ES2224578T3 - Metodo para dar informacion a viajeros relativos a horarios de llegada y salida. - Google Patents
Metodo para dar informacion a viajeros relativos a horarios de llegada y salida.Info
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- G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
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Abstract
Procedimiento para la información de viajeros referida a las horas de llegada y/o de partida programadas y/o realmente esperadas de vehiculos de línea, en el que las posiciones actuales de los vehiculos son controladas desde una central (1) para controlar los tableros de información (5) en las paradas respecto de la hora esperada de llegada y/o de partida de los vehiculos y son utilizadas para el cálculo de por lo menos la hora de llegada y/o de partida esperadas en la siguiente parada, caracterizado porque mediante un teléfono de red fija, un teléfono móvil o una aplicación de Internet el viajero consulta de forma interactiva y automática los datos disponibles en la central (1) relativos a la hora de llegada y/o de salida programada y/o realmente esperada.
Description
Método para dar información a viajeros relativos
a horarios de llegada y salida.
El invento se refiere a un procedimiento para
información de viajeros según el preámbulo de la reivindicación
1.
Por el documento EP O 767 948 61 se conoce un
sistema electrónico para información de viajeros del sistema de
transporte público. Mediante un terminal manual especial el viajero
realiza en una parada una comunicación de corta distancia con una
central de información. La central de información debe tener acceso
a todos los datos relevantes, como por ejemplo horarios de salida,
itinerarios y similares. El sistema conocido sirve en primer lugar
para la orientación en regiones desconocidas, introduciendo el
viajero un destino en su terminal manual y recibiendo de la central
de información recomendaciones de conexiones, horarios de partida,
indicaciones de transbordos e informaciones del precio del viaje.
Una desventaja es ante todo, aparte del costo en aparatos para la
central de información y las terminales manuales para el viajero,
que la consulta de información solo funciona directamente en la
zona de la parada. A menudo, potenciales clientes del autobús y del
ferrocarril desean ser informados en cualquier lugar, por ejemplo
desde el puesto de trabajo, de las horas reales de partida o
llegada que se esperan de los vehículos de una línea conocida en
una parada conocida. Especialmente interesan los horarios reales de
partida que se esperan, que pueden diferir del horario de partida
programado debido a retrasos, desvíos u otros acontecimientos
imprevistos.
El invento tiene como base la misión de presentar
un procedimiento para la información de viajeros así como un
correspondiente sistema de información de viajeros el cual permita
una completa información al viajero en cualquier momento y en
cualquier lugar.
De acuerdo con el invento esta misión quedará
resuelta por las características de la reivindicación 1. El
fundamento del invento consiste en la idea de que los datos que de
todos modos existen en la central no solo se utilicen para el
control de las paradas sino también ponerlos a disposición de
interesados externos. El viajero recibe de esta forma la posibilidad
de consultar en la central, especialmente vía teléfono o una
aplicación de Internet, cuando partirá previsiblemente el próximo
vehículo de una línea determinada desde una parada determinada. El
modo de consulta puede estar automatizado emitiéndose por ejemplo
informaciones sobre los próximos tres vehículos. La información
puede comprender así tanto la hora de llegada o de partida según
programa como también la hora de llegada o de partida realmente
esperada. El servicio de información permite al cliente potencial
por un lado, sin conocimiento del programa de viaje entrar por si
mismo en vehículos de línea y por otro lado conociendo el programa
de viaje tener en cuenta retrasos o modificaciones en el horario de
salida. De esta manera la frecuencia de utilización de vehículos de
línea puede aumentarse de forma constante. Con el nuevo servicio
los usuarios profesionales con horario de trabajo irregular o con
el deseo de minimizar todo lo posible el tiempo de espera en la
parada, así como también usuarios ocasionales de vehículos de
línea, serán motivados hacia la utilización de medios de
transporte públicos en lugar del vehículo privado.
De acuerdo con la reivindicación 2 la central
está equipada con un sistema DFI (DFI = Información dinámica al
viajero). Este tipo de sistemas DFI se están expandiendo más en
flotas de vehículos de ciudades medianas y grandes. Así en las
paradas de las zonas de mayor concentración, especialmente en el
centro de la ciudad, los paneles de información son controlados por
el sistema DFI para señalar la hora de partida realmente esperada en
una dirección. De acuerdo con el invento el sistema DFI se utiliza
adicionalmente para consultas individuales de viajeros. Además, el
sistema DFI está provisto con medios de reconocimiento, medios de
consulta y medios de emisión. El modo de consulta está automatizado
preferentemente según el tipo de un contestador de llamada. El
consultante establece un enlace con una central con disponibilidad
de DFI. Entonces él recibe una lista de las líneas para elegir.
Selecciona una línea y recibe una lista de las paradas con
indicación de los destinos para elegir. Elige una parada y recibe
las horas de partida, por ejemplo la hora de partida programada y
las desviaciones actuales sobre el programa de los tres próximos
vehículos de esa línea. Naturalmente también es posible un modo de
consulta apoyado en una taquilla.
El medio de reconocimiento, el medio de consulta
y el medio de emisión deberían ser adecuados, según la
reivindicación 3, para por lo menos un sistema de comunicación,
especialmente teléfono de red fija, teléfono móvil o aplicación de
Internet.
El invento será descrito a continuación con más
detalle sobre la base de un ejemplo constructivo representado en la
figura.
La figura muestra esquemáticamente una central 1
con RBL 2 (sistema de servicio apoyado por ordenador) el cual
contiene a su vez un sistema DFI 3 (información dinámica al
viajero). El sistema DFI 3 está en conexión unidireccional por
radio 4 con tableros de información 5 seleccionados en paradas para
proveerles con los datos actuales de viaje, es decir, las horas
reales esperadas de partida. Las horas de partida las calcula el RBL
2 a partir de la posición actual de un vehículo y de la distancia a
la parada, en donde la posición actual del vehículo es editada
preferiblemente con apoyo del satélite y transmitida a la central 1
vía red móvil de datos. Puesto que los datos DFI son interesantes
para el viajero no sólo en las paradas está previsto que un
interesado tenga acceso a esos datos en cada momento y en cualquier
lugar a través de un sistema de comunicación 6. El sistema de
comunicación 6 puede ser un teléfono normal, un teléfono móvil o
también una aplicación de Internet. Correspondientemente se
establece un enlace bidireccional 7 vía la red fija o GSM. Un
módulo de información 8 pregunta entonces sucesivamente de un modo
automatizado por la línea interesada, la parada y la dirección del
viaje. Después de que la consulta está delimitada el módulo de
información 8 extrae los datos correspondientes a partir del
contenido actual de datos del sistema DFI 3 y los transmite a
través del enlace 7 al sistema de comunicación 6 del consultante.
En este método de consulta es ventajoso además de la facilidad de
utilización ante todo la posibilidad de informar al interesado
también de las horas actuales de partida en las paradas para las
que no está previsto ningún tablero de información 5 en las
paradas, esto significa no está prevista ninguna información
actualizada de las horas de partida. La inversión adicional debería
ser muy pequeña puesto que los datos básicos necesarios al RBL 2
están disponibles de cualquier modo y sólo es necesario el cálculo
necesario según un algoritmo conocido de las horas de partida
previstas en esa parada.
El invento no se limita al ejemplo constructivo
anteriormente expuesto. Se puede pensar en numerosas variantes las
cuales utilizan las características del invento incluso en otra
ejecución básicamente modificada.
Claims (3)
1. Procedimiento para la información de viajeros
referida a las horas de llegada y/o de partida programadas y/o
realmente esperadas de vehículos de línea, en el que las posiciones
actuales de los vehículos son controladas desde una central (1) para
controlar los tableros de información (5) en las paradas respecto de
la hora esperada de llegada y/o de partida de los vehículos y son
utilizadas para el cálculo de por lo menos la hora de llegada y/o de
partida esperadas en la siguiente parada, caracterizado
porque
mediante un teléfono de red fija, un teléfono
móvil o una aplicación de Internet el viajero consulta de forma
interactiva y automática los datos disponibles en la central (1)
relativos a la hora de llegada y/o de salida programada y/o
realmente esperada.
2. Sistema de información a viajeros para
desarrollar el procedimiento acorde con la reivindicación 1, en el
que la central (1) presenta un sistema DFI (3) (DFI = información
dinámica a viajeros) para el control de los paneles de información
(5) en las paradas relativo a la hora esperada de llegada y/o
partida del vehículo, caracterizado porque el sistema DFI (3)
presenta un módulo de información (8) que comprende
- -
- medio de reconocimiento para reconocer una consulta externa de un viajero,
- -
- medio de consulta para sucesivas consultas de la línea, de la parada y de la dirección del viaje,
- -
- medio de emisión para remitir el resultado de la consulta al viajero.
3. Sistema de información al viajero según la
reivindicación 2, caracterizado porque el medio de
información (8) está diseñado para por lo menos un sistema de
comunicación (6), especialmente un teléfono de red fija, un
teléfono móvil o una aplicación de Internet.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE19901136 | 1999-01-14 | ||
| DE19901136A DE19901136A1 (de) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | Verfahren zur Fahrgastinformation bezüglich Ankunfts- und/oder Abfahrtszeiten |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
ID=7894211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99440361T Expired - Lifetime ES2224578T3 (es) | 1999-01-14 | 1999-12-20 | Metodo para dar informacion a viajeros relativos a horarios de llegada y salida. |
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- 1999-12-20 AT AT99440361T patent/ATE274738T1/de active
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| DE59910343D1 (de) | 2004-09-30 |
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