DE10056680A1 - Kraftstoffbehälter für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Kraftstoffbehälter für ein KraftfahrzeugInfo
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Abstract
Bei einem Kraftstoffbehälter für ein Kraftfahrzeug hat ein im Bereich von Schweißnähten (7, 8) angeordneter Hohlraum (9) zwischen zwei Schalenteilen (1, 2) zwei Anschlüsse (10, 11) zur Einleitung eines Prüfgases. Die Anschlüsse (10, 11) sind oberhalb und unterhalb der Schweißnähte (7, 8) angeordnet. Zur Überprüfung der Dichtheit der Schweißnähte (7, 8) und der daran angrenzenden Bereiche der Schalenteile (1, 2) wird eine austretendes Prüfgas erfassende Sonde über die innere und äußere Wandung des Kraftstoffbehälters bewegt. Hierdurch lassen sich mögliche Undichtigkeiten einfach feststellen.
Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffbehälter für ein
Kraftfahrzeug mit einem ersten, eine Schweißnaht aufwei
senden Schalenteil und mit einem zweiten, das erste Scha
lenteil zumindest im Bereich der Schweißnaht überdecken
den Schalenteil, wobei zwischen den beiden Schalenteilen
im Bereich der Schweißnaht ein Hohlraum angeordnet ist.
Solche Kraftstoffbehälter werden in heutigen Kraftfahr
zeugen häufig eingesetzt und sind aus der Praxis bekannt.
Die Schalenteile werden bei den heutigen Kraftstoffbehäl
tern zur Bildung des Hohlraums, beispielsweise auf Ab
stand gehalten. In der Regel hat das zweite Schalenteil
dabei ebenfalls eine Schweißnaht. Zur Prüfung des Kraft
stoffbehälters auf Dichtheit wird dieser mit Helium ge
füllt. Anschließend wird eine Helium erfassende Sonde an
der Außenseite der Schweißnaht entlangbewegt. Hierbei
lassen sich Undichtigkeiten der Schweißnähte und kleine
Risse in den Schalenteilen nachweisen.
Nachteilig bei dem den Hohlraum aufweisenden Kraftstoff
behälter ist, dass sich die Dichtheit nur prüfen lässt,
wenn beide Schalenteile eine Undichtigkeit aufweisen. Da
das Helium bei Undichtigkeiten in beiden Schalenteilen
von der Luft im Hohlraum zudem verdünnt wird, lassen sich
hierbei nur besonders große Undichtigkeiten erfassen.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Kraft
stoffbehälter der eingangs genannten Art so zu gestalten,
dass er eine einfache Prüfung der beiden Schalenteile im
Bereich des Hohlraums auf Dichtheit ermöglicht.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass
eines der Schalenteile zumindest einen Anschluss zur Ein
leitung eines Prüfgases in den Hohlraum hat.
Durch diese Gestaltung des erfindungsgemäßen Kraftstoff
behälters wird das Prüfgas zwischen die Schalenteile ge
leitet. Der das Prüfgas enthaltende Bereich des erfin
dungsgemäßen Kraftstoffbehälters ist damit nur durch ein
einziges Schalenteil von einem Bereich getrennt, der mit
der Sonde abgefahren werden kann. Zur Prüfung der Dicht
heit des erfindungsgemäßen Kraftstoffbehälters lässt sich
die Sonde daher entlang der Innenseite des Kraftstoff
behälters und entlang der Außenseite des Kraftstoffbehäl
ters bewegen. Die Prüfung der Schalenteile auf Dichtheit
im Bereich des Hohlraums gestaltet sich daher besonders
einfach. Zur Bildung des Hohlraums des erfindungsgemäßen
Kraftstoffbehälters können die Schalenteile selbstver
ständlich auch als aufeinanderliegende und stoffschlüssig
miteinander verbundene Schichten ausgebildet sein und
ausschließlich im Bereich der Schweißnaht zur Bildung des
Hohlraums voneinander beabstandet sein.
Der Anschluss zur Einleitung des Prüfgases könnte nach
der Prüfung der Undichtigkeit dichtend verschweißt werden.
Eine spätere Prüfung der Dichtheit des erfindungs
gemäßen Kraftstoffbehälters lässt sich jedoch einfach
durchführen, wenn der Anschluss zur Einleitung des Prüf
gases Mittel zur dichtenden Befestigung eines Verschluss
stopfens hat.
Der erfindungsgemäße Kraftstoffbehälter gestaltet sich
konstruktiv besonders einfach, wenn der Anschluss zur
Einleitung des Prüfgases einen das äußere der Schalentei
le durchdringenden Kanal aufweist.
Im ungünstigsten Fall kann die Schweißnaht den Hohlraum
unterteilen, so dass bei dem Anschluss zur Einleitung des
Prüfgases in den einen Teilbereich des Hohlraums eine Un
dichtigkeit im anderen Teilbereich nicht erfasst werden
würde. Undichtigkeiten des erfindungsgemäßen Kraftstoff
behälters lassen sich jedoch besonders zuverlässig erfas
sen, wenn auf jeder Seite der Schweißnaht jeweils ein An
schluss zur Einleitung des Prüfgases angeordnet ist.
Eine ungehinderte Strömung des Heliums in den Hohlraum
bei einem möglichst geringen Verbrauch lässt sich gemäß
einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung
einfach sicherstellen, wenn der Abstand der Schalenteile
im Bereich des Hohlraums zwischen 0,1 mm und 10 mm be
trägt.
Zur weiteren Verringerung des Verbrauchs an Helium bei
der Prüfung des erfindungsgemäßen Kraftstoffbehälters
trägt es bei, wenn der Hohlraum in der Ebene der Schalen
teile eine Höhe von 0,1 bis 100 mm hat.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur
weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine da
von in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend be
schrieben. Diese zeigt in einer einzigen Figur einen
Schnitt durch einen eine Schweißnaht aufweisenden Teilbe
reich eines erfindungsgemäßen Kraftstoffbehälters.
Der Kraftstoffbehälter hat ein inneres Schalenteil 1 und
ein äußeres Schalenteil 2. Die Schalenteile 1, 2 setzen
sich jeweils aus miteinander verschweißten Halbschalen 3-6
zusammen. Im Bereich der Schweißnähte 7, 8 der Scha
lenteile 1, 2 ist ein Hohlraum 9 angeordnet. Der Hohlraum
9 ist über zwei in dem äußeren der Schalenteile 2 ange
ordnete Anschlüsse 10, 11 mit der Umgebung verbunden.
Über diese Anschlüsse 10, 11 lässt sich ein Prüfgas, wie
beispielsweise Helium, in den Hohlraum 9 einbringen. Zur
Prüfung der Dichtheit der Schweißnähte 7, 8 und von an
die Schweißnähte 7, 8 angrenzenden Bereichen der Schalen
teile 1, 2 wird eine nicht dargestellte Sonde entlang der
Innenseite und der Außenseite des Kraftstoffbehälters ge
führt. Die Sonde erfasst durch mögliche Risse entweichen
des Helium. Hierdurch lässt sich die Dichtheit beider
Schalenteile 1, 2 im Bereich des Hohlraums 9 und der
Schweißnähte 7, 8 zuverlässig bestimmen. Die Anschlüsse
10, 11 weisen in dem äußeren Schalenteil 2 eingearbeitete
Kanäle 12, 13 auf und sind oberhalb und unterhalb der
Schweißnähte 7, 8 angeordnet. Dies ermöglicht die zuver
lässige Erfassung des gesamten Bereichs des Hohlraums 9
auf Undichtigkeiten, auch bei einer dichten Verbindung
von Schweißaustrieb 14, 15 der einander gegenüberstehen
den Schweißnähte 7, 8. Weiterhin sind in der Zeichnung
zwei Verschlussstopfen 16, 17 dargestellt. Nach der Prü
fung des Kraftstoffbehälters auf Dichtheit werden die
Verschlussstopfen 16, 17 in die Kanäle 12, 13 einge
presst, eingeschraubt oder stoffschlüssig mit den Wandun
gen der Kanäle 12, 13 verbunden. Damit sind die Anschlüs
se 10, 11 verschlossen und der Hohlraum 9 abgedichtet.
Claims (6)
1. Kraftstoffbehälter für ein Kraftfahrzeug mit einem er
sten, eine Schweißnaht aufweisenden Schalenteil und mit
einem zweiten, das erste Schalenteil zumindest im Bereich
der Schweißnaht überdeckenden Schalenteil, wobei zwischen
den beiden Schalenteilen im Bereich der Schweißnaht ein
Hohlraum angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ei
nes der Schalenteile (2) zumindest einen Anschluss (10,
11) zur Einleitung eines Prüfgases in den Hohlraum (9)
hat.
2. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, dass der Anschluss (10, 11) zur Einleitung des
Prüfgases Mittel zur dichtenden Befestigung eines Ver
schlussstopfens (16, 17) hat.
3. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, dass der Anschluss (10, 11) zur Einleitung
des Prüfgases einen das äußere der Schalenteile (2)
durchdringenden Kanal (12, 13) aufweist.
4. Kraftstoffbehälter nach zumindest einem der vorherge
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder
Seite der Schweißnaht (7, 8) jeweils ein Anschluss (10,
11) zur Einleitung des Prüfgases angeordnet ist.
5. Kraftstoffbehälter nach zumindest einem der vorherge
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ab
stand der Schalenteile (1, 2) im Bereich des Hohlraums
(9) zwischen 0,1 mm und 10 mm beträgt.
6. Kraftstoffbehälter nach zumindest einem der vorherge
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohl
raum (9) in der Ebene der Schalenteile (1, 2) eine Höhe
von 0,1 bis 100 mm hat.
Priority Applications (2)
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---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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DE2000156680 DE10056680A1 (de) | 2000-11-15 | 2000-11-15 | Kraftstoffbehälter für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
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ID=7663444
Family Applications (1)
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WO (1) | WO2002040301A1 (de) |
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2000
- 2000-11-15 DE DE2000156680 patent/DE10056680A1/de not_active Withdrawn
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2001
- 2001-11-14 WO PCT/DE2001/004241 patent/WO2002040301A1/de not_active Application Discontinuation
Also Published As
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