FR2956086A3

FR2956086A3 - Machine guidee a la main telle qu'une machine de jardinage, pourvue d'un dispositif antivibrations

Info

Publication number: FR2956086A3
Application number: FR1150344A
Authority: FR
Inventors: Georg Hager; Markus Redl
Original assignee: Viking GmbH
Current assignee: Viking GmbH
Priority date: 2010-02-05
Filing date: 2011-01-17
Publication date: 2011-08-12
Anticipated expiration: 2017-01-17
Also published as: FR2956086B3; DE202010001859U1; ITMI20110024U1; ES1075379Y; ES1075379U

Abstract

L'invention concerne une machine guidée à la main telle qu'une motobineuse ou une machine similaire, avec un moteur d'entraînement qui est fixé à un châssis et qui est destiné à entraîner un outil, et avec un guidon (18) qui est en relation fonctionnelle avec le châssis par l'intermédiaire d'au moins un élément antivibrations. Le guidon comporte au moins une plaque de raccordement de guidon (20) qui est reliée au châssis avec une plaque d'amortissement élastique (21) intercalée entre les deux.

Description

La présente invention concerne une machine guidée à la main telle qu'une motobineuse ou une machine similaire, avec un moteur d'entraînement qui est destiné à entraîner un outil et qui est fixé à un châssis, et avec un guidon qui est en relation fonctionnelle avec le châssis par l'intermédiaire d'au moins un élément antivibrations. D'après la demande DE 1 082 443, on connaît une motofaucheuse à un essieu dont les montants de guidage sont reliés au mécanisme de coupe et au moteur d'entraînement au niveau d'un axe d'articulation. Dans la zone de l'axe d'articulation, il est prévu des tampons en caoutchouc pour amortir les vibrations des poignées. La présente invention a pour but de réaliser une machine guidée à la main avec laquelle on obtienne d'une manière simple un bon amortissement des vibrations du guidon. Ce but est atteint avec une machine du type spécifié en introduction, caractérisée en ce que le guidon comporte au moins une plaque de raccordement de guidon qui est reliée au châssis avec une plaque d'amortissement élastique intercalée entre les deux. La disposition d'une plaque d'amortissement en relation fonctionnelle entre le guidon et le châssis donne une construction simple et une bonne action d'amortissement.

Avantageusement, le guidon est fixé au châssis de manière amovible. Il peut ainsi être démonté pour le transport de la machine, de sorte que l'espace nécessaire pour le transport de la machine est faible. Avantageusement, le guidon comprend un élément de support qui est fixé au châssis de manière amovible. Différentes positions du guidon sont possibles d'une manière simple grâce au fait que l'élément de support est apte à être fixé au châssis dans au moins deux positions prédéfinies. Mais on peut aussi prévoir que la position de l'élément de support sur le châssis soit réglable de manière continue et qu'aucune position ne soit prédéfinie pour bloquer l'élément de support. On obtient une construction simple et

robuste si l'élément de support est posé sur le châssis et est fixé à celui-ci par l'intermédiaire d'une fermeture rapide. Le fait de poser l'élément de support sur le châssis permet de réduire les forces à transmettre par l'intermédiaire de la fermeture rapide. Le fait que l'élément de support est fixé par l'intermédiaire d'une fermeture rapide permet un détachement et un blocage simples et rapides de l'élément de support avec le guidon sur le châssis.

On obtient une construction simple si la fermeture rapide comprend un levier à excentrique pivotant. Le levier à excentrique agit en particulier sur un axe fileté qui traverse l'élément de support et qui est vissé dans un filetage relié au châssis. Le filetage crée une possibilité de réglage de la fermeture rapide, de sorte que la force de pression est variable par l'intermédiaire de la profondeur de l'axe fileté. De plus, le filetage permet de détacher complètement le levier à excentrique du châssis. Pour détacher l'élément de support, on peut prévoir de devoir dévisser l'axe fileté pour enlever la plaque de support du châssis vers le haut. Mais pour permettre un détachement rapide, on peut aussi prévoir que l'élément de support puisse pivoter, par exemple latéralement, alors que le levier à excentrique est détaché, et puisse ainsi être enlevé du châssis. Avantageusement, la plaque d'amortissement est disposée entre la plaque de raccordement de guidon et l'élément de support, qui est conçu comme une plaque de support. La plaque d'amortissement forme ainsi une partie du guidon et peut être enlevée du châssis conjointement avec le guidon. Quand on enlève le guidon, on n'est donc pas obligé d'enlever la plaque d'amortissement en plus. De ce fait, quand on enlève le guidon cela ne donne pas de pièces supplémentaires démontables qui risquent de se perdre. Avantageusement, la plaque de raccordement de guidon est reliée à la plaque de support par l'intermédiaire d'au moins un élément de fixation. On

obtient une configuration simple si au moins un élément de fixation est constitué par une vis de fixation qui est vissée dans un écrou. En choisissant une profondeur de vissage appropriée, on peut régler une action d'amortissement souhaitée. Grâce au fait que la plaque de raccordement de guidon et la plaque de support forment des parties du guidon et peuvent être enlevées du châssis avec celui-ci, une action d'amortissement, une fois réglée, est conservée même quand on enlève le guidon.

Pour obtenir une protection antivibrations complète entre le guidon et le châssis, il est prévu un élément d'amortissement entre l'élément de fixation et la plaque de raccordement de guidon et/ou la plaque de support. Un élément d'amortissement peut être prévu aussi bien sous la tête de la vis de fixation que contre la surface d'application de l'écrou, de sorte que l'élément de fixation est monté avec un amortissement des vibrations aussi bien par rapport à la plaque de raccordement de guidon que par rapport à la plaque de support. Pour obtenir une construction simple, il est prévu d'une manière appropriée de disposer un élément d'amortissement soit entre l'élément de fixation et la plaque de raccordement, soit entre l'élément de fixation et la plaque de support. Avantageusement, la position de la plaque de support sur la plaque d'amortissement est bloquée par complémentarité de forme. Cela simplifie le positionnement lors du montage. Même quand les éléments de fixation sont en grande partie desserrés pour le réglage de l'action d'amortissement, la position de la plaque de support sur la plaque d'amortissement est encore bloquée, ce qui évite que la plaque d'amortissement glisse accidentellement par rapport à la plaque de support. Avantageusement, le guidon comprend un montant de guidon et au moins un montant à poignée, le montant à poignée étant fixé au montant de guidon en particulier de manière à pouvoir être réglé et, avantageusement, à pouvoir être rabattu en direction du châssis. Ainsi, on peut d'une

part régler la hauteur des poignées, et d'autre part rabattre le guidon en vue du transport. On obtient une construction simple et stable si la plaque de raccordement de guidon est soudée au montant du guidon. L'outil est constitué en particulier par un outil de traitement du sol, avantageusement par au moins une fraise. D'une manière appropriée, il s'appuie sur le sol, en fonctionnement, par l'intermédiaire de l'outil et d'au moins une béquille de freinage.

D'autres buts, avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront plus clairement de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation de celle-ci, donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue latérale d'une motobineuse, la figure 2 est une représentation en perspective de la motobineuse de la figure 1, la figure 3 est une représentation en perspective de la zone de fixation du guidon au châssis de la motobineuse 20 de la figure 2, la figure 4 est une vue latérale de la zone de fixation de la figure 3, la figure 5 est une coupe de la zone de fixation de la figure 4, et 25 la figure 6 est une représentation en coupe d'un autre exemple de réalisation de la zone de fixation. Les figures 1 et 2 montrent comme exemple de réalisation pour une machine guidée à la main une motobineuse 1. Avantageusement, l'invention peut aussi être 30 utilisée pour d'autres machines guidées à la main telles que des tondeuses à gazon ou des machines similaires. La motobineuse 1 comporte un châssis 51 auquel est fixé un moteur d'entraînement 2. Dans l'exemple de réalisation, le moteur d'entraînement 2 est réalisé sous la forme d'un 35 moteur à combustion interne. Mais il peut aussi s'agir d'un moteur électrique. Le moteur d'entraînement 2 est couvert par le haut par un capot 3. Mais on peut aussi prévoir que

le moteur d'entraînement 2 soit disposé dans un carter en grande partie fermé. Comme le montrent les figures, le moteur d'entraînement 2 est disposé sur un support de moteur 14 qui sert en même temps de capot pour les fraises 12 qui forment l'outil de la motobineuse 1. Les fraises 12 sont entraînées en rotation sur un axe de rotation 52 par le moteur d'entraînement 2. Sur le châssis 51 sont également disposées deux roues 13 par l'intermédiaire desquelles la motobineuse 1 s'appuie sur le sol lors du transport. En fonctionnement, les fraises 12 pénètrent dans le sol. Derrière les roues 13 est disposée une béquille de freinage 15 qui est fixée, de manière réglable en hauteur, au châssis 51 et qui, en fonctionnement, pénètre dans le sol et empêche ainsi que les fraises 12 n'avancent sur le sol au lieu de pénétrer dans celui-ci. En fonctionnement, la motobineuse 1 s'appuie sur le sol par l'intermédiaire des fraises 12 et de la béquille de freinage 15. Le guidage de la motobineuse 1 est assuré par un guidon 5 qui est fixé à un élément 4 du châssis 51. Le guidon 5 comprend un montant de guidon 18 auquel un montant à poignées 16 globalement en U est fixé en étant apte à pivoter. Pour faire pivoter le montant à poignées 16, il faut actionner une manette 11 d'un dispositif de réglage 19. Par l'intermédiaire du dispositif de réglage 19, le montant à poignées 16 est fixé au montant de guidon 18. Comme le montre la figure 1, le montant à poignées 16 peut être rabattu, quand le dispositif de réglage 19 est desserré, dans le sens de la flèche 29 en direction du moteur d'entraînement 2 pour arriver dans la position 16' représentée en trait discontinu. Sur les deux branches du montant à poignées 16 sont disposées une première poignée 6 et une seconde poignée 7. Près de la première poignée 6 sont disposés deux leviers de commande 8 et 9. Les leviers de commande 8 et 9 servent avantageusement à actionner l'accouplement par l'intermédiaire duquel le moteur d'entraînement 2 est en relation fonctionnelle avec les fraises 12. Avantageusement, ils ne doivent pas

nécessairement être actionnés en même temps pour embrayer. Sur la seconde poignée 7 est disposé un troisième levier de commande 10 qui est conçu avantageusement comme un accélérateur.

La figure 3 représente en détail la zone de fixation du montant de guidon 18 à l'élément de châssis 4. A l'extrémité du montant de guidon 18 qui est tournée vers l'élément de châssis 4 est soudée une plaque de raccordement de guidon 20 qui, vue de dessus, présente une forme à peu près en U. Le montant de guidon 18 est soudé à ladite plaque de raccordement 20 grâce à un cordon de soudure 37 qui est représenté sur la figure 4. Le montant de guidon 18 est disposé dans une zone centrale de la plaque de raccordement de guidon 20. La plaque de raccordement de guidon 20 est posée sur une plaque d'amortissement 21 qui est elle-même posée sur une plaque de support 22. Dans la zone des extrémités qui dépassent vers l'avant, la plaque de raccordement de guidon 20 est reliée par des vis de fixation 30, 32 à la plaque d'amortissement 21 et à la plaque de support 22. Une autre vis de fixation 31 pénètre par le bas dans la zone de raccordement du montant de guidon 18. La vis de fixation 31 est représentée sur la figure 5. Comme le montre la figure 4, la tête de la vis de fixation 30 est disposée du côté de la plaque de raccordement de guidon 20. Entre la tête de la vis de fixation 30 et la plaque de raccordement de guidon 20 est disposé un élément d'amortissement 36 qui est conçu comme une rondelle et qui a pour effet un montage antivibratoire entre la vis de fixation 30 et la plaque de raccordement du guidon 20. Sur la plaque de support 22 est disposé un écrou 33 dans lequel est vissée la vis de fixation 30. La vis de fixation 32, qui n'est pas représentée sur la figure 4, est vissée dans un écrou correspondant. Ainsi, la plaque de raccordement de guidon 20, la plaque d'amortissement 21 et la plaque de support 22 sont reliées solidement entre elles. Par l'intermédiaire de la profondeur de vissage des

vis de fixation 30 et 32, on peut régler la force avec laquelle la plaque d'amortissement 21 est contrainte. On peut ainsi régler l'action d'amortissement. Le guidon 5 est posé avec la plaque de support 22 sur l'élément 4 du châssis 51. Pour fixer le guidon 5 à l'élément de châssis 4, il est prévu une fermeture rapide qui comprend un levier à excentrique 24. Le levier à excentrique 24 est apte à pivoter sur un pivot 27. Il peut ainsi, pour la fixation, appuyer avec une première surface d'application 25 contre le disque 39 représenté sur la figure 4. Cette position du levier à excentrique 24 est représentée sur les figures. Le disque 39 est posé sur la plaque de support 22. Il peut aussi être prévu que le levier à excentrique 24 agisse directement sur la plaque de support 22. Pour débloquer le guidon 5, on fait pivoter le levier à excentrique 24 sur le pivot 27 vers le haut, et donc dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, sur la figure 3. Ainsi, une seconde surface d'application 26 vient s'appliquer contre le disque 39. Comme le montre la figure 4, la première surface d'application 25 présente par rapport au pivot 27 un écartement a qui est plus grand que l'écartement b entre la seconde surface d'application 26 et le pivot 27. Dans la position actionnée, représentée sur les figures, du levier à excentrique 24, le pivot 27 présente donc par rapport au disque 39 un écartement plus grand que dans la position débloquée dans laquelle la surface d'application 26 est appliquée contre le disque 39. Comme le montre la figure 3, la plaque de support 22 présente une rainure 23 qui s'étend transversalement dans une zone de la plaque de support 22 disposée sur le côté et au-dessous de la plaque d'amortissement 21. Comme le montre la représentation en coupe de la figure 5, la plaque de support 22 présente un bord 55 qui dépasse vers l'avant. Le bord 55 entre dans une rainure 54 de l'élément de châssis 4. La plaque de support 22 est ainsi immobilisée par complémentarité de forme dans sa position, perpendiculairement au plan de la plaque de

raccordement de guidon 20 et de la plaque d'amortissement 21 et au plan principal de la plaque de support 22. La figure 5 montre également en détail la forme de la fermeture rapide. Le levier à excentrique 24 est relié pivotant, par l'intermédiaire d'un axe de montage 47, à un axe fileté 44. L'axe fileté 44 traverse un rebord 45 de l'élément de châssis 4 et est vissé dans un écrou 46 disposé sur le côté inférieur du rebord 45 qui est opposé à la plaque de support 22. Par l'intermédiaire de la profondeur de vissage de l'axe fileté 44 dans l'écrou 46, on peut régler la force de pression de la plaque de support 22 contre le rebord 45. Comme le montre aussi la figure 5, le disque 39 possède une collerette 50 qui pénètre dans un biseau 49 de la rainure 23. Comme le montre la figure 3, un autre biseau 49 est prévu sur une zone d'extrémité de la rainure 23. Différentes positions du guidon 5 sont ainsi prédéfinies. Les différentes positions peuvent être réglées grâce à une rotation de la plaque de support 22 et à la fixation du disque 39 avec le levier à excentrique 24 dans les différents biseaux 49. Lors du pivotement vers le haut du levier à excentrique 24 sur le pivot 27, la liaison entre la plaque de support 22 et le rebord 45 est débloquée et ladite plaque de support 22 avec le guidon 5 peut pivoter.

Pour débloquer le guidon 5, la rainure 23 peut être ouverte sur un côté, de sorte que la plaque de support 22 peut pivoter latéralement. Mais on peut aussi prévoir de devoir dévisser l'axe fileté 44 pour enlever la plaque de support 22 du châssis 51 vers le haut.

La figure 5 montre la position de la deuxième vis de fixation 31. Dans la zone de raccordement du montant de guidon 18 qui est soudée à la plaque de raccordement de guidon 20, la plaque d'amortissement 21 présente sur son côté tourné vers la plaque de support 22 un creux 35. Dans ce creux dépasse une protubérance 43 de la plaque de support 22. La protubérance 43, qui est réalisée grâce à une déformation de la plaque de support 22, forme sur son

côté opposé à la plaque d'amortissement 21 un creux dans lequel est disposée la tête de la vis de fixation 31. Entre la tête de la vis de fixation 31 et la plaque de support 22 est disposé un élément d'amortissement 36 qui est conçu comme une rondelle. La vis de fixation 31 est vissée dans un écrou 34 qui est disposé à l'intérieur du montant de guidon 18 et qui est relié solidement à la plaque de raccordement de guidon 20. En serrant ou desserrant la vis de fixation 31, on peut régler l'action d'amortissement de la plaque d'amortissement 21. Les leviers de commande 8, 9, 10 du guidon 5 sont en relation fonctionnelle avec le moteur d'entraînement 2 et l'accouplement de la motobineuse 1, par exemple par l'intermédiaire de câbles Bowden ou d'éléments similaires.

Quand on enlève le guidon 5, ces liaisons doivent rester. Dans les exemples de réalisation représentés sur les figures 1 à 5, il y a une protection antivibrations entre chaque vis de fixation 30, 31, 32 et soit la plaque de raccordement de guidon 20, soit la plaque de support 22, grâce à un élément d'amortissement 36 intercalé. La figure 6 montre un autre exemple de réalisation, dans lequel les vis de fixation 30, 31, 32 sont reliées directement à la plaque de raccordement de guidon 20 et à la plaque de support 22, respectivement. La tête de la vis de fixation 31 est appliquée directement contre la plaque de support 22, dans le creux formé à l'intérieur de la protubérance 43. La tête de la vis de fixation 32 est appliquée sur la plaque de raccordement de guidon 20. La tête de la vis de fixation 30, qui est disposée devant le plan de coupe sur la figure 6 et qui n'est donc pas représentée, est posée en conséquence directement sur la plaque de raccordement de guidon 20. Les écrous 33, 34 sont posés eux aussi directement, sans élément d'amortissement intercalé, contre la plaque de support 22 et contre la plaque de guidon 20, respectivement. En supprimant les éléments d'amortissement 36, on simplifie la construction.

L'amortissement un peu plus mauvais qui en résulte peut être acceptable. La disposition d'un élément d'amortissement sur le guidon 5 et la fixation amovible du guidon 5 avec l'élément d'amortissement sur le châssis 51 peuvent être appropriées indépendamment de la forme de l'élément d'amortissement conçu comme une plaque d'amortissement 21, et représentent une idée inventive autonome.

Claims

REVENDICATIONS1. Machine guidée à la main telle qu'une motobineuse ou une machine similaire, avec un moteur d'entraînement (2) qui est destiné à entraîner un outil et qui est fixé à un châssis (51), et avec un guidon (5) qui est en relation fonctionnelle avec le châssis (51) par l'intermédiaire d'au moins un élément antivibrations, caractérisée en ce que le guidon (5) comporte au moins une plaque de raccordement de guidon (20) qui est reliée au châssis (51) avec une plaque d'amortissement élastique (21) intercalée entre les deux.
2. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que le guidon (5) est fixé au châssis (51) au châssis de manière amovible.
3. Machine selon la revendication 2, caractérisée en ce que le guidon (5) comprend un élément de support qui est bloqué sur le châssis (51) de manière amovible.
4. Machine selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'élément de support est apte à être bloqué sur le châssis (51) dans au moins deux positions prédéfinies.
5. Machine selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que l'élément de support est posé sur le châssis (51) et est fixé au châssis (51) par l'intermédiaire d'une fermeture rapide, la fermeture rapide comprenant en particulier un levier à excentrique pivotant (24), et le levier à excentrique (24) agissant en particulier sur un axe fileté (44) qui traverse l'élément de support et qui est vissé dans un filetage relié au châssis (51).
6. Machine selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que la plaque d'amortissement (21) est disposée entre la plaque de raccordement de guidon (20) et l'élément de support, qui est conçu comme une plaque de support (22).
7. Machine selon la revendication 6, caractérisée en ce que la plaque de raccordement de guidon (20) est reliée à la plaque de support (22) par l'intermédiaire d'au moins un élément de fixation, étant précisé qu'avantageusement au moins un élément de fixation est constitué par une vis de fixation (30, 31, 32) qui est vissée dans un écrou (33, 34).
8. Machine selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'il est prévu entre l'élément de fixation et la plaque de raccordement de guidon (20) et/ou la plaque de support (22) un élément d'amortissement (36).
9. Machine selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que la position de la plaque de support (22) sur la plaque d'amortissement (21) est bloquée par complémentarité de forme.
10. Machine selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le guidon (5) comprend un montant de guidon (18) et au moins un montant à poignée (16), le montant à poignée (16) étant fixé au montant de guidon (18) en particulier de manière à pouvoir être réglé et à pouvoir être rabattu en direction du châssis (51).
11. Machine selon la revendication 10, caractérisée en ce que la plaque de raccordement de guidon (20) est soudée au montant (18) du guidon (5).
12. Machine selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que l'outil est constitué par un outil de traitement du sol et en ce que la machine, en fonctionnement, s'appuie sur le sol par l'intermédiaire de l'outil et d'au moins une béquille de freinage (15).