ES1075379U - Equipo de trabajo guiado manualmente. - Google Patents
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Abstract
1. Equipo de trabajo guiado manualmente, como una motoazada o similar, con un motor de accionamiento (2) para accionar una herramienta, que está sujeto en un chasis (51), y con un manillar (5) que está en conexión de interacción con el chasis (51) a través de al menos un elemento antivibratorio, caracterizado porque el manillar (5) presenta al menos una placa de conexión de manillar (20) que está unida al chasis (51) con una placa amortiguadora elástica (21) interpuesta.2. Equipo de trabajo según la reivindicación 1, caracterizado porque el manillar (5) está sujeto al chasis (51) de forma desmontable.3. Equipo de trabajo según la reivindicación 2, caracterizado porque el manillar (5) incluye un elemento de soporte fijado al chasis de forma desmontable.4. Equipo de trabajo según la reivindicación 3, caracterizado porque el elemento de soporte se puede fijar al chasis (51) al menos en dos posiciones predeterminadas.5. Equipo de trabajo según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque el elemento de soporte está apoyado sobre el chasis (51) y fijado al mismo a través de un cierre rápido.6. Equipo de trabajo según la reivindicación 5, caracterizado porque el cierre rápido incluye una palanca de excéntrica giratoria (24).7. Equipo de trabajo según la reivindicación 6, caracterizado porque la palanca de excéntrica (24) actúa sobre una espiga roscada (44) que atraviesa el elemento de soporte y está enroscada en una rosca unida al chasis (51).8. Equipo de trabo según una de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizado porque la placa amortiguadora (21) está dispuesta entre la placa de conexión de manillar (20) y el elemento de soporte, que está configurado como placa de soporte (22).9. Equipo de trabajo según la reivindicación 8, caracterizado porque la placa de conexión de manillar (20) está unida a la placa de soporte (22) a través de al menos un elemento de fijación.10. Equipo de trabajo según la reivindicación 9, caracterizado porque al menos un elemento de fijación consiste en un tornillo de fijación (30, 31, 32) enroscado en una tuerca (33, 34).11. Equipo de trabajo según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque entre el elemento de fijación y la placa de conexión de manillar (20) y/o la placa de soporte (22) está dispuesto un elemento amortiguador (36).12. Equipo de trabajo según una de las reivindicaciones 8 a 11, caracterizado porque la posición de la placa de soporte (22) en la placa amortiguadora (21) está determinada en arrastre de forma.13. Equipo de trabajo según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el manillar (5) incluye una barra de manillar (18) y al menos una barra de empuñadura (16).14. Equipo de trabajo según la reivindicación 13, caracterizado porque la barra de empuñadura (16) está sujeta en la barra de manillar (18) de forma regulable y plegable hacia el chasis (51).15. Equipo de trabajo según la reivindicación 13 ó 14, caracterizado porque la placa de conexión de manillar (20) está soldada a la barra (18) del manillar (5).16. Equipo de trabajo según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque la herramienta consiste en una herramienta de labranza y porque, durante el servicio, el equipo de trabajo se apoya en el suelo a través de la herramienta y al menos un patín de freno (15).
Description
Equipo de trabajo guiado manualmente.
La invención se refiere a un equipo de trabajo
guiado manualmente, como una motoazada o similar, del tipo indicado
en el preámbulo de la reivindica-
ción 1.
ción 1.
El documento DE 1 082 443, da a conocer una
segadora frontal de un eje, cuyas barras de guía están conectadas en
un pivote de articulación con el mecanismo segador y el motor de
accionamiento. En el área del pivote de articulación están previstos
amortiguadores de goma para amortiguar las vibraciones de las
empuñaduras.
La invención tiene por objetivo proponer un
equipo de trabajo guiado manualmente del tipo indicado, con el que
se logre de un modo sencillo una buena amortiguación de las
vibraciones del manillar.
Este objetivo se resuelve mediante un equipo de
trabajo guiado manualmente con las características indicadas en la
reivindicación 1.
La disposición de una placa amortiguadora en
interacción entre el manillar y el chasis posibilita una estructura
constructiva sencilla y un buen efecto de amortiguación.
Ventajosamente, el manillar está sujeto al
chasis de forma desmontable. De este modo, el manillar se puede
desmontar para el transporte del equipo de trabajo, lo que reduce el
espacio necesario para el transporte del equipo de trabajo.
Ventajosamente, el manillar incluye un elemento de soporte fijado de
forma desmontable en el chasis. Un método sencillo para posibilitar
diferentes posiciones del manillar consiste en que el elemento de
soporte se pueda fijar en el chasis al menos en dos posiciones
predeterminadas. No obstante, también puede estar previsto que la
posición del elemento de soporte en el chasis sea regulable sin
escalonamiento y que no haya ninguna posición predeterminada para
fijar el elemento de soporte. Se puede lograr una estructura
sencilla y robusta si el elemento de soporte se apoya sobre el
chasis y se fija al mismo a través de un cierre rápido. Mediante el
apoyo del elemento de soporte sobre el chasis se pueden reducir las
fuerzas a transmitir a través del cierre rápido. Dado que el
elemento de soporte está fijado a través de un cierre rápido, el
elemento de soporte con el manillar se puede soltar y fijar de forma
rápida y sencilla en el chasis.
En una estructura sencilla, el cierre rápido
incluye una palanca de excéntrica giratoria. En particular, la
palanca de excéntrica actúa sobre una espiga roscada que atraviesa
el elemento de soporte y está enroscada en una rosca unida al
chasis. La rosca permite regular el cierre por excéntrica, de modo
que la fuerza de apriete es variable mediante la profundidad de
enroscadura de la espiga roscada. Además, la rosca permite separar
por completo la palanca de excéntrica del chasis. Puede estar
previsto que para soltar el elemento de soporte haya que desenroscar
por completo la espiga roscada. No obstante, para poder soltarlo
rápidamente también puede estar previsto que, una vez suelta la
palanca de excéntrica, el elemento de soporte se pueda girar
lateralmente hacia afuera para de este modo separarlo del
chasis.
Ventajosamente, la placa amortiguadora está
dispuesta entre la placa de conexión de manillar y el elemento de
soporte, que está configurado como placa de soporte. Por
consiguiente, la placa amortiguadora constituye una parte del
manillar y se puede retirar junto con éste del chasis. De este modo,
al retirar el manillar no es necesario desmontar también la placa
amortiguadora. Al retirar el manillar no queda ninguna pieza suelta
adicional que podría perderse. Ventajosamente, la placa de conexión
de manillar está unida a la placa de soporte a través de al menos un
elemento de fijación. En una configuración sencilla, al menos un
elemento de fijación consiste en un tornillo de fijación enroscado
en una tuerca. Eligiendo una profundidad de enroscadura adecuada se
puede ajustar un efecto de amortiguación deseado. Una vez ajustado
un efecto de amortiguación, éste se mantiene también al quitar el
manillar, ya que la placa de conexión de manillar y la placa de
soporte forman parte del manillar y se retiran junto con éste del
chasis.
Para lograr un desacoplamiento completo entre el
manillar y el chasis, está previsto que entre el elemento de
fijación y la placa de conexión de manillar y/o la placa de soporte
esté dispuesto al menos un elemento amortiguador. En este contexto
puede estar previsto un elemento amortiguador tanto debajo de la
cabeza del tornillo de fijación como en la superficie de apoyo de la
tuerca, con lo que el elemento de fijación está alojado con
amortiguación de vibraciones tanto con respecto a la placa de
conexión de manillar como con respecto a la placa de soporte. Para
lograr una estructura sencilla, convenientemente está previsto que
haya un elemento amortiguador dispuesto bien entre el elemento de
fijación y la placa de conexión de manillar, bien entre el elemento
de fijación y la placa de soporte.
Ventajosamente, la posición de la placa de
soporte en la placa amortiguadora está determinada en arrastre de
forma. Esto simplifica su posicionamiento durante el montaje. Aunque
los elementos de fijación se aflojen mucho para ajustar el efecto de
amortiguación, la posición de la placa de soporte en la placa
amortiguadora se mantiene fija, con lo que se evita un
desplazamiento no intencionado de la placa amortiguadora con
respecto a la placa de sopor-
te.
te.
Ventajosamente, el manillar incluye una barra de
manillar y al menos una barra de empuñadura. La barra de empuñadura
está sujeta en la barra de manillar, en particular de forma
regulable, y ventajosamente se puede plegar hacia el chasis. Esto
permite ajustar la altura de empuñadura y además plegar el manillar
para el transporte. En una estructura sencilla y estable, la placa
de conexión de manillar está soldada a la barra del manillar. La
herramienta consiste en particular en una herramienta de labranza,
ventajosamente al menos una estrella de corte. Durante el servicio,
el equipo de trabajo se apoya convenientemente en el suelo a través
de la herramienta y al menos un patín de freno.
A continuación se explican ejemplos de
realización de la invención con referencia a los dibujos. En los
dibujos:
- La figura 1, muestra una vista lateral de una
motoazada.
- La figura 2, muestra una representación en
perspectiva de la motoazada de la figura 1.
- La figura 3, muestra una representación
ampliada del área de fijación del manillar en el chasis de la
motozada de la figura 2.
- La figura 4, muestra una vista lateral del
área de fijación de la figura 3.
- La figura 5, muestra una sección a través del
área de fijación de la figura 4.
- La figura 6, muestra una representación en
sección de un ejemplo de realización del área de fijación.
Las figuras 1 y 2 muestran una motoazada 1 como
ejemplo de realización de un equipo de trabajo guiado manualmente.
La invención también se puede utilizar ventajosamente en otros
equipos de trabajo guiados manualmente, como cortacéspedes o
similares. La motoazada 1 tiene un chasis 51 en el que está fijado
un motor de accionamiento 2. En el ejemplo de realización, el motor
de accionamiento 2 está realizado como motor de combustión interna.
No obstante, el motor de accionamiento 2 también puede ser un
electromotor. La parte superior del motor de accionamiento 2 está
cubierta con una caperuza de protección 3. No obstante también puede
estar previsto que el motor de accionamiento 2 esté dispuesto en una
carcasa en gran parte cerrada. Como muestran las figuras, el motor
de accionamiento 2 está dispuesto sobre un soporte de motor 14 que
al mismo tiempo sirve como cubierta para las estrellas de corte 12
que constituyen la herramienta de la motoazada 1. El motor de
accionamiento 2 acciona las estrellas de corte 12 de forma giratoria
alrededor de un eje de giro 52. En el chasis 51 están dispuestas
además dos ruedas 13 con las que la motoazada 1 se apoya sobre el
suelo durante el transporte. Durante el servicio, las estrellas de
corte 12 entran en el suelo. Detrás de las ruedas 13 está dispuesto
un patín de freno 15 que está sujeto en el chasis 51 de forma
regulable en altura y que durante el servicio actúa sobre el suelo
evitando que las estrellas de corte 12 se desplacen sobre el suelo
en lugar de entrar en el mismo. Durante el servicio, la motoazada 1
se apoya sobre el suelo a través de las estrellas de corte 12 y el
patín de freno 15.
Para guiar la motoazada 1 se utiliza un manillar
5 que está sujeto en una parte de armazón 4 del chasis 51. El
manillar 5 incluye una barra de manillar 18 en la que está sujeta
una barra de empuñadura 16 aproximadamente en forma de U de modo que
puede girar alrededor de un eje de giro 28. Para girar la barra de
empuñadura 16 se ha de accionar una palanca de accionamiento 11 de
un dispositivo de regulación 19. La barra de empuñadura 16 está
sujeta a la barra de manillar 18 a través del dispositivo de
regulación 19. Como muestra la figura 1, cuando el dispositivo de
regulación 19 está suelto, la barra de empuñadura 16 se puede plegar
hacia el motor de accionamiento 2 en la dirección de la flecha 29
hasta llegar a la posición 16' mostrada con línea discontinua. A
ambos lados de la barra de empuñadura 16 están dispuestas una
primera empuñadura 6 y una segunda empuñadura 7. Junto a la primera
empuñadura 6 están previstas dos palancas de mando 8 y 9. Las
palancas de mando 8 y 9 sirven ventajosamente para accionar el
embrague a través del cual el motor de accionamiento 2 está en
conexión de accionamiento con las estrellas de corte 12.
Ventajosamente, las palancas de mando 8 y 9 no se han de accionar
simultáneamente para aplicar el embrague. En la segunda barra de
empuñadura 17 está dispuesta una tercera palanca de mando 10 que
ventajosamente está configurada como palanca de acelerador.
La figura 3 muestra detalladamente la zona de
fijación de la barra de manillar 18 en la parte de armazón 4. En el
extremo de la barra de manillar 18 orientado hacia la parte de
armazón 4 está soldada una placa de conexión de manillar 20 que,
vista desde arriba, está configurada aproximadamente en forma de U.
La barra de manillar 18 está soldada a la placa de conexión de
manillar 20 a través de un cordón de soldadura 37 mostrado en la
Figura 4. La barra de manillar 18 está situada en una zona central
de la placa de conexión de manillar 20. La placa de conexión de
manillar 20 está dispuesta sobre una placa amortiguadora 21, que
está apoyada a su vez sobre una placa de soporte 22. En la zona de
los bordes que sobresalen hacia adelante, la placa de conexión de
manillar 20 está unida con la placa amortiguadora 21 y la placa de
soporte 22 a través de tornillos de fijación 30, 32. Otro tornillo
de fijación 31 entra desde abajo en la zona de conexión de la barra
de manillar 18. La figura 5 muestra este tornillo de fijación
31.
Como muestra la figura 4, la cabeza del tornillo
de fijación 30 está dispuesta orientada hacia la placa de conexión
de manillar 20. Entre la cabeza del tornillo de fijación 30 y la
placa de conexión de manillar 20 está dispuesto un elemento
amortiguador 36, que está configurado en forma de disco y que
produce un desacoplamiento de las vibraciones entre el tornillo de
fijación 30 y la placa de conexión de manillar 20. En la placa de
soporte 22 está dispuesta una tuerca 33 en la que está enroscado el
tornillo de fijación 30. El tornillo de fijación 32, no mostrado en
la figura 4, está enroscado en una tuerca correspondiente. De este
modo, la placa de conexión de manillar 20, la placa amortiguadora 21
y la placa de soporte 22 están firmemente unidas entre sí. Mediante
la profundidad de enroscadura de los tornillos de fijación 30 y 32
se puede ajustar la tensión previa de la placa amortiguadora 21.
Esto permite regular el efecto de amortiguación.
El manillar 5 está apoyado junto con la placa de
soporte 22 sobre la parte de armazón 4 del chasis 51. Para fijar el
manillar 5 a la parte de armazón 4 está previsto un cierre rápido
que incluye una palanca de excéntrica 24. La palanca de excéntrica
24 está sujeta de forma giratoria alrededor de un eje de giro 27. De
este modo, para la fijación, la palanca de excéntrica 24 se puede
apretar con una primera superficie de apoyo 25 contra el disco 39
mostrado en la figura 4. Las figuras muestran esta posición de la
palanca de excéntrica 24. El disco 39 está apoyado sobre la placa de
soporte 22. También puede estar previsto que la palanca de
excéntrica 24 actúe directamente sobre la placa de soporte 22. Para
aflojar el manillar 5, la palanca de excéntrica 24 se gira alrededor
del eje de giro 27 hacia arriba, es decir, en la figura 3 en sentido
contrario al de las agujas del reloj. De este modo, una segunda
superficie de apoyo 26 se apoya contra el disco 39. Como muestra la
figura 4, entre la primera superficie de apoyo 25 y el eje de giro
27 hay una distancia "a" que es mayor que la distancia "b"
existente entre la segunda superficie de apoyo 26 y el eje de giro
27. Por consiguiente, en la posición accionada de la palanca de
excéntrica 24 mostrada en las figuras, la distancia entre el eje de
giro 27 y el disco 39 es mayor que en la posición aflojada, en la
que la superficie de apoyo 26 está apoyada sobre el disco 39.
Como muestra la figura 3, la placa de soporte 22
presenta una ranura 23 que se extiende transversalmente en una zona
de la placa de soporte 22 situada lateralmente y por debajo de la
placa amortiguadora 21.
Como muestra la representación en sección de la
figura 5, la placa de soporte 22 tiene un borde 55 que sobresale
hacia adelante. El borde 55 entra en una ranura 54 de la parte de
armazón 4. De este modo, la placa de soporte 22 está asegurada en su
posición en arrastre de forma, perpendicularmente con respecto al
plano de la placa de conexión de manillar 20, la placa amortiguadora
21 y el plano principal de la placa de soporte 22. La figura 5
también muestra detalladamente la configuración del cierre rápido.
La palanca de excéntrica 24 está unida de forma giratoria con una
espiga roscada 44 a través de un perno giratorio 47. La espiga
roscada 44 atraviesa una brida 45 de la parte de armazón 4 y está
enroscada en una tuerca 46 dispuesta en una cara inferior de la
brida 45 opuesta a la placa de soporte 22. Mediante la profundidad
de enroscadura de la espiga roscada 44 en la tuerca 46 se puede
ajustar la fuerza de apriete de la placa de soporte 22 en la brida
45.
Como muestra también la figura 5, el disco 39
tiene un reborde 50 que entra en un bisel 49 de la ranura 23. Como
muestra la figura 3, en la zona de un extremo de la ranura 23 está
previsto otro bisel 49. De este modo están predeterminadas
diferentes posiciones del manillar 5. Las diferentes posiciones se
pueden ajustar girando la placa de soporte 22 y fijando el disco 39
con la palanca de excéntrica 24 en los diferentes biseles 49. Al
girar la palanca de excéntrica 24 hacia arriba alrededor del eje de
giro 27 se afloja la unión entre la placa de soporte 22 y la brida
45, y la placa de soporte 22 se puede girar junto con el manillar 5.
Para aflojar el manillar 5, la ranura 23 puede estar abierta hacia
un lado de modo que la placa de soporte 22 se pueda girar
lateralmente hacia afuera. No obstante, también puede estar previsto
que sea necesario desenroscar la espiga roscada 44 para levantar y
separar la placa de soporte 22 del chasis 51.
La figura 5 muestra la posición del segundo
tornillo de fijación 31. En la zona de conexión de la barra de
manillar 18, que está soldada sobre la placa de conexión de manillar
20, la placa amortiguadora 21 tiene una concavidad 35 en la cara
orientada hacia la placa de soporte 22. Una elevación 43 de la placa
de soporte 22 entra en esta concavidad. La elevación 43, producida
por deformación de la placa de soporte 22, forma en la cara opuesta
a la placa amortiguadora 21 una concavidad en la que está dispuesta
la cabeza del tornillo de fijación 31. Entre la cabeza del tornillo
de fijación 31 y la placa de soporte 22 está dispuesto un elemento
amortiguador 36 configurado en forma de disco. El tornillo de
fijación 31 está enroscado en una tuerca 34 dispuesta en el interior
de la barra de manillar 18 y unida de forma fija con la placa de
conexión de manillar 20. El efecto de amortiguación de la placa
amortiguadora 21 se puede ajustar apretando o aflojando el tornillo
de fijación 31.
Las palancas de mando 8, 9, 10 del manillar 5
están en conexión de interacción con el motor de accionamiento 2 o
el embrague de la motoazada 1, por ejemplo a través de cables Bowden
o similares. Estas conexiones se han de mantener cuando se retira el
manillar 5.
En los ejemplos de realización mostrados en las
figuras 1 a 5, cada tornillo de fijación 30, 31, 32 presenta un
desacoplamiento de vibraciones, bien con respecto a la placa de
conexión de manillar 20, bien con respecto a la placa de soporte 22,
mediante interposición de un elemento amortiguador 36.
La figura 6 muestra otro ejemplo de realización
en el que los tornillos de fijación 30, 31, 32 están unidos
directamente con la placa de conexión de manillar 20 o con la placa
de soporte 22. La cabeza del tornillo de fijación 31 está apoyada
directamente en la placa de soporte 22 dentro de la concavidad
formada en el interior de la elevación 43. La cabeza del tornillo de
fijación 32 está apoyada sobre la placa de conexión de manillar 22.
Correspondientemente, la cabeza del tornillo de fijación 30, que en
la figura 6 está dispuesta por delante del plano de corte y por ello
no es visible, está apoyada directamente sobre la placa de conexión
de manillar 20. Las tuercas 33, 34 también están apoyadas
directamente sobre la placa de soporte 22 o la placa de manillar 20,
sin interposición de elementos amortiguadores. La construcción se
simplifica mediante esta supresión de los elementos amortiguadores
36. La amortiguación de vibraciones resultante, algo peor en este
caso, puede ser aceptable.
La disposición de un elemento amortiguador en el
manillar 5 y la fijación desmontable del manillar 5 con el elemento
amortiguador en el chasis 51 puede ser conveniente
independientemente de la configuración del elemento amortiguador
como placa amortiguadora 21, y constituye una idea inventiva
independiente.
Claims (16)
1. Equipo de trabajo guiado manualmente, como
una motoazada o similar, con un motor de accionamiento (2) para
accionar una herramienta, que está sujeto en un chasis (51), y con
un manillar (5) que está en conexión de interacción con el chasis
(51) a través de al menos un elemento antivibratorio,
caracterizado porque el manillar (5)
presenta al menos una placa de conexión de manillar (20) que está
unida al chasis (51) con una placa amortiguadora elástica (21)
interpuesta.
2. Equipo de trabajo según la reivindicación
1,
caracterizado porque el manillar (5) está
sujeto al chasis (51) de forma desmontable.
3. Equipo de trabajo según la reivindicación
2,
caracterizado porque el manillar (5)
incluye un elemento de soporte fijado al chasis de forma
desmontable.
4. Equipo de trabajo según la reivindicación
3,
caracterizado porque el elemento de
soporte se puede fijar al chasis (51) al menos en dos posiciones
predeterminadas.
5. Equipo de trabajo según la reivindicación 3
o
4,
4,
caracterizado porque el elemento de
soporte está apoyado sobre el chasis (51) y fijado al mismo a través
de un cierre rápido.
6. Equipo de trabajo según la reivindicación
5,
caracterizado porque el cierre rápido
incluye una palanca de excéntrica giratoria (24).
7. Equipo de trabajo según la reivindicación
6,
caracterizado porque la palanca de
excéntrica (24) actúa sobre una espiga roscada (44) que atraviesa el
elemento de soporte y está enroscada en una rosca unida al chasis
(51).
8. Equipo de trabajo según una de las
reivindicaciones 3 a 7,
caracterizado porque la placa
amortiguadora (21) está dispuesta entre la placa de conexión de
manillar (20) y el elemento de soporte, que está configurado como
placa de soporte (22).
9. Equipo de trabajo según la reivindicación
8,
caracterizado porque la placa de conexión
de manillar (20) está unida a la placa de soporte (22) a través de
al menos un elemento de fijación.
10. Equipo de trabajo según la reivindicación
9,
caracterizado porque al menos un elemento
de fijación consiste en un tornillo de fijación (30, 31, 32)
enroscado en una tuerca (33, 34).
11. Equipo de trabajo según la reivindicación 9
o 10,
caracterizado porque entre el elemento de
fijación y la placa de conexión de manillar (20) y/o la placa de
soporte (22) está dispuesto un elemento amortiguador (36).
12. Equipo de trabajo según una de las
reivindicaciones 8 a 11,
caracterizado porque la posición de la
placa de soporte (22) en la placa amortiguadora (21) está
determinada en arrastre de forma.
13. Equipo de trabajo según una de las
reivindicaciones 1 a 12,
caracterizado porque el manillar (5)
incluye una barra de manillar (18) y al menos una barra de
empuñadura (16).
14. Equipo de trabajo según la reivindicación
13,
caracterizado porque la barra de
empuñadura (16) está sujeta en la barra de manillar (18) de forma
regulable y plegable hacia el chasis (51).
15. Equipo de trabajo según la reivindicación 13
o 14,
caracterizado porque la placa de conexión
de manillar (20) está soldada a la barra (18) del manillar (5).
16. Equipo de trabajo según una de las
reivindicaciones 1 a 15,
caracterizado porque la herramienta
consiste en una herramienta de labranza y porque, durante el
servicio, el equipo de trabajo se apoya en el suelo a través de la
herramienta y al menos un patín de freno (15).
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