ES2411464B1 - Estructura de montaje de una bomba de combustible de un vehículo del tipo para montar a horcajadas - Google Patents
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Abstract
Estructura de montaje de una bomba de combustible de un vehículo del tipo para montar a horcajadas, tal como una motocicleta destinada a mejorar el grado de libertad en la disposición de la bomba (40) de combustible permitiendo el montaje de misma incluso en un espacio de disposición relativamente estrecho y que básicamente comprende un depósito (7) de combustible montado sobre el bastidor (5) del vehículo y un miembro (50) de base dispuesto alrededor de una abertura (61) formada en una chapa (7e) inferior del depósito (7) por la que pasa la bomba (40) de combustible.
Description
ESTRUCTURA DE MONTAJE DE UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE UN VEHÍCULO DEL TIPO PARA MONTAR A HORCAJADAS
[Campo Técnico]
5
La presente invención se refiere a una estructura de montaje de una bomba de combustible de un vehículo tipo para montar a horcajadas tal como una motocicleta, y más concretamente a una técnica que puede, en el montaje de una bomba de combustible sobre una parte inferior de un depósito de combustible, mejorar el grado de libertad en la disposición de la bomba de 10 combustible permitiendo el montaje de la bomba de combustible incluso en un espacio de disposición relativamente estrecho.
[Técnica Anterior]
15
Se ha divulgado que una estructura de montaje de una bomba de combustible convencional de una motocicleta, la estructura donde una copa que se proyecta hacia abajo está montada sobre una chapa inferior del depósito de combustible, de manera tal que se forma una abertura en una parte inferior del depósito de combustible, una parte de borde de abertura de la 20 abertura sobresale ligeramente hacia abajo, un anillo de fijación está fijo a una periferia exterior de la parte de borde, un empaquetado en forma de anillo se pone en contacto con la parte de borde, una chapa de contacto en forma de anillo se pone en contacto con el empaquetado desde abajo, una pestaña que está formada sobre un extremo de la abertura de un miembro en forma de copa 25 con una parte superior abierta está formada como un cuerpo separado del depósito de combustible y una bomba de combustible se pone en contacto con la chapa de contacto desde abajo, y la pestaña se fija al anillo de fijación usando pernos y tuercas y, además, una parte inferior de la bomba de combustible se aloja dentro de la copa y se fija a la copa. 30
[Documento de la Técnica Anterior]
[Documento de patente]
[Documento de patente 1] Patente japonesa Nº. 4205742 35
[Sumario de la Invención]
[Problema que la Invención va a resolver]
De acuerdo con el ejemplo convencional antes mencionado, la bomba de combustible puede ser montada en un estado en el que la copa está 5 montada sobre la chapa inferior del depósito de combustible y, por lo tanto, el combustible es aspirado desde el interior de la copa que se proyecta hacia abajo desde la chapa inferior del depósito de combustible y tiene una capacidad relativamente pequeña, por lo que una cantidad residual inactiva de combustible puede ser reducida. 10
Sin embargo, en esta estructura, para disponer una parte de soldadura donde el anillo de fijación se suelda, es necesario que una superficie inferior del depósito tenga un área relativamente grande sustancialmente igual a un área de la pestaña de la copa y, por lo tanto, existen limitaciones de disposición, de 15 manera tal que una parte de soporte de la bomba puede disponerse solamente en un espacio que puede alojar una parte inferior del depósito que tiene un área en su interior relativamente grande.
Por ejemplo, cuando otras partes, tales como un cilindro de un motor y 20 un miembro de soporte de amortiguación, están dispuestos alrededor de la bomba de combustible de manera que no se puede garantizar un espacio suficiente para alojamiento de la parte inferior del antes mencionado depósito con un área relativamente grande, es difícil montar la bomba de combustible usando la antes mencionada estructura de montaje. 25
Consecuentemente, un objetivo de la presente invención es mejorar el grado de libertad en la disposición de una bomba de combustible, permitiendo el montaje de una bomba sobre una parte inferior del depósito de combustible aún cuando sea difícil garantizar un espacio suficientemente grande como se 30 describió anteriormente.
[Medios para la solución del problema]
Para resolver los problemas antes mencionados, de acuerdo con la invención en la reivindicación 1 está dirigida a una estructura de montaje de bomba de combustible de un vehículo tipo para montar a horcajadas que incluye:
un depósito de combustible que está montado sobre un bastidor del 5 cuerpo del vehículo;
un miembro de base, que está dispuesto alrededor de una abertura formada sobre una chapa inferior del depósito de combustible; y
una bomba de combustible que puede pasar a través de la abertura y está montada sobre el miembro de base, caracterizada porque el miembro de 10 base incluye una porción cilíndrica en la parte superior del mismo y una pestaña del lado de la base que tiene un diámetro mayor que un diámetro de la porción cilíndrica sobre un lado inferior de la misma,
la bomba de combustible incluye una parte de la copa sobre un lado inferior de la misma y una pestaña del lado de de la bomba, 15
una parte superior de la porción cilíndrica del miembro de base está soldada a la abertura del depósito de combustible, y la pestaña del lado de la bomba está soportada sobre la pestaña del lado de la base.
La invención mencionada en la reivindicación 2 se caracteriza, en la 20 antes mencionada reivindicación 1, porque una parte de abombamiento que se abomba hacia abajo está formada sobre la chapa inferior del depósito de combustible.
La invención mencionada en la reivindicación 3 está caracterizada, en la 25 antes mencionada reivindicación 1, porque un surco que se extiende en la dirección circunferencial está formado sobre una superficie lateral superior de la porción cilíndrica del miembro de base, y un depósito que soporta la parte de borde que se proyecta radialmente hacia fuera está formado sobre una parte superior de la porción cilíndrica del miembro de base por el surco, y 30
Una periferia de la abertura del depósito de combustible y la parte de borde que soporta el depósito están soldadas entre sí y, en una parte soldada, la soldadura está realizada de manera tal que un cordón de soldadura cubre un área de la chapa inferior del depósito de combustible hasta un borde inferior de la parte de borde que soporta el depósito.
La invención mencionada en la reivindicación 4 está caracterizada, en la antes mencionada reivindicación 1, porque el vehículo tipo motocicleta incluye: 5 un motor que incluye un cilindro inclinado hacia atrás que se inclina hacia atrás y está sujeto al bastidor del cuerpo del vehículo;
un brazo oscilante que incluye una rueda posterior sobre una parte posterior del mismo y está soportada pivotantemente oscilablemente sobre el bastidor del cuerpo del vehículo; y 10
una unidad de amortiguación que está dispuesta entre el brazo oscilante y el bastidor del cuerpo del vehículo, en el que la unidad de amortiguación está conectada a un miembro de soporte de amortiguación que está montado sobre una parte superior posterior del bastidor del cuerpo del vehículo; y 15
la bomba de combustible está dispuesta para estar emparedada entre el cilindro inclinado hacia atrás y el miembro de soporte de amortiguación.
La invención mencionada en la reivindicación 5 se caracteriza porque, en la antes mencionada reivindicación 4, una pluralidad de orificios de tuerca 20 están formados en la pestaña del lado de la base del miembro de base,
una placa de empuje que está dispuesta tiene orificios de inserción de pernos que son conformes con los orificios de tuerca y que empuja la pestaña del lado de la bomba desde abajo, y
una porción de escape que evita que el miembro de soporte de 25 amortiguación se forme sobre una parte posterior de la placa de empuje.
La invención mencionada en la reivindicación 6 está caracterizada, en la antes mencionada reivindicación 2, porque las chapas protectoras que eliminan el desplazamiento de combustible en la dirección longitudinal están 30 montadas sobre respectivas superficies superiores de las partes anterior y posterior de una parte inferior de la parte protuberante del depósito de combustible.
[Efectos ventajosos de la Invención] 35
De acuerdo con la invención descrita en la reivindicación 1, el miembro de base incluye la porción cilíndrica y la pestaña del lado de la base tiene un diámetro exterior mayor que un diámetro exterior de la porción cilíndrica. Soldando la porción cilíndrica que tiene el diámetro exterior relativamente 5 pequeño a la chapa inferior del depósito de combustible, el miembro de base se puede montar sobre la parte inferior del depósito de combustible que tiene el área relativamente pequeña. Además, la pestaña del lado de la base que tiene un diámetro grande está situada en una parte inferior del miembro de base. Consecuentemente, la pestaña del lado de la base está alineada con la 10 pestaña del lado de la bomba que está montada sobre la bomba de combustible como una parte de montaje de la bomba de combustible, y la pestaña del lado de la base y la pestaña del lado de la bomba están sujetas entre sí usando pernos.
15
Consecuentemente, aún cuando es difícil asegurar un espacio suficiente para la disposición de la parte inferior del depósito de combustible que tiene un área relativamente grande que permite el montaje directo de la pestaña del miembro en forma de copa, la bomba de combustible puede ser montada sobre la parte inferior del depósito de combustible, por lo tanto, el grado de libertad en 20 su disposición puede ser mejorado. Además, el combustible del depósito de combustible entra en la porción cilíndrica que se proyecta hacia abajo desde la chapa inferior del depósito de combustible y, por lo tanto, aún cuando el combustible del depósito encima de la porción cilíndrica sea escaso, la bomba de combustible puede aspirar combustible del interior de la porción cilíndrica, 25 con lo que se puede reducir una cantidad residual inactiva.
De acuerdo con la invención descrita en la reivindicación 2, además del efecto ventajoso adquirido por la invención descrita en la reivindicación 1, la parte protuberante se forma haciendo sobresalir la chapa inferior del depósito 30 de combustible hacia abajo, y la porción cilíndrica se monta sobre una parte inferior de la parte protuberante y, por lo tanto, la capacidad del depósito se puede garantizar fácilmente, y se puede reducir una cantidad residual de combustible inactiva.
35
De acuerdo con la invención descrita en la reivindicación 3, formando el surco sobre la parte superior de la porción cilíndrica, se puede realizar una operación de soldadura poniendo una herramienta de soldadura cerca del miembro de base. Además, la parte de borde de montaje del depósito permanece sobre una parte del surco y el cordón de soldadura cubre el área de 5 la chapa inferior del depósito de combustible hasta el borde inferior de la parte de borde de montaje del depósito y, por lo tanto, la fortaleza de la soldadura se puede mejorar.
De acuerdo con la invención descrita en la reivindicación 4, la porción 10 cilíndrica que constituye un miembro de montaje de la bomba de combustible se puede montar incluso en una región estrecha emparedada por el cilindro inclinado hacia atrás y el miembro de soporte de amortiguación.
De acuerdo con la invención descrita en la reivindicación 5, aún cuando 15 la pestaña del lado de la bomba esté sujeta entre la placa de empuje y la pestaña del lado de la base, dado que la parte de escape está formada sobre la placa de empuje, se puede asegurar un espacio libre entre la placa de empuje y el miembro de soporte del amortiguador facilitándose así la prevención de la interferencia entre la placa de empuje y el miembro de soporte del 20 amortiguador en el momento del montaje del depósito de combustible.
De acuerdo con la invención descrita en la reivindicación 6, las placas de tope están montadas en las partes anterior y posterior de la parte inferior en la parte protuberante y, por lo tanto, es posible eliminar el desplazamiento de 25 combustible en la dirección longitudinal mediante las placas de tope, con lo que se puede reducir más la cantidad de combustible residual inactivo.
[Breve Descripción de los Dibujos]
[Figura 1] 30
Una vista lateral que muestra el aspecto externo de una motocicleta de acuerdo con una realización.
[Figura 2]
Una vista del lado izquierdo de una parte esencial del vehículo antes mencionado.
[Figura 3]
Una vista del lado derecho que muestra un lado opuesto de la parte mostrada en la Figura 2. 5
[Figura 4]
Una vista lateral que muestra un área alrededor de un depósito de combustible mostrado en la figura 2 en una vista ampliada.
[Figura 5]
Una vista en perspectiva de la misma parte mostrada en la Figura 4 con 10 el depósito de combustible parcialmente discontinuo.
[Figura 6]
Una vista desde abajo del depósito de combustible en un estado en el que una unidad de bomba de combustible está montada sobre el depósito de combustible. 15
[Figura 7]
Una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura 4.
[Figura 8]
Una vista en perspectiva de la unidad de bomba de combustible vista 20 desde una posición oblicua hacia abajo.
[Figura 9]
Una vista en planta del depósito de combustible.
[Figura 10]
Una vista lateral del depósito de combustible. 25
[Figura 11]
Una vista que muestra un área alrededor de una parte protuberante de manera seccionada.
[Figura 12]
Una vista en la dirección indicada por una flecha 12 en la figura 11. 30
[Figura 13]
Una vista en la dirección indicada por una flecha 13 en la figura 11.
[Figura 14]
Una vista en planta de un miembro de base.
[Figura 15] 35
Una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 15-15 de la Figura 14.
[Figura 16]
Una vista en planta de una placa de empuje.
5
[Mejor Modo para Llevar a Cabo la Invención]
A continuación se explica una realización en conjunción con los dibujos. La figura 1 es una vista del lado izquierdo que muestra el aspecto externo de una motocicleta que es un ejemplo de un vehículo tipo para montar a 10 horcajadas al que se aplica la presente invención en un estado en el que una cubierta de cuerpo del vehículo está montada sobre la motocicleta, La figura 2 es una vista del lado derecho de una parte esencial de un cuerpo del vehículo donde algunas partes del aspecto externo tal como la cubierta de cuerpo del vehículo están omitidas, y la Figura 3 es una vista del lado derecho de la parte 15 esencial del cuerpo del vehículo en un estado en el que algunas partes del aspecto externo, tal como, la cubierta de cuerpo del vehículo, están indicadas por una línea discontinua.
En estos dibujos, el símbolo 1 indica una rueda anterior, y la rueda 1 20 anterior está soportada rotablemente sobre un tubo frontal 3 por medio de una horquilla anterior 2 y es dirigible por un manillar 4.
El tubo frontal 3 está montado sobre un extremo anterior de un bastidor 5 del cuerpo del vehículo, Un depósito de combustible 7 está apoyado sobre un 25 par de bastidores 6 principales, izquierdo y derecho, que se extienden oblicuamente en la dirección hacia a tras y hacia abajo desde el tubo frontal 3, y un motor 8 está soportado bajo los bastidores 6 principales.
El motor 8 incluye un cárter 9 y un cilindro 10 inclinado hacia atrás 30 dispuesto sobre el cárter 9. Con respecto al cárter 9, una parte inferior anterior se proyecta descendentemente en su mayor parte formando así un colector 9a de aceite, y una parte 9b de transmisión está formada detrás del colector 9a de aceite. La altura sobre el suelo de una superficie inferior de la parte 9b de transmisión es mayor que la altura sobre el suelo de una superficie inferior del colector 9a de aceite.
La parte 9b de transmisión está más elevada que el colector 9a de aceite del cárter 9 por medio de una parte escalonada, y un silenciador 20 que 5 tiene un diámetro relativamente grande y una gran capacidad está situado bajo la parte 9b de transmisión.
El cilindro 10 está inclinado hacia atrás y esté ubicado bajo el depósito 7 de combustible, y una parte del extremo superior del cilindro 10 (cubierta de 10 cabeza) está dispuesta cerca de una superficie inferior del depósito 7 de combustible.
Una caja 11 de entrada está situado enfrente del cilindro 10. La caja 11 de entrada está fijo en un estado en el que la caja 11 de entrada está 15 emparedado entre un radiador 12 situado enfrente de la caja 11 de entrada y el cilindro 10, y un extremo superior de la caja 11 de entrada es empujado hacia la superficie inferior del depósito 7 de combustible.
Un conducto 13 de entrada está montado sobre una parte superior de la 20 caja 11 de entrada, un puerto 14 guía de viento formado en un extremo distal del conducto 13 de entrada se proyecta hacia delante desde una posición encima del radiador 12 y toma viento de desplazamiento hacia dentro de la caja 11 de entrada desde un lado anterior del radiador 12.
25
El radiador 12 está dispuesto transversalmente en la dirección a lo ancho del vehículo (dirección lateral), en el que una parte intermedia del radiados 12 en la dirección lateral forma una superficie curva que se proyecta hacia atrás en su mayor parte, una parte superior del radiador 12 está apoyada sobre los bastidores 6 principales, y una parte inferior del radiador 12 está 30 apoyada sobre un tirante 9c que se proyecta desde una superficie anterior del cárter 9.
Un cuerpo de regulador conocido (omitido en el dibujo) está alojado en el interior de la caja 11 de entrada. El cuerpo del regulador está conectado a 35 un puerto 17 de entrada que está formado en una superficie anterior del cilindro 10 de manera dirigida ascendentemente, y de un lado anterior se toma aire por medio del cuerpo de regulador.
El combustible se suministra al cuerpo del regulador de una bomba de 5 combustible descrita más adelante y es inyectado en el interior del puerto 13 de entrada por inyección electrónica.
Un puerto 18 de escape que está dirigido hacia atrás está formado sobre una superficie posterior lateral del cilindro 10, y el aire de escape es 10 descargado del puerto 18 de escape a través de un tubo 19 de escape. El tubo 19 de escape se extiende primeramente hacia atrás, se dobla aproximadamente 180º inmediatamente después, es extiende a través de un lado izquierdo del cárter 9 oblicuamente en la dirección hacia delante y hacia abajo, y se extiende hasta un área enfrente del cárter 9. 15
Posteriormente, el tubo 19 de escape se dobla en la dirección hacia abajo y se extiende en la dirección hacia abajo a lo largo de una superficie anterior del cárter 9 y, más adelante, se dobla en la dirección hacia atrás. Además, el tubo 19 de escape está encaminado alrededor de un área bajo el 20 cárter que está situada encima del colector 9a de aceite y forma una parte escalonada detrás del colector 9a de aceite para así envolverse alrededor de una parte del extremo distal del colector 9a de aceite que se proyecta descendentemente en su mayor parte visto en una vista lateral, y está conectado al silenciador 20 que está dispuesto bajo la parte 9b de transmisión. 25
El aire de escape que entra en el silenciador 20 es descargado al aire exterior desde un tubo 21 de escape conectado a una parte posterior del silenciador 20. El tubo 21 de escape se dobla hacia un lado derecho del vehículo en dirección a lo ancho aproximadamente 90°, posteriormente se 30 dobla ascendentemente, y se eleva. Un puerto 21 de escape que está formado en un extreme distal del tubo 21 de escape sobre un lado corriente abajo de escape se abre hacia atrás en la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo sobre un lado de un brazo 28 oscilante y una rueda 31 posterior.
35
Una parte inferior de la parte 9b de transmisión está elevada más alta que el colector 9a de aceite mediante un escalón, asegurándose así un espacio donde el silenciador 20 esté dispuesto bajo la parte inferior de la parte 9b de transmisión y entre el colector 9a de aceite y la rueda 31 posterior dispuesta detrás del colector 9a de aceite. Consecuentemente, el silenciador 5 20 que tiene un diámetro relativamente grande y una gran capacidad puede estar dispuesto en el interior del espacio. Como consecuencia, disponiendo el silenciador 20 en una posición inferior del motor 8 en un estado en el que una altura sobre el suelo minima que es sustancialmente igual a una altura sobre el suelo mínima bajo el colector 9a de aceite se asegura bajo el silenciador 20, es 10 posible descender el centro de gravedad, y el silenciador 20 puede estar también dispuesto cerca del centro de gravedad del motor 8. Consecuentemente, se puede realizar la concentración de masa.
El tubo 19 de escape incluye una primera parte 19a doblada que se 15 extiende hacia atrás desde el puerto 18 de escape e inmediatamente después se dobla hacia delante, una segunda parte 19b doblada que está doblada hacia abajo enfrente del cárter 9, u una tercera parte 19c doblada que está doblada desde un área enfrente del cárter 9 hasta un área bajo el cárter 9. La tercera parte 19c doblada está doblada de manera que está encaminada alrededor de 20 un extreme distal del colector 9a de aceite del cárter 9. De esta manera, el tubo 19 de escape está formado para envolverse alrededor del cilindro 10 en aproximadamente una forma S vista en una vista lateral de manera que se puede adquirir la concentración notable de masa, y también en combinación con la inclinación hacia atrás del cilindro 10, se puede realizar una longitud del 25 tubo de escape necesaria y suficiente para la mejora un resultado del motor. Aunque el grado de inclinación hacia atrás del cilindro se decide arbitrariamente en función de una longitud necesaria del tubo de escape, cuanto más se incline el cilindro 10 hacia atrás con respecto a una postura derecha del cilindro 10, con más longitud se podrá alargar el tubo de escape. 30
El puerto 18 de escape está situado cerca del centro del cuerpo del vehículo. El tubo 19 de escape se proyecta gradualmente hacia fuera (hacia la izquierda) en la dirección hacia atrás y hacia delante entre la primera parte 19a doblada y la segunda parten 19b doblada, y se dobla hacia el centro del cuerpo 35 del vehículo desde la segunda parte 19b doblada. La tercera parte 19c doblada está situada en el centro del cuerpo del vehículo y, posteriormente, se extiende a lo largo del centro del cuerpo del vehículo y se conecta al silenciador 20 situado en el centro del cuerpo del vehículo.
5
Con respecto al tubo 19 de escape, la primera parte 19a doblada está doblada en el interior de un espacio formado entre la superficie posterior del cilindro 10 y una superficie superior de la parte 9b de transmisión del cárter 9, y se extiende hacia delante sobre una superficie lateral del motor 8 a lo largo de una parte de conexión entre el cilindro 10 y el cárter 9. El tubo 19 de escape 10 entra en un espacio formado entre un extreme inferior del radiador 12 y una parte inferior anterior del colector 9a de aceite en la segunda parte 19b doblada. El tubo 19 de escape entra en un espacio formado debajo del cárter 9 en la tercera parte 19c doblada. De esta manera, el tubo 19 de escape se dispone hacienda uso de cavidades formadas entre las respectivas partes. 15
La primera parte 19a doblada está doblada tridimensionalmente formando aproximadamente una forma de U vista en una vista en planta, así como vista en una vista lateral. Asimismo, una parte 19e que está encaminada hacia una superficie lateral del cilindro 10 y está dirigida hacia la segunda parte 20 19b doblada que sigue la primera parte 19a doblada se extiende a lo largo de la superficie lateral del cilindro 10. La parte 19e doblada constituye también una parte de la primera parte 19a doblada.
Los bastidores 22 centrales que se extienden verticalmente están 25 conectados a partes del extremo posterior de los bastidores 6 principales, y a los tirantes 23 que se proyectan oblicuamente en la dirección hacia arriba y hacia atrás desde partes del extremo superior de los bastidores 22 centrales. Se dispone de rieles 24 de asiento que se extienden oblicuamente en la dirección hacia arriba y hacia atrás desde extremos superiores de los tirantes 30 23, y una parte del extremo posterior del depósito 7 de combustible y un asiento 25 (figura 1) están apoyados sobre los rieles 24 de asiento. El símbolo 26 indica tirantes posteriores que conectan partes inferiores de los tirantes 23 y los rieles 24 de asiento entre sí. Los bastidores 22 centrales, los tirantes 23, los rieles 24 de asiento y los tirantes 26 posteriores están dispuestos en pares izquierdos y derechos respectivamente.
Los bastidores 22 centrales se extienden oblicuamente en la dirección vertical a lo largo de una parte posterior de la parte 9b de transmisión que 5 constituye una parte posterior del cárter 9, y una parte del extremo anterior del bazo 28 oscilante está soportada por partes intermedias verticalmente de los bastidores 22 centrales por medio de una parte 27 de pivote. Una parte anterior del brazo 28 oscilante está conectada a los tirantes 23 por medio de conexiones 29 que están dispuestas debajo del brazo 28 oscilante usando una 10 unidad 30 de amortiguación. Los tirantes 23 soportan los rieles 24 de asiento y también constituyen un miembro de soporte para soportar la unidad 30 de amortiguación.
La rueda 31 posterior está soportada sobre una parte del extremo 15 posterior del brazo 28 oscilante, y la rueda 31 posterior es accionada por el motor 8 usando una cadena.
El cuerpo del vehículo se cubre con una cubierta de cuerpo de vehículo. Como se muestra en las figuras 1 y 3, La cubierta del cuerpo del vehículo 20 incluye una cubierta 33 superior que cubre el radiador 12, la caja 11 de entrada y lados del cilindro 10 en orden desde un lado anterior del tubo 3 de llegada, y una cubierta 34 inferior que cubre superficies laterales de una parte inferior del motor 8 dispuestas debajo del radiador 12. La cubierta del cuerpo del vehículo está dividida verticalmente en la cubierta 33 superior y la cubierta 34 inferior a 25 lo largo de una línea de división que se extiende oblicuamente en la dirección hacia delante y hacia abajo vista en una vista lateral del cuerpo del vehículo.
La cubierta 34 inferior cubre partes del sistema de escape dispuestas bajo un área en la proximidad de la segunda parte 19b doblada del tubo 19 de 30 escape. Una parte del extremo posterior de la cubierta 34 inferior incluye extensiones de partes 35 que se extienden hasta una extensión que las partes del extremo posterior solapan con superficies laterales de la rueda 31 posterior, el tubo 21 de escape cuyo lado anterior está cubierto con la extensión de la parte 35 se dobla en una forma aproximadamente de manivela, una parte del 35 extremo posterior (parte del extremo superior) del tubo 21 de escape se extiende hacia arriba desde la extensión de la parte 35 y está se dobla hacia atrás en una posición donde el tubo 21 de escape se solapa con superficies laterales de la rueda 31 posterior y el brazo 28 oscilante 28, y el aire de escape es descargado hacia atrás del tubo 21 de escape. 5
Los escalones 37 están situados sobre extensiones de las partes 35. Los escalones 37 están montados sobre partes del extreme posterior de los soportes 38 de escalones que se proyectan hacia atrás desde los bastidores 22 centrales con una forma de V aproximadamente. El puerto 21a de escape está 10 situado debajo y detrás de los escalones 37, y el puerto 21a de escape se abre por detrás mientras que está dirigido en la dirección hacia fuera lateralmente y en la dirección oblicua hacia arriba.
A continuación se va a explicar en detalle la estructura de montaje de 15 una unidad 40 de bomba de combustible con respecto al depósito 7 de combustible. La figura 4 es una vista lateral que muestra un área alrededor del depósito de combustible de manera ampliada, y la figura 5 es una vista en perspectiva de la misma parte del depósito de combustible con una parte descubierta. 20
El depósito 7 de combustible incluye, como partes integrales del mismo, una parte 7a anterior que cubre la caja 11 de entrada y el cilindro 10 desde arriba, y una parte 7b posterior con una gran capacidad que está situada detrás del cilindro 10. 25
Una parte 7c protuberante que se proyecta hacia abajo está formada en una parte inferior de la parte 7b posterior, y la unidad 40 de bomba de combustible está dispuesta en la parte 7c protuberante.
30
La parte 7c protuberante está formada de manera tal que la parte 7c protuberante tiene una anchura estrecha en la dirección a lo ancho del vehículo debido a las partes 7d escalonadas formadas en superficies laterales de la parte 7b posterior, y partes del extreme anterior de los rieles 24 de asiento están dispuestas en espacios formados debajo de las partes 7d escalonadas y 35 a lo largo de lados de la parte 7c protuberante. El depósito 7 de combustible tiene una chapa 7e inferior que está formada contigua con la parte 7a anterior a la parte 7b posterior, y la parte 7c protuberante es formada haciendo sobresalir una parte 7b posterior de la chapa 7e inferior del depósito hacia abajo.
5
Una parte 41 en forma de copa que constituye una parte inferior de la unidad 40 de bomba de combustible está montada desmontablemente sobre una parte inferior de la parte 7c protuberante por medio de un miembro 50 de base. Con respecto a la unidad 40 de bomba de combustible, una parte inferior de la parte 41 en forma de copa se proyecta además hacia abajo desde el 10 miembro 50 de base que se proyecta hacia abajo desde la parte 7c protuberante y está expuesta al exterior.
La parte expuesta de la parte 41 en forma de copa y el miembro 50 de base están dispuestos en un espacio S en forma de V donde las partes 15 proximales de los tirantes 23 en la proximidad de una parte de conexión entre las partes 6 a del extreme posterior de los bastidores 6 principales y las partes superiores de los bastidores 22 centrales forman una parte inferior del espacio S, un lado anterior de la parte expuesta de la parte 41 en forma de copa y el miembro 50 de base están dispuestos cerca de una superficie posterior de una 20 parte del extremo superior (cubierta principal) del cilindro 10, y un lado posterior de la parte expuesta de la parte 41 en forma de copa y el miembro 50 de base están dispuestos cerca de las partes 23a de los tirantes 23 de soporte de la unidad de amortiguación. Una parte de la unidad 40 de bomba de combustible situada sobre la parte expuesta de la parte 41 en forma de copa pasa a través 25 del interior del miembro 50 de base y se proyecta hacia el interior de la parte 7b posterior del depósito 7 de combustible desde la parte 7c protuberante, y está dispuesta en el interior del depósito 7 de combustible de manera inclinada por delante.
30
Un empalme 42 de la parte de descarga que está conectado a un puerto de descarga de la unidad 40 de bomba de combustible está montado sobre la parte expuesta de la parte 41 en forma de copa, un tubo flexible 43 de suministro de combustible que tiene un extremo posterior de la misma conectado al empalme 42 de la parte de descarga se extiende hacia delante, 35 pasa a través del interior de los bastidores 6 principales y está conectada al cuerpo del regulador dispuesto enfrente del cilindro 10.
Las partes 23a de soporte de la unidad de amortiguación están formadas de orificios pasantes que están formados en los tirantes 23 izquierdo 5 y derecho, y una parte del extremo superior de la unidad 30 de amortiguación está soportada por los tirantes 23 de manera tal que la parte del extreme superior de la unidad 30 de amortiguación está insertada entre los tirantes 23 derecho e izquierdo, un perno está insertado desde un lado de la parte 23a de soporte de la unidad de amortiguación, y una tuerca está sujeta al perno desde 10 el otro lado de la parte 23a de soporte de la unidad de amortiguación.
Sobre partes del extremo superior de los tirantes 23 encima de las partes 23a de soporte de la unidad de amortiguación, están montadas respectivas partes del extremo anterior de los rieles 24 de asiento usando respectivamente un perno. 15
Como se puede apreciar claramente de la figura. 4, una línea en V vertical que pasa por el extremo anterior de los rieles 24 de asiento intersecta una parte del extremo posterior de una pestaña lateral de base (descrita más adelante) que constituye una parte de diámetro máximo del miembro 50 de 20 base. Es decir, el miembro 50 de base y los rieles 24 de asiento pueden estar dispuestos próximos entre sí a una alta densidad hasta un grado tal que una parte del miembro 50 de base se solapa con partes del extremo anterior de los rieles 24 de asiento en la dirección vertical contribuyendo así a la miniaturización de todo el cuerpo del vehículo. 25
De acuerdo con la invención descrita en la reivindicación 4, la porción cilíndrica que es un miembro para el montaje de la unidad 40 de bomba de combustible puede ser montada incluso en una región estrecha emparedada entre el cilindro inclinado hacia atrás y el miembro de soporte del 30 amortiguador.
La figura 6 es una vista desde abajo del depósito 7 de combustible en un estado en el que la unidad 40 de bomba de combustible está montada sobre el depósito 7 de combustible. La figura 7 es una vista en sección 35 transversal tomada a lo largo de la línea 7 – 7 de la figura 4. La figura 8 r duna vista en perspectiva que muestra la unidad 40 de bomba de combustible en un estado de montaje visto desde una posición oblicua hacia abajo, con una parte del depósito de combustible alrededor de la unidad 40 de bomba de combustible separada y que muestra también el interior del 5 depósito 7 de combustible separando una parte de la parte 7c protuberante.
La parte 7a anterior del depósito 7 de combustible tiene una anchura grande, y una anchura de la parte 7b posterior del depósito 7 de combustible se estrecha gradualmente en la dirección hacia atrás. 10
La unidad 40 de bomba de combustible está dotada con la parte 41 en forma de copa que tiene una parte superior abierta y una profundidad predeterminada en una parte inferior de la misma, y una parte del extremo superior de la parte 41 de la copa hacia atrás y fuera formando así una pestaña 15 45 del lado de la bomba. Una parte 46 del cuerpo de la bomba está dispuesta encima de la pestaña 45 del lado de la bomba de manera que se proyecta ascendentemente. La parte 46 del cuerpo de la bomba es un cuerpo integral formado de la unidad 40 de bomba de combustible y varios tipos de partes necesarias para aspirar e introducir combustible de/en el puerto de descarga. 20 Un filtro 47 de aspiración de combustible está dispuesto en la proximidad de una parte 41a inferior del interior de la parte 41 en forma de copa, y la unidad 40 de bomba de combustible aspira combustible por medio de un filtro 47 de aspiración.
25
La parte 41 en forma de copa está comunicada con la parte 7c protuberante a través del miembro 50 de base de manera que el combustible de la parte 7c protuberante fluya hacia dentro de la parte 41 en forma de copa y, por lo tanto, la parte 41 a inferior corresponde a la parte inferior del depósito 7 de combustible. La bomba 40 de combustible puede aspirar combustible de la 30 parte inferior y, por lo tanto, se puede reducir una cantidad residual de combustible inactivo.
El símbolo 44 indica un acoplamiento para una fuente de energía eléctrica y una línea de señales.
Como se muestra en la figura 7, el miembro 50 de base está montado sobre una parte inferior de la parte 7c protuberante por medio de una parte 51 de borde de montaje del depósito que está formada sobre una parte del 5 extremo superior del miembro 50 de base, y la pestaña 45 del lado de la bomba está montada sobre un reborde 55 lateral del miembro 50 de base formada en una parte del extrema inferior del miembro 50 de base. Este montaje se lleva a cabote manera tal que una superficie superior de la pestaña 45 del lado de la bomba se solapa con una superficie inferior del reborde 55 en 10 el lado de la base, una placa 70 de empuje se solapa con una superficie inferior de la pestaña 45 del lado de la bomba, y estos miembros se sujetan entre sí usando pernos 71. El símbolo 72 indica una abrazadera de una línea eléctrica, y la abrazadera 72 está sujeta al reborde 55 en el lado de la base cooperativamente usando los pernos 71. 15
Una anchura W2 lateral máxima del reborde 55 en el lado de la base se ajusta para que sea mayor que una anchura W1 lateral de una parte 60 inferior de la parte 7c protuberante en la dirección a lo ancho del vehículo (W2>W1).
Las figuras 9 a 13 son vistas que muestran el depósito de combustible 20 como un solo cuerpo, en las que la figura 9 es una vista en planta del depósito de combustible, la figura 10 es una vista lateral del depósito de combustible, la figura 11 es una vista del depósito de combustible con una parte del depósito de combustible alrededor de la parte 7c protuberante descubierta, y las figuras 12 y 13 son vistas que muestran la constitución vista en la dirección indicada 25 por las flechas 12, 13 de la figura 11, respectivamente.
Como se muestra en las figura 6 9 y 10, un soporte 62 está montado sobre la parte 7a anterior de manera que se proyecta por delante y está fijo a una parte anterior de los bastidores 6 principales usando in perno. Un soporte 30 63 posterior está montado sobre una parte del extremo posterior de la parte 7c protuberante de manera que se proyecta por detrás. El depósito 7 de combustible puede estar montado sobre el lado del riel 24 de asiento mediante un procedimiento de enchufe insertando el soporte 63 posterior en el lado inferior de un tubo 24b de montaje montado sobre los rieles 24 de asiento, y 35 fijando el tubo 24b de montaje en un espacio formado entre la parte del extremo posterior de la parte 7b posterior y el soporte 63 posterior.
Como se muestra en la figura 10, la parte 7c protuberante se proyecta hacia abajo desde la parte 7b posterior y forma la parte inferior de la parte 7b 5 posterior. Una superficie 60 a de la pared anterior de la parte 7c protuberante está inclinada oblicuamente en la dirección hacia atrás y hacia abajo hacia la parte 60 inferior de la parte 7c protuberante, y una superficie 60b de la pared posterior de la parte 7c protuberante está inclinada oblicuamente en la dirección hacia delante y hacia abajo hacia la parte 60 inferior. EL miembro 50 10 de base está montado sobre la parte 60 inferior de la parte 7c protuberante.
Como se muestra en la figura 11, una abertura 61 de la parte inferior a través de la cual la unidad 40 de bomba de combustible se inserta en la parte 7b posterior desde abajo está formada en la parte 60 inferior de la parte 7c 15 protuberante. La parte 60 inferior de la parte 7c protuberante constituye también una parte de la chapa 7e inferior.
Un nervio 52 en forma de anillo está formado sobre la parte 51 de borde de montaje del depósito del miembro 50 de base en una posición dentro y fuera 20 de la periferia de la parte 51 de borde de montaje del depósito en un estado en el que el nervio 52 en forma de anillo se proyecta hacia arriba con una altura sustancialmente igual a un espesor de la pared de la parte 60 inferior. El diámetro exterior del nervio 52 en forma de anillo es conforme con el diámetro de orificio de la abertura 61 de la parte inferior y, por lo tanto, cuando el nervio 25 52 en forma de anillo se encaja en la abertura 61 de la parte inferior, una superficie periférica exterior del nervio 52 en forma de anillo se pone en contacto próximo con una superficie terminal de la parte de borde de la abertura que rodea la abertura 61 de la parte 60 inferior, y una parte de la parte 51 del borde de montaje del depósito que se proyecta radialmente hacia fuera 30 desde el nervio 52 en forma de anillo se pone en contacto próximo con una superficie inferior de la parte 60 inferior. Seguidamente, soldando una periferia de una parte periférica exterior de la parte 51 de borde de montaje del depósito, la parte 51 de borde de montaje del depósito se puede montar herméticamente sobre la parte 60 inferior. 35
De esta manera, poniendo en contacto próximo la parte 51 de borde de montaje del depósito con la parte 60 inferior y encajando el nervio 52 en forma de anillo en la abertura 61 de la parte inferior poniendo así en contacto próximo el nervio 52 rn forma de anillo con la superficie terminal de la parte de borde de 5 la abertura, la parte 7c protuberante puede ser reforzada por el miembro 50 de base. Consecuentemente, se hace innecesario el uso de otro miembro de refuerzo tal como un miembro en forma de anillo además del miembro 50 de base. Además, se puede asegurar el montaje hermético de la parte 51 de borde de montaje del depósito y, por lo tanto, es también innecesario interponer 10 un miembro de junta.
Un surco 53 periférico está formado debajo de la parte 51 de borde de montaje del depósito de manera que una pared exterior de una porción 54 cilíndrica se retrae radialmente hacia dentro. Consecuentemente, difícilmente 15 una herramienta se pone en contacto con la pared exterior de la porción 54 cilíndrica en el momento de una operación de soldadura mejorándose así la operabilidad de la operación de soldadura.
Por otra parte, un cordón 73 formado durante la soldadura puede estar 20 formado continuamente desde la superficie inferior de la parte 60 inferior hasta una superficie inferior de la parte periférica exterior de la parte 51 de borde de montaje del depósito permitiendo que el cordón 73 sea encaminado alrededor del interior del surco 53 periférico, con lo que se puede mejorar la fortaleza de la soldadura. 25
En partes del depósito 7 de combustible están montadas placas 64, 65 de tope que emparedan la abertura 61 de la parte inferior entre las mismas en la dirección longitudinal. Como se muestra en la figura 12, la placa 64 de tope sobre el lado anterior tiene forma aproximadamente de U abierta hacia atrás, 30 se eleve perpendicular a una superficie inclinada de la pared 60a anterior, y está soldada a una parte inferior de la superficie 60a de la pared anterior.
Como se muestra en la figura 13, la placa 65 de tope sobre el lado posterior que tiene forma aproximadamente de U que se abre hacia delante, 35 está dispuesta perpendicularmente, y tiene una parte del extremo inferior de la misma soldada a la superficie 60b de la pared posterior.
Estas placas 64, 65 de tope, pueden eliminar el desplazamiento de combustible en la dirección longitudinal en la parte 7c protuberante y, por lo 5 tanto, se puede reducir más la cantidad de combustible residual inactivo.
La figura 14 es una vista en planta del miembro 50 de base, y la figura 15 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 15-15 de la figura 14. 10
En estos dibujos, el miembro 50 de base tiene forma cilíndrica, y está hecho de un metal adecuado de fundición, forjado o similar. El surco 53 periférico está formado sobre la periferia exterior de la porción 54 cilíndrica, y la parte 51 de borde de montaje del depósito que se proyecta hacia fuera para 15 cubrir el surco 53 periférico desde arriba está formada sobre una parte del extremo superior de la porción 54 cilíndrica debido a la formación del surco 53 periférico.
La parte 51 de borde de montaje del depósito tiene forma circular visto 20 en planta y un radio de la parte 51 de borde de montaje del depósito se ajusta a R1. Aunque los rebajes 57a, 57b están formados sobre el reborde 55 en el lado de la base en la dirección longitudinal, el reborde 55 en el lado de la base tiene también forma aproximadamente circular vista en planta, y un radio de una parte del reborde 55 en el lado de la base, excepto las partes dentadas, está 25 ajustado a R2. Un diámetro del reborde 55 en el lado de la base es mayor que un diámetro de la parte 51 de borde de montaje del depósito de manera que está establecida la relación de R2<R1, con lo que la diferencia entre los diámetros se convierte en D = (R2 – R1) (véase la figura15).
30
El diámetro exterior de la parte 51 de borde de montaje del depósito se ajusta sustancialmente igual a un diámetro exterior de una parte de la porción 54 cilíndrica bajo el surco 53 periférico.
Una pluralidad de orificios de tuerca están formados en la parte periférica exterior del reborde 55 en el lado de la base concéntricamente a intervalos desiguales en la dirección circunferencial. Una posición del orificio 56 de tuerca es una posición donde, vista en planta, un medio lado periférico interior de un orificio está escondido bajo la parte 51 de borde de montaje del 5 depósito y medio lado periférico exterior de un orificio está expuesto al exterior de la parte 51 de borde de montaje del depósito. Es decir, un círculo concéntrico que pasa los centros de los respectivos orificios 56 de tuerca se solapa con la periferia exterior de la parte 51 de borde de montaje del depósito.
10
Sobre una parte del reborde 55 en el lado de la base dentro de los orificios 56 de tuerca está formada, una parte 45a rebajada en la que una periferia exterior de la pestaña 45 del lado de la bomba está encajada apretadamente (véase la figura 15).
15
El rebaje 57a de un lado anterior está recortado linealmente en la dirección a lo ancho del vehículo, formándose así una parte de escape del cilindro 10. El rebaje 57b de un lado posterior forma una parte de escape de la unidad 30 de amortiguación.
20
De esta manera, formando los rebajes 57a, 57b que forman las partes de escape de los lados anterior y posterior, es posible disponer el miembro 50 de base con el reborde 55 en el lado de la base con diámetro grande en un espacio S estrecho (véase la figura. 4) emparedado entre el cilindro 10 y los tirantes 23 que soportan la unidad 30 de amortiguación en la dirección 25 longitudinal.
Una parte de un extremo superior de la parte del miembro 50 de base dispuesta dentro del nervio 52 en forma de anillo se proyecta radialmente hacia dentro sobre la porción 54 cilíndrica, formándose así una parte 59 que se 30 proyecta por dentro, y un lado periférico interior de la parte 38 que se proyecta hacia dentro rodea una abertura 59 superior. Auque la abertura 59 superior esté dispuesta concéntricamente con la abertura 61 de la parte inferior, un diámetro de orificio de la abertura 59 superior está ajustado para que sea menor que un diámetro de orificio de la abertura de la parte inferior formada en la parte 60 inferior de la parte 7c protuberante.
El tamaño de la abertura 59 superior es un tamaño que permite que la parte 46 de cuerpo de la bomba de la unidad 40 de bomba de combustible 5 pase a través de la misma, y la abertura 61 de la parte inferior es mayor que en tamaño que la abertura 59 superior. Consecuentemente, la parte 58 que se proyecta interiormente se proyecta más radialmente hacia dentro que la abertura 61 de la parte inferior y, por lo tanto, aún cuando el cuerpo de un vehículo esté inclinado en un estado en el que la cantidad residual de 10 combustible sea menor un nivel de combustible dentro de la parte 7c protuberante se incline en el momento de una aceleración o desaceleración rápida, el combustible difícilmente fluye hacia fuera del interior del depósito de combustible por encima de la parte 7c protuberante y, por lo tanto, el combustible se puede suministrar con fiabilidad cuando la cantidad residual de 15 combustible sea pequeña.
A continuación, en el montaje de la unidad 40 de bomba de combustible sobre la parte inferior del depósito 7 de combustible, en un estado en el que el miembro 50 de base está montado previamente sobre un lado inferior de la 20 parte 7c protuberante, la parte 46 de cuerpo de la bomba de la unidad 40 de bomba de combustible se inserta en un espacio interior del miembro 50 de base desde abajo, una parte superior de la parte 46 de cuerpo de la bomba se inserta en el interior de la parte 7b posterior del depósito 7 de combustible a través de la abertura 59 superior, y la pestaña 45 del lado de la bomba se 25 encaja en una parte 55a rebajada del reborde 55 en el lado de la base. Posteriormente, la placa 70 de empuje en la que la parte 41 en forma de copa de la unidad 40 de bomba de combustible está insertada en un orificio 70d central es empujada desde abajo, y puesta ala presión de contacto con las respectivas superficies inferiores de la pestaña 45 del lado de la bomba y el 30 reborde 55 en el lado de la base.
A continuación, en un estado en el que los respectivos pernos a través de los orificios 70c están alineados con los correspondientes orificios 56 de tuerca y, simultáneamente, los rebajes 57a, 70a y los rebajes 57b, 70b están 35 alineados entre sí, los pernos 71 se sujetan a los orificios 58 de tuerca desde abajo a través de los orificios 70c pasantes de perno. De esta manera, montando la pestaña 45 del lado de la bomba empujando al mismo tiempo la pestaña 45 del lado de la base mediante el reborde 55 en el lado de la base y la placa 70 de empuje, la pestaña 45 del lado de la bomba puede ser montada 5 aún cuando la pestaña 45 del lado de la bomba no pueda sujetarse directamente usando pernos. Este montaje es especialmente efectivo en el caso de que la unidad 40 de bomba de combustible esté hecha de resina. Esta realización es de dicho caso.
10
Dado que es necesario formar orificios pasantes del perno en la pestaña 45 del lado de la bomba 45, un tamaño de la pestaña 45 del lado de la bomba puede ser pequeño. Además, sujetando la pestaña 45 del lado de la bomba el reborde 55 en el lado de la base y la placa 70 de empuje, se puede mejorar el montaje rígidamente del reborde 55 en el lado de la base a la parte de fijación. 15
Sin embargo, el uso de la placa 70 de empuje en el montaje no es indispensable, y supuesto que se satisface la condición de que se pueda usar una pestaña lateral de bomba relativamente grande o similar, la pestaña 45 del lado de la bomba se puede montar directamente sobre el reborde 55 en el lado 20 de la base, de manera que la placa 70 de empuje se puede omitir.
Además, el miembro 50 de base incluye la porción 54 cilíndrica y el reborde 55 en el lado de la base que tienen un diámetro exterior mayor que un diámetro exterior de la porción 54 cilíndrica. Soldando la parte 51 de borde 25 de montaje del depósito que está montada sobre la parte del extremo superior de la porción 54 cilíndrica que tiene el diámetro exterior relativamente pequeño a la parte 60 inferior de la parte 7c protuberante que constituye la chapa inferior del depósito de combustible, el miembro 50 de base se puede montar también sobre la parte 60 inferior que tiene el área relativamente 30 pequeña sobre la cual no se puede montar la pestaña 45 del lado de la bomba.
Por otra parte, el reborde 55 en el lado de la base que tiene un diámetro grande está situada en una parte inferior del miembro 50 de base y, por lo 35 tanto, la pestaña 45 del lado de la bomba que está montada sobre la parte 41 en forma de copa de la unidad 40 de bomba de combustible está alineada con el reborde 55 en el lado de la base, y el reborde 55 en el lado de la base y la pestaña 45 del lado de la bomba están fijas entre sí usando pernos 71.
5
Consecuentemente, aún cuando sea difícil garantizar un espacio suficientemente grande para la disposición de la parte inferior del depósito de combustible que tiene un área relativamente grande que permite el montaje directo de la pestaña del miembro en forma de copa que está constituido como un miembro autónomo de la unidad 40 de bomba de combustible como el 10 espacio S (figuras 4 y 5) que está emparedado entre el cilindro 10 y los tirantes 23 en la dirección longitudinal, la unidad 40 de bomba de combustible se puede montar sobre la parte 7c protuberante formada sobre la parte inferior del depósito 7 de combustible y, por lo tanto, se puede mejorar el grado de libertad en la disposición. 15
Además, el combustible del depósito 7 de combustible entra en el interior del miembro 50 de base cilíndrico que se proyecta hacia abajo desde la parte 60 inferior de la parte 7c protuberante que constituye la chapa inferior del depósito de combustible y la parte similar encima del miembro 50 de base se 20 hace pequeño en cantidad, la unidad 40 de bomba de combustible puede aspirar combustible del interior del miembro 50 de base y de la parte 41 en forma de copa, con lo que se puede reducir la cantidad residual de combustible inactivo.
25
Además, la parte 7c protuberante está formada la protuberancia de la chapa 7e inferior del depósito 7 de combustible hacia abajo, y el miembro 50 de base cilíndrico está montado sobre la parte 60 inferior de la parte 7c protuberante y, por lo tanto, la capacidad del depósito se puede garantizar fácilmente, y se puede reducir una cantidad residual de combustible inactivo. 30
Por otra parte, también cuando la pestaña 45 del lado de la bomba se sujeta entre la placa 70 de empuje y el reborde 55 en el lado de la base, dado que la parte de escape que está formada por los rebajes 70a, 70b se forma sobre la placa 70 de empuje, el espacio libre entre la placa 70 de empuje y los tirantes 23 que constituyen el miembro de soporte del amortiguador se puede asegurar, facilitando así la prevención de interferencias entre la placa 70 de empuje y los tirantes 23 en el momento del montaje del depósito 7 de combustible. 5
Aquí, la presente invención no está limitada a la motocicleta sino que es también aplicable a un vehículo tipo para montar a horcajadas tal como un carrito de cuatro ruedas.
10
[Descripción de Símbolos y Señales de Referencia]
6: bastidor principal, 7: depósito de combustible, 7c: parte protuberante, 8: motor, 10: cilindro, 23: tirante, 24: riel de asiento, 30: unidad de amortiguación, 40: unidad de bomba de combustible, 41: parte en forma de 15 copa, 45: pestaña de lado de la base de bomba, 50: miembro de base, 51: parte de borde de montaje del depósito, 53: surco, 54: porción cilíndrica, 55: reborde en el lado de base, 56: orificio de tuerca, 57a.57b: rebajes, 70: placa de empuje, 70a.70b: rebajes, 71: perno, 73: cordón de soldadura
20
[Aplicabilidad industrial]
La estructura de montaje de la bomba de combustible de acuerdo con la presente invención es preferiblemente aplicable a un depósito de combustible de un vehículo tipo para montar a horcajadas motocicleta, y un carrito de cuatro 25 ruedas.
Claims (6)
- REIVINDICACIONES1. Estructura de montaje de una bomba de combustible de un vehículo del 5 tipo para montar a horcajadas que comprende:un depósito (7) de combustible que está montado sobre un bastidor (5) del cuerpo del vehículo;un miembro (50) de base que está dispuesto alrededor de una abertura (61) formada en una chapa (7e) inferior del depósito (7) de combustible (7); y 10una bomba (40) de combustible que puede pasar a través de la abertura (61) y que está montada sobre el miembro (50) de base;caracterizada por que:el miembro (50) de base incluye una porción (54) cilíndrica en su parte superior, y un reborde (55) en el lado de la base el cual tiene un diámetro 15 mayor que el diámetro inferior de dicha porción (54) cilíndrica,la bomba (40) de combustible incluye una parte (41) en forma de copa sobre un lado inferior de la misma y una pestaña (45) del lado de la bomba,donde una parte superior de la porción (54) cilíndrica del miembro (50) de base está soldada a la abertura (61) del depósito de combustible, y la 20 pestaña (45) del lado de la bomba está montada sobre el reborde (55) .
- 2. Estructura de montaje de una bomba de combustible de un vehículo del tipo para montar a horcajadas según reivindicación 1, caracterizada por que sobre la chapa (7e) inferior del depósito (7) de combustible está 25 formada una parte (7c) protuberante que sobresale hacia abajo..
- 3. Estructura de montaje de una bomba de combustible de un vehículo del tipo para montar a horcajadas según reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la porción (54) cilíndrica del miembro (50) de 30 base comprende un surco (53) que se extiende circunferencialmente, en donde dicho surco (53) forma superiormente una parte (51) de borde para el montaje del depósito (7) que se proyecta radialmente hacia fuera; y caracterizada también por que la abertura (61) del depósito (7) de combustible y la parte (51) de borde de montaje del depósito (7) de 35 combustible están soldadas entre sí, donde la soldadura se realiza de manera tal que un cordón (73) de soldadura cubre un área de la chapa (7e) inferior del depósito (7) de combustible hasta un borde inferior de la parte (51) de borde de montaje de dicho depósito (7).5
- 4. Estructura de montaje de una bomba de combustible de un vehículo del tipo para montar a horcajadas según reivindicación 1, caracterizada por quedicho vehículo incluye:un motor (8) que incluye un cilindro (10) inclinado hacia atrás y que está 10 sujeto al bastidor (5) del cuerpo del vehículo;un brazo (28) oscilante que en su parte posterior incluye la rueda (31) posterior y que está soportado de forma oscilable y pivotante sobre el bastidor del cuerpo del vehículo; yuna unidad (30) de amortiguador que está dispuesta entre el brazo (28) 15 oscilante y el bastidor (5) del cuerpo del vehículo, en la quela unidad (30) de amortiguador está conectada a tirantes (23) que constituyen el miembro de soporte del amortiguador que está montado sobre una parte superior posterior del bastidor (5) del cuerpo del vehículo; dondela bomba (40) de combustible está dispuesta para ser emparedada entre 20 el cilindro (10) inclinado hacia atrás y los tirantes (23) de soporte del amortiguador.
- 5. Estructura de montaje de una bomba de combustible de un vehículo del tipo para montar a horcajadas según reivindicación 4, caracterizada por 25 que el reborde (55) en el lado de la base del miembro (50) de base presenta una pluralidad de orificios (56) de tuerca, y porqueestá dispuesta una placa (70) de empuje que tiene orificios (70c) de inserción de pernos que coinciden con los orificios (56) de tuercas que empuja la pestaña (45) lateral de bomba desde abajo, y por que 30sobre la placa (70) de empuje se dispone una porción de escape formada por los rebajes (70a, 70b) que crea un espacio libre que evita que haya interferencias entre dicha placa (70) y los tirantes (23) de soporte del amortiguador en el momento del montaje del depósito (7) de combustible.35
- 6. Estructura de montaje de una bomba de combustible de un vehículo del tipo para montar a horcajadas según reivindicación 2, caracterizada por que en respectivas superficies superiores de las partes (60a, 60b) anterior y posterior de una parte (60) inferior de la parte (7c) 5 protuberante del depósito (7) de combustible se montan las placas (64, 65) de tope que eliminan el desplazamiento de combustible en la dirección longitudinal.
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