ES2206993T3 - Dispositivo mejorado de representacion visual para vehiculos automoviles. - Google Patents
Dispositivo mejorado de representacion visual para vehiculos automoviles.Info
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Abstract
Dispositivo para indicar la magnitud de la deceleración de un vehículo sujeto, a un conductor de un vehículo que le sigue mediante una matriz de lámparas en el vehículo sujeto, caracterizado porque el dispositivo está adaptado para indicar, cuando el vehículo sujeto está en movimiento, la presencia de la matriz de lámparas en el vehículo sujeto cuando las lámparas no están indicando de modo activo la magnitud de la deceleración del vehículo sujeto.
Description
Dispositivo mejorado de representación visual
para vehículos automóviles.
La presente invención se refiere a un dispositivo
mejorado de representación visual para vehículos automóviles y, en
particular, a un dispositivo que presenta una visibilidad
mejorada.
El dispositivo de representación visual en
cuestión es uno en el cual un observador está provisto de una
indicación de la magnitud de la deceleración de un vehículo
automóvil, por ejemplo, desde un vehículo automóvil que le sigue. El
sistema permite también al observador discernir si el vehículo
automóvil está parado o en movimiento.
Los dispositivos conocidos de representación
visual de este tipo comprenden medios de detección de la
deceleración de un vehículo y un indicador en el cual los medios de
detección de la deceleración del vehículo se comunican de forma
operativa con el indicador para generar una señal predeterminada de
forma independiente del sistema de freno del vehículo, de modo que
el indicador presente una señalización visual indicativa de la
magnitud de la deceleración del vehículo. En el documento nº EP
0680418 A se da a conocer un dispositivo y una matriz de lámparas
según el preámbulo de las reivindicaciones 1 y 2. En este
dispositivo, los medios de señalización comprenden una matriz de
lámparas que se iluminan y se apagan de una forma dependiente del
tiempo para indicar que el vehículo está parado. La representación
visual animada puede consistir en una secuencia predeterminada de
activación y desactivación de las lámparas o puede ser aleatoria, si
la secuencia es predeterminada, puede ser cíclica. Si se da el
caso, el dispositivo de representación visual animado se desactiva
cuando empieza el movimiento del vehículo. El dispositivo de
representación visual animado permanece visible mientras el motor
del vehículo está en funcionamiento y el vehículo está parado,
hasta que se detecta que el segundo vehículo se encuentra a una
distancia predeterminada detrás del primer vehículo, utilizando un
dispositivo para medir la distancia de los vehículos. Esta
característica evitará molestar a los conductores de los vehículos
que le siguen si el tráfico avanza con lentitud o está parado.
Por lo tanto, un sistema conocido como el que se
ha descrito plantea el problema de la falta de indicación del grado
de deceleración o la falta de indicación de si el vehículo está
parado.
De esta forma, el dispositivo debería
proporcionar una clara ventaja en cuanto a la seguridad, que
debería reducir el número de accidentes debidos a que el vehículo
posterior colisione con el vehículo anterior, como resultado que el
conductor no se dé cuenta de que el vehículo sujeto esté
decelerando o esté parado. Sin embargo, surge un problema
inesperado de seguridad si un conductor de un vehículo posterior
está implicado en un accidente de este tipo porque cree que el
automóvil que le precede dispone de uno de tales sistemas, e
interpreta que la falta de iluminación del sistema es una indicación
del movimiento del vehículo, cuando en realidad el vehículo que le
precede no dispone de uno de tales sistemas. Este es un aspecto
particular a considerar en las primeras etapas de la implementación
de este sistema, cuando no todos los vehículos dispongan del
sistema.
El documento nº EP 680418 A da a conocer
adicionalmente un sistema de representación visual para vehículos
automóviles para indicar el estado de movimiento de un vehículo
sujeto y un método para indicar tal estado mediante la iluminación
selectiva de una matriz.
El documento nº EP 0 554 924 A describe la
incorporación de un dispositivo de señalización que coopera con una
lámpara trasera de niebla y, específicamente, que el dispositivo de
señalización produce que la lámpara trasera de niebla parpadee
cuando se le aplica energía y el automóvil efectúa una operación de
frenado.
La patente US 4.928.084 A describe una lámpara de
freno de vehículo y un sistema de representación visual en el que
una matriz de diodos emisores de luz puede activarse selectivamente
para representar visualmente un mensaje hasta el momento en que se
presiona el freno, después de lo cual se desactiva la función de
mensaje y se ilumina la matriz
completa.
completa.
La patente US 4.924.207 A describe una lámpara de
alerta de deceleración montada en la ventana posterior que se
ilumina de forma independiente del circuito de freno y que luce de
color amarillo o ámbar en respuesta a la liberación del pedal
acelerador (y, por tanto, al cierre del brazo de la
mariposa o carburador). La patente US 5.576.668 A se refiere
generalmente al campo de los sistemas de lámparas de señalización
para vehículos y proporciona una indicación del estado de
movimiento del vehículo.
En la técnica anterior, se apreciará que el pedal
de freno puede realmente estar presionado ligeramente, iluminando
así las luces de alerta de frenado antes de que tenga lugar la
aplicación real de los frenos a las ruedas.
Resulta, por tanto, necesario distinguir entre
vehículos que disponen de tales sistemas de representación visual
de los que no disponen de ellos.
Según la presente invención, se proporciona un
dispositivo para indicar el estado de movimiento de un vehículo
sujeto, a un conductor de un vehículo posterior mediante una matriz
de lámparas situadas en el vehículo sujeto, en el que el aparato
está adaptado para indicar la presencia de la matriz de lámparas en
el vehículo sujeto cuando las lámparas no están indicando de forma
activa el estado de movimiento del vehículo sujeto.
Preferentemente, la matriz de lámparas incluye
una lámpara de stop montada elevada en el centro (CHMSL).
Preferentemente la CHMSL es de una forma no estándar y puede por
ejemplo incluir una primera lámpara triangular situada sobre una
lámpara rectangular central estándar y una segunda lámpara
triangular situada bajo la lámpara rectangular.
Alternativamente, el dispositivo puede incluir
dos o más CHMSL.
Una o más de las lámparas pueden permanecer
siempre iluminadas, cuando el motor está en marcha, a un nivel
inferior al de la iluminación completa utilizada por el dispositivo
para indicar el estado de movimiento del vehículo sujeto. En este
caso se puede aplicar un primer voltaje a una o más de las lámparas
de forma sustancialmente continua, aumentando dicho voltaje cuando
el motor de vehículo sujeto está en marcha, para indicar el estado
de movimiento del vehículo sujeto.
Alternativamente, uno o más diodos emisores de
luz (LED) pueden situarse de forma sustancialmente adyacente a una
o más de las lámparas en dicha matriz, indicando dichos LEDs la
presencia de dicha matriz de lámparas. Las lámparas pueden ser
triangulares o rectangulares y pueden estar provistas de un LED
situado en una o en más de las esquinas. Las lámparas o LEDs pueden
ser amarillos o naranjas para distinguirlos de la CHMSL roja.
También pueden utilizarse medios adicionales o
alternativos para indicar la presencia de la matriz de lámparas
antes de que ésta se ilumine para indicar el estado de movimiento
del vehículo sujeto; por ejemplo puede disponerse una lámpara de
neón para indicar la presencia de la matriz de lámparas.
En otro aspecto de la presente invención se
proporciona una matriz de lámparas de alerta dispuestas para
indicar el estado de movimiento de un vehículo sujeto, al conductor
del vehículo siguiente mediante la iluminación selectiva de la misma
para representar al menos uno de los grados de deceleración del
vehículo sujeto y un estado estacionario del vehículo sujeto. La
matriz de lámparas de alerta está caracterizada porque presenta al
menos una lámpara de alerta asociada con la matriz para indicar la
presencia de la matriz en el vehículo sujeto para distinguir así la
operación funcional de la matriz de lámparas de alerta.
En una forma de realización preferida, la lámpara
o lámparas de alerta consisten en:
una lámpara de stop montada en el centro y
desplazada de la matriz y preferentemente desplazada en un plano
vertical a la matriz, al menos una lámpara adicional de alerta
situada adyacente a la matriz; o al menos una lámpara en el interior
de la matriz, que se acciona en asociación temporal con un
interruptor de luz de freno accionado por un pedal de freno de
servicio del vehículo sujeto.
A continuación se describirá una forma de
realización de la presente invención por medio de ejemplos, con
referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
Las figuras 1A a 1D son ilustraciones
esquemáticas de un dispositivo de representación visual de la
técnica anterior configurado para indicar el estado de movimiento
de un vehículo sujeto.
La figura 2 es una primera forma de realización
de un dispositivo de representación visual para vehículos
automóviles según la presente invención.
La figura 3 ilustra una forma de realización
adicional de la presente invención que utiliza LEDs.
La figura 4 ilustra también una forma de
realización adicional de la presente invención que utiliza también
LEDs.
La figura 5 ilustra una forma de realización de
la presente invención que utiliza lámparas de neón, y
La figura 6 muestra la matriz de la forma de
realización preferida in situ en el interior de un
vehículo.
Los sistemas de representación visual para
vehículos automóviles de la técnica anterior, tal como el ilustrado
en las figuras 1A a 1D comprenden una matriz 2 de ocho lámparas 10
a 17 que normalmente podrían mostrarse como luces rojas en una
matriz horizontal situada en lados opuestos de una lámpara de stop
montada elevada en el centro (CHMSL) 19. Las figuras 1A a 1D
muestran un aumento progresivo en el número de lámparas que se
iluminan dependiendo de la magnitud de la deceleración del vehículo.
En el dibujo, las lámparas se representan como "encendidas"
mediante un sombrado leve, en comparación con "apagadas" que
se indica con un rectángulo vacío. La figura 1A muestra las
lámparas situadas más próximas al centro 10 y 11 iluminadas,
mientras que la figura 1D muestra todas las ocho lámparas 10 a 17
iluminadas.
El dispositivo de representación visual puede
contar con un número diferente de lámparas. Mientras que aquí se
muestran lámparas rectangulares también es posible disponer de
lámparas de diferentes formas. Las luces pueden ser de diferentes
colores, aunque se prefieren las luces rojas o ámbar.
La matriz 2 de lámparas puede estar situada en la
parte trasera de un vehículo, tal como en la posición estándar de
luces de freno situadas de modo elevado en la ventana posterior de
un automóvil, por ejemplo. Las luces están orientadas en dirección
posterior y se encuentran situadas para que resulten fácilmente
visibles para un observador, por ejemplo el conductor de un
automóvil que viaje o esté situado detrás del vehículo automóvil
en el cual está montado el dispositivo de señalización. Las luces 10
a 17 se iluminan en pares desde el par del centro 10 y 11 al par
exterior 16 y 17 durante una representación visual de alerta de
frenado progresivo (PBN). Cuando el vehículo frena, la deceleración
se indica por el número de lámparas que están iluminadas. Una
deceleración suave provoca que se iluminen las lámparas 10 y 11,
mientras que una deceleración ligeramente superior (por ejemplo
mediante un frenado más intenso o una retención del motor provocada
por un cambio de marcha o la inclinación del vehículo a
consecuencia de pasar una loma o una colina) provoca que las
lámparas 12 y 13 se iluminen adicionalmente a las lámparas 10 y 11,
tal como muestra la figura 1B. Una retención decidida del vehículo
causada por ejemplo por una presión fuerte en el pedal de freno se
detecta en el sistema de representación visual para los vehículo
automóviles y provoca que adicionalmente se iluminen más lámparas.
Así las lámparas 14 y 15 se iluminan además de las lámparas 10 a 13
para indicar una deceleración relativamente fuerte del vehículo,
tal como se muestra en la figura 1C. Para indicar una reducción más
rápida de la velocidad del vehículo se iluminan todas las ocho
lámparas incluyendo el par exterior 16 y 17, tal como se muestra en
la figura 1D.
Podrían preverse otras formas para indicar la
deceleración progresiva para variar los tamaños relativos de pares
de lámparas, por ejemplo, incrementar el tamaño de las lámparas 12
y 13 en comparación con el par interior 10 y 11 y así sucesivamente,
de forma que el par exterior 16 y 17 sea el mayor. Con lo cual se
logra ampliar el efecto de "crecimiento" del dispositivo de
representación visual enfatizando así la deceleración más rápida
del vehículo y su proximidad creciente con los vehículos
posteriores. Alternativamente, cada par de luces puede ser de
color, de tono o de intensidad diferente de los otros pares de
luces. Por ejemplo, se pueden utilizar diferentes tonos de ámbar
empezando por un tono pálido para el par interior 10 y 11 e ir
oscureciéndose hacia el par exterior 16 y 17, o posiblemente el par
exterior 16 y 17 podría ser de color rojo. Un método adicional
podría consistir en cambiar la intensidad relativa de los pares de
lámparas con lo que el par exterior 16 y 17 podría ser más
brillante que el par interior 10 y 11. Una combinación de estos
parámetros podría utilizarse en un dispositivo de representación
visual AFP y también en un indicador de vehículo parado en el que
las luces se encendieran y se apagaran para indicar un vehículo que
está parado.
Las lámparas en sí mismas podrían consistir en
bulbos electroluminiscentes que radiaran luz a través de filtros
coloreados translúcidos. Alternativamente, se podrían utilizar
lámparas reflectivas que cuenten con aros fosforescentes, lo cual
puede reducir el efecto de deslumbramiento del dispositivo de
representación visual. Pueden concebirse otras formas de fuentes de
luz tales como LEDs, por ejemplo. El dispositivo de representación
visual puede también contar con un control que permita variar la
intensidad del conjunto del dispositivo de representación visual
por ejemplo permitiendo realizar ajustes desde un ajuste para un
día soleado hasta un ajuste nocturno.
La operación de la secuencia de luces indicativa
de la deceleración puede ser independiente del sistema de frenado
del vehículo y depender principalmente de la deceleración absoluta
del vehículo (sujeto a legislación), excepto que es posible
iluminar la CHMSL 18 cuando se presiona el pedal de freno del
vehículo, independientemente de la deceleración real causada. De
esta forma la indicación inicial desde el dispositivo de
representación visual luminoso es similar a los dispositivos de
representación visual son conocidos de luces de freno.
Debe tenerse en cuenta que la legislación (en la
mayoría de las principales zonas con un alto índice de vehículos
motorizados) restringe generalmente que la representación visual de
cualquier información sobre la retención del motor esté vinculada a
la actuación del circuito de freno de servicio y por tanto la
matriz (según el documento nº EP 680 418 A, por ejemplo) pueda
desactivarse hasta que el interruptor de luz de freno se accione
por el pedal de freno de servicio de un vehículo.
El dispositivo para indicar el estado de
movimiento de un vehículo sujeto, a un conductor de un vehículo que
le sigue mediante una matriz de 2 lámparas 10-17 en
un vehículo según la presente invención, está adaptado para indicar
la presencia de la matriz de lámparas del vehículo sujeto cuando
las lámparas no están indicando de forma activa el estado de
movimiento del vehículo sujeto. Más claramente, esto puede ocurrir o
no ocurrir cuando no se presiona el pedal de freno de servicio. En
otras palabras, a título de ejemplo, la presencia de la
funcionalidad ampliada por la matriz puede sólo indicarse
(preferiblemente) inmediatamente después de que la CHMSL se ilumine
como consecuencia de una ligera presión en el pedal de freno de
servicio (y posiblemente sin que realmente actúe el freno)
Por supuesto, la indicación de la funcionalidad
podría ocurrir antes de la iluminación de la CHMSL (y, por tanto,
posiblemente sin que se produzca la acción de frenado).
La figura 2 da a conocer una matriz de lámparas
10-21 que incluye una CHMSL 18 de forma no
estándar. En esta primera forma de realización de la presente
invención la CHMSL incluye la conocida CHMSL 19 estándar y
rectangular más una primera lámpara triangular 20 situada sobre la
lámpara central estándar y rectangular 19 y una segunda lámpara
triangular 21 situada bajo la lámpara rectangular 19. Una
alternativa a esta disposición, que no se ilustra, podría consistir
en situar la matriz de lámparas que incluyera una primera CHMSL
estándar 19 por debajo o por encima de una segunda CHMSL 19
estándar. De esta forma, el vehículo podría indicar la presencia
del dispositivo de representación visual, ya que el vehículo podría
utilizar dos CHMSLs estándares.
En otra forma de realización de la invención, el
dispositivo está dispuesto de forma que independientemente del modo
de iluminación de la CHMSL, el primer par de lámparas (10, 11) se
ilumina con la CHMSL o preferentemente inmediatamente después. Por
supuesto, para esta función de identificación podría utilizarse una
lámpara alternativa o un par de lámparas de la matriz. Se prevé un
desfase de tiempo (de aproximadamente 1 segundo, por ejemplo) entre
la iluminación de la CHMSL y la iluminación del primer par de
lámparas (10, 11), aunque este desfase de tiempo puede depender de
la velocidad inicial del vehículo inmediatamente antes de que
empiece la acción de frenada. Ello permite que un conductor que
vaya detrás o que se aproxime al vehículo sujeto se dé cuenta en
primer lugar de que se ilumina la CHMSL y a continuación apreciar
que se ilumina el primer par de lámparas (10, 11). Por
consiguiente, siempre que la CHMSL esté en funcionamiento, el
conductor podrá saber si el vehículo sujeto está provisto o no de
la instalación del dispositivo de representación visual. Las
ventajas adicionales del dispositivo, como por ejemplo la
iluminación secuencial de las lámparas para indicar la velocidad del
vehículo, se conseguirán mediante el resto de pares de lámparas.
En esta forma de realización, la CHMSL puede consistir en una forma
estándar.
En una forma de realización adicional, un sistema
de representación visual tal como el descrito en la figura 1 se
puede iluminar, parcialmente, siempre que el vehículo está en
funcionamiento, pero sólo puede iluminarse completamente cuando se
accionan los frenos tal como se ha descrito anteriormente. En este
caso, las lámparas iluminadas de modo parcial indican la presencia
del sistema en el vehículo.
La figura 3 ilustra una forma de realización
alternativa de la presente invención en la que uno o más LEDs 40
están situados sustancialmente adyacentes a una o más de las
lámparas en dicha matriz 2. Dichos LEDs indican la presencia de
dicha matriz 2 de las lámparas 10-17.
La figura 3 ilustra también la situación de un
LED 40 en las esquinas de las lámparas 10-17. Sin
embargo, puede utilizarse una lámpara de forma alternativa y
posiciones alternativas de la matriz 2 de los LEDs, tal como las
ilustradas en la figura 4, para indicar al conductor de un vehículo
posterior que un vehículo sujeto dispone de un sistema de
representación visual según la presente invención. Alternativamente,
se pueden situar solamente LEDs en las esquinas exteriores o
interiores de las lámparas, con lo cual se requiere dos LEDs en
lugar de cuatro LEDs por lámpara.
La figura 5 ilustra todavía otra forma de
realización de la presente invención en la que se sitúan lámparas
de neón o tubos 50 adyacentes a la matriz de lámparas
10-17 para indicar así la presencia de un sistema
de representación visual según la presente invención.
La figura 6 muestra la matriz 60 de una forma de
realización preferida in situ dentro de un vehículo 62, cuya
matriz está generalmente controlada por un circuito de control que
se realiza habitualmente con un procesador 64 dispuesto para
controlar selectivamente la iluminación de la matriz durante la
retención. Por supuesto, ya que el circuito de la lámpara
secundaria de alerta es independiente del sistema de freno y actúa
para proporcionar una indicación de la funcionalidad mejorada de la
matriz de freno, puede suceder que las lámparas secundarias de
alerta están provistas de una fuente constante de energía 66 para
poder llevar a cabo la iluminación; aunque la forma de realización
preferida de la presente invención también prevé que la
diferenciación puede llevarse a cabo mediante la iluminación a bajo
nivel de las lámparas inmediatamente adyacentes a la CHMSL, por
ejemplo.
Se pueden incorporar modificaciones sin apartarse
por ello del alcance de la presente invención tal como se ha
reivindicado. Por ejemplo, las lámparas o LEDs pueden ser de un
color diferente al de la lámpara utilizada en la CHMSL. Una o más de
las lámparas o LEDs pueden ser amarillas o naranjas, por ejemplo.
Adicionalmente, la indicación descrita significa que las propias
lámparas pueden estar dispuestas de forma que iluminen siempre que
el vehículo está en funcionamiento, o que pueden disponerse para
que se iluminen sólo en el instante en que los frenos del vehículo
actúan inicialmente.
Claims (20)
1. Dispositivo para indicar la magnitud de la
deceleración de un vehículo sujeto, a un conductor de un vehículo
que le sigue mediante una matriz de lámparas en el vehículo
sujeto, caracterizado porque el dispositivo está adaptado
para indicar, cuando el vehículo sujeto está en movimiento, la
presencia de la matriz de lámparas en el vehículo sujeto cuando
las lámparas no están indicando de modo activo la magnitud de la
deceleración del vehículo sujeto.
2. Matriz de lámparas de alerta dispuesta para
indicar la magnitud de la deceleración de un vehículo sujeto, a un
conductor de un vehículo que le sigue mediante la iluminación
selectiva de la matriz para representar la magnitud de la
deceleración del vehículo sujeto y un estado estacionario del
vehículo sujeto, estando dicha matriz de lámparas de alerta
caracterizada por:
al menos una lámpara de alerta asociada con la
matriz para indicar, cuando el vehículo sujeto está en movimiento,
la presencia de la matriz en el vehículo sujeto, con el fin de
distinguir la operación funcional de la matriz de lámparas de
alerta.
3. Matriz según la reivindicación 2, en la que
dicha al menos una lámpara de alerta:
es una lámpara de stop montada en posición
central desplazada de la matriz, y preferentemente desplazada en un
plano vertical con relación a la matriz;
al menos una lámpara adicional de alerta situada
adyacente a la matriz; y
al menos una lámpara dentro de la matriz que se
actúa en asociación temporal con un interruptor de luz de freno
accionado por el pedal de freno de servicio del vehículo
sujeto.
4. Dispositivo según la reivindicación 1 o matriz
según las reivindicaciones 2 ó 3, dispuestos adicionalmente para
indicar la presencia de las lámparas en el instante en que se
acciona el freno del vehículo.
5. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 4 o
matriz según las reivindicaciones 2, 3 ó 4, en el que la matriz de
lámparas incluye una lámpara de stop montada en posición elevada y
en posición central (CHMSL).
6. Dispositivo o matriz según la reivindicación
5, en el que la CHMSL presenta con una forma rectangular.
7. Dispositivo o matriz según la reivindicación
6, en el que la CHMSL incluye una primera lámpara triangular
situada sobre una lámpara central estándar rectangular y una
segunda lámpara triangular situada bajo la lámpara rectangular.
8. Dispositivo o matriz según las
reivindicaciones 5, 6 ó 7, en el que los dispositivos y la matriz
incluyen dos o más CHMSLs.
9. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores o matriz según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 8, en el que una o más de las lámparas en la
matriz está iluminada, cuando el motor del vehículo está en
funcionamiento, a un nivel menor que la iluminación completa
utilizada por el dispositivo o la matriz para indicar la magnitud
de la deceleración del vehículo sujeto.
10. Dispositivo o matriz según la reivindicación
9, en el que se aplica un primer voltaje a una o más de las
lámparas cuando el vehículo sujeto está en funcionamiento,
pudiendo incrementarse dicho voltaje para indicar la magnitud de la
deceleración del vehículo sujeto.
11. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8 o matriz según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 8, en el que se utilizan uno o más diodos
emisores de luz (LEDs) para indicar la presencia de dicha matriz de
lámparas.
12. Dispositivo o matriz según la reivindicación
11, en el que uno o más LEDs están situados sustancialmente
adyacentes a una o más de las lámparas en dicha matriz, indicando
dichos LEDs la presencia de dicha matriz de lámparas.
13 Dispositivo o matriz según la reivindicación
12, en el que cada una de dichas lámparas en dicha matriz presenta
3 ó 4 esquinas e incluye un LED en cada esquina.
14. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores o matriz según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 13, en el que las lámparas o LEDs son de color
amarillo o naranja.
15. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que se utilizan medios
adicionales para indicar la presencia de la matriz de lámparas
previas a su iluminación para indicar la magnitud de la deceleración
del vehículo sujeto.
16. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores o matriz según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 14, en el que, cuando se ilumina la CHMSL, un
primer par de lámparas de dicha matriz se ilumina adicionalmente a
la CHMSL.
17. Dispositivo o matriz según la reivindicación
16, en el que el primer par de lámparas se ilumina brevemente
después de la iluminación de dicha CHMSL.
18. Dispositivo o matriz según la reivindicación
17, en el que el primer par de lámparas se ilumina aproximadamente
durante 1 segundo después de que se haya iluminado dicha CHMSL.
19. Dispositivo o matriz según cualquiera de las
reivindicaciones 16 a 18, en el que el par de lámparas (10, 11)
está situado de modo adyacente a la CHMSL.
20. Dispositivo según la reivindicación 15, en el
que dichos medios adicionales comprenden una lámpara de neón
dispuesta para indicar la presencia de dicha matriz de lámparas,
estando situada dicha lámpara de neón preferentemente
sustancialmente paralela a la matriz.
21. Vehículo que comprende un dispositivo o una
matriz de lámparas de alerta según cualquiera reivindicaciones
anteriores.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB9720389A GB2329704B (en) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | An improved motor vehicle display apparatus |
| GB9720389 | 1997-09-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2206993T3 true ES2206993T3 (es) | 2004-05-16 |
Family
ID=10819622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES98949081T Expired - Lifetime ES2206993T3 (es) | 1997-09-26 | 1998-09-25 | Dispositivo mejorado de representacion visual para vehiculos automoviles. |
Country Status (7)
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| GB (1) | GB2329704B (es) |
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