ES2215810T3 - Junta de culata. - Google Patents
Junta de culata.Info
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Abstract
Junta de culata para un motor de varios cilindros, que presenta una caja de cadenas, con un bloque de motor, una culata y una parte de la caja de cadenas, la cual es montada tras haber sido colocada la junta de culata entre el bloque del motor y la culata, sirviendo también la misma para la empaquetadura de la caja de cadenas, presentando la junta de culata una placa alargada (10) de empaquetadura que define una superficie plana, y presentando el motor medios de guiado a través de los cuales es guiada la caja de cadenas durante su montaje, de forma desplazable, en la dirección longitudinal de la placa (10) de empaquetadura, y paralelamente al plano de la misma, y presentando la junta de culata un grupo de aberturas (12) de las cámaras de combustión, una abertura (20) de la caja de cadenas, dispuesta entre este grupo y un lado estrecho de la placa (10) de empaquetadura, una banda lateral (102) de la placa de empaquetadura situada entre esta última abertura y ese lado estrecho de la placa (10) de empaquetadura, así como aberturas (14) para tornillos que sirven para el paso de los tornillos de la culata, las cuales están dispuestas de tal manera que una sección central de la banda lateral (102) de la placa de empaquetadura tiende a abombarse, al colocar la junta de culata, en dirección al espacio que ha de ocupar la parte de la caja de cadenas que aún ha de montarse, caracterizada porque la zona del borde externo de la sección central (100) de la banda lateral está doblada, saliéndose del plano de la placa de la junta, en una dirección contraria a la dirección citada anteriormente.
Description
Junta de culata.
La invención se refiere a una junta de culata
para un motor de varios cilindros, que presenta una caja de
cadenas, con un bloque de motor, una culata y una parte de la caja
de cadenas, la cual es montada sobre el motor tras haber sido
colocada la junta de culata entre el bloque del motor y la culata,
sirviendo también la misma para la empaquetadura de la caja de
cadenas, presentando la junta de culata una placa alargada de
empaquetadura que define una superficie plana, y teniendo el motor
medios de guiado a través de los cuales es guiada la caja de
cadenas durante su montaje, de forma desplazable, en la dirección
longitudinal de la placa de empaquetadura, y paralelamente a la
superficie plana de la misma; la junta de culata de la que se ocupa
la invención presenta un grupo de aberturas de las cámaras de
combustión, una abertura de la caja de cadenas, dispuesta entre
este grupo y un lado estrecho de la placa de empaquetadura, una
banda lateral de la placa de empaquetadura situada entre esta última
abertura y ese lado estrecho de la placa de empaquetadura, así como
aberturas para tornillos que sirven para el paso de los tornillos
de la culata, y, especialmente, la placa de empaquetadura está
configurada fundamentalmente por una o varias capas de chapa de
metal.
En los motores del tipo definido anteriormente,
la caja de cadenas puede estar formada por una parte superior de la
caja de cadenas, dispuesta junta a la culata, y una parte inferior
de la caja de cadenas, dispuesta junto al bloque del motor, o bien
junto a la caja del cigüeñal; no obstante, existen también diseños
en los que la parte superior de la caja de cadenas está formada por
la culata, de forma que esta última se solapa con el bloque del
motor y con una parte inferior de la caja de cadenas, o bien que la
parte inferior de la caja de cadenas está formada por el bloque del
motor, sobre el cual están colocadas la culata y una parte superior
de la caja de cadenas. En todos estos casos resulta en al menos una
de las superficies de empaquetadura, entre las cuales se coloca la
junta de culata, y que están formadas por la culata, así como es su
caso por una parte superior de la caja de cadenas, o bien por el
bloque del motor, y en su caso por una parte inferior de la caja de
cadenas, una junta entre dos piezas constructivas del motor situadas
de forma contrapuesta, la cual puede llevar a problemas de
empaquetadura debidos a las tolerancias de fabricación, y las
cuales han de ser aclaradas mediante un diseño de motor con una
parte superior de la caja de cadenas, y una parte separada inferior
de la caja de cadenas:
En un motor de este tipo, en el proceso del
montaje del motor se atornilla normalmente en primer lugar la parte
inferior de la caja de cadenas con el bloque del motor, para lo que
se coloca la junta de culata, la cual sirve también para la
empaquetadura de la caja de cadenas, sobre el bloque del motor y la
parte inferior de la caja de cadenas, montándose a continuación la
culata, con lo que se comprime la junta de culata entre la misma y
el bloque del motor. A continuación se desplaza la parte superior
de la caja de cadenas desde el lateral hasta los pernos de
alineamiento previstos en la culata, los cuales sirven como medio de
guiado, y se atornilla a través de la junta de culata con la parte
inferior de la caja de cadenas, así como se aprieta contra la junta
de culata. Debido a las tolerancias de fabricación y de montaje,
puede resultar un escalón en la superficie de empaquetadura que se
apoya contra uno de los lados de la junta de culata, en la zona de
contacto entre el bloque del motor y la parte inferior de la caja
de cadenas, escalón que conduce a que la zona de superficie de
empaquetadura formada por el lado superior de la parte inferior de
la caja de cadenas esté situada, por ejemplo, 0,2 \pm 0,2 mm, es
decir, hasta 0,4 mm más baja que la zona de la superficie de
empaquetadura formada por la parte superior del bloque del motor.
Dado que el montaje de la parte superior de la caja de cadenas se
realiza sobre pernos de alineamiento, y con ello con mucha
exactitud, el riesgo de la formación de un escalón digno de mención,
debido a las tolerancias de fabricación, en la otra superficie de
empaquetadura, es menor, cuando no descartable - no obstante, en
cualquier caso la altura del escalón existente, en su caso, en la
superficie de empaquetadura formada por la culata y la parte
superior de la caja de cadenas, es manifiestamente menor a la
altura del escalón existente, en su caso, en la otra superficie de
empaquetadura.
A fin de empaquetar de forma fiable la ranura de
empaquetadura entre las dos superficies de empaquetadura citadas
anteriormente, aún en el caso de la existencia de ese tipo de
escalones, incluso también alrededor de la caja de cadenas, cuyo
espacio hueco no está formado exclusivamente en la parte superior
de la caja de cadenas y la parte inferior de la caja de cadenas,
sino que está limitado parcialmente también por superficies
laterales del bloque del motor y de la culata, de forma que el
plano de separación del espacio hueco de la caja de cadenas,
definido por los dos puntos de contacto descritos anteriormente, los
cuales están situados exactamente superpuestos en la dirección
perpendicular al plano de la ranura de empaquetadura, es usual en
juntas de culata cuya placa de empaquetadura esté formada por una o
varias capas de chapa de metal, el empaquetar con al menos una
moldura elástica alrededor del espacio hueco de la caja de cadenas,
moldura que define al menos una línea cerrada en sí misma sobre las
dos superficies principales de la junta de culata, alrededor del
espacio hueco de la caja de cadenas, y a lo largo de la cual
resulta una presión superficial específica incrementada entre la
junta de la culata y las dos superficies de empaquetadura que
limitan la ranura de empaquetadura. En el caso de una junta de
culata cuya placa de empaquetadura presenta sólo una única capa de
chapa de metal de material flexible, puede tratarse por ejemplo, en
el caso de la moldura, de una llamada "moldura completa", con
forma aproximada de U en su sección transversal, cuya cresta forma
sobre un lado de la junta de culata una primera línea de ese tipo,
y cuyos dos llamados "pies de moldura" forman sobre el otro
lado de la junta dos líneas de ese tipo. También se considera una
llamada "media moldura", cuya sección transversal se
corresponde con un escalón inclinado o con una Z estirada, y que
forma entonces una línea de ese tipo hacia los dos lados de la
junta. En el caso de juntas de culata cuya placa de empaquetadura
presenten varias capas superpuestas de chapa de metal, las molduras
están configuradas en aquellas capas de chapa de metal que forman
las dos superficies principales de la placa de empaquetadura.
Adicionalmente a las molduras de ese tipo se ha
dotado a las juntas de culata para los motores de ese tipo, en la
zona de los escalones descritos anteriormente, o bien de la zona de
separación de los dos lados del espacio hueco da la caja de
cadenas, con elementos elastómeros de empaquetadura, a fin de
puentear los escalones de la superficie de estanqueidad, y
estanqueizar las mismas de forma segura en la zona de esos
escalones (véanse como ejemplos el documento
DE-C-43 37 758, así como el
EP-B-0 701 051).
En el caso de los motores en cuestión, los cuales
presentan una caja de cadenas, la junta de culata es atravesada en
la zona del bloque del motor y de la culata, y en las proximidades
del espacio hueco de la caja de cadenas, por los tornillos de la
culata que sirven para el apriete de la junta de culata. El espacio
hueco de la caja de cadenas tiene normalmente una forma
aproximadamente rectangular en un corte en el plano de la ranura de
estanqueidad a estanqueizar mediante la junta de culata,
transcurriendo los lados longitudinales de ese rectángulo de forma
aproximadamente perpendicular a la dirección longitudinal de la
placa alargada de empaquetadura de la junta de culata, y
transcurriendo la moldura, o bien molduras que rodean al espacio
hueco de la caja de cadenas, entre la abertura de la caja de
cadenas de la junta de culata y sus aberturas de tornillos para los
tornillos de la culata adyacentes al espacio hueco de la caja de
cadenas.
Si se comprime entonces, tras el montaje de la
parte inferior de la caja de cadenas (pero, no obstante, antes del
montaje de la parte superior de la caja de cadenas), la junta de
culata a través del apriete de los tornillos de la culata entre el
bloque del motor y la culata, tiende a deformarse, como
consecuencia de la deformación elástica de la moldura anteriormente
descrita, o bien de las molduras, con la consecuencia de que una
sección intermedia de una banda lateral de la junta de culata,
situada entre la abertura de la placa de empaquetadura y una
estrecha banda lateral de la placa de empaquetadura, tiende a
abovedarse en la dirección del espacio que va a ocupar la parte
superior de la caja de cadenas que aún ha de montarse. Cuando se
desplaza entonces la parte superior de la caja de cadenas desde el
lateral hasta los pernos de alineamiento previstos el la culata, se
corre el peligro de que la zona abovedada de las citadas bandas
laterales de las placas de empaquetadura resulte dañada, y con ello
se merme la capacidad de empaquetadura de la junta de culata. Esto
es válido para las juntas de culata para los tipos de motores que
no poseen una parte superior de la caja de cadenas y una parte
inferior de la caja de cadenas que estén separadas, sino solamente
una parte separada de la caja de cadenas que sea desplazada
entonces desde el lateral, tras la colocación de la junta de
culata, hasta los medios de guiado, tales como pernos de
posicionamiento en el bloque del motor o en la culata.
El documento DE-19 809 755 A1
publica una junta de culata en la que la abertura de la caja de
cadenas está rodeada por una moldura que está combada en la
dirección de la parte superior de la caja de cadenas que aún ha de
montarse, pero que la zona externa del borde de la sección de la
banda lateral no está doblada por fuera del plano de la placa de
empaquetadura en la dirección contraria de la dirección citada
anteriormente.
La invención se refiere por tanto a una junta de
culata con las características descriptivas del preámbulo de la
reivindicación 1, y el objetivo de la invención era el evitar, o al
menos minimizar, en ese tipo de juntas de culata, el peligro de un
deterioro a través de una pieza de la carcasa que ha de desplazarse
desde un lateral.
Este objetivo se alcanza, según la invención, al
ser combada la zona externa del borde de la sección central
anteriormente descrita de la banda lateral de la placa de
empaquetadura en una dirección determinada hacia el exterior del
plano de la junta de culata, la cual se aleja del recorrido de la
parte separada de la caja de cadenas que ha de colocarse
posteriormente. A través de ello se evita, o al menos se minimiza,
el peligro de que, tras la colocación de la junta de culata entre
el bloque del motor y la culata, al desplazar la parte de la caja de
cadenas que aún ha de montarse, se llegue a una colisión entre la
misma y la parte de la caja de cadenas que ocasione un deterioro de
la junta de culata.
Otros desarrollos ventajosos de la junta de
culata, según la invención, se desprenden de las reivindicaciones 2
a 4.
A continuación se aclara la invención aún más
detalladamente según una forma de ejecución preferida de una junta
de culata según la invención, la cual está representada en los
dibujos adjuntos. En éstos se muestran:
Fig. 1 una vista en planta desde arriba sobre una
parte de la junta de culata, la cual comprende a dos aberturas de
paso a la cámara de combustión, así como una abertura de la junta
para la caja de cadenas;
Figs. 2-4 cortes en la figura 1
según las líneas 2-2, 3-3 y
4-4;
Fig. 5 la sección "A" señalada en la figura
1, en una escala mayor, y
Fig. 6 un corte según la línea
6-6 en la figura 5, siendo mostradas también en la
figura 6 piezas de un bloque de motor, una parte superior de una
caja de cadenas, y una parte inferior de una caja de cadenas, de un
motor que corresponde a la junta de culata.
La junta de culata representada parcialmente en
la figura 1 tiene una placa de empaquetadura señalada en su
conjunto como 10, en la cual están configuradas una gran cantidad
de aberturas que se prolongan a través de la placa de
empaquetadura, como por ejemplo aberturas 12 de la cámara de
combustión, orificios 14 de tornillos para el paso de los tornillos
de la culata, y orificios 16 ó 18 de agua, o bien de aceite.
Además, la junta de culata posee una abertura 20 de la caja de
cadenas, alrededor de la cual han de estanqueizarse entre si, a
través de la junta de culata, las superficies de estanqueidad de
una parte superior de la caja de cadenas y de una culata adyacente,
así como de una parte inferior de la caja de cadenas y de un bloque
de motor adyacente.
Como puede verse en la figura 2, por ejemplo, la
placa 10 de empaquetadura es de tres capas, y comprende dos capas
exteriores o de recubrimiento 22 y 24 de chapas de metal que
presentan propiedades elásticas, dotadas con molduras, así como una
capa intermedia 26 metálica, la cual fue plegada hacia atrás sobre
sí misma alrededor de las aberturas 12 de la cámara de combustión,
y por ello se describe corrientemente como capa de chapa de
reborde. En varios puntos adyacentes al borde de la placa 10 de
empaquetadura se han unido las tres capas 22, 24 y 26 de chapa de
metal entre sí, a través de remaches huecos 28, así como se
representó más detalladamente en la figura 3.
Alrededor de la abertura 20 de la caja de cadenas
transcurre respectivamente, tanto en la capa exterior 22 como
también en la capa exterior 24, una media moldura 30 (véase también
la figura 4), la cual forma una línea de moldura cerrada en sí
misma, y cuya cresta es denominada como 30a.
En la figura 6 están representados, aunque sólo
parcialmente, las piezas constructivas relevantes para la presente
invención, a saber, una culata 34, un bloque de motor 36, una parte
superior 38 de la caja de cadenas y una parte inferior 40 de la
caja de cadenas; los zonas de contacto en las que limitan entre sí
la culata y la parte superior de la caja de cadenas, o bien el
bloque de motor y la parte inferior de la caja de cadenas (se
juntan a tope una contra otra), se denominaron ambas como 42, ya
que en la forma de ejecución representada las dos zonas de
contacto, o de separación, están superpuestas exactamente, debido a
lo que están representadas en la figura 5 solamente mediante una
única línea de trazos y puntos.
Mientras en el caso ideal, realizable
prácticamente sólo con muchas dificultades, la culata y la parte
superior de la caja de cadenas, o bien el bloque de motor y la
parte inferior de la caja de cadenas, forman superficies de
estanqueidad planas y continuas entre las que se coloca la junta de
culata, las tolerancias de fabricación y de montaje conducen a
menudo a que las superficies de estanqueidad denominadas en la
figura 6 como 51, o bien 52, formen un pequeño escalón en las zonas
42 de contacto. Entonces el escalón en la superficie 52 de
estanqueidad es normalmente considerablemente mayor, o bien más alto
que un escalón existente en su caso en la superficie 51 de
estanqueidad, ya que el montaje de la parte superior 38 de la caja
de cadenas tiene lugar a menudo sobre pernos de alineamiento, y con
ello con mucha precisión. De esta forma, la superficie de
estanqueidad 52 puede estar situada, en la zona de la parte
inferior 40 de la caja de cadenas, 0,2 \pm 0,2 mm, es decir, hasta
0,4 mm más baja que en la zona del bloque 36 del motor, por lo cual
se elige también, según la invención, la altura del "escalón"
formado por la media moldura 30 de la capa inferior externa 24
mucho más grande (por ejemplo 0,45 mm) que la altura del
"escalón" formado por la media moldura 30 de la capa superior
externa 22 (por ejemplo 0,25 mm).
A ambos lados de la abertura 20 de la caja de
cadenas se han colocado dos elementos 50 de empaquetadura,
fundamentalmente con forma de cordel o de oruga, junto a los
laterales estrechos de la abertura de la caja de cadenas, los cuales
están situados, en una vista en planta desde arriba sobre la junta,
por debajo y entre las medias molduras 30, o bien las crestas 30a
de las molduras. Para la generación de los elementos 50 de
empaquetadura se depositan sobre la superficie de la capa 26
intermedia, del lado del bloque del motor, dos orugas, cuya
longitud se corresponde con la longitud de los elementos 50 de
empaquetadura, de un material de empaquetadura inicialmente
pastoso, el cual se deja endurecer especialmente a través de
calentamiento, de tal forma que al principio presenta propiedades
elásticas y también propiedades plásticas, y después solamente
propiedades elásticas. Como se desprende de la figura 6, en unión
con las figuras 1 y 5, la capa externa inferior 24 presenta, bajo
cada elemento 50 de empaquetadura, una escotadura 54 a modo de
ventana, cuya figura se corresponde con un orificio alargado, o
bien con un rectángulo largo y estrecho, el cual se prolonga en la
dirección longitudinal del elemento 50 de empaquetadura adyacente.
Además, la capa intermedia 26 y la capa externa superior 22 tienen
respectivamente, sobre cada elemento 50 de empaquetadura, otra
escotadura adicional 56, o bien 58, estando estas dos escotaduras,
asimismo con forma de ventana, preferentemente superpuestas de forma
que coinciden entre sí, y poseen la figura de un orificio alargado
considerablemente más corto (en comparación con la escotadura 54).
De esta forma, en una forma de ejecución preferida, las escotaduras
54, 56 y 58 tienen las siguientes dimensiones:
Escotadura 54: 3 x 23 mm.
Escotaduras 56, 58: 3 x 5 mm.
Los elementos 50 de empaquetadura son varias
veces más altos (según la dimensión vertical de la figura 6) que
gruesas son las capas externas 22 y 24 en una forma preferida de
ejecución la altura de los elementos 50 de empaquetadura es de 0,7
a 0,9 mm, mientras que el espesor de la chapa de las capas externas
22 y 24 es de 0,20 hasta 0,25 mm.
Al depositar sobre la capa intermedia 26 el
material de empaquetadura que ha de configurar posteriormente los
elementos 50 de empaquetadura, el material de empaquetadura puede
penetrar en la escotadura 56 de la capa intermedia, como se muestra
en la figura 6. No obstante, los elementos 50 de empaquetadura no
pueden penetrar todavía, en el caso de que la junta no esté
comprimida, en las escotaduras 54 y 58, ya que al menos las capas
24 y 26 de la placa 10 de empaquetadura pueden presentar una cierta
distancia entre sí mientras que la junta no esté fijada, es decir,
que no está comprimida todavía. El material de los elementos 50 de
empaquetadura penetra en las escotaduras 54 y 58 y atraviesa las
mismas cuando se monta la junta y cuando se fija la junta entre las
superficies de empaquetadura de las piezas constructiva de la
máquina, de forma que sobresale por encima de las dos superficies
principales de la placa 10 de empaquetadura, y es comprimida contra
las superficies 51 y 52 de empaquetadura, justo en la zona de los
puntos de contacto 42. Con ello, el material de empaquetadura forma
sobre el lado exterior de la placa de empaquetadura, sobre la
escotadura 54, un nervio elastómero alargado que es comprimido
contra la superficie 52 de empaquetadura, mientras que, gracias a
las escasas irregularidades de planitud de la superficie 52 de
estanqueidad, sobre la parte superior de la junta (según la figura
6) es suficiente para una empaquetadura fiable una zona elastómera
corta de los elementos 50 de empaquetadura que sobresale de la
escotadura 58.
En la fabricación de la empaquetadura plana es
posible sin más, para la realización de los elementos 50 de
empaquetadura, depositar orugas del material de empaquetadura sobre
la capa intermedia 26, controlando de tal forma desde el punto de
vista de la longitud, la anchura y el volumen de dichas orugas, que
resulten exactamente los elementos de empaquetadura deseados.
Lógicamente, las orugas de material de empaquetadura se depositan
sobre la capa 26 de chapa metálica antes de que las capas 22, 24,
26 se unan para formar la placa 10 de empaquetadura.
Como muestra la figura 1, las molduras 30, que
rodean a la abertura 20 de la caja de cadenas, transcurren por las
inmediatas cercanías de los orificios 14 de los tornillos
adyacentes con la abertura de la caja de cadenas; lo mismo es
válido para las molduras 30', las cuales transcurren alrededor del
grupo de aberturas 12 de las cámaras de combustión, así como del
grupo 16 ó 18 de orificios de agua y de aceite. Las molduras 30 y/o
las molduras 30' tienen como consecuencia deformaciones de la placa
10 de empaquetadura cuando la junta de culata es fijada entre el
bloque 36 del motor y la culata 34, faltando todavía la parte
superior 38 de la caja de cadenas (mediante el apriete de los
tornillos, no representados, de la culata); con ello, y como
consecuencia de que falta todavía la parte superior 38 de la caja
de cadenas, una sección central 100 no apoyada por la parte
superior de la banda lateral 102 de la placa 102 de empaquetadura,
mostrada en la figura 1, tienda a combarse hacia arriba, es decir,
en dirección al espacio que ha de ocupar (véase la figura 6) la
parte superior 38 de la caja de cadenas que todavía ha de montarse,
lo cual podría tener como consecuencia que, al desplazar desde la
derecha la parte superior 38 de la caja de cadenas, según las
figuras 1 y 6, el canto derecho libre según la figura 1, de la
sección 100 de la banda lateral, colisione con la parte superior de
la caja de cadenas, y con ello se deteriore la junta de culata.
A fin de evitar ese riesgo se han doblado hacia
arriba, en la zona de la sección 100 intermedia de la banda
lateral, como se representa en las figuras 1 y 4, las zonas
exteriores de las capas externas 22 y 24 a lo largo de una línea de
doblado 104. La capa intermedia 26 termina ya antes de esa línea de
doblado, como se desprende de la figura 4. Para facilitar ese
doblado, como se muestra en la figura 1, el canto exterior 106 de
la placa 10 de empaquetadura forma respectivamente, a ambos
extremos de la sección 100 central de la banda lateral, un entrante
108 que libera a la zona externa del borde de esa sección de la
banda lateral, entrante que penetra hasta en la placa de
empaquetadura hasta sobrepasar la línea 104 de doblado.
Se añade además que, en el caso de la forma
preferida de ejecución representada, la línea 104 de doblado
transcurre en forma aproximadamente perpendicular a la dirección
longitudinal de la placa 10 de empaquetadura (como puede
desprenderse de la figura 1, la dirección longitudinal de la placa
10 de empaquetadura transcurre horizontalmente, según la figura
1).
Claims (4)
1. Junta de culata para un motor de varios
cilindros, que presenta una caja de cadenas, con un bloque de
motor, una culata y una parte de la caja de cadenas, la cual es
montada tras haber sido colocada la junta de culata entre el bloque
del motor y la culata, sirviendo también la misma para la
empaquetadura de la caja de cadenas, presentando la junta de culata
una placa alargada (10) de empaquetadura que define una superficie
plana, y presentando el motor medios de guiado a través de los
cuales es guiada la caja de cadenas durante su montaje, de forma
desplazable, en la dirección longitudinal de la placa (10) de
empaquetadura, y paralelamente al plano de la misma, y presentando
la junta de culata un grupo de aberturas (12) de las cámaras de
combustión, una abertura (20) de la caja de cadenas, dispuesta
entre este grupo y un lado estrecho de la placa (10) de
empaquetadura, una banda lateral (102) de la placa de empaquetadura
situada entre esta última abertura y ese lado estrecho de la placa
(10) de empaquetadura, así como aberturas (14) para tornillos que
sirven para el paso de los tornillos de la culata, las cuales están
dispuestas de tal manera que una sección central de la banda
lateral (102) de la placa de empaquetadura tiende a abombarse, al
colocar la junta de culata, en dirección al espacio que ha de
ocupar la parte de la caja de cadenas que aún ha de montarse,
caracterizada porque la zona del borde externo de la sección
central (100) de la banda lateral está doblada, saliéndose del
plano de la placa de la junta, en una dirección contraria a la
dirección citada anteriormente.
2. Junta de culata según la reivindicación 1,
caracterizada porque el canto exterior de la placa de
empaquetadura (10) forma, en ambos extremos de la sección central
(100) de la banda lateral, un entrante (108) que libera a la zona
externa del borde de la sección de la banda lateral.
3. Junta de culata según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque la zona externa del borde de la sección
central (100) de la banda lateral está abombada a lo largo de una
línea de doblado (104), la cual transcurre de forma aproximadamente
perpendicular a la dirección longitudinal de la placa (10) de
empaquetadura.
4. Junta de culata según una o varias de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la placa
(10) de empaquetadura comprende varias capas (22, 26, 24) de chapa
de metal, estando dobladas todas las capas (22, 24) de chapa de
metal existentes en la zona externa del borde de la sección central
(100) de la banda lateral de la placa (10) de empaquetadura.
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