gracias al motor eléctrico
que lo acciona continuamente, a expensas de disminuir su velocidad.
Esta pérdida de velocidad debe ser restablecida durante cada ciclo
por el motor, primero, tras la aceleración del carro y antes de la
realización del trabajo y, después, tras la realización del trabajo
para poder iniciar un nuevo ciclo. La velocidad de giro del volante
está condicionada por la velocidad requerida en el carro en el
momento de realizar el trabajo para conseguir la pieza.
Uno de los elementos clave en la cadena
cinemática de una prensa mecánica es la parte
embrague-freno. El embrague hace posible la
transmisión de la potencia del volante al resto de la cadena
cinemática y el freno posibilita la parada y posicionamiento del
carro en el punto de inicio de ciclo, todo esto a voluntad separando
el conjunto motor-volante del resto de la
cadena.
Los embragues y frenos utilizados para la
transmisión de par en la mayoría de las prensas mecánicas
convencionales son unidades ampliamente conocidas y utilizadas que
en un solo conjunto disponen de ambos dispositivos integrados, y en
los que la transmisión del par se realiza por fricción. Estas
unidades son soluciones más compactas que los sistemas de embrague
y freno separado evitando además por diseño el solapamiento de las
maniobras de frenado y embragado, que pueden dar lugar a
calentamientos y movimientos peligrosos no deseados. Estas unidades
combinadas pueden ser accionadas mediante aire a presión o por
medio de otro fluido como aceite y están estudiadas para una
disipación elevada del calor que se genera en las maniobras siendo
posible la refrigeración forzada.
Estas unidades, conocidas en el actual estado de
la técnica, son unidades que sólo pueden estar en dos posiciones:
posición de frenado, cuando la cadena cinemática de la prensa está
detenida y desacoplada del conjunto motor-volante;
o posición de embragado, cuando el volante se acopla al resto de la
cadena de transmisión dando lugar al movimiento del carro.
Esta particularidad impide la posibilidad de
poder accionar el eje de la prensa de una forma independiente al
volante, lo que condiciona la velocidad de avance y retroceso del
carro de la prensa a dicha velocidad. Esta velocidad suele estar
definida por la velocidad de avance necesaria en el carro durante el
recorrido de trabajo para conseguir un correcto conformado de la
pieza, por ejemplo, en la embutición.
Una de las características más importantes que
se exige de una prensa es el obtener altas producciones, lo que
obliga a utilizar la máxima cadencia de trabajo admisible. Esta
cadencia de trabajo está limitada principalmente por los límites en
cuanto a disipación de calor de la propia unidad combinada de
freno-embrague, por la velocidad de trabajo según
material y pieza, o por los tiempos de espera necesarios, por
ejemplo para alimentación o espera a otro proceso.
Para optimizar estas dos últimas causas que
limitan la cadencia se están desarrollando nuevas arquitecturas de
prensas destinadas a realizar un control máximo del movimiento. En
una de ellas el accionamiento
motor-volante-embrague es
sustituido por uno o varios servomotores que controlan directamente
el movimiento del carro y a la vez proporcionan la potencia
necesaria de trabajo. Son las denominadas servoprensas (Komatsu,
etc.). Esta potencia de trabajo empieza a ser elevada en prensas a
partir de ciertos esfuerzos lo que hace que los consumos eléctricos
no sean viables en la mayoría de las instalaciones. Esta
problemática lleva a pensar en la posibilidad de no eliminar el
volante, de manera que la potencia de trabajo siga siendo
suministrada por éste, pero que además se permita el control
independientemente de la velocidad del carro durante sus movimientos
de avance y retroceso. Para poder llevar esto a cabo los elementos
de transmisión del movimiento al carro deben quedar libres y a la
vez desacoplados del volante. Estas prensas equipadas con servo
motor pero conservando el volante pertenecen a la denominada
topología híbrida descrita, cada una con sus particularidades, en
patentes como EP1640145 (Burkhardt Gmbh) y US2004003729 (Komatsu
Artec Ltd).
Los elementos de transmisión al carro quedan
independientes del volante cuando el embrague está desacoplado,
pero en los diseños convencionales de unidades combinadas de
freno-embrague esta posición implica que el freno
esté activado, lo que imposibilita el accionamiento del eje de la
prensa.
Para solucionar el inconveniente anteriormente
mencionado de los sistemas conocidos en la técnica anterior se ha
previsto en la presente invención la realización de una unidad de
freno-embrague combinada y compacta que ofrece
posiciones de embragado, frenado y punto muerto (desembragado y
desfrenado), cuyo diseño está orientado especialmente para prensas
mecánicas que realizan el movimiento de acercamiento del carro al
punto muerto inferior directamente con un servomotor
(freno-embrague en posición de punto muerto),
mientras que para la estampación se conecta el volante de inercia
al accionamiento mediante el freno-embrague (en
posición de embragado), después de la cual el accionamiento vuelve
a ser comandado por el servomotor desconectando el volante
(freno-embrague en posición de punto muerto.
Es decir, la presente invención soluciona el
inconveniente antes mencionado de la técnica actual incorporando un
tercer estado neutro en el que tanto el embrague como el freno están
desacoplados, de manera que el resto de la cadena cinemática de la
prensa queda libre pudiendo actuar sobre ésta, por ejemplo, con un
motor independiente, de forma que se pueda variar a voluntad su
velocidad. El nuevo conjunto tiene una construcción muy compacta y
elevada capacidad de disipación de calor mediante un sistema de
refrigeración forzada.
El control del estado neutro es comandado de
forma independiente, por lo que permite el funcionamiento en la
modalidad tradicional en la que no existe estado neutro y según una
nueva modalidad, en la que del estado de freno acoplado y embrague
desacoplado se pasa al de freno desacoplado y embrague acoplado y
viceversa, permitiendo además el funcionamiento en estado neutro en
el que tanto el freno como el embrague están desacoplados
permitiendo efectuar el control de la velocidad.
Como función de seguridad obligatoria en prensas
y ante posibles emergencias, en la presente invención se prevé
asimismo la activación automática e inmediata del freno aplicado
mediante múltiples resortes de compresión, que realizará una parada
rápida de los órganos móviles de la prensa al eliminar la presión
del fluido del circuito de mando de la unidad, por ejemplo, en el
caso de fallo de suministro eléctrico.
Una importante ventaja de la nueva invención
consiste en lograr un diseño simple, con facilidad de montaje y
reducidos costes de fabricación con respecto a los sistemas actuales
e impidiendo el solapamiento de embrague y freno, sobre todo para
el caso en el que se pretendiera conseguir un estado neutro con una
configuración de prensa en la que embrague y freno son
independientes.
La nueva invención permite un diseño del
conjunto de freno-embrague combinado tal que se
puede sustituir con facilidad la unidad de
freno-embrague combinado de dos posiciones
eventualmente montado en una prensa correspondiente al estado de la
técnica, permitiendo su reconversión para incorporar la ventaja del
control de velocidad tal como permite la presente invención.
El objetivo planteado por la presente invención
se consigue mediante las características de la reivindicación
1.
Otras características complementarias de la
invención quedan definidas en las reivindicaciones dependientes.
Un dispositivo de freno-embrague
combinado según la presente invención comprende un cuerpo central
fijo axialmente y solidario al eje, complementándose con sendos
cuerpos envolventes de los conjuntos de láminas de embrague y de
freno acoplados de manera correspondiente al lado de embrague y de
freno de la máquina, y presentando entre el cuerpo fijo al eje y
los mencionados cuerpos solidarios al armazón de la máquina, dos
elementos de émbolo que aparte de las zonas de tope con las partes
del cuerpo fijado al eje, son susceptibles de actuar sobre las
láminas correspondientes de freno y embrague, actuando uno de ellos
en posición intermedia entre los conjuntos de láminas de freno y
embrague y el otro, en un extremo de la unidad, actuando sobre el
conjunto de láminas del embrague. Un conjunto de resortes actúa
entre los dos elementos de émbolo, provocando su desplazamiento
hacia los extremos de sus respectivas carreras en posición de tope.
La alimentación de fluido tiene lugar por conductos respectivos que
actúan en una de las caras de cada uno de los conjuntos de émbolo,
permitiendo conseguir las posiciones de frenado, punto muerto y
embragado tal como es objetivo de la presente invención.
Para su mejor comprensión se adjuntan, a título
de ejemplo explicativo pero no limitativo, unos dibujos de una
realización del dispositivo de freno-embrague
combinado objeto de la presente invención.
La figura 1 muestra una sección longitudinal de
un dispositivo de freno-embrague según la presente
invención.
La figura 2 muestra una vista en alzado desde un
extremo del propio dispositivo de freno-embrague de
la figura 1.
La figura 3 muestra una sección simplificada del
dispositivo de freno-embrague representado en la
figura 1 correspondiendo a la posición de frenado.
La figura 4 muestra una sección simplificada del
dispositivo de freno-embrague representado en la
figura 1 correspondiendo a la posición de punto muerto.
La figura 5 muestra una sección simplificada del
dispositivo de freno-embrague representado en la
figura 1 correspondiendo a la posición de embragado.
Tal como se aprecia en las figuras, el
dispositivo de freno-embrague según la presente
invención comprende un cuerpo central (23), (24) y (13) fijo
axialmente y solidario del eje (1). Las láminas exteriores del
conjunto de láminas (11) del lado correspondiente al freno son
solidarias del cuerpo envolvente (10) del lado del freno, que
estará fijado al bastidor de la máquina, mientras que las láminas
interiores (12) del propio conjunto de láminas de freno son
solidarias del cuerpo central (13). Las láminas se desplazan
axialmente. Cuando el freno es activado, las láminas (11), (12) son
aprisionadas por la fuerza de los resortes (14) haciendo solidario
el cuerpo envolvente (10) del lado del freno con el cuerpo central
(23), (24), (13) y provocando por lo tanto la parada del eje
(1).
En el conjunto de láminas del embrague, las
láminas exteriores (21) son solidarias del cuerpo envolvente del
lado del embrague (20) que estará fijado al volante de la prensa (en
caso de aplicaciones para prensas), mientras que las láminas
interiores (22) del propio conjunto de láminas del embrague son
solidarias del cuerpo central (24). Las láminas se desplazan
axialmente. Cuando el embrague es activado, las láminas (21), (22)
son aprisionadas haciendo solidario el cuerpo envolvente del lado
del embrague (20) con el cuerpo central (23), (24), (13) y
transmitiendo el movimiento y energía del volante al eje de la
máquina (1).
La invención prevé la disposición de dos cuerpos
de émbolo (31) y (32), ambos deslizantes sobre la parte (24) del
cuerpo central fijo y cuyos émbolos son susceptibles de actuar sobre
topes fijos (91) y (92) de dicho cuerpo fijo.
El accionamiento tiene lugar mediante la
aplicación de fluido hidráulico por entradas independientes (51) y
(52) que permiten obtener, además de las posiciones de embragado y
frenado, una tercera posición de punto muerto, tal como se
explicará más delante de forma detallada.
Ambos cuerpos de émbolo (31) y (32) se desplazan
axialmente mediante la acción del fluido hidráulico y vuelven a su
posición inicial de reposo mediante el conjunto de resortes
(14).
En sentido de rotación, los cuerpos de émbolo
(31) y (32) se encuentran solidarios del cuerpo central.
En las figuras 3, 4 y 5 se muestran las
respectivas posiciones de frenado, punto muerto y embragado. Los
canales (51) y (52) para aceite hidráulico se han representado
vacíos en la figura 3 y llenos en la figura 5. En la figura 4 se ha
mostrado el canal (52) vacío y el canal (51) lleno.
En la posición de frenado representada en la
figura 1, sin presión en ninguno de los canales (51), (52) los
resortes (14) empujan el pistón (32) hacia la izquierda hasta hacer
tope (92) y el pistón (31) hacia la derecha de modo que las láminas
(11) y (12) quedan aprisionadas provocando la parada del eje
(1).
En la posición de punto muerto correspondiente a
la figura 2, se actúa sobre el pistón (31) introduciendo presión en
el canal (51), con lo que el pistón se desplaza hacia la izquierda
hasta hacer tope (91), liberando de este modo las láminas del lado
freno (11), (12). Al mismo tiempo, los resortes actúan sobre el
pistón (32) desplazándolo hacia la izquierda hasta el tope (62),
con lo que se liberan las láminas del lado embrague. El recorrido
del pistón (32) es mayor que el del pistón (31) asegurando que las
láminas del embrague quedan axialmente libres. En esta posición el
freno embrague está desfrenado y desembragado.
En la posición de embragado correspondiente a la
figura 3, además de en el canal (51), se introduce presión también
en el canal (52). De esta forma, el pistón intermedio (31) se
desplaza hacia la izquierda hasta hacer tope (91) (o se mantiene en
esa misma posición, si se parte del estado de "punto muerto"
-figura 2-) mientras que el pistón lateral (32) se mueve hacia la
derecha por la acción del fluido en el canal (52). Ambos pistones
deben vencer la fuerza ejercida por los resortes (14). Al ser el
área (61) mayor que el área (62), el pistón intermedio (31)
permanece contra el tope (91) comportándose como un elemento rígido,
mientras que el pistón lateral operativo (32) es el que actúa
apretando las láminas del lado embrague (21), (22) y obteniendo el
embragado.
En la figura 1 se han representado también los
canales (101) y (102) del circuito de refrigeración.
Si bien la presente invención se ha explicado en
detalle a base de la anterior descripción y dibujos, se comprenderá
que los técnicos en la materia serán capaces de introducir múltiples
variantes que estarán comprendidas en el ámbito de la presente
invención si quedan incluidas en el sentido más amplio de las
siguientes reivindicaciones y sus equivalentes.
Igualmente, la aplicación de la invención no
quedará limitada a las prensas, pudiéndose utilizar también en
otros tipos de máquinas.
Claims (5)
1. Dispositivo de freno y embrague combinado
para prensas, del tipo que presenta sendos conjuntos de láminas
para el embrague y el freno respectivamente, caracterizado
por comprender dos conjuntos de émbolo desplazables
independientemente por la acción de sendos conjuntos independientes
de conductos de fluido hidráulico susceptibles de actuar
respectivamente sobre el conjunto de láminas del embrague y del
freno, presentando el dispositivo un conjunto de resortes fijos que
tienden a la separación de ambos elementos de émbolo desplazables,
permitiendo que además de las posiciones de embragado y frenado, se
pueda conseguir una tercera posición de punto muerto en la que
quedan liberadas simultáneamente las láminas del conjunto de frenado
y las láminas del conjunto de embrague.
2. Dispositivo de freno y embrague combinado
para prensas, según la reivindicación 1, caracterizado porque
los dos elementos de émbolo son desplazables sobre un cuerpo fijo
solidario del eje, siendo uno de ellos desplazable axialmente entre
una posición de tope en el cuerpo fijo y una posición de
accionamiento de las láminas del embrague, mientras que el otro es
desplazable entre otro tope del cuerpo fijo y las láminas del
freno.
3. Dispositivo de freno y embrague combinado
para prensas, según la reivindicación 1, caracterizado porque
cada uno de los elementos de émbolo es alimentado por una entrada
de fluido independiente, que actúan respectivamente sobre una
superficie de acción sobre el émbolo de accionamiento del freno y
sobre otra superficie de acción del émbolo de accionamiento del
embrague, siendo mayor la superficie de accionamiento del freno que
la del embrague, permitiendo actuar al primero como elemento
rígido, mientras el otro elemento de émbolo actúa presionando las
láminas de embrague y obteniendo el embragado.
4. Dispositivo de freno y embrague combinado
para prensas, según las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el recorrido del elemento de émbolo
susceptible de actuar sobre las láminas de embrague es mayor que el
del elemento de émbolo susceptible de actuar sobre las láminas de
freno.
5. Dispositivo de freno y embrague combinado
para prensas, según la reivindicación 1, caracterizado porque
el dispositivo de freno y embrague combinado está dimensionado y
estructurado para permitir la sustitución directa de un conjunto de
freno y embrague combinado convencional, sin posición de punto
muerto, acoplado en una prensa u otra máquina.
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Effective date: 20180924 |