ES1076926U - Vehículo automóvil transformable. - Google Patents
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Abstract
1. Vehículo automóvil transformable, del tipo capacitado para ampliar o disminuir, según convenga, la capacidad volumétrica del habitáculo de dicho vehículo para ampliar el número de ocupantes o las posibilidades de carga, caracterizado porque se configura a partir de una parte anterior (2), una parte intermedia (3) y una parte posterior (4), todas ellas acoplables entre sí, y siendo la parte intermedia (3) extraíble, y la parte anterior (2) y la posterior (4) acoplables entre sí sin incorporar la parte intermedia (3) entre ellas; y en que, para llevar a cabo el acoplamiento entre las partes anterior (2), intermedia (3) y posterior (4), o entre las partes anterior (2) y posterior (3), se ha previsto un sistema de anclaje que comprende, por una parte, la existencia, en cada una de dichas partes, concretamente en los bordes perimetrales de las mismas que se enfrentan entre sí, de un conjunto machihembrado de dientes (10) complementarios que se acoplan entre sí, y, por otra parte, intercalado en el sistema de anclaje de dientes (10) machihembrados, se ha previsto la incorporación de enchufes de conexión (14) que, al acoplar las diferentes partes entre sí, dan continuidad a la instalación eléctrica en todas ellas.2. Vehículo automóvil transformable, según la reivindicación 1, caracterizado porque, el sistema de anclaje comprende, además, un conjunto de elementos de enganche (13) adicionales que aseguran la fijación de las uniones del sistema de anclaje entre las partes a acoplar, los cuelas son accionables manualmente, o bien de forma automatizada.3. Vehículo automóvil transformable, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los dientes (10) del sistema de anclaje son de tamaño considerablemente mayor en la parte superior e inferior de la carrocería, que en los laterales.4. Vehículo automóvil transformable, según la reivindicación 3, caracterizado porque los dientes (10) están conformados por salientes de configuración plana y forma plantar troncopiramidal, que entre ellos determinan espacios complementarios (11), habiéndose previsto, además, en la zona superior e inferior de la carrocería, unos huecos (12) aptos para recibir los dientes (10) de la parte a acoplar, para lo cual dichos dientes (10) y dichos huecos (12) están dispuestos en posiciones complementarías en el borde una y otra parte del vehículo.5. Vehículo automóvil transformable, según cualquiera de las reivindicaciones 1-5, caracterizado porque tanto la parte anterior (2), la intermedia (3) como la posterior (4) disponen de ruedecillas (15) que proporcionan estabilidad y posibilidad de rodadura a las mismas cuando están separadas.6. Vehículo automóvil transformable, según la reivindicación 5, caracterizado porque las ruedecillas (15) están incorporadas a la parte inferior del chasis de cada una de las partes en un soporte (16) asociado a un mecanismo plegable y desplegable automáticamente.
Description
Vehículo automóvil transformable.
La invención, tal como expresa el enunciado de
la presente memoria descriptiva, se refiere a un vehículo automóvil
transformable, aportando a la función a que se destinan, varias
ventajas y características de novedad que se describirán en detalle
más adelante y que suponen una destacable mejora en el estado actual
de la técnica.
Más en particular, el objeto de la invención se
centra en un vehículo automóvil, particularmente un turismo de tipo
monovolumen, aunque no limitado a ello, cuya carrocería presenta la
innovadora particularidad de estar diseñada para poder transformarse
y, añadir o quitar, una porción intermedia de la misma, de forma
que, según las necesidades, el vehículo tiene mayor o menor
capacidad.
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El campo de aplicación de la presente invención
se enmarca dentro del sector técnico de la industria del
automóvil.
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Como referencia al estado actual de la técnica,
debe señalarse que, si bien existen en el mercado múltiples modelos
de vehículos "convertibles", generalmente consistentes en
automóviles descapotables, así como algún prototipo de vehículo
"extensible", tal como los presentados por la firma Rinspeed
consistente, en un caso en un vehículo descapotable que se puede
extender, y en otro caso, en un pequeño utilitario eléctrico al que
se puede añadir un tramo posterior con un eje adicional, para
incorporar un aporte extra de baterías, por parte del solicitante,
se desconoce la existencia de ningún otro vehículo
"transformable", es decir ampliable y reducible en la capacidad
interior de su habitáculo, ni de ninguna otra invención de
aplicación similar que presente unas características técnicas,
estructurales y constitutivas semejantes a las que presenta el que
aquí se preconiza y según se reivindica.
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De forma concreta, lo que la invención propone,
como ya se ha apuntado anteriormente, es un vehículo automóvil
transformable que consiste en un vehículo, preferentemente un
automóvil de tipo monovolumen, que presenta la particularidad de
contar con una carrocería estructurada en partes desmontables, de
forma que tiene la capacidad de permitir al usuario añadir o quitar
una porción intermedia de la misma, ampliando o disminuyendo, según
convenga, la capa-
cidad volumétrica del habitáculo de dicho vehículo para ampliar el número de ocupantes o las posibilidades de carga.
cidad volumétrica del habitáculo de dicho vehículo para ampliar el número de ocupantes o las posibilidades de carga.
Con ello, el vehículo se transforma, de un
automóvil biplaza de tamaño reducido, en un vehículo familiar, al
añadirle un tramo intermedio que encaja entre sus extremos anterior
y posterior. O al contrario, de un vehículo familiar al que,
quitándole un tramo intermedio, se transforma en un vehículo
biplaza.
Para ello, dicho tramo intermedio de la
carrocería va equipado con un sistema de anclaje tanto en su parte
anterior como en la posterior que permiten dar robustez al vehículo.
En concreto, dicho sistema de anclaje se configura como un sistema
machihembrado de dientes complementarios que se intercalan en los
respectivos bordes de cada parte del vehículo y que, en la parte
superior e inferior de la carrocería son de mayor tamaño, mientras
que en los laterales son de menor tamaño para permitir el acople de
las puertas en dichos laterales, estando dicho sistema de anclaje
completado con un conjunto de elementos de enganche que aseguran la
fijación de las uniones entre las distintas partes, los cuales son
accionables, bien manualmente por la parte interior del vehículo, o
bien de forma automatizada mediante el correspondiente botón
convenientemente incorporado al alcance del conductor, en la zona
del salpicadero.
Conviene destacar que el vehículo preconizado,
preferentemente, dispone de transmisión delantera, para evitar la
posibilidad de eventuales roturas de la transmisión al anclar una
parte a otra y simplificar su acople. Por el mismo motivo, la salida
de humos o tubo de escape estará dispuesto de forma que quede
orientado hacia un lateral, quedando fijo en la zona posterior de la
parte anterior del vehículo.
Por su parte, la instalación eléctrica se
dispondrá de forma que, en cada una de las partes del vehículo, así
como en la parte extraíble intermedia, existan enchufes de conexión
machihembrados para que, al acoplar dichas partes entre sí, dichos
enchufes se puedan conectar con facilidad o, incluso, se acoplen
directamente al acoplarse el sistema machihembrado de anclaje.
Finalmente, cabe destacar que, tanto las partes
anterior y posterior del vehículo como la parte extraíble
intermedia, están dotadas de un sistema de ruedecillas desplegable
automáticamente al ensamblar o desensamblar dichas partes,
permitiendo que todas ellas queden estables y se puedan desplazar
con facilidad, simplemente empujándolas, y así poder acercarlas o
separarlas y, en su caso, guardar la parte intermedia cuando no se
vaya a utilizar.
Visto lo que antecede, se constata que el
descrito vehículo automóvil transformable representa una estructura
innovadora de características desconocidas hasta ahora para el fin a
que se destinan, razones que unidas a su utilidad práctica, la dotan
de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad
que se solicita.
\vskip1.000000\baselineskip
Para complementar la descripción que se está
realizando de la invención, y para ayudar a una mejor comprensión de
las características que la distinguen, se acompaña la presente
memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de un juego
de planos, en los que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha
representado lo siguiente:
La figura número 1.- Muestra una vista en planta
de un ejemplo de realización del vehículo automóvil transformable
objeto de la invención, representado con las partes que lo componen
separadas, apreciándose en ella las partes y elementos que
comprende, así como la configuración y disposición de dichas partes
y elementos.
La figura número 2.- Muestra una vista en alzado
del ejemplo del vehículo automóvil transformable, según la
invención, mostrado en la figura precedente, igualmente representado
con las partes que lo componen separadas, apreciándose en ella,
además de la configuración lateral de dichas partes acoplables en
que se divide, el sistema de ruedecillas que incorporan dichas
partes.
Las figuras número 3 y 4.- Muestran el vehículo
una vez montado con todas sus partes y, por tanto, en su versión
familiar, representado en sendas vistas en planta y alzado,
respectivamente.
Las figuras número 5 y 6.- Muestran el vehículo
una vez montado sin su tramo intermedio y, por tanto, en su versión
biplaza, representado igualmente en sendas vistas en planta y
alzado, respectivamente.
Las figuras número 7-A y
7-B.- Muestran una vista esquematizada de los bordes
complementarios de dos de las partes acoplables entre sí del
vehículo, concretamente el borde superior de la parte delantera la
figura 7-A y de la parte intermedia y posterior la
figura 7-B, apreciándose en detalle los elementos
del sistema machihembrado de dientes de anclaje y los huecos
previstos en la carrocería para recibirlos.
Las figuras número 8-A y
8-B.- Muestran un ejemplo de realización de los
elementos de enganche que completan el sistema de anclaje del
vehículo, en posición separada y en posición anclada de trabajo,
respectivamente.
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A la vista de las mencionadas figuras, y de
acuerdo con la numeración adoptada, se puede apreciar en ellas un
ejemplo de realización preferida de la invención, la cual comprende
las partes y elementos que se describen en detalle a
continuación.
Así, tal como se observa en dichas figuras, el
vehículo (1) en cuestión, que preferentemente es un automóvil tipo
monovolumen con tracción delantera, se configura a partir de una
parte anterior (2), una parte intermedia (3) y una parte posterior
(4), todas ellas acoplables entre sí, siendo la intermedia (3)
extraíble de forma que la parte anterior (2) y la posterior (4) se
pueden acoplar entre ellas sin la parte intermedia (3).
La parte anterior (1) comprende todos los
elementos convencionales de la parte delantera de un vehículo del
tipo mencionado, desde el capó con el motor alojado en su interior,
el eje delantero (5), el salpicadero con el volante, pedales y demás
instrumentos de manejo del vehículo, así como los asientos
delanteros del conductor y copiloto, todo ello incluyendo las
puertas delanteras (6) y la zona del techo y de la carrocería en una
porción del chasis que abarca dichos elementos.
La parte intermedia (3), comprende un tramo de
chasis al que se acoplan sendas puertas laterales (7) y el
correspondiente tramo de techo, incorporando en su interior un
asiento trasero para dos o tres pasajeros, dotado de los
correspondientes elementos de seguridad y confort, tales como
cinturones, apoya cabezas, etc.
Y la parte posterior (4) comprende, en otra
porción de chasis convenientemente recortado, el eje posterior (8) y
la zona del portaequipajes con el portón trasero al que se
incorporan los convencionales elementos de iluminación y matrícula,
así como depósito de gasolina y tapón (9) de acceso para llenado del
mismo.
Para llevar a cabo el antedicho acoplamiento
entre las partes anterior (2), intermedia (3) y posterior (4) o,
alternativamente solo entre las partes anterior (2) y posterior (3),
se ha previsto un sistema de anclaje que comprende, por una parte,
la existencia, en cada una de dichas partes, concretamente en los
bordes perimetrales de las mismas que se enfrentan entre sí, de un
conjunto machihembrado de dientes (10) complementarios que se
acoplan entre sí, siendo dichos dientes (10) de tamaño
considerablemente mayor en la parte superior e inferior de la
carrocería, que en los laterales, donde son de menor tamaño dada la
existencia de las puertas delanteras (6) y laterales (7).
\newpage
Más concretamente, dicho conjunto machihembrado
comprende una pluralidad de dientes (10), conformados
preferentemente por unos salientes de configuración plana y forma
plantar troncopiramidal, que están separados entre sí a cierta
distancia, de tal forma que entre ellos determinan espacios
complementarios (11), habiéndose previsto, además, tal como se
observa en la figura 5, especialmente en la zona superior e inferior
de la carrocería, unos huecos (12) aptos para recibir los dientes
(10) de la parte a acoplar, para lo cual dichos dientes (10) y
dichos huecos (12) están dispuestos en posiciones complementarias en
el borde una y otra parte del vehículo.
Así por ejemplo, en el borde superior de la
parte anterior (2) del vehículo los dientes (10) y los espacios (11)
que estos determinan están dispuestos en la parte alta de dicha
parte superior de la carrocería, mientras que en la parte baja se
disponen huecos (12) para recibir los dientes de la parte a acoplar
(figura 7-A). Y en el borde superior de la
carrocería de la parte intermedia (3) y de la parte posterior (4),
ya que ambas se pueden unir indistintamente a dicha parte anterior
(2), los dientes (10) y los espacios (11) están en la parte baja de
dicho borde y en la parte alta están los huecos (12).
Adicionalmente, el sistema de anclaje comprende
un conjunto de elementos de enganche (13), tal como tetones que
ensartan en orificios, como los mostrados de forma muy esquemática
en las figuras 8-A y 8-B, asegurando
la fijación de las uniones entre las partes a acoplar, es decir, la
fijación de los dientes (10) en los huecos (12), los cuales son
accionables manualmente, o bien de forma automatizada, conectándose
en tal caso al sistema eléctrico y siendo accionados mediante el
correspondiente botón.
Conviene destacar, además, que, por otra parte,
e intercalado en el sistema de anclaje de dientes (10)
machihembrados, se incorporan enchufes de conexión (14) dispuestos
convenientemente para que, al acoplar las diferentes partes entre
sí, se dé continuidad a la instalación eléctrica en todas ellas para
proporcionar la correspondiente conexión a todos los elementos
eléctricos y electrónicos de las partes intermedia (3) y posterior
(4).
Finalmente, cabe destacar que, tanto la parte
anterior (2), la intermedia (3) como la posterior (4) disponen de
ruedecillas (15) que proporcionan estabilidad y posibilidad de
rodadura a las mismas cuando están separadas, tal como se observa en
la figura 2, estando dichas ruedecillas (15) incorporadas a la parte
inferior del chasis de cada una de las partes en un soporte (16)
asociado a un mecanismo mecánico o motorizado (por ejemplo mediante
la existencia de resortes en el primer caso o mediante su acople a
un pequeño motor eléctrico en el segundo caso), en todo caso
plegable y desplegable automáticamente al ensamblar o desensamblar
dichas partes entre sí.
Descrita suficientemente la naturaleza de la
presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se
considera necesario hacer más extensa su explicación para que
cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas
que de ella se derivan, haciéndose constar que, dentro de su
esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de
realización que difieran en detalle de la indicada a título de
ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se
recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio
fundamental.
Claims (6)
1. Vehículo automóvil transformable, del tipo
capacitado para ampliar o disminuir, según convenga, la capacidad
volumétrica del habitáculo de dicho vehículo para ampliar el número
de ocupantes o las posibilidades de carga, caracterizado
porque se configura a partir de una parte anterior (2), una parte
intermedia (3) y una parte posterior (4), todas ellas acoplables
entre sí, y siendo la parte intermedia (3) extraíble, y la parte
anterior (2) y la posterior (4) acoplables entre sí sin incorporar
la parte intermedia (3) entre ellas; y en que, para llevar a cabo el
acoplamiento entre las partes anterior (2), intermedia (3) y
posterior (4), o entre las partes anterior (2) y posterior (3), se
ha previsto un sistema de anclaje que comprende, por una parte, la
existencia, en cada una de dichas partes, concretamente en los
bordes perimetrales de las mismas que se enfrentan entre sí, de un
conjunto machihembrado de dientes (10) complementarios que se
acoplan entre sí, y, por otra parte, intercalado en el sistema de
anclaje de dientes (10) machihembrados, se ha previsto la
incorporación de enchufes de conexión (14) que, al acoplar las
diferentes partes entre sí, dan continuidad a la instalación
eléctrica en todas ellas.
2. Vehículo automóvil transformable, según la
reivindicación 1, caracterizado porque, el sistema de anclaje
comprende, además, un conjunto de elementos de enganche (13)
adicionales que aseguran la fijación de las uniones del sistema de
anclaje entre las partes a acoplar, los cuelas son accionables
manualmente, o bien de forma automatizada.
3. Vehículo automóvil transformable, según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los dientes (10)
del sistema de anclaje son de tamaño considerablemente mayor en la
parte superior e inferior de la carrocería, que en los
laterales.
4. Vehículo automóvil transformable, según la
reivindicación 3, caracterizado porque los dientes (10) están
conformados por salientes de configuración plana y forma plantar
troncopiramidal, que entre ellos determinan espacios complementarios
(11), habiéndose previsto, además, en la zona superior e inferior de
la carrocería, unos huecos (12) aptos para recibir los dientes (10)
de la parte a acoplar, para lo cual dichos dientes (10) y dichos
huecos (12) están dispuestos en posiciones complementarias en el
borde una y otra parte del vehículo.
5. Vehículo automóvil transformable, según
cualquiera de las reivindicaciones 1-5,
caracterizado porque tanto la parte anterior (2), la
intermedia (3) como la posterior (4) disponen de ruedecillas (15)
que proporcionan estabilidad y posibilidad de rodadura a las mismas
cuando están separadas.
6. Vehículo automóvil transformable, según la
reivindicación 5, caracterizado porque las ruedecillas (15)
están incorporadas a la parte inferior del chasis de cada una de las
partes en un soporte (16) asociado a un mecanismo plegable y
desplegable automáticamente.
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ES201200362U ES1076926Y (es) | 2012-04-17 | 2012-04-17 | Vehículo automóvil transformable |
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