ES2886071T3 - Sistema de alerta de un vehículo, procedimiento y uso - Google Patents
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Abstract
Sistema de alerta de un vehículo, en donde el vehículo es un vehículo ferroviario, que comprende: - un sistema de señalización acústica (22) para llamar la atención en el área exterior del vehículo (1), y - un sistema de señalización óptica (24) con al menos una fuente de luz (2, 8), que puede disponerse en el área delantera (4) del vehículo (1), para llamar la atención en el área exterior del vehículo (1), estando configurado el sistema de señalización óptica (24) para llamar la atención en el área exterior del vehículo (1) por medio de una señal intermitente (25a, 25b, 25c), en donde el sistema de señalización acústica (22) y el sistema de señalización óptica (24) están acoplados de tal manera que el sistema de señalización óptica (24) para llamar la atención en el área exterior del vehículo (1) se activa cuando tiene lugar una activación del sistema de señalización acústica (22) para llamar la atención en el área exterior del vehículo (1), caracterizado por que el sistema de alerta (20a, 20b) está configurado de tal manera que una propiedad de la señal intermitente (25a, 25b, 25c) varía en función de la duración de activación de la señal intermitente (25a, 25b, 25c).
Description
DESCRIPCIÓN
Sistema de alerta de un vehículo, procedimiento y uso
La presente invención se refiere a un sistema de alerta de un vehículo. La invención se refiere, además, a un procedimiento llevado a cabo por un vehículo o una parte del mismo, en particular un sistema de alerta según la invención. La invención también se refiere al uso de un sistema de alerta según la invención.
Los sistemas de alerta para vehículos son conocidos a partir del estado de la técnica para diferentes situaciones. Por un lado, existen a este respecto sistemas de alerta que, por ejemplo, advierten al conductor del vehículo en cuestión de situaciones peligrosas. Sin embargo, con frecuencia es necesario no solo advertir al conductor, sino en su lugar o además de ello, sobre todo, al entorno del vehículo, es decir, en particular a otros usuarios de la vía en el área exterior del vehículo, como conductores de otros vehículos, peatones o ciclistas.
Por ejemplo, el documento EP 1 236 615 A1 propone prever un sistema de señalización óptica en vehículos, en particular en turismos, que sirve para señalizar un accionamiento de freno del dispositivo de frenado del vehículo correspondiente. Esto debería permitir a los usuarios de la vía pública reconocer si el vehículo está frenando, incluso en contra de la dirección de desplazamiento del vehículo, y ajustar su comportamiento en el tráfico en consecuencia.
El documento GB 2382404 A sugiere detectar la intensidad de frenado por medio de un sensor y encender una serie de luces en la parte trasera del vehículo en proporción a la intensidad de frenado.
Con el fin de aumentar la seguridad, por ejemplo en las paradas de autobús, el documento US 5.467.071 propone la iluminación constante del suelo al costado de un autobús y la reproducción de mensajes de audio que son escuchados por los pasajeros que suben o bajan.
Sin embargo, estas soluciones se limitan a situaciones muy especiales, como frenadas bruscas o pasajeros que suben y bajan en una parada. En otras situaciones, sin embargo, esto generalmente no proporciona un aumento de la seguridad.
Atraer de forma fiable y rápida la atención de otros usuarios de la vía para advertirles es especialmente necesario en el caso de los vehículos ferroviarios, ya que no pueden realizar una acción evasiva. Con este fin, se conoce la previsión de sistemas de alerta apropiados en el vehículo. Normalmente, un vehículo, tal como, por ejemplo, un tranvía, presenta un sistema de alerta acústica en forma de bocina o campana, que está destinado a llamar la atención en el área exterior del vehículo y así advertir a los usuarios de la vía.
Para mejorar este sistema de alerta, el documento DE 4439468 B4, por ejemplo, propone la previsión de un altavoz de presión para generar señales de alerta en el lado exterior de los tranvías, en lugar de los timbres mecánicos habituales, tal como campanas. Esto es para garantizar la generación de señales de alerta reproducibles.
Sin embargo, para muchos usuarios de la vía y especialmente para peatones, el uso de señales acústicas de este tipo es a menudo inadecuado. Debido al uso de teléfonos móviles y/o auriculares, la percepción visual y auditiva de un usuario de la vía puede verse, en concreto, muy restringida.
En el caso de los vehículos ferroviarios, como los tranvías, se instalan con este fin, por ejemplo, sistemas de alerta estacionarios en los pasos a nivel. Sin embargo, esto lleva asociado un esfuerzo y unos costes considerables. Además, tales sistemas de alerta estacionarios solo tienen un efecto extremadamente local en el paso correspondiente.
Un sistema de alerta de tipo genérico se conoce por el documento US 4213 115.
Ante los antecedentes del estado de la técnica, la presente invención se plantea como objetivo sugerir un sistema de alerta de un vehículo, un procedimiento y un uso con los que se pueda aumentar aún más la seguridad de los demás usuarios de la vía.
Según un primer aspecto de la invención, el objetivo se consigue con un sistema de alerta de un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, que comprende: un sistema de señalización acústica para llamar la atención en el área exterior del vehículo, y un sistema de señalización óptica con al menos una fuente de luz en el área delantera del vehículo para llamar la atención en el área exterior del vehículo, en donde el sistema de señalización óptica está configurado por medio de una señal intermitente, en donde el sistema de señalización acústica y el sistema de señalización óptica están acoplados de tal manera que el sistema de señalización óptica para llamar la atención en el área exterior del vehículo se activa cuando tiene lugar la activación del sistema de señalización acústica para llamar la atención en el área exterior del vehículo, y en donde el sistema de alerta está configurado de tal manera que una propiedad de la señal intermitente varía en función de la duración de activación de la señal intermitente.
Según un segundo aspecto de la invención, el objetivo se consigue con un procedimiento, llevado a cabo por un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, o una parte del mismo, en particular un sistema de alerta según el primer aspecto, comprendiendo el procedimiento: activar un sistema de señalización acústica del vehículo para llamar la atención en el área exterior del vehículo; y activar un sistema de señalización óptica con al menos una fuente de luz en el área delantera del vehículo para llamar la atención en el área exterior del vehículo por medio de una señal
intermitente cuando tiene lugar la activación del sistema de señalización acústica del vehículo, en donde el sistema de alerta está configurado de tal manera que una propiedad de la señal intermitente varía en función de la duración de activación de la señal intermitente.
Según un tercer aspecto, el objetivo se consigue mediante el uso de un sistema de alerta según el primer aspecto en un vehículo ferroviario para llamar la atención en el área exterior del vehículo ferroviario.
El sistema de señalización acústica genera señales acústicas por ejemplo de manera mecánica, por ejemplo por medio de un timbre o campana, y/o de manera electrónica, por ejemplo por medio de un altavoz. A este respecto, también se puede imitar una señal generada de forma mecánica, tal como un sonido de timbre o de llamada. El sistema de señalización acústica está previsto para llamar la atención en el área exterior del vehículo. Por tanto, el sistema de señalización acústica es capaz, en particular, de generar señales acústicas de las que cabe esperar que sean escuchadas por otros usuarios de la vía en el tráfico habitual. El sistema de señalización acústica llama así la atención de los usuarios de la vía en el área exterior del vehículo recurriendo a la percepción auditiva de los respectivos usuarios de la vía. Esto es particularmente ventajoso si el vehículo no es visible visualmente para el correspondiente usuario de la vía.
El sistema de señalización óptica presenta al menos una fuente de luz en el área delantera del vehículo, por ejemplo una o más lámparas incandescentes y/o LED, para generar señales ópticas en el área delantera del vehículo. El sistema de señalización óptica está previsto para llamar la atención en el área exterior del vehículo. Por tanto, el sistema de señalización óptica es capaz, en particular, de generar señales ópticas de las que cabe esperar que sean vistas por otros usuarios de la vía en el tráfico habitual. El sistema de señalización óptica llama así la atención de los usuarios de la vía en el área exterior del vehículo recurriendo a la percepción visual de los respectivos usuarios de la vía. Esto es particularmente ventajoso si el vehículo no es audible para el correspondiente usuario de la vía.
Debido a que el sistema de señalización óptica se activa para llamar la atención en el área exterior del vehículo, el sistema de señalización óptica, en particular la al menos una fuente de luz, puede encenderse, por ejemplo. Sin embargo, también es concebible que el sistema de señalización óptica ya se haya activado de antemano para otro propósito (por ejemplo, como luces de circulación diurna), y luego se active, sin embargo, para llamar la atención en el área exterior del vehículo.
La al menos una fuente de luz está dirigida preferiblemente en la dirección de la marcha. A este respecto, la una o más fuentes de luz están dispuestas preferiblemente en la parte delantera del vehículo, por ejemplo, debajo, encima y/o al lado del parabrisas. La al menos una fuente de luz comprende, por ejemplo, al menos una lámpara incandescente, lámpara halógena, una lámpara de xenón y/o una fuente de luz basada en LED. El sistema de señalización óptica comprende preferiblemente varias fuentes de luz en el área delantera del vehículo.
Debido a que el sistema de señalización acústica y el sistema de señalización óptica están ahora acoplados de tal manera que el sistema de señalización óptica para llamar la atención en el área exterior del vehículo se activa cuando tiene lugar una activación del sistema de señalización acústica para llamar la atención en el área exterior del vehículo, se consigue que la atención de los usuarios de la vía pública se pueda captar mejor que si, por ejemplo, como era habitual anteriormente, solo se activara el sistema de señalización acústica. Como resultado, se puede aumentar la seguridad de otros usuarios de la vía. El sistema de señalización óptica hace que sea más fácil para los usuarios de la vía identificar desde qué dirección viene el vehículo y, por lo tanto, la fuente de peligro. Esto es particularmente ventajoso en el caso de los vehículos ferroviarios, ya que no pueden realizarse acciones evasivas y, a menudo, dependen de la atención de otros usuarios de la vía.
A este respecto, el sistema de alerta es particularmente ventajoso para vehículos ferroviarios. Un vehículo ferroviario puede ser, en particular, un tren, por ejemplo un ferrocarril, un tren de larga distancia o un tren de cercanías. El sistema de alerta es particularmente ventajoso para los trenes de cercanías, tales como tranvías, trenes ligeros o metros, que se mueven a través del tráfico del centro de la ciudad. Un vehículo ferroviario también puede ser solo parte de un tren, tal como una locomotora o un vagón.
El conductor del vehículo, por ejemplo el conductor de un vehículo ferroviario, tal como un tranvía, puede activar ventajosamente el sistema de señalización acústica como de costumbre, por ejemplo por medio de un equipo de accionamiento. El acoplamiento permite, en concreto, una activación automática del sistema de señalización óptica para llamar la atención en el exterior del vehículo. Dado que el conductor del vehículo no tiene que preocuparse de activar dos sistemas independientes, esto también permite una ventaja de velocidad decisiva para aumentar la seguridad.
A este respecto, el acoplamiento del sistema de señalización acústica y el sistema de señalización óptica se puede implementar, por ejemplo, en hardware y/o software. Asimismo, el acoplamiento del sistema de señalización acústica y el sistema de señalización óptica también puede tener lugar directa o indirectamente. Por ejemplo, los sistemas pueden estar acoplados directamente entre sí o a través de una unidad adicional o un sistema adicional.
Por tanto, el sistema de alerta puede verse en particular como un sistema de alerta para llamar la atención en el exterior del vehículo. El procedimiento también puede verse en particular como un procedimiento para llamar la atención en el exterior del vehículo. A este respecto, el sistema de alerta según el primer aspecto puede llevar a cabo,
en particular, un procedimiento según el segundo aspecto o un procedimiento según el segundo aspecto puede llevarse a cabo, en particular, mediante un sistema de alerta según el primer aspecto.
Con el fin de llamar la mayor atención posible en el área exterior del vehículo, según una configuración preferida de los aspectos de la invención, el sistema de alerta está configurado de tal manera que el sistema de señalización óptica para llamar la atención en el área exterior del vehículo está activado al menos temporalmente de manera simultánea al sistema de señalización acústica para llamar la atención en el área exterior del vehículo. En el sistema de alerta, el sistema de señalización acústica y el sistema de señalización óptica pueden estar acoplados de tal manera que el sistema de señalización óptica y el sistema de señalización acústica estén activados al menos temporalmente al mismo tiempo para llamar la atención en el área exterior. El sistema de señalización acústica y el sistema de señalización óptica están acoplados preferentemente de tal manera que el sistema de señalización óptica y el sistema de señalización acústica estén activados al mismo tiempo para llamar la atención en el área exterior.
Según la invención, el sistema de señalización óptica está configurado para llamar la atención en el área exterior del vehículo por medio de una señal intermitente. Esto significa que el sistema de señalización óptica genera una señal intermitente cuando se activa para llamar la atención en el área exterior del vehículo. El sistema de señalización óptica está configurado, entonces, en particular, de tal manera que la al menos una fuente de luz ilumina y no ilumina de manera alterna. La señal intermitente presenta una frecuencia de parpadeo (constante o variable) a la que parpadea la señal intermitente. A este respecto, la frecuencia de parpadeo de la señal intermitente puede depender de la al menos una fuente de luz del sistema de señalización óptica, ya que, por ejemplo, solo es posible una frecuencia de parpadeo más baja con una lámpara incandescente que con una fuente de luz basada en LED. Por ejemplo, la frecuencia de parpadeo se determina en función de la al menos una fuente de luz presente.
Por ejemplo, la frecuencia de parpadeo (en particular mínima o media) de la señal intermitente asciende al menos temporalmente a al menos 1 Hz, preferiblemente a al menos 5 Hz, más preferiblemente a al menos 10 Hz. Ha resultado ser particularmente ventajoso para llamar la atención que la señal intermitente sea una señal intermitente de tipo flash o estroboscópica. Para ello, la señal intermitente genera, por ejemplo, destellos de luz con una duración de iluminación (en particular máxima o media) de como mucho 100 ms, preferiblemente de menos de 50 ms, de manera particularmente preferible de menos de 1 ms.
También ha resultado ser particularmente preferible que, de acuerdo con una realización preferida de los aspectos de la invención, el sistema de alerta esté configurado de tal manera que la señal intermitente parpadee de manera irregular al menos temporalmente. Por ello se entiende que, en particular, la frecuencia de parpadeo y/o la duración de los destellos luminosos de la señal intermitente varían a lo largo del tiempo. Así, por ejemplo, la señal intermitente presenta una frecuencia de parpadeo irregular al menos temporalmente. Alternativa o adicionalmente, la señal intermitente presenta una duración irregular de los destellos luminosos al menos temporalmente. Se ha demostrado que de esta manera se puede lograr la atención de los usuarios de la vía en el área exterior del vehículo de manera particularmente rápida y se puede lograr su alerta.
Según una configuración preferida, el sistema de alerta está configurado de tal manera que la señal intermitente parpadea de manera aleatoria o pseudoaleatoria al menos temporalmente. Por ello se entiende que, en particular, la frecuencia de parpadeo y/o la duración de iluminación de la señal intermitente varían (pseudo)aleatoriamente a lo largo del tiempo. Se ha demostrado que, debido a una señal intermitente impredecible, esto conduce a una señal intermitente que llama especialmente la atención.
Según la invención, el sistema de alerta está configurado de tal manera que una propiedad de la señal intermitente (por ejemplo, la frecuencia de parpadeo, la duración de los destellos luminosos, la intensidad y/o el color de la luz) varía en función de la duración de activación de la señal intermitente. Por ejemplo, una propiedad de la señal intermitente varía momentáneamente y/o en promedio (por ejemplo, promediada entre varios destellos). Ha resultado especialmente ventajoso, a este respecto, que una o más propiedades de la señal intermitente, en particular la frecuencia de parpadeo y/o la duración de los destellos luminosos, varíe (en promedio) en función de la duración de activación de la señal intermitente. De manera particularmente preferible, la frecuencia de parpadeo aumenta (en promedio) a medida que aumenta la duración de activación de la señal intermitente. Como resultado, la urgencia generalmente creciente con la activación continuada del sistema de señalización acústica se transmite a los usuarios de la vía con la ayuda del sistema de señalización óptica. Por lo tanto, se puede lograr, en particular, que la señal intermitente se condense o se vuelva más agitada a medida que se prolonga la duración de activación.
Según una configuración preferida de los aspectos de la invención, el sistema de señales ópticas es un sistema de señales ópticas específico para llamar la atención. Se entiende, en particular, que un sistema de señales ópticas específico significa que el sistema de señales ópticas para llamar la atención, o partes del mismo, se prevé específicamente para este propósito. Esto permite optimizar el sistema de señales ópticas para llamar la atención con respecto al uso previsto. Por ejemplo, se pueden usar así una o más fuentes de luz (tales como, por ejemplo, paneles LED de área grande), que estén optimizadas específicamente para llamar la atención.
Alternativamente (o también de manera adicional), sin embargo, se puede utilizar un sistema de señalización óptica ya presente en el vehículo, que ya tenga un propósito diferente. Por ejemplo, se puede utilizar el sistema de señalización óptica que proporciona una luz de circulación diurna, una luz de cruce, una luz de largo alcance, una luz
de balizamiento, una luz de limitación y/o una luz antiniebla.
Según una configuración preferida de los aspectos de la invención, la al menos una fuente de luz del sistema de señales ópticas comprende al menos una fuente de luz con luz esencialmente blanca. La luz esencialmente blanca (que puede tener diferentes temperaturas de color o también matices de color) es particularmente adecuada, en particular en combinación con las configuraciones aquí descritas, que llaman la atención de otros usuarios de la vía hacia el vehículo.
Según una configuración preferida de los aspectos de la invención, la al menos una fuente de luz del sistema de señales ópticas comprende al menos un panel de luz plano. Mediante el uso de paneles de luz planos, en particular paneles de luz LED (blancos), se puede lograr la atención de otros usuarios de la vía de manera particularmente segura y rápida. Esto se puede atribuir en particular al hecho de que los paneles de luz planos se destacan de entre las fuentes de luz puntual más utilizadas en el tráfico.
Alternativa o adicionalmente, el sistema de señalización óptica para llamar la atención también puede ser otro tipo de fuentes de luz, por ejemplo, fuentes de luz esencialmente puntuales o faros.
Según una configuración preferida de los aspectos de la invención, el sistema de alerta comprende además un equipo de activación configurado al menos para activar el sistema de señalización acústica del vehículo. El equipo de activación puede comprender, por ejemplo, componentes mecánicos y/o eléctricos. El equipo de activación también puede, por ejemplo, formar parte del sistema de señalización acústica. El acoplamiento del sistema de señalización acústica y el sistema de señalización óptica puede tener lugar, a este respecto, por ejemplo, a través del equipo de activación que, por ejemplo, controla ambos sistemas al mismo tiempo.
Según una configuración preferida de los aspectos de la invención, el equipo de activación comprende una unidad de accionamiento manual y/o un sistema de asistencia al conductor o una parte del mismo. Si está prevista una unidad de accionamiento manual (por ejemplo, un botón o un pedal) como equipo de activación, el conductor del vehículo puede accionar el sistema de señalización acústica como de costumbre. Debido al acoplamiento del sistema de señalización acústica y el sistema de señalización óptica, el sistema de señalización óptica se activa entonces adicionalmente para llamar la atención. Si el equipo de activación es un sistema de asistencia al conductor o una parte del mismo, una activación del sistema de señalización acústica y, asociada a la misma, una activación del sistema de señalización óptica para llamar la atención también puede tener lugar independientemente del conductor del vehículo. Por ejemplo, el sistema de asistencia al conductor está configurado, en particular, para reconocer automáticamente a otros usuarios de la vía en el área por delante del vehículo, de modo que, si es necesario, el sistema de asistencia al conductor puede activar automáticamente el sistema de señalización acústica y, asociado a ello, el sistema de señalización óptica para llamar la atención. Para ello, el sistema de asistencia al conductor puede, por ejemplo, proporcionar una señal de activación correspondiente.
Según una configuración preferida de los aspectos de la invención, el sistema de señalización acústica y el sistema de señalización óptica están acoplados de tal manera que el sistema de señalización óptica para llamar la atención se desactiva cuando se desactiva el sistema de señalización acústica para llamar la atención. De esta manera, la duración de la activación del sistema de señalización óptica puede adaptarse ventajosamente a la duración de la activación del sistema de señalización acústica. Desactivando el sistema de señalización acústica para llamar la atención, se detiene o evita en particular la generación de la señal acústica correspondiente. Desactivando el sistema de señalización óptica para llamar la atención, se apaga, por ejemplo, la al menos una fuente de luz. Sin embargo, por una desactivación del sistema de señalización óptica para llamar la atención también puede entenderse que, por ejemplo, solamente se sale del modo de funcionamiento del sistema de señalización óptica para llamar la atención, de modo que, por ejemplo, una señal intermitente vuelve a cambiar al modo que existía antes de la activación (por ejemplo, iluminación permanente de la al menos una fuente de luz del sistema de señalización óptica para su uso como luces de circulación diurna o similares).
Según una configuración preferida de los aspectos de la invención, el sistema de señalización acústica está configurado para generar un tono de alerta cuando se activa. El tono de alerta se genera, por ejemplo, de forma mecánica o eléctrica. Por ejemplo, el tono de alerta es un tono de alerta no verbal, por ejemplo, un sonido similar a una campana o un tono de alerta de frecuencia constante o variable.
De acuerdo con una configuración preferida de los aspectos de la invención, el sistema de alerta está configurado para su uso durante la conducción y/o mientras el vehículo está parado. Preferiblemente, el sistema de alerta no se bloquea durante la conducción y/o cuando el vehículo está parado, sino que puede activarse. Durante la conducción, el sistema de alerta puede garantizar que se advierta a otros usuarios de la vía y así evitar una detención innecesaria del vehículo. Durante la parada, el sistema de alerta puede, por ejemplo, garantizar que se advierta a otros usuarios de la vía de una partida y evitar así esperas innecesarias.
Con respecto a otras configuraciones ventajosas de los diferentes aspectos, se remite a la descripción anterior. En particular, mediante la descripción anterior y siguiente de las etapas de procedimiento según las formas de realización preferidas del procedimiento también se divulgarán medios correspondientes para llevar a cabo las etapas de procedimiento mediante formas de realización preferidas del sistema de alerta. Asimismo, mediante la divulgación de
medios para llevar a cabo una etapa de procedimiento por parte del sistema de alerta se divulgará la etapa de procedimiento correspondiente.
Además, la invención se explicará con más detalle utilizando un ejemplo de realización en asociación con los dibujos. Los dibujos se muestran en
la Fig. 1 un vehículo ferroviario a modo de ejemplo con un sistema de alerta a modo de ejemplo según la invención para llevar a cabo un procedimiento a modo de ejemplo según la invención;
las Fig. 2a, b diagramas de bloques esquemáticos de sistemas de alerta a modo de ejemplo según la invención;
y
las Fig. 3a-c diagramas esquemáticos para representar señales ópticas y acústicas a modo de ejemplo, no formando la figura 3b parte de la invención.
La figura 1 muestra, en primer lugar, a modo de ejemplo, un vehículo ferroviario 1, que presenta un sistema de alerta 20a, 20b (véase la figura 2) a modo de ejemplo según la invención para llevar a cabo un procedimiento a modo de ejemplo según la invención. El sistema de alerta del vehículo ferroviario 1 se puede usar, a este respecto, tanto durante la conducción como cuando el vehículo ferroviario 1 está parado. El sistema de alerta se describe con más detalle en relación con las figuras 2 y 3.
El vehículo ferroviario 1 mostrado aquí a modo de ejemplo es un tranvía que presenta un sistema de señalización acústica (cf. figura 2) para llamar la atención en el área exterior del vehículo ferroviario 1, por ejemplo en forma de una campana mecánica, una bocina de señalización o un sistema eléctrico con un altavoz. Por tanto, el sistema de señalización acústica está configurado para generar un tono de alerta cuando se activa.
Además, el vehículo ferroviario 1 presenta un sistema de señalización óptica (cf. la figura 2) para llamar la atención en el área exterior del vehículo ferroviario 1 con fuentes de luz 2 en el área delantera 4 del vehículo ferroviario 1. El sistema de señalización óptica para llamar la atención comprende en este caso paneles de luz LED 2 planos en el área inferior y superior en el lado delantero 6 del vehículo ferroviario 1. Los paneles de luz 2 generan luz blanca en este caso. El sistema de señalización óptica es un sistema específico en este caso.
El vehículo ferroviario también comprende otras fuentes de luz 8, que pueden estar previstas, por ejemplo, como luz de cruce y, por lo tanto, tienen una finalidad adicional. Estas fuentes de luz 8 también pueden ser, adicional o alternativamente, un sistema de señalización óptica (no específico) (o una parte del mismo) para llamar la atención en el área exterior del vehículo ferroviario 1.
Las figuras 2a, b muestran ahora diagramas de bloques esquemáticos de sistemas de alerta a modo de ejemplo del vehículo ferroviario 1. El sistema de alerta 20a mostrado en la figura 2a y el sistema de alerta 20b mostrado en la figura 2b presentan en cada caso un sistema de señalización acústica 22 para llamar la atención en el área exterior del vehículo ferroviario 1 y un sistema de señalización óptica 24 con fuentes de luz 2 en el área delantera 4 del vehículo ferroviario 1 para llamar la atención en el área exterior del vehículo ferroviario 1. Además, los sistemas de alerta 20a, 20b presentan en cada caso un equipo de activación 26 configurado para activar en cualquier caso el sistema de señalización acústica 22 del vehículo ferroviario 1. El equipo de activación 26 puede ser o comprender, por ejemplo, una unidad de accionamiento manual (por ejemplo, un botón pulsador o un pedal). Sin embargo, el equipo de activación 26 también puede ser o comprender un sistema de asistencia al conductor o una parte del mismo.
A este respecto, el sistema de señalización acústica 22 y el sistema de señalización óptica 24 están acoplados de tal manera que el sistema de señalización óptica 24 para llamar la atención en el área exterior del vehículo ferroviario 1 se activa cuando tiene lugar una activación del sistema de señalización acústica 22 para llamar la atención en el área exterior del vehículo ferroviario 1. En el caso del sistema de alerta 20a, el sistema de señalización acústica 22 y el sistema de señalización óptica 24 están acoplados indirectamente a través del equipo de activación 26. En el caso del sistema de alerta 20b, el sistema de señalización acústica 22 y el sistema de señalización óptica 24 están acoplados directamente. En cualquier caso, lo que se consigue es que se active el sistema de señalización óptica 24 para llamar la atención en el área exterior del vehículo ferroviario 1 cuando tiene lugar una activación del sistema de señalización acústica 22 para llamar la atención en el área exterior del vehículo ferroviario 1.
Las figuras 3a y 3c muestran ahora diagramas esquemáticos para la representación a modo de ejemplo de señales ópticas y acústicas que se generan con ejemplos de realización de sistemas de alerta y procedimientos según la invención. En los diagramas, una señal acústica 23a, 23b, 23c generada por el sistema de señalización acústica 22 y una señal óptica 25a, 25b, 25c generada por el sistema de señalización óptica 24 para llamar la atención están representadas en cada caso con respecto al tiempo t. La señal óptica 25a, 25b, 25c está formada en cada caso como señal intermitente. Tanto la señal acústica 23a, 23b, 23c como la señal óptica 25a, 25b, 25c comienzan en cada caso en el instante t1 y terminan en el instante t2. Es decir, el sistema de señalización óptica 24 para llamar la atención en el área exterior del vehículo ferroviario 1 se activa en cada caso de manera completamente simultánea al sistema de señalización acústica 22 para llamar la atención en el área exterior del vehículo ferroviario 1. Esto también significa que el sistema de señalización óptica 24 para llamar la atención se desactiva cuando se desactiva el sistema de señalización acústica 22 para llamar la atención.
En cada uno de los tres casos representados, el sistema de alerta está configurado de tal manera que la señal intermitente 25a, 25b, 25c parpadea de manera irregular.
En el caso de la señal intermitente 25a según la invención, la frecuencia de parpadeo aumenta con el tiempo. A este respecto, la frecuencia de parpadeo (actual y media) aumenta de manera continua con la duración de activación. Esto significa que la frecuencia de parpadeo, como propiedad de la señal intermitente 25a, varía en función de la duración de activación. Por tanto, la señal intermitente 25a se vuelve cada vez más frenética.
En el caso de la señal intermitente 25b, que no forma parte de la invención, la señal intermitente 25b también parpadea de manera irregular, en este caso de forma aleatoria o pseudoaleatoria, ya que la frecuencia de parpadeo varía de manera (pseudo)aleatoria. Aunque, debido a ello, la frecuencia de parpadeo momentánea de la señal intermitente 25b varía, la frecuencia de parpadeo media preferiblemente no varía a este respecto.
También en el caso de la señal intermitente 25c según la invención, la señal intermitente 25b parpadea de manera aleatoria o pseudoaleatoria y, por tanto, de manera irregular, ya que la frecuencia de parpadeo varía de manera (pseudo)aleatoria. En este caso, la frecuencia de parpadeo media de la señal intermitente 25c también varía, ya que la frecuencia de parpadeo media, como propiedad de la señal intermitente 25c, aumenta en función de la duración de activación. Por tanto, la señal intermitente 25c se vuelve cada vez más frenética.
Claims (13)
1. Sistema de alerta de un vehículo, en donde el vehículo es un vehículo ferroviario, que comprende:
- un sistema de señalización acústica (22) para llamar la atención en el área exterior del vehículo (1), y
- un sistema de señalización óptica (24) con al menos una fuente de luz (2, 8), que puede disponerse en el área delantera (4) del vehículo (1), para llamar la atención en el área exterior del vehículo (1), estando configurado el sistema de señalización óptica (24) para llamar la atención en el área exterior del vehículo (1) por medio de una señal intermitente (25a, 25b, 25c),
en donde el sistema de señalización acústica (22) y el sistema de señalización óptica (24) están acoplados de tal manera que el sistema de señalización óptica (24) para llamar la atención en el área exterior del vehículo (1) se activa cuando tiene lugar una activación del sistema de señalización acústica (22) para llamar la atención en el área exterior del vehículo (1),
caracterizado por que
el sistema de alerta (20a, 20b) está configurado de tal manera que una propiedad de la señal intermitente (25a, 25b, 25c) varía en función de la duración de activación de la señal intermitente (25a, 25b, 25c).
2. Sistema de alerta según la reivindicación 1, caracterizado por que el sistema de alerta está configurado de tal manera que el sistema de señalización óptica (24) para llamar la atención en el área exterior del vehículo (1) está activado al menos temporalmente de manera simultánea al sistema de señalización acústica (22) para llamar la atención en el área exterior del vehículo (1).
3. Sistema de alerta según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el sistema de alerta está configurado de tal manera que la señal intermitente parpadea de manera irregular al menos temporalmente.
4. Sistema de alerta según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el sistema de señales ópticas (24) es un sistema de señales ópticas específico para llamar la atención.
5. Sistema de alerta según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la al menos una fuente de luz (2, 8) del sistema de señales ópticas (24) comprende al menos una fuente de luz (2, 8) con luz blanca.
6. Sistema de alerta según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la al menos una fuente de luz (2, 8) del sistema de señales ópticas comprende al menos un panel de luz (2) plano.
7. Sistema de alerta según una de las reivindicaciones 1 a 6, que comprende además:
- un equipo de activación (26) configurado al menos para activar el sistema de señalización acústica (22) del vehículo (1).
8. Sistema de alerta según la reivindicación 7, caracterizado por que el equipo de activación (26) comprende una unidad de accionamiento manual y/o un sistema de asistencia al conductor o una parte del mismo.
9. Sistema de alerta según una de las reivindicaciones 1 a 8, en donde el sistema de señalización acústica (22) y el sistema de señalización óptica (24) están acoplados de tal manera que el sistema de señalización óptica (24) para llamar la atención se desactiva cuando se desactiva el sistema de señalización acústica (22) para llamar la atención.
10. Sistema de alerta según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el sistema de señalización acústica (22) está configurado para generar un tono de alerta cuando se activa.
11. Sistema de alerta según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que el sistema de alerta (20a, 20b) está configurado para su uso durante la conducción y/o cuando el vehículo (1) está parado.
12. Procedimiento, llevado a cabo por un vehículo, siendo el vehículo un vehículo ferroviario o una parte del mismo, en particular un sistema de alerta según una de las reivindicaciones 1 a 11, comprendiendo el procedimiento:
- activar un sistema de señalización acústica (22) del vehículo (1) para llamar la atención en el área exterior del vehículo (1); y
- activar un sistema de señalización óptica (24) con al menos una fuente de luz (2, 8) en el área delantera del vehículo (1) para llamar la atención en el área exterior del vehículo (1) por medio de una señal intermitente (25a, 25b, 25c) cuando tiene lugar la activación del sistema de señalización acústica (22) del vehículo (1), en donde una propiedad de la señal intermitente (25a, 25b, 25c) varía en función de la duración de activación de la señal intermitente (25a, 25b, 25c).
13. Uso de un sistema de alerta (20a, 20b) según una de las reivindicaciones 1 a 11 en un vehículo ferroviario (1) para llamar la atención en el área exterior del vehículo ferroviario (1).
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