ES2209821T3

ES2209821T3 - Deposito de combustible de multiples capas con cubierta y camara de recogida de vapores de combustible.

Info

Publication number: ES2209821T3
Application number: ES00906088T
Authority: ES
Inventors: Hans Schwochert
Original assignee: Schwochert Inc
Current assignee: Schwochert Inc
Priority date: 1999-02-18
Filing date: 2000-02-18
Publication date: 2004-07-01
Anticipated expiration: 2020-02-18
Also published as: EP1150854A1; EP1150854B1; DE60005142D1; BR0010116A; CA2262295A1; KR20010108233A; JP2002537166A; DE60005142T2; ATE249345T1; US6543426B1; WO2000048859A1; MXPA01008382A

Abstract

Un depósito de combustible de múltiples capas para un vehículo de motor, que comprende: (a) un cuerpo (32) de depósito de combustible para contener combustible líquido y en forma de vapor, que comprende una pared inferior (46), paredes laterales (45) y una pared superior (44); (b) una pluralidad de componentes (35) del depósito de combustible, situados en la pared superior (44) y costuras (37) situadas en las paredes laterales (45); y (c) una cubierta (36) de depósito conectada a una parte superior (42) del cuerpo (32) del depósito de combustible y que define una cámara (34) de recogida de vapores en torno a la parte superior (42) del depósito de combustible (32), protegiendo la cubierta (36) del depósito, y encapsulando, la pared superior (44) y los componentes (35) y las costuras (37) del depósito de combustible, para atrapar por tanto cualesquiera vapores de combustible que escapen del cuerpo (32) del depósito, de los componentes (35) y de las costuras (37) del depósito de combustible.

Description

Depósito de combustible de múltiples capas con cubierta y cámara de recogida de vapores del combustible.

Campo del invento

Este invento se refiere a depósitos de combustible para automóviles y, en particular, a depósitos de combustible con múltiples capas de plástico que impiden que los vapores del combustible de hidrocarburo escapen al ambiente.

Antecedentes del invento

Debido a las preocupaciones ambientales en relación con la emisión de vapores de hidrocarburos desde los sistemas de depósito de combustible de los vehículos de motor, el Gobierno de los EE.UU., entre otros, está pidiendo ahora que los sistemas de depósito de combustible de los vehículos de motor construidos a partir del 2003, no desprendan virtualmente ninguna emisión de vapores de hidrocarburos al ambiente. Además, las especificaciones exigirán que los depósitos de combustible mantengan este bajo nivel de emisiones durante la vida en servicio del vehículo de motor.

En la actualidad, la mayoría de los sistemas de depósito de combustible de los vehículos de motor, están hechos de plástico; sin embargo, un inconveniente es que tienden a emitir cierta cantidad de vapores de combustible de hidrocarburo al ambiente. La mayoría de estas emisiones de vapores de hidrocarburos se producen a través de las mangueras de los depósitos de combustible, los conectadores, juntas, costuras de los depósitos, etc, situados, generalmente, en la parte superior de los depósitos de combustible. La Figura 1 es una ilustración esquemática que muestra en general la emisión de vapores de hidrocarburo desde estos lugares en los depósitos de la técnica anterior.

La técnica anterior ofrece varios ejemplos de depósitos de combustible que incluyen medios para atrapar combustible en forma de líquido o de vapor. Sin embargo, ninguno de los depósitos de combustible de la técnica anterior está diseñado ni proyectado para evitar o minimizar el escape de vapores de hidrocarburo al ambiente.

La patente norteamericana núm. 3.804.291 de Fricker, describe un dispositivo de ventilación y alivio de la presión para depósitos de combustible, en el que un recipiente (fabricado, preferiblemente, de material plástico sintético) está previsto en el interior del depósito de combustible dentro del área más alta y situado, al menos parcialmente, por encima de la altura de llenado máxima. Los vapores de combustible en el depósito de combustible se desplazan por varios canales entre la pared superior del depósito y la pared superior del recipiente, hasta una estructura de cúpula montada o dispuesta en la parte superior del depósito de combustible, antes de salir del depósito por otra serie de espacios y canales y un tubo de ventilación. La cúpula puede estar hecha, también, de una pieza con la parte superior del recipiente o montada en ella.

Fricker enseña, también, un principio de depósito en el que solamente una conducción, posiblemente rígida, para la ventilación del depósito, ha de extenderse hasta el exterior de forma que se eliminan puntos de conexión situados al exterior del depósito.

La patente norteamericana núm. 3.917109, expedida a MacDonald expone un sistema de ventilación que minimiza la posibilidad de que se escapen vapores a la atmósfera. Describe un depósito de combustible para vehículos de motor que tiene una parte en forma de cúpula que se eleva sobre la superficie superior del depósito. La parte de cúpula proporciona un espacio para los vapores en el que está montado un separador líquido-vapor. El separador consiste en un recipiente cerrado que sirve como lugar para la recogida de estos vapores por flujo de los mismos a un conducto de ventilación de los vapores, además de ser un dispositivo para separar vapores del combustible líquido y de actuar como tabique para evitar el transporte de combustible líquido.

MacDonald enseña que los vapores de combustible salen del depósito de combustible y del separador, entrando en un único conducto para ventilación de los vapores que comunica entre el interior del separador y el exterior del depósito de combustible. Un extremo del conducto de ventilación de los vapores se extiende hasta un bote con carbón vegetal y, finalmente, hasta un motor o cualesquiera medios apropiados de recepción de los vapores del vehículo a motor.

La patente norteamericana núm. 4.714.171, expedida a Sasaki y otros, describe un sistema de ventilación para ventilar los vapores de combustible del depósito de combustible de un vehículo de motor, El sistema de ventilación debido a Sasaki comprende un depósito de combustible construido de plástico moldeado con una parte deprimida que penetra en una cámara para vapor definida en una parte superior del interior del depósito de combustible; una estructura de plástico moldeado que define una cámara cerrada situada en una posición por encima del nivel máximo del combustible en el depósito de combustible, y medios para comunicación de fluido; a saber, conductos, conectadores y tuberías.

Los vapores de combustible desprendidos en el depósito de combustible son conducidos a la cámara cerrada y, luego, son alimentados a un bote y atrapados en él. La cámara cerrada puede consistir en un rebajo formado en una parte abultada hacia arriba del depósito de combustible, o puede consistir en la cámara de un separador de vapor independiente, de plástico moldeado, montado de forma separable en el depósito de combustible o montado en la pared superior del depósito de combustible. La cámara cerrada también puede tener una abertura con una tapa unida a ella en relación de obturación.

La patente norteamericana núm. 4.836.402, expedida a Sasaki, expone un sistema de ventilación para ventilar los vapores de combustible de un depósito de combustible para un vehículo automóvil. El depósito de combustible ideado por Sasaki tiene una pared superior, un espacio vacío entre la pared superior y la superficie del combustible que lo llena, y una cámara separada en el espacio vacío, con varios tubos de ventilación para ventilar los vapores del combustible desde el depósito de combustible. Los vapores de combustible son aspirados primero a través de los tubos de ventilación a la cámara separadora y, luego, a un bote con carbono situado fuera del depósito de combustible.

La patente norteamericana núm. 5.398.839, expedida a Kyein describe un depósito de combustible encapsulado mediante una envuelta exterior (hecha, preferiblemente, de material plástico moldeado), y que tiene un espacio entre la envuelta exterior y el depósito de combustible. Cualquier combustible líquido que escape del depósito es atrapado por un material absorbente del combustible que llena el espacio comprendido entre el depósito de combustible y la envuelta exterior, y se impide su escape al ambiente. El depósito de combustible de Kyein también puede conectarse a un sistema de recuperación de vapores. Kyein describe, asimismo, un aparato de moldeo por inyección para fabricar un depósito de combustible de esta clase.

El documento DE 36 00 177 A1 describe un depósito de combustible de doble capa para un vehículo de motor que tiene un alojamiento interior que comprende una pared inferior, paredes laterales y una pared superior, en el que una pluralidad de componentes del depósito de combustible están situados en la pared superior. Además, comprende una cubierta de plástico a modo de lámina, que encierra completamente el alojamiento interior definiendo una cámara de recogida de vapores entre ellos, para atrapar así cualesquiera vapores de combustible que puedan escapar del cuerpo del depósito y de los componentes del depósito de combustible.

El presente invento encara estos problemas ambientales asociados con los depósitos de combustible de plástico y, también, otros problemas como se describe en lo que sigue. En consecuencia, un objeto de un aspecto del presente invento es proporcionar un depósito de combustible en el que los vapores de hidrocarburo que escapen del cuerpo del depósito, sean contenidos y encapsulados en una cámara separada para vapor. Esta cámara adicional para la recogida de vapores del depósito de combustible, atrapa los vapores en lugar de liberarlos al ambiente. En una realización preferida, el bote de filtro de carbón vegetal en el depósito de combustible está conectado funcionalmente con la cámara para vapor para dirigir los vapores de hidrocarburo que han escapado al motor, para quemarlos. Otro objeto de otro aspecto del presente invento es proporcionar un método para evitar que el combustible en forma de vapor escape del depósito de combustible de un vehículo de motor al ambiente.

Sumario del invento

En consecuencia, en un aspecto del presente invento, se proporciona un depósito de combustible de múltiples capas para un vehículo de motor, que comprende las características de la reivindicación 1.

En un segundo aspecto del presente invento, se proporciona un accesorio para el depósito de combustible de un vehículo de motor que comprende una pared inferior, paredes laterales, una pared superior, costuras y una pluralidad de componentes del depósito de combustible, que comprende las características de la reivindicación 6.

En un tercer aspecto del presente invento, se proporciona un método de fabricación de un depósito de combustible con múltiples capas para impedir el escape de los vapores de combustible al ambiente, comprendiendo el método las operaciones definidas en la reivindicación 8.

En otra realización del presente invento, se proporciona un método para impedir que los vapores de combustible escapen desde el depósito de combustible de vehículos de motor al ambiente, que comprende las operaciones definidas en la reivindicación 10.

Breve descripción de los dibujos

Las realizaciones preferidas del presente invento se describirán con referencia a los dibujos adjuntos, en los que números similares se refieren a las mismas partes en las diversas vistas, y en los que:

la Fig. 1 es una vista esquemática del depósito de combustible de un vehículo de motor de la técnica anterior, que ilustra el escape de los vapores de hidrocarburo;

la Fig. 2 es una vista en sección de una realización del depósito de combustible del presente invento, que muestra una cubierta unida a un cuerpo de depósito y que define una cámara para la recogida de vapores;

las Figs. 3a y 3b ilustran la unión de la cubierta del depósito con el cuerpo del depósito de combustible;

la Fig. 4 representa las propiedades de resistencia al fuego del depósito de combustible del presente invento; y

la Fig. 5 ilustra las propiedades de aislamiento del sonido del depósito de combustible del presente invento.

Descripción detallada de las realizaciones preferidas

La Fig. 1 ilustra un depósito de combustible 10 típico para un vehículo de motor, utilizado corrientemente por los fabricantes de vehículos de motor. El depósito de combustible 10 está construido, generalmente, en dos piezas, una parte inferior 12 y una parte superior 14 conectadas entre sí por la costura 16. Situados en la pared superior 18 se encuentran los componentes 20 del depósito de combustible, que pueden incluir mangueras, válvulas, conectadores, botes de filtro de carbón vegetal y cables. La Fig. 1 ilustra, además, áreas del depósito de combustible 10 que pueden ser origen de escapes de vapores de hidrocarburo (designados mediante flechas).

La Fig. 2 ilustra una realización del depósito de combustible 30 de múltiples capas, del presente invento. El depósito de combustible 30 consiste en un cuerpo 32 de depósito que contiene combustible en forma líquida y en forma de vapor, y una cámara adicional 34para recogida de vapores o compartimiento que encapsule todos los componentes 35 y las costuras 37 del depósito de combustible para atrapar cualesquiera vapores de hidrocarburo que escapen del mismo. Los vapores de hidrocarburo atrapados en la cámara 34 de recogida de vapores son dirigidos entonces a un bote 39 de filtro de carbón vegetal o similar y capturados en él, siendo enviados desde allí al motor del vehículo (no representado) para ser quemados como combustible.

La cámara 34 de recogida de vapores está separada de la reserva de combustible 40 del cuerpo 32 de depósito y se crea encima del cuerpo 32 del depósito conectando una cubierta 36 sobre la parte superior 42 del depósito de combustible 30 para proporcionar un espacio (la cámara 34 de recogida de vapores) que encápsula todos los componentes 35 del depósito (tales como válvulas, mangueras, conectadores, etc.) y las costuras 37 del depósito. Como resultado, todos los vapores de hidrocarburo emitidos a través de los componentes 35 y de las costuras 37 del depósito, son capturados en la cámara 34 de recogida de vapores.

La cubierta 36 utilizada para crear la cámara 34 de recogida de vapores se conecta o se une a las paredes laterales 45 del cuerpo 32 del depósito o a otro lugar adecuado del cuerpo 32 del depósito, con el fin de evitar que los vapores de hidrocarburo escapen al ambiente. De preferencia, la cubierta 36 encápsula las costuras 37 del cuerpo del depósito con el fin de capturar los vapores de combustible que puedan escapar por las costuras 37. La forma de la cubierta 36 es, en general, paralela a la de la pared superior 44 y los componentes 35 del depósito. El espacio entre la cubierta 36 y la pared superior 44 y los componentes 35 del depósito es, generalmente, de 1 mm a 3 mm, aproximadamente, pero puede ser mayor en la zona donde están situados los componentes 35 del depósito.

La cubierta 36 puede estar hecha de cualquiera de diversos materiales adecuados. Por ejemplo, puede estar hecha de polietileno de alta densidad o puede estar hecha del mismo material del que está fabricado el cuerpo 32 del depósito (típicamente, un material de barrera de seis capas) o de cualquier otro material adecuado.

Opcionalmente, la cubierta 36 que define la cámara 34 de recogida de vapores puede estar hecha de uno o más segmentos o piezas de cubierta separadas que, luego, se conectan entre sí y se unen en relación de obturación sobre la parte superior 42 del cuerpo 32 del depósito. La cubierta 36 también puede incluir un capuchón retirable (no mostrado) para permitir el acceso a la cámara 34 de recogida de vapores, para prestar servicio a los componentes 35 del depósito de combustible.

Como se ha ilustrado en la Fig. 2, se comprenderá que la cubierta 36 puede estar conectada a cualquier parte del cuerpo 32 del depósito en tanto la cubierta 36 defina una cámara 34 de recogida de vapores que aísle y encapsule la mayoría, si no la totalidad, de las zonas a través de las cuales se producen emisiones de vapores de hidrocarburo. En la realización particular de la Fig. 2, la cubierta 36 está conectada en puntos 50 por debajo de las costuras 37 del depósito y en un punto 52 en la pared superior 44.

Las emisiones de vapores de hidrocarburo que son atrapadas en la cámara 34 de recogida de vapores pueden ser dirigidas, a través de un bote de filtro 39 de carbón vegetal conectado operativamente a la cámara 34 y al motor del vehículo, donde son quemadas.

La cubierta 36 del presente invento también permite la opción de situar el bote de filtro 39 de carbón vegetal en la pared superior 44 del cuerpo 32 del depósito, en vez de un lugar alejado del vehículo de motor. Esto tiene la ventaja de que el bote de filtro 39 y cualesquiera conexiones, mangueras, etc. al filtro 39, quedan situadas dentro de la cámara 34 de recogida de vapores, reduciéndose así las emisiones de hidrocarburos desde el filtro 39 y eliminándose, por tanto, una fuente de emisiones adicional.

En una realización del presente invento, el depósito de combustible 30 de múltiples capas puede ser suministrado con la cubierta 36 instalada en el cuerpo 32 del depósito. En otra realización, la cubierta 36 puede proporcionarse como accesorio que se conecta a los depósitos de combustible utilizados en la actualidad (tales como el que se representa en la Fig. 1), con anterioridad a la instalación del depósito de combustible en un vehículo de motor.

La cubierta 36 se conecta a la parte superior 42 del cuerpo 32 del depósito, de forma que la parte inferior 46 quede al descubierto para permitir el contacto directo entre fleje y depósito requerido para asegurar el depósito de combustible 30 al vehículo de motor. De este modo, la cubierta 36 no es un recipiente exterior que contiene un depósito interior de combustible. Además, no existe conexión directa entre la cámara 34 de recogida de vapores y la reserva del cuerpo 32 del depósito.

La cubierta 36 puede fabricarse utilizando procedimientos conocidos de moldeo por inyección y por soplado. Un procedimiento típico puede comprender el moldeo por soplado de dos cubiertas por ciclo en un molde, comprendiendo la pared de la cubierta cinco capas y teniendo un grosor de unos 2 mm. Las dos cubiertas pueden ser separadas luego mediante corte con robot y ser conectadas al cuerpo del depósito por pegado o por métodos de soldadura de plástico tales como soldadura libre por contacto con infrarrojos, soldadura por ultrasonidos y Emabond (método de unión estructural de termoplásticos). Alternativamente, la cubierta 36 puede moldearse directamente sobre el cuerpo 32 del depósito de combustible.

Las Figs. 3a, 3b y 4 ilustran una soldadura típica de la cubierta 36 al cuerpo 32 del depósito. En la Fig. 3a, la cubierta 36 está conectada a una pared lateral 45 del cuerpo 32 del depósito, preferiblemente bajo una costura del depósito (no mostrada en la Fig. 3a). En la Fig. 3b, la cubierta 36 está conectada a, por lo menos, un punto de la pared superior 44 del cuerpo 32 del depósito.

En la Fig. 4, la cubierta 36 se ilustra conectada en dos lugares. Primero, la cubierta 36 está unida en relación de obturación en un lugar 50 situado debajo de la costura 37 del depósito. En una realización preferida, la costura 37 se crea en una zona de la pared lateral 34 en la que ésta está indentada hacia dentro, hacia la reserva 40 de combustible, por lo que en esta zona, la distancia entre la cubierta 36 y la pared lateral 45, puede ser mayor que de 1 a 3 mm. La cámara 34 de recogida de vapores encápsula, por tanto, la costura 37 del depósito para capturar cualesquiera vapores de hidrocarburos que escapen de la costura 37.

El segundo lugar 52 de soldadura se encuentra en la pared superior 44 del cuerpo 32 del depósito. Se comprenderá que puede no haber ningún punto de soldadura en la pared superior 44 o que puede haber una pluralidad de ellos. Por ejemplo, la Fig. 6 muestra la cubierta 36 conectada a la pared superior 44 en diversos lugares 52.

Se goza de varias ventajas asociadas con cada una de las diversas realizaciones de la cubierta 36 y la cámara 34 de recogida de vapores del presente invento. Dichas ventajas incluyen las siguientes:

1.: La cubierta 32 está situada sobre todos los componentes 35 y las costuras 37 del depósito de combustible, para crear una cámara 34 de recogida de vapores encapsulada, en la que son capturados los vapores de hidrocarburo que escapan del cuerpo 32 del depósito;

2.: El depósito de combustible 30 de múltiples capas del presente invento permitirá que no se produzcan, virtualmente, emisiones de vapores de hidrocarburo al ambiente durante toda la vida media de servicio de un vehículo de motor. Esto contrasta con los depósitos de combustible actualmente disponibles, que experimentan un incremento de las emisiones de vapores de hidrocarburo liberadas debido al envejecimiento de los componentes sin proteger del depósito que se encuentran en la parte superior del depósito de combustible;

3.: Los diseños de depósitos de combustible actualmente disponibles pueden utilizarse con la cubierta 36 por cuanto que los componentes 35 del depósito, tales como mangueras, conectadores, el bote de filtro de carbón vegetal, etc., no tienen que sufrir ninguna alteración para que pueda utilizarse la cubierta 36 con el fin de recoger las emisiones de vapores de hidrocarburo.

4.: La mayoría, si no todas, de las costuras 37 del depósito de combustible se encuentran dentro de la cámara 34 de recogida de vapores, por lo que se capturan todas las emisiones de vapores de hidrocarburo procedentes de las costuras 37 y se impide que escapen al ambiente;

5.: Los vapores de hidrocarburo capturados en la cámara 34 de recogida de vapores son dirigidos luego al bote de filtro 39 de carbón vegetal y enviados, subsiguientemente al motor para quemarlos.

6.: Dado que todos los componentes 35 del depósito de combustible están situados en la cámara 34 de recogida de vapores definida por la cubierta 36, están dotados de una protección adicional contra daños producidos durante el transporte del depósito de combustible 30 a la cadena de montaje, durante la instalación del depósito de combustible 30 en un vehículo de motor y durante los impactos tales como accidentes, pruebas de choque, etc.;

7.: Las paredes superiores de los depósitos de combustible de plástico utilizados en la actualidad, flexionan cuando se existen condiciones de presión negativa en el interior del cuerpo del depósito. La adición de la cubierta 36 con su unión en diversos puntos de la pared superior 44 proporciona rigidez adicional a la pared superior 44 del cuerpo 32 del depósito;

8.: La cámara 34 de recogida de vapores también proporciona una protección adicional contra el fuego a la pared superior 44 y a los componentes 35 del depósito, que son especialmente vulnerables durante los ensayos con fuego, en los que la parte superior del depósito es particularmente vulnerable a un fuego (Fig. 5);

9.: La cubierta 36 actúa como barrera adicional para impedir los escapes de combustible desde componentes del depósito dañados, por ejemplo a consecuencia de un accidente, lo que incrementa por tanto la seguridad del vehículo de motor; y

10.: La cubierta 36 crea una doble pared para la parte superior 42 del depósito de combustible 30, que proporciona una amortiguación adicional del ruido (ilustrado mediante las flechas) originado por la bomba de combustible 48 del depósito de combustible 30 (Fig. 6).

En este invento también se ofrece un método de fabricar un depósito de combustible 30 de múltiples capas, para impedir el escape de vapores de combustible de hidrocarburo al ambiente. El método comprende, en general, las operaciones de:

(a): proporcionar un cuerpo 32 de depósito de combustible para contener combustible líquido 33 y vapores, que comprende una pared superior 44 y varios componentes 35 del depósito de combustible así como costuras 37 situadas en la pared superior 44; y

(b): conectar la cubierta 36 al cuerpo 32 del depósito de combustible. La cubierta 36 define la cámara 34 de recogida de vapores y encápsula la pared superior 44 y los componentes 35 del depósito y las costuras 37, atrapando así cualesquiera vapores de hidrocarburo que puedan escapar del cuerpo 32 del depósito, los componentes 35 del depósito de combustible y las costuras 37 durante el uso.

Además, también se proporciona un método para impedir que escapen vapores de hidrocarburo combustibles desde un depósito de combustible 30 al ambiente. El método incluye:

(a): proporcionar un cuerpo 32 de depósito de combustible para contener combustible líquido 33 y vapores, que comprende una pared superior 44 y varios componentes 35 del depósito de combustible, así como costuras 37, situados en la pared superior 44.

(b): conectar la cubierta 36 al cuerpo 32 del depósito de combustible, definiendo la cubierta 36 una cámara 34 de recogida de vapores y encapsulando la pared superior 44 y los componentes 35 y las costuras 37 del depósito. Los vapores de hidrocarburo combustibles son, por tanto, atrapados en lugar de escaparse del cuerpo 32 del depósito, los componentes 35 y las costuras 37 del depósito de combustible, al ambiente; y

(c): dirigir los vapores de hidrocarburo combustibles atrapados al bote de filtro 39 de carbón vegetal, al motor del vehículo para quemarlos.

Aunque el presente invento se ha mostrado y descrito con respecto a sus realizaciones preferidas, los expertos en la técnica comprenderán que pueden llevarse a cabo otros cambios, modificaciones, adiciones y omisiones sin apartarse por ello de la sustancia ni salirse del alcance del presente invento, como queda definido en las reivindicaciones anejas.

Claims

1. Un depósito de combustible de múltiples capas para un vehículo de motor, que comprende:

(a): un cuerpo (32) de depósito de combustible para contener combustible líquido y en forma de vapor, que comprende una pared inferior (46), paredes laterales (45) y una pared superior (44);

(b): una pluralidad de componentes (35) del depósito de combustible, situados en la pared superior (44) y costuras (37) situadas en las paredes laterales (45); y

(c): una cubierta (36) de depósito conectada a una parte superior (42) del cuerpo (32) del depósito de combustible y que define una cámara (34) de recogida de vapores en torno a la parte superior (42) del depósito de combustible (32), protegiendo la cubierta (36) del depósito, y encapsulando, la pared superior (44) y los componentes (35) y las costuras (37) del depósito de combustible, para atrapar por tanto cualesquiera vapores de combustible que escapen del cuerpo (32) del depósito, de los componentes (35) y de las costuras (37) del depósito de combustible.

2. El depósito de combustible de múltiples capas de la reivindicación 1, en el que la cubierta (36) del depósito y el cuerpo (32) del depósito están hechos de material plástico y la cubierta (36) del depósito está unida al depósito de combustible utilizando un método de unión seleccionado del grupo que consiste en soldadura libre por contacto con infrarrojos, soldadura ultrasónica y Emabond.

3. El depósito de combustible de múltiples capas de la reivindicación 1, que comprende además un bote (39) de filtro de carbón vegetal en conexión operativa con la cámara 34 de recogida de vapores, en el que cualquier vapor combustible de la cámara (34) de recogida es dirigido al bote (39) de filtro de carbón vegetal y capturado en él, y en el que el bote (39) de filtro de carbón vegetal está conectado, también, operativamente con el motor del vehículo de tal forma que los vapores de combustible capturados por el filtro (39) de carbón vegetal, son dirigidos luego al motor para quemarlos.

4. El depósito de combustible de múltiples capas de la reivindicación 1, en el que los componentes (35) y las costuras (37) del depósito de combustible comprenden uno o más de entre válvulas, mangueras, conectadores, costuras del cuerpo del depósito y cables.

5. El depósito de combustible de múltiples capas de la reivindicación 4, en el que la cubierta (36) del depósito proporciona, además, protección mecánica para los componentes (35) y las costuras (37) del depósito durante la instalación del depósito de combustible o durante un accidente del vehículo de motor.

6. Un accesorio para un depósito de combustible de un vehículo de motor, que comprende una pared inferior (46), paredes laterales (45), una pared superior (44), costuras (37) y una pluralidad de componentes (35) del depósito de combustible situados en la pared superior (44), cuyo accesorio comprende:

: una cubierta (36) de depósito para conexión con una parte superior (42) del depósito de combustible con el fin de definir una cámara de recogida de vapores en torno a la parte superior (42) del depósito de combustible, estando destinada la cubierta (36) del depósito a proteger y a encapsular la pared superior (44), los componentes (35) y las costuras (37) del depósito y para atrapar, por tanto, cualesquiera vapores de combustible que puedan escaparse del cuerpo (32) del depósito, de los componentes (35) del depósito de combustible y las costuras, durante el uso del depósito de combustible.

7. El accesorio de la reivindicación 6, que comprende, además, un bote (39) de filtro de carbón vegetal para situarlo en la pared superior (44) del cuerpo (32) del depósito y para ponerlo en conexión operativa con la cámara (34) de recogida de vapores y el motor del vehículo, en el que cualesquiera vapores contenidos en la cámara de recogida (34) son dirigidos al bote (39) de filtro de carbón vegetal y capturados en él y, luego, son dirigidos al motor para quemarlos durante el funcionamiento del vehículo.

8. Un método de fabricar un depósito de combustible de múltiples capas para impedir el escape de vapores combustibles al ambiente, comprendiendo el método:

(a): proporcionar un cuerpo (32) de depósito de combustible para contener combustible líquido y en forma de vapor, que comprende una pared inferior (46), paredes laterales (45) y una pared superior (44) y una pluralidad de componentes (35) del depósito de combustible, situados en la pared superior (44), y costuras (37) situadas en las paredes laterales (45); y

(b): conectar una cubierta (36) de depósito a una parte superior (42) del cuerpo (32) del depósito de combustible, definiendo la cubierta (36) del depósito una cámara (34) de recogida de vapores en torno a la parte superior (42) del depósito de combustible y que protege y encápsula la pared superior (44) y los componentes (35) y las costuras (37) del depósito de combustible, atrapando así cualesquiera vapores de combustible que puedan escapar del cuerpo (32) del depósito, de los componentes (35) y de las costuras (37) del depósito de combustible, durante el uso.

9. El método de la reivindicación 8, que comprende, además, la operación de

(a) conectar operativamente un bote (39) de filtro de carbón vegetal con la cámara (34) de recogida de vapores y el motor del vehículo, en el que, en uso, cualesquiera vapores de combustible de la cámara de recogida (34) son dirigidos al bote (39) de filtro de carbón vegetal y capturados en él y, luego, son dirigidos al motor para quemarlos.

10. Un método para impedir que escapen al ambiente vapores de combustible de un depósito de combustible para vehículos de motor, que comprende:

(a): proporcionar un cuerpo (32) de depósito de combustible para contener combustible líquido y en forma de vapor, que comprende una pared inferior (46), paredes laterales (45) y una pared superior (44), y una pluralidad de componentes (35) de depósito de combustible situados en la pared superior (44) y costuras (37) situadas en las paredes laterales (45);

(b): conectar una cubierta (36) de depósito a una parte superior (42) del cuerpo (32) del depósito de combustible, definiendo la cubierta (36) del depósito una cámara (34) de recogida de vapor en torno a la parte superior (42) del depósito de combustible y protegiendo y encapsulando la pared superior (44) y los componentes (35) y las costuras (37) del depósito de combustible, para atrapar así cualesquiera vapores combustibles que puedan escaparse del cuerpo del depósito, de los componentes (35) del depósito de combustible y de las costuras (37), y

(d): dirigir los vapores de combustible atrapados a través de un bote (39) de filtro de carbón vegetal al motor del vehículo, para quemarlos.