ES2219399T3 - Procedimiento para el accionamiento de un techo corredizo y levadizo. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para el accionamiento de la tapadera (2) de un techo corredizo y levadizo -prevista para cerrar una abertura (10) en el techo de un vehículo desde una posición de apertura, que deja esta abertura de techo (10) por lo menos parcialmente abierta; procedimiento éste que comprende los siguientes pasos: La tapadera (2), a efectos del cierre, a) es desplazada al interior de la zona de la abertura (10) del techo; y b) es desplazada en dirección hacia un borde (17) de la abertura (10) del techo; Procedimiento éste que está caracterizado por los siguientes pasos adicionales: c) La tapadera (2) -después del inicio del desplazamiento en dirección hacia el borde (17) de la abertura (10) del techo- es accionada en su movimiento de tal manera, que la misma pueda ser elevada en dirección del borde (17) de la abertura (10) del techo y, a continuación, c1) La tapadera es elevada -hasta más allá del borde (17) de la abertura así como a lo largo de un camino de recorrido (h)- en dirección haciala posición, en la que la misma está inclinada hacia arriba y, seguidamente, c2) La tapadera (2) es bajada hacia su posición de cierre, de tal manera que la misma pueda alcanzar su posición de cierre en la misma dirección de cierre (21) como durante el cierre desde la posición, en la que la tapadera se encuentra inclinada hacia arriba.

Description

Procedimiento para el accionamiento de un techo corredizo y levadizo.

La presente invención se refiere a un procedimiento para el accionamiento de un techo corredizo y levadizo, con las características indicadas en el preámbulo de la reivindicación de patente 1).

A través de la Patente Alemana Núm. DE 38 40 724 C2 -a la cual hace referencia el preámbulo de la reivindicación de patente 1)- es conocido un techo corredizo y levadizo para un vehículo automóvil. La tapadera de este techo puede ser regulada por medio de un motor eléctrico, que es reversible en su sentido de giro, con el objeto de alcanzar una posición de apertura o una posición de cierre de la tapadera en relación con la abertura prevista en el techo del vehículo automóvil. En su función como techo corredizo, la tapadera es normalmente desplazada -desde la posición de apertura hacia la posición de cierre- en primer lugar hacia delante, en dirección de la marcha del vehículo automóvil, y la misma luego es elevada, con el fin de que los bordes exteriores de la tapadera se puedan colocar a tope en la junta del techo, la cual está dispuesta en el borde de la abertura del techo. Con la antes mencionada elevación de la tapadera hacia su posición de cierre, se presentan unas inconvenientes fuerzas de rozamiento entre la tapadera y la junta del techo. Estas fuerzas actúan en contra de una elevación de la tapadera hacia su posición de cierre. A causa de una existente holgura mecánica, y debido a una insuficiente auto-estabilidad del conjunto del techo corredizo y levadizo, las fuerzas de apoyo del mecanismo de ajuste no son suficientes para desplazar la tapadera -en su función como techo corredizo, por un lado, y en su función como techo levadizo, por el otro lado -en una misma posición de cierre. Estas posiciones de cierre -que son diferentes en la dirección de la elevación- tienen por efecto una impresión de conjunto ópticamente muy desfavorable de la parte del techo del vehículo automóvil. Además, las formas de la disposición de la superficie exterior de la tapadera (sobre todo en su función como techo corredizo) y de la colindante chapa del techo -las cuales son distintas entre si en la dirección de elevación- pueden conducir a que por el lado exterior de la tapadera quede acumulada, de una manera indeseable, la humedad.

La presente invención tiene el objeto de impedir unas distintas posiciones de cierre de la tapadera de un techo corredizo y levadizo en su función como techo levadizo y en su función como techo corredizo.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de la combinación de las características de la reivindicación de patente 1).

Según la presente invención, la tapadera -después del inicio de su movimiento- es accionada en su desplazamiento en dirección hacia el borde de la abertura del techo, y esto de tal manera, que la tapadera pueda alcanzar la posición de cierre en el mismo sentido de desplazamiento, que también está previsto para colocar la tapadera desde su posición de inclinación hacia arriba (igual a la posición de apertura del techo en su función como un techo levadizo) hacia su posición de cierre. De este modo, resulta que el desarrollo de los movimientos de la tapadera -inmediatamente antes de alcanzar la posición de cierre en su función como techo corredizo- es el mismo como en su función como techo levadizo. En ambas funciones, la posición de cierre es alcanzada en una misma dirección de cierre. Gracias a ello, queda asegurado que la tapadera siempre se encuentre dispuesta en su posición de cierre -y con independencia de su función como techo levadizo o como techo corredizo- en una misma posición relativa con respecto a la chapa del techo, la cual circunda la tapadera. Unas distintas posiciones de cierre -de la función como techo corredizo, por un lado, y de la función como techo levadizo, por el otro lado- son impedidas. Al efectuarse un ajuste en la altura de la tapadera, tiene que ser tenida en cuenta, efectivamente, tan sólo una posición cero en común (igual a la posición de cierre). Por un ajuste correspondiente, esta única posición cero facilita una impresión de conjunto ópticamente positiva de la superficie exterior dentro de la parte de transición entre la tapadera y la chapa colindante del techo. Por consiguiente, puede quedar suprimido el habitual y engorroso ajuste de la posición de cierre de la tapadera a un valor medio, con el fin de mantener al más reducido nivel posible la diferencia entre la posición de cierre de la tapadera en su función como techo levadizo y con respecto a la colindante chapa del techo, por un lado, y la diferencia entre la posición de cierre de la tapadera en su función como techo corredizo y en relación con la colindante chapa del techo, por el otro lado.

Con el techo corredizo y levadizo, accionado conforme a la presente invención, pueden estar equipados los vehículos de distintas clases, sobre todo los vehículos automóviles.

Después de su elevación en dirección hacia el borde de la abertura del techo, la tapadera es elevada ulteriormente -hasta más allá del borde de la abertura así como a lo largo de su recorrido de elevación- de tal manera, que la tapadera sea desplazada en dirección hacia su posición, en la que la misma está inclinada hacia arriba (igual a la posición de apertura en su función como techo levadizo). Al estar alcanzada una deseada o una previamente definida posición en dirección de la posición de inclinación elevada, el sentido del movimiento de la tapadera es invertido, es decir, que la tapadera es bajada hacia la posición de cierre del techo en su función como techo levadizo. De esta manera, resulta que durante el proceso del cierre en su función como techo corredizo, el último tramo del desarrollo de los movimientos es idéntico al último tramo del desarrollo de los movimientos durante el proceso de cierre en su función como techo levadizo. Por consiguiente, la posición de cierre para la función como techo corredizo puede estar ajustada a mayor profundidad que en el caso de las convencionales posiciones de cierre del techo corredizo. Por lo tanto, una elevación de la tapadera, la que -a partir de unas determinadas velocidades así como a causa de las condiciones de la presión por dentro y por fuera del vehículo- puede originar unos molestos ruidos del viento, se presenta ahora a unas velocidades más elevadas. La posibilidad de un ajuste del punto cero a mayor profundidad (posición de cierre) para la función como techo corredizo ofrece, por consiguiente, una mayor protección contra la presentación de estos ruidos del viento en el techo corredizo y levadizo, los cuales son debidos a la velocidad del vehículo.

Según la reivindicación de patente 2), después del accionamiento de la tapadera en dirección hacia el borde de la abertura del techo, el ulterior desarrollo de los movimientos de la tapadera tiene lugar en función de la velocidad del vehículo. La tapadera es accionada en su movimiento solamente a unas determinadas velocidades del vehículo y de tal modo, que la misma pueda conseguir la posición de cierre en la misma dirección de cierre como en un cierre desde la posición, en la que la misma está inclinada hacia arriba. Este accionamiento del movimiento es efectuado, por ejemplo, solamente en un determinado intervalo de velocidades o bien por encima o por debajo de una velocidad previamente establecida (igual a velocidad límite de, por ejemplo, 50 km/h o 80 km/h). Esto resulta muy conveniente, habida cuenta de que a unas determinadas velocidades, las condiciones de la presión -tanto por dentro como por fuera del vehículo- impulsan la tapadera de tal manera, que las mismas la coloquen, de todos modos, en la deseada posición de cierre. En este caso, no es necesario ningún accionamiento "artificial"(como sería, por ejemplo, un motor de accionamiento) para pasar la tapadera -que se encuentra en su función de techo corredizo- hacia la posición de cierre de la función de techo levadizo.

Las medidas constructivas, mencionadas en la reivindicación de patente 3), tienen en consideración el efecto natural de una aspiración sobre la tapadera, el cual se presenta a partir de una determinada velocidad (igual a velocidad límite) del vehículo, con el fin de alcanzar la deseada posición de la tapadera en su función como techo corredizo. En este caso, un accionamiento "artificial" del movimiento solamente eleva la tapadera hasta más allá de la abertura del techo sí este proceso de cierre para la función de techo corredizo es iniciado o ejecutado a unas velocidades por debajo de la velocidad límite o incluso a esta velocidad límite. La antes mencionada dependencia del desarrollo de los movimientos de la tapadera -durante el proceso de cierre- de una velocidad límite ofrece, además, la ventaja de que, a unas velocidades más elevadas, no se puedan producir los dos molestos "ruidos de cierre", es decir, por un lado, a causa del desarrollo de los movimientos de la tapadera, el cual es producido de forma artificial, y, por el otro lado, como consecuencia de la acción natural de la presión.

Según la reivindicación de patente 4), es propuesto un desarrollo automatizado de los movimientos de la tapadera. Gracias a ello, puede ser definido previamente un desarrollo de movimientos, que es apropiado para el proceso del cierre, y el mismo puede ser programado dentro de un adecuado dispositivo, que controla los movimientos de la tapadera por medio de un motor de accionamiento. El desarrollo de los movimientos puede ser iniciado, de una manera muy cómoda, por ejemplo, a través de una señal de disparo para un elemento de manipulación, que efectúa el accionamiento.

Las medidas constructivas de las reivindicaciones de patente 5) hasta 7) hacen posible que unas modificaciones en los desarrollos de los movimientos o unas modificaciones en la longitud de unos tramos individuales en el desarrollo de movimientos -las cuales pueden ser necesarias como consecuencia de unas modificaciones técnicas de la construcción- pueden ser efectuadas, fácilmente y en cada momento, por medio de un cambio en la programación. De esta manera, resulta que el desarrollo del movimiento de la tapadera durante el cierre, en su función como techo corredizo, puede ser adaptado, sin ninguna inversión técnica especial, a los distintos modelos de vehículos, y esto por el hecho de que son programados de nuevo algunos parámetros individuales del desarrollo de los movimientos (como, por ejemplo, las longitudes de los tramos y sobre todo la longitud del "sobrerrecorrido de elevación" hasta más allá de la abertura del techo) conforme al respectivo modelo de vehículo y en la forma de unos datos previamente determinados. La antes mencionada velocidad límite también puede ser determinada previamente, ser programada así como, dado el caso, ser reprogramada con unos valores nuevos.

A continuación, la presente invención se explica con más detalles por medio de los ejemplos de realización representados en los planos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 muestra la vista parcial esquematizada de un sistema de techo corredizo y levadizo; mientras que

Las Figuras 2a y 2b indican, de forma esquematizada, las posiciones entre si sucesivas de la tapadera en su función como techo corredizo y durante el proceso de cierre según la presente invención.

El sistema de techo corredizo y levadizo 1, indicado en la Figura 1, comprende un techo corredizo y levadizo con una tapadera 2, que es accionada por un mecanismo de accionamiento de techo 3 con un motor eléctrico, que aquí no está indicado con más detalles. Este mecanismo de accionamiento de techo 3 es controlado por un dispositivo de control 4. Al dispositivo de control 4 está conectado un dispositivo de manipulación 5, con una o con varias teclas 5 de manipulación para el manejo de la tapadera 2.

Este dispositivo de control 4 comprende, de forma preferente, un contador de posición o una entrada de interruptor de posición con un control temporizador, al objeto de asistir en un correcto desarrollo de los movimientos de la tapadera 2. El dispositivo de control 4 comprende asimismo unos medios de memoria 6, con el fin de programar el desarrollo de los movimientos y el camino recorrido por la tapadera 2. A este efecto, el dispositivo de control 4 se encuentra unido con unos medios de introducción 7 que, con preferencia, son externos. Esta unión está constituida, de forma preferente, por una conexión de enchufe. Por mediación de estos medios de introducción 7, dentro del dispositivo de control 4 son programados unos datos, previamente determinados o definidos. Estos datos previamente definidos se refieren por lo menos a la longitud del "sobrerrecorrido" de elevación de la tapadera 2 hasta más allá de la abertura del techo del vehículo, la cual ha de ser explicada a continuación. Este sobrerrecorrido es necesario para pasar la tapadera 2 desde su posición de apertura hacia la posición de cierre común en su función como techo levadizo y como techo corredizo. Por medio de la programación de su desarrollo de movimientos o de su camino recorrido, la tapadera 2 es colocada automáticamente en la deseada posición de cierre. A través de los medios de introducción 7 también puede ser programado un valor previamente determinado para una velocidad límite v_{gr}.

Por medio de una línea de señales 8, el dispositivo de control 4 recibe el valor de la velocidad actual v del vehículo. Dentro del dispositivo de control 4, este valor es comparado con un programado valor previamente determinado de la velocidad límite v_{gr}. El resultado de la comparación decide si la tapadera 2 es desplazada -con el sobrerrecorrido, que todavía ha de ser explicado, o bien D sin el mismo- desde su posición de apertura hacia la posición de cierre. Esta comparación puede ser llevada a efecto inmediatamente antes de ser iniciado el proceso de cierre y/o durante este proceso de cierre. La comparación también puede ser efectuada en unos intervalos regulares.

En base a la comparación anteriormente mencionada, la iniciación o el desarrollo del antes explicado proceso de cierre están en función de la velocidad actual v del vehículo. Al ser aplicado, por ejemplo, v \leq v_{gr} (de, por ejemplo, 50km/h), la tapadera 2, según lo indicado en la Figura 2c, es levantada hasta más allá de la superficie exterior 19 del techo, mientras que, al ser aplicado v > v_{gr}, queda suprimida una elevación de este tipo por parte del mecanismo de accionamiento 3 del techo.

A través de la línea de señales 8, el dispositivo de control 4 recibe las actuales señales de medición de un dispositivo medidor 9 como, por ejemplo, de un palpador de medición, de un registrador de señales, etc., etc. Por medio de la línea de señales 8, por el dispositivo de control 4 pueden ser recibidas y procesadas -aparte de la velocidad actual v- también las señales de la medición de otras magnitudes físicas.

A continuación, se explica el procedimiento para el accionamiento de la tapadera 2 para el cierre de la abertura 10 en el techo de un vehículo desde la posición de apertura (Figura 2a), que deja la abertura de techo 10 abierta en su mayor parte.

La abertura 10 del techo está rodeada por una parte de techo fija 11, es decir, por la chapa rígida del techo del vehículo. Esta parte de techo fija 11 -que aquí está indicada sólo parcialmente y de una manera esquematizada- posee una zona de techo trasera 13 así como una zona de techo delantera 14, vistas en dirección de empuje 12 de la tapadera 2, que tiene que ser colocada en la posición de cierre. El borde interior 15 de la abertura de techo 10 está revestido con una junta 16, que normalmente está cerrada en si y la que está dispuesta dentro de un plano transversal al plano del dibujo. En las Figuras 2b hasta 2d, esta junta 16 no está indicada en aras de una mayor claridad en los dibujos. En la tapadera 2 también puede estar prevista una junta -que se encuentra adaptada al borde interior 15- para el estancamiento de este techo corredizo y levadizo. Esta junta puede completar la junta 16 o bien puede estar prevista en lugar de ésta última. En relación con ello, no se quisiera dejar de mencionar que las partes componentes, que se pueden apreciar en las Figuras, así como las formas de disposición de las mismas entre si, están indicadas aquí solamente de manera esquematizada y no a una escala exacta.

Tal como ya anteriormente mencionado, la tapadera 2 de la Figura 2a se encuentra en una posición de apertura. Con el fin de que la tapadera 2 pueda alcanzar su posición de cierre, en la que la misma cierra la abertura de techo 10, esta tapadera 2 es desplazada, desde su posición de apertura, en primer lugar en la dirección de empuje 12 (Figura 2a). A continuación, la tapadera 2 es levantada -al estilo de un movimiento giratorio- en dirección hacia el borde exterior 17 de la abertura 10 del techo, con el fin de que la superficie exterior 18 de la tapadera 2 -la cual está alejada del habitáculo- pueda cerrar, de la manera más enrasada posible, con la superficie exterior 19 de la parte de techo fija 11. La posición de cierre, que con ello se consigue, ha de corresponder a la posición de cierre de la tapadera 2 en su función de techo levadizo, es decir, a la posición de cierre que se obtiene durante el cierre de la abertura 10 del techo desde la posición de la tapadera 2, en la que ésta se encuentra inclinada hacia arriba (esta posición de la tapadera 2 está representada en la Figura 2c mediante unas líneas de trazos). Sobre la base de las fuerzas de rozamiento entre la tapadera 2 y la junta 16 -las que se presentan por una elevación convencional de la tapadera 2 hacia su posición de cierre según la Figura 2b- resulta que, por regla general, muchas veces se diferencian entre si, en mayor o menor grado, las dos posiciones de cierre (es decir, en la función como techo voladizo, por un lado, y en su función como techo corredizo, por el otro lado). Estas diferencias se presentan asimismo a causa de una existente holgura mecánica y de una insuficiente auto-estabilidad del conjunto del techo corredizo y levadizo, por lo cual las fuerzas de apoyo del mecanismo de ajuste no son suficientes para poder colocar el techo corredizo y levadizo -en su función como techo corredizo, por un lado, así como en su función como techo levadizo, por el otro lado- en una misma posición de cierre.

Por este motivo, la tapadera 2 es elevada -en la dirección de elevación 20- hasta más allá del borde exterior 17 de la abertura, y a lo largo de un recorrido de elevación previamente determinado h, en dirección hacia la posición, en la que la misma está inclinada hacia arriba (Figura 2c). Se quisiera subrayar aquí, que en la Figura 2c, esta posición de inclinación hacia arriba está indicada mediante una representación de la tapadera 2 por unas líneas de trazos, y que esta posición de inclinación hacia arriba no es conseguida ni durante el proceso de cierre aquí explicado. Después de que la tapadera 2 haya sido elevada a lo largo del recorrido de elevación h, el dispositivo de control 4 invierte el sentido del mecanismo de accionamiento 3 del techo, de tal manera que la tapadera 2 -en la dirección de elevación contraria 21- pueda ser bajada hacia la posición de cierre (Figura 2d). En resumen, el techo corredizo es accionado en la misma dirección (aquí en la dirección de elevación contraria 21) como el techo levadizo, con el objeto de alcanzar la posición de cierre. Por consiguiente, para esta tapadera 2 y en sus dos funciones -es decir, como techo corredizo y como techo levadizo- puede ser conseguida, de una manera cómoda, la misma posición de cierre, o sea, una posición de cierre común.

Claims (7)

1. Procedimiento para el accionamiento de la tapadera (2) de un techo corredizo y levadizo -prevista para cerrar una abertura (10) en el techo de un vehículo desde una posición de apertura, que deja esta abertura de techo (10) por lo menos parcialmente abierta; procedimiento éste que comprende los siguientes pasos:

La tapadera (2), a efectos del cierre,

a) es desplazada al interior de la zona de la abertura (10) del techo; y

b) es desplazada en dirección hacia un borde (17) de la abertura (10) del techo;

Procedimiento éste que está caracterizado por los siguientes pasos adicionales:

c) La tapadera (2) -después del inicio del desplazamiento en dirección hacia el borde (17) de la abertura (10) del techo- es accionada en su movimiento de tal manera, que la misma pueda ser elevada en dirección del borde (17) de la abertura (10) del techo y, a continuación,

c1) La tapadera es elevada -hasta más allá del borde (17) de la abertura así como a lo largo de un camino de recorrido (h)- en dirección hacia la posición, en la que la misma está inclinada hacia arriba y, seguidamente,

c2) La tapadera (2) es bajada hacia su posición de cierre, de tal manera que la misma pueda alcanzar su posición de cierre en la misma dirección de cierre (21) como durante el cierre desde la posición, en la que la tapadera se encuentra inclinada hacia arriba.

2. Procedimiento conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la tapadera (2) es accionada en su movimiento en función de la velocidad (v) del vehículo, y esto de tal modo que la tapadera pueda alcanzar la posición de cierre en la misma dirección de cierre (21) como durante el cierre desde la posición, en la que la tapadera se encuentra inclinada hacia arriba.

3. Procedimiento conforme a la reivindicación 2) y caracterizado porque la tapadera (2) es levantada -a lo largo del camino de elevación (h)- solamente al ser la velocidad (v) del vehículo o más reducida o bien igual a una velocidad límite (v_{gr}) previamente determinada.

4. Procedimiento conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque está automatizado el accionamiento del movimiento de la tapadera (2).

5. Procedimiento conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la tapadera (2) es accionada por medio de un mecanismo de accionamiento de techo (3), que es controlado por un dispositivo de control (4), que puede ser programado.

6. Procedimiento conforme a la reivindicación 5) y caracterizado porque el dispositivo de control (4) es programado mediante unos datos previamente determinados (h, v_{gr}).

7. Procedimiento conforme a las reivindicaciones 1) y 6) y caracterizado porque los datos previamente determinados comprenden por lo menos la longitud del camino de elevación (h).