ES2217477T3 - Disositivo de fijacion para la rueda de un vehiculo, compuesta por un plato interior y uno exterior de la rueda. - Google Patents

Abstract

UN DISPOSITIVO DE SUJECION PARA UNA RUEDA DE UN AUTOMOVIL QUE SE COMPONE DE UNA CUBIERTA (3) EXTERIOR DE RUEDA Y UNA CUBIERTA (2) INTERIOR DE RUEDA, A BASE DE ALEACION DE METAL LIGERO ESTA SUJETA EN UN DISCO DE FRENADO A TRAVES DE TORNILLOS (5) DE RUEDA, DISPUESTOS CONCENTRICAMENTE CON RESPECTO AL CUBO DE RUEDA. AMBAS CUBIERTAS DE RUEDA PUEDEN UNIRSE DE FORMA ESTANCA UNA CON RESPECTO A OTRA A TRAVES DE TORNILLOS (5) DE RUEDA APLICADOS EN CASQUILLOS (7) Y DE FORMA QUE LOS CASQUILLOS (7) SON PRESIONADOS EN PERFORACIONES DE LAS CUBIERTAS (2,3) Y SE SOPORTAN INCRUSTADOS AL MENOS EN UNA MASA DE ESTANQUEIDAD.

Description

Dispositivo de fijación para la rueda de un vehículo, compuesta por un plato interior y uno exterior de la rueda.

La invención se refiere a un dispositivo de fijación para la rueda de un vehículo, compuesta de un plato interior y uno exterior de la rueda, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Por el documento DE 196 01 778 A1 se conoce una rueda de vehículo compuesta de dos platos. Estos platos comprenden un plato interior de la rueda y un plato exterior de la rueda, formando el plato interior de la rueda una llanta, y el plato exterior de la rueda, un disco en estrella de la llanta de la rueda. Las dos partes de la rueda se unen una con otra mediante soldaduras. Además, por el documento DE-U 72 00 847 se conoce la rueda de un vehículo, de dos platos, en la que las partes de la rueda están unidas una con otra en la zona del cubo, mediante elementos de fijación de forma de casquillos, en los que se insertan tornillos para ruedas.

Por el documento genérico DE-OS 22 35 619, se infiere una rueda motriz y/o de rodadura para automóviles, en la que un disco de la rueda que forma el cubo de la rueda, está reforzado mediante un disco de apoyo. El disco de la rueda está sujeto junto con el disco de apoyo, mediante tornillos para ruedas, a un cubo de la rueda. Los tornillos para ruedas están aquí insertados en casquillos que están sujetos, metidos a presión en taladros de los discos.

La misión de la invención consiste en crear una posibilidad de unión sencilla, mecánica y estanca a la humedad, en la zona del cubo del cubo de la rueda, para la rueda de un vehículo, de dos platos, con radios huecos.

Esta misión se resuelve según la invención, mediante las notas características de la reivindicación 1. Las reivindicaciones secundarias contienen otras notas características ventajosas.

Las ventajas obtenidas principalmente con la invención, consisten en que, gracias a una unión mecánica sencilla en la zona del cubo de la rueda, mediante casquillos y tornillos para ruedas, se lleva a cabo una obturación así como una fijación. Los casquillos están insertados mediante un ajuste prensado en los taladros de los platos de la rueda. Esto es necesario para que no pueda penetrar ninguna agua o ninguna humedad en los espacios huecos entre los platos. Para ello el casquillo todavía puede estar embebido, además, en una masa obturadora como, por ejemplo, silicona.

Los casquillos están insertados en una depresión del plato exterior de la rueda, y se apoyan con un collar en aquel. De este modo se obtiene una introducción homogénea de una tensión previa.

La parte del casquillo que se conecta al collar, penetra en taladros de los dos platos, y puede terminar con su extremo libre a haces con la superficie interior del plato interior de la rueda, o terminar distanciada de aquella.

Utilizando una aleación de magnesio para la rueda, para evitar una corrosión por contacto entre el plato interior de la rueda y la copa para el disco del freno, de acero, es necesario un disco intercalado de una aleación de aluminio. Este puede centrarse y fijarse mediante los casquillos metidos a presión en el disco. Alternativamente existe la posibilidad de configurar el disco de manera que envuelva la copa para el disco del freno, y se centre y fije en esta, mediante una unión con arrastre de forma o de fuerza. El disco está obturado respecto al plato interior de la rueda, por ejemplo, con silicona.

Según otra realización, el disco puede sustituirse por un elemento en forma de copa, que envuelva la copa para el disco del freno, y esté unido con esta, por ejemplo, mediante un encaje a presión. Gracias a este elemento en forma de copa, se impide una corrosión por contacto, se puede corregir la profundidad de inserción, y al mismo tiempo se cubre la superficie amenazada de corrosión, de la copa para el disco del freno.

En lugar de un casquillo metido a presión, con superficie plana de apoyo para la cabeza del tornillo para ruedas, puede preverse también una superficie semiesférica en la cabeza del casquillo, en la que se apoye una arandela conformada correspondientemente.

Ejemplos de realización de la invención, están representados en los dibujos, y se describen a continuación en detalle.

Se muestran:

Figura 1 Un corte de la rueda de un vehículo, representada parcialmente, con un plato interior de la rueda y un plato exterior de la rueda, así como con un casquillo para tornillos para ruedas, y con un disco intermedio.

Figura 2 Un corte de la rueda de un vehículo, representada parcialmente, según la figura 1, sin disco intermedio.

Figura 3 Otra realización con un elemento en forma de copa entre rueda y disco del freno, y

Figura 4 Una realización para todas las variantes de realización, con una arandela intermedia y un casquillo, que presentan superficies esféricas que se corresponden una con otra.

En las figuras 1 y 2 está representada la rueda 1 de un vehículo, que comprende un plato 2 interior de la rueda y un plato 3 exterior de la rueda, de una aleación de aluminio. Entre estos dos platos 2 y 3 se forman radios 4 huecos. Una unión de los dos platos 2 y 3, se lleva a cabo, por una parte, mediante al menos una soldadura (no representada) y tornillos 5 para ruedas, que con su extremo 6 libre pueden atornillarse en una copa (no representada) para el disco del freno.

Los tornillos 5 para ruedas, están dispuestos en casquillos 7, que se insertan con un ajuste prensado en taladros de los platos 2, 3.

El casquillo 7 presenta un collar 8 con el que se apoya en un alojamiento 9 del plato 3 exterior de la rueda. La parte 8a del casquillo se extiende en los taladros de los platos, y termina con su extremo 6 libre a haces con la superficie 10 interior del plato 2 interior de la rueda.

Según otra realización de la invención, según la figura 1, para impedir una corrosión por contacto entre el plato 2, 3 de la rueda, de magnesio o de una aleación de magnesio, y la copa del disco del freno, está previsto un disco 11 intermedio que se compone de una aleación de aluminio.

Para que esté garantizada una obturación 15 entre los dos platos 2 y 3 de la rueda, se inserta el casquillo 7 en una masa obturadora como, por ejemplo, silicona. Asimismo el disco 11 intermedio puede estar obturado con silicona 14, respecto al plato 2 interior de la rueda.

Según la figura 3 se muestra una realización que muestra en lugar de un disco 11, un elemento 21 en forma de copa, que se extiende con una parte 21a, entre la rueda 1 y una copa 20 para el disco del freno, y está fijado con la otra parte 21b en la periferia de la copa 20 para el disco del freno. La fijación puede llevarse a cabo por pegado, un encaje a presión o similar.

Según la figura 4 se muestra una realización del tornillo 5 para ruedas, con una arandela 22 intermedia que presenta una superficie 23 de apoyo de forma esférica, que se apoya en una superficie del casquillo 7, de forma esférica, configurada correspondientemente. Una realización semejante de una arandela 22 intermedia, y una cabeza del casquillo, es apropiada para todas las realizaciones mostradas.

Claims (7)

1. Dispositivo de fijación para una rueda (1) de un automóvil, compuesta de un plato (2) interior de la rueda y de un plato (3) exterior de la rueda, especialmente de una aleación de metal ligero, que comprende tornillos (5) para ruedas y casquillos (7), que están dispuestos concéntricos respecto a un cubo de la rueda, pudiendo unirse uno con otro los dos platos (2, 3) de la rueda mediante los tornillos (5) para ruedas, insertados en los casquillos (7), y estando metidos a presión y sujetos los casquillos (7) en taladros de los platos (2, 3), caracterizado porque los casquillos (7) están sujetos en taladros de los platos (2, 3), mediante un ajuste prensado estanco a la humedad.

2. Dispositivo de fijación según la reivindicación 1, caracterizado porque el casquillo (7) está dispuesto con un collar (8) en un alojamiento (9) de apoyo del plato (3) exterior de la rueda, y una parte (8a) siguiente del casquillo, penetra por taladros en los dos platos (2, 3) de la rueda (1), y un extremo (6) libre del casquillo termina aproximadamente a haces con el plato (2) interior de la rueda.

3. Dispositivo de fijación según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la rueda (1) y los casquillos (7) se componen de una aleación de aluminio.

4. Dispositivo de fijación para una rueda de un automóvil, compuesta de un plato interior de la rueda y de un plato exterior de la rueda, de una aleación de magnesio, según la reivindicación 1, caracterizado porque entre una superficie (2a) interior del plato (2) interior de la rueda (1), y una superficie de apoyo de la copa del disco del freno, está dispuesto un disco (11) de un material de aluminio, terminando el extremo (6) libre de la parte (8a) del casquillo, aproximadamente a haces con el disco (11).

5. Dispositivo de fijación según las reivindicaciones 1, 2, 3 ó 4, caracterizado porque entre el plato (2) interior de la rueda y una copa (20) para el disco del freno, está dispuesto un elemento (21) de forma de copa, unido con aquella, y que puede fijarse sobre la copa (20) para el disco del freno.

6. Dispositivo de fijación según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el tornillo (5) para ruedas presenta una arandela (22) intermedia con una superficie (23) esférica que está apoyada en una superficie correspondiente de una arandela (20) de apoyo.

7. Dispositivo de fijación según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el disco (11) está obturado respecto al plato (2) interior de la rueda con una masa (14) obturadora.