ES1072680U - Motocicleta. - Google Patents
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Abstract
1. Motocicleta, que comprende: - un motor (1) con su caja de cambios; - un grupo reductor (2); - una rueda motriz (3); - una cadena de transmisión secundaria (4) colocada entre dicho motor (1) y dicho grupo reductor (2); - una cadena de transmisión terciaria (5) colocada entre dicho grupo reductor (2) y dicha rueda motriz (3); caracterizada por el hecho de que dicha cadena de transmisión secundaria (4) está situada a un lado respecto al eje longitudinal de la motocicleta y dicha cadena de transmisión terciaria (5) está situada al otro lado respecto al eje longitudinal de la motocicleta. 2. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que dicho grupo reductor (2) comprende un buje desmontable (6), en el que están situados uno o dos discos de freno (7) y sus coronas reductoras (2a). 3. Motocicleta según la reivindicación 1 ó 2, en la que dicho buje (6) está formado por tres piezas desmontables (6a, 6b), montándose y desmontándose en unas punteras delanteras (l4a) del basculante curvadas hacia el interior del chasis de la motocicleta y en una oreja del chasis de la motocicleta. 4. Motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un amortiguador (8) de dicha rueda motriz (3), cuya parte superior de dicho amortiguador (8) está inclinado hacia atrás respecto a la vertical de la motocicleta. 5. Motocicleta según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un basculante (14) con al menos un orificio (15), a través del cual pasa al menos un colector (9) que conecta el motor (1) con el silencioso de escape (10) de la motocicleta, estando colocado por lo menos un tramo de dicho colector (9) por debajo de dicho grupo reductor (2). 6. Motocicleta según la reivindicación 1, que comprende unas levas (12) para tensar la transmisión secundaria (4), conectada con el eje del motor (11) a través de unas excéntricas (13).
Description
Motocicleta.
La presente invención se refiere a una
motocicleta, preferentemente a una motocicleta para su uso sobre
terrenos irregulares.
Las motocicletas conocidas actualmente
comprenden un mecanismo de transmisión desde el cigüeñal a la rueda
motriz en dos etapas: una transmisión primaria que va desde el
cigüeñal a la caja de cambios o grupo reductor y una transmisión
secundaria que va desde dicha caja de cambios o grupo reductor a la
rueda motriz.
La transmisión primaria puede ser por cadena o
engranajes, y la transmisión secundaria puede ser por cadena de
eslabones convencional o por cualquier otro tipo de transmisión
apropiado, por ejemplo, por árbol, correa, etc.
Un ejemplo de motocicleta se describe en la
patente P9200916, a nombre del titular de la presente solicitud. En
esta motocicleta, la transmisión primaria está colocada entre el
cigüeñal del motor y la caja de cambios. Los elementos de
transmisión de las transmisiones secundaria y terciaria están
colocadas en el mismo lado de la motocicleta, respecto al eje
longitudinal de la misma.
Esta disposición presenta el inconveniente de
que la motocicleta debe ser ancha, lo que provoca un problema de
ergonomía y espacio.
El problema de ergonomía es importante, ya que
algunos de los componentes de la motocicleta deben colocarse en
posiciones que pueden molestar al piloto de la motocicleta,
principalmente cuando pilota de pie.
Con la motocicleta de la invención se consiguen
resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que
se describirán.
La motocicleta de la presente invención
comprende: un motor con su caja de cambios; un grupo reductor; una
rueda motriz; una cadena de transmisión secundaria colocada entre
dicho motor y dicho grupo reductor; una cadena de transmisión
terciaria colocada entre dicho grupo reductor y dicha rueda motriz;
y se caracteriza por el hecho de que dicha cadena de transmisión
secundaria está situada a un lado respecto al eje longitudinal de la
motocicleta y dicha cadena de transmisión terciaria está situada al
otro lado respecto al eje longitudinal de la motocicleta.
Además, en la motocicleta según la presente
invención, dicho grupo reductor comprende un buje desmontable, en el
que están situados ventajosamente uno o dos discos de freno y sus
coronas reductoras.
Según una realización preferida, dicho buje está
formado por tres piezas desmontables, montándose y desmontándose en
unas punteras delanteras del basculante curvadas hacia el interior
del chasis de la motocicleta y en unas orejas del chasis de la
motocicleta.
La motocicleta según la presente invención
comprende un amortiguador de dicha rueda motriz, cuya parte superior
de dicho amortiguador está ventajosamente inclinada hacia atrás
respecto a la vertical de la motocicleta, para conseguir más
longitud.
Además, la motocicleta según la presente
invención también comprende un basculante con al menos un orificio
en el puente que permite el paso del colector que conecta el motor
con el silencioso de la motocicleta, estando colocado por lo menos
un tramo de dicho colector, el más caliente, preferentemente por
debajo de dicho grupo reductor.
La motocicleta según la presente invención
también comprende unas levas para tensar la transmisión secundaria,
conectada con el soporte posterior del motor a través de unas
excéntricas.
Con la motocicleta según la presente invención
se consiguen las siguientes ventajas:
- permite que la motocicleta sea más estrecha
que la motocicleta del antecedente citado anteriormente gracias al
diseño de un buje de tres elementos;
- se consigue una buena frenada con poco
diámetro de los discos de freno, menos peso, menos inercia angular,
aumentando la superficie de evacuación del calor del freno y se
elimina masa no suspendida en la rueda;
- consigue reducir al máximo el diámetro de la
corona de la rueda motriz;
- la tensión en las cadenas de la transmisión
secundaria y terciaria es siempre constante;
- permite que el amortiguador sea más largo, de
hasta 500 mm, de manera que tiene más recorrido, manteniendo la
misma altura del asiento y del guardabarros, de manera que no se
perjudica a la ergonomía.
Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto
se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a
titulo de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de
realización.
La figura 1 es una vista lateral esquemática de
la motocicleta según la presente invención;
La figura 2 es una vista en planta esquemática
de la sección de la parte central de la motocicleta según la
presente invención;
La figura 3 es una vista en perspectiva
esquemática del buje del grupo reductor de la motocicleta de la
presente invención; y
La figura 4 es una vista en alzado lateral de la
leva de tensado de la transmisión secundaria de la motocicleta de la
presente invención.
Tal como se puede apreciar en la figura 1, la
motocicleta de la presente invención comprende un motor 1, un grupo
reductor y de freno 2, una rueda motriz 3, una cadena de transmisión
secundaria 4 colocada entre dicho motor 1 y dicho grupo reductor 2,
y una cadena de transmisión terciaria 5 colocada entre dicho grupo
reductor 2 y dicha rueda motriz 3.
La transmisión primaria no se ha representado en
los dibujos, y está colocada entre el cigüeñal del motor y la caja
de cambios, porque es convencional.
Debe indicarse que en la presente descripción,
el término "cadena de transmisión" debe entenderse que abarca
cualquier elemento de transmisión adecuado para motocicletas y, en
ningún caso, debe entenderse como limitativo para determinar el
alcance de la presente invención, que se define en las
reivindicaciones adjuntas.
En la motocicleta según la presente invención
dicha cadena de transmisión secundaria 4 está situada a un lado de
la motocicleta, respecto al eje longitudinal de la misma, y dicha
cadena de transmisión terciaria 5 está situada al otro lado de la
motocicleta, respecto a dicho eje longitudinal de la misma.
Además, la motocicleta según la presente
invención también comprende un buje 6, en el que están situados uno
o dos discos de freno 7 y las coronas reductoras 2a, formado por
tres piezas desmontables 6a, 6b que permiten ensamblar y desmontar
el conjunto con las punteras superiores 14a del basculante 14,
curvadas hacia el interior del chasis de la motocicleta, y con las
orejas del chasis perimetral, ocupando el mínimo espacio y anchura
total.
La motocicleta de la presente invención también
comprende un amortiguador 8 de dicha rueda motriz 3, cuya parte
superior de dicho amortiguador 8 está inclinado hacia atrás respecto
a la parte inferior de dicho amortiguador 8, tal como se puede
apreciar en la figura 1.
La finalidad de esta disposición del
amortiguador es que disponga de mayor recorrido de vástago, que
puede tener una longitud de más de 500 mm. Este recorrido se puede
apreciar en la figura 1, en la que se ha dibujado la rueda posterior
en sus dos posiciones extremas, consiguiendo un barrido de 370 mm,
muy superior a las motos convencionales, sin aumentar la altura del
asiento respecto al suelo.
La motocicleta de la presente invención también
comprende un colector 9 que conecta el motor 1 con el silencioso de
escape 10 de la motocicleta, estando colocado por lo menos un tramo
de dicho colector 9 por debajo de dicho grupo reductor 2. Esta
disposición del colector 9 permite que su parte más caliente esté
suficientemente alejado del asiento de la motocicleta, evitando que
el conductor de la motocicleta reciba el calor procedente de la zona
más caliente de dicho colector 9.
Tal como se puede apreciar en la figura 2, la
motocicleta de la presente invención comprende un basculante 14 con
al menos un orificio 15 en el puente, a través del cual pasa un
colector 9 que conecta el motor 1 con el silencioso de escape 10 de
la motocicleta. Por lo menos un tramo de dicho colector 9, el más
caliente, está colocado por debajo de dicho grupo reductor 2.
En la figura 3 se ha representado el grupo
reductor 2 en una vista en perspectiva, en la que se puede apreciar
la disposición de las coronas reductoras 2a y los discos de freno 7
respecto al buje 6 y las tres piezas 6a, 6b que lo componen.
En la figura 4 se han representado unos medios
para tensar la transmisión secundaria 4, que comprenden unas levas
12 para su tensado, conectada con el soporte posterior del motor 11
a través de una excéntrica 13.
Por motivos de simplicidad no se describen el
resto de componentes de la motocicleta de la presente invención, ya
que son convencionales y no forman parte de la presente
invención.
A pesar de que se ha hecho referencia a una
realización concreta de la invención, es evidente para un experto en
la materia que la motocicleta descrita es susceptible de numerosas
variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados
pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin
apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones
adjuntas.
Claims (6)
1. Motocicleta, que comprende:
- un motor (1) con su caja de cambios;
- un grupo reductor (2);
- una rueda motriz (3);
- una cadena de transmisión secundaria (4)
colocada entre dicho motor (1) y dicho grupo reductor (2);
- una cadena de transmisión terciaria (5)
colocada entre dicho grupo reductor (2) y dicha rueda motriz
(3);
caracterizada por el hecho de que dicha
cadena de transmisión secundaria (4) está situada a un lado respecto
al eje longitudinal de la motocicleta y dicha cadena de transmisión
terciaria (5) está situada al otro lado respecto al eje longitudinal
de la motocicleta.
2. Motocicleta según la reivindicación 1, en la
que dicho grupo reductor (2) comprende un buje desmontable (6), en
el que están situados uno o dos discos de freno (7) y sus coronas
reductoras (2a).
3. Motocicleta según la reivindicación 1 ó 2, en
la que dicho buje (6) está formado por tres piezas desmontables (6a,
6b), montándose y desmontándose en unas punteras delanteras (14a)
del basculante curvadas hacia el interior del chasis de la
motocicleta y en una orejas del chasis de la motocicleta.
4. Motocicleta según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, que comprende un amortiguador (8) de
dicha rueda motriz (3), cuya parte superior de dicho amortiguador
(8) está inclinado hacia atrás respecto a la vertical de la
motocicleta.
5. Motocicleta según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, que comprende un basculante (14) con al
menos un orificio (15), a través del cual pasa al menos un colector
(9) que conecta el motor (1) con el silencioso de escape (10) de la
motocicleta, estando colocado por lo menos un tramo de dicho
colector (9) por debajo de dicho grupo reductor (2).
6. Motocicleta según la reivindicación 1, que
comprende unas levas (12) para tensar la transmisión secundaria (4),
conectada con el eje del motor (11) a través de unas excéntricas
(13).
Priority Applications (4)
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