ES1058394U - Cinturon de seguridad para motocicletas. - Google Patents

Abstract

1. Cinturón de seguridad para motocicletas, que teniendo como finalidad evitar que el conductor de la misma y, en su caso, su acompañante, salgan despedidos ante un eventual impacto de la motocicleta sobre otro vehículo o cualquier objeto, se caracteriza por estar constituido mediante un cinturón propiamente dicho, dotado de medios de ceñido sobre el cuerpo del usuario, que en oposición a los mismos incorpora una tira rematada en un elemento de acoplamiento rápido, preferentemente hembra, del que es complementario un elemento de acoplamiento rápido macho, asociado a una cinta que lo relaciona con un elemento de fijación al chasis de la motocicleta, en correspondencia con la zona posterior del sillín de la misma.

Description

Cinturón de seguridad para motocicletas.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un cinturón de seguridad, especialmente concebido para motocicletas, utilizable tanto por el conductor de dicha motocicleta corno, en su caso, por el acompañante del mismo.

El objeto de la invención es evitar que, en caso de accidente, el conductor y/o su acompañante salgan despedidos de la motocicleta, evitándose a su vez que puedan impactar contra otros vehículos y objetos.

Antecedentes de la invención

Es sobradamente conocido el hecho de que ante un accidente de motocicleta, en el que ésta impacta sobre otro vehículo o sobre cualquier objeto, tanto su conductor como, en su caso, su acompañante, tienden a salir despedidos por encima de la misma, pudiendo impactar contra cualquier vehículo u objeto, con las consecuencias negativas que de tal impacto se derivan, habiéndose dado casos relativamente frecuentes en los que el conductor de la motocicleta salta por encima del vehículo contra el que impacta, y este último acaba atropellándole.

Son conocidos globos hinchables para motoristas, que se acciona una vez que el conductor sale despedido y que tratan de amortiguar el impacto final de tal desplazamiento, pero evidentemente la eficacia de estos dispositivos viene determinada porque el impacto se produzca con interposición entre el cuerpo del conductor y la superficie de impacto, lo que en muchos casos no sucede puesto que el cuerpo del conductor cambia de posición durante su trayectoria en el aire.

No se conoce la existencia de medios que, como por ejemplo el cinturón de seguridad, mantengan el cuerpo del conductor, y en su caso el de su acompañante, fijados a la motocicleta impidiendo que salgan despedidos.

Descripción de la invención

El cinturón que la invención propone viene a llenar este vacío técnico en el ámbito de la seguridad para motocicletas, asegurando que el conductor de las mismas, y en su caso su acompañante, se mantengan ante cualquier tipo de impacto asociados a la motocicleta, evitando que salgan despedidos.

Para ello y de forma más concreta el cinturón de seguridad para motocicletas objeto de la invención está constituido a partir de un cinturón propiamente dicho, que puede ser indistintamente un cinturón ventral, un cinturón tipo chaleco o de cualquier otro tipo adecuado, a base de materiales asimismo apropiados para soportar los esfuerzos a que se va a ver sometido, ante un supuesto impacto, y que en el caso más simple de tratarse de un cinturón ventral estará provisto de una hebilla para poder ajustarlo al tamaño del conductor, rodeando su cintura, y que en el caso de estar previsto para dos personas, es decir, para el conductor y su acompañante, sea de mayor longitud y contará con una trabilla intermedia determinante de una estrangulación, asimismo intermedia, que separa el cuerpo de los dos ocupantes manteniendo éstos mecánicamente unidos entre sí.

En cualquier caso el cinturón propiamente dicho incorpora en su zona posterior, la opuesta a la citada hebilla, un elemento de acoplamiento rápido, de cualquier tipo convencional apropiado, como por ejemplo los utilizados en los cinturones de los automóviles, del que es complementario un segundo elemento de acoplamiento asociado a una cinta rematada en un elemento de fijación al chasis de la motocicleta, concretamente en correspondencia con la zona extrema posterior de su sillín.

La citada cinta puede estar directamente solidarizada al complementario elemento de fijación, o bien en este último puede establecerse un eje de arrollamiento para dicha cinta, que tienda permanentemente a la recogida de la misma, que permita su salida para dotar a los ocupantes de la motocicleta de su debida movilidad, pero que se bloquee automáticamente ante un brusco tirón de dicha cinta, como se ve también en los cinturones convencionales de los vehículos automóviles.

El mecanismo descrito deberá estar protegido frente a las inclemencias del tiempo con una tapa que impida su deterioro, especialmente en lo que se refiere al mecanismo que enrolla la cinta asociada a la motocicleta.

El cinturón es aplicable a cualquier motocicleta de mercado, sin más que utilizar en cada caso un elemento de fijación adecuado a las características de dicha motocicleta.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una representación esquemática en planta de un cinturón de seguridad para motocicletas realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención, de acuerdo con una variante de realización en la que dicho cinturón está destinado exclusivamente al conductor de la motocicleta.

La figura 2.- Muestra una representación también esquemática y en planta del cinturón propiamente dicho, en el caso en el que dicho cinturón está destinado a los dos ocupantes de la motocicleta, es decir, el conductor y su acompañante.

La figura 3.- Muestra una vista en alzado de la trabilla que participa en el cinturón de la figura anterior.

La figura 4.- Muestra también según una representación esquemática, ahora en perspectiva, el cinturón de la invención.

La figura 5.- Muestra, finalmente y según una representación esquemática en planta, el cinturón de la figura 1 debidamente acoplado a una motocicleta.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como el cinturón de seguridad para motocicletas que la invención propone está estructurado a partir de un cinturón propiamente dicho (1), que puede materializarse en una ancha cinta de aplicación ventral, a base de un material apropiado y provista de una hebilla (2) para su ajuste a la cintura del usuario, pero que como anteriormente se ha dicho podría materializarse igualmente en un cinturón tipo chaleco que, a base de un mayor costo ofrece un mejor reparto de esfuerzos sobre el cuerpo del usuario ante un posible impacto.

El cinturón propiamente dicho (1) incorpora, en oposición a la hebilla (2), una corta tira del mismo o similar material rematada en un elemento (3) de acoplamiento rápido, que preferentemente será el elemento de acoplamiento hembra de un mecanismo de cualquier tipo convencional como los utilizados por ejemplo en el ámbito de los cinturones de seguridad para automóviles, elemento de acoplamiento (3) del que es complementario un segundo elemento de acoplamiento (4), en este caso el elemento macho, asociado a una cinta (5) rematada en un elemento de fijación (6), destinado a fijarse al chasis de la motocicleta (7), como se observa especialmente en la figura 5.

Tal como anteriormente se ha dicho el elemento de fijación (6) incorporará en su interior un eje de arrollamiento para la cinta (5), que tienda en todo momento a mantener a ésta recogida, que permita su extracción cuando se fracciona suavemente sobre la misma, para facilitar el acoplamiento del elemento macho (4) al elemento hembra (3), pero que tras dicho acoplamiento y ante un tirón brusco, quede bloqueada, como también sucede en los cinturones de los vehículos automóviles.

Cuando el cinturón de seguridad se destina simultáneamente al conductor de la motocicleta y a su acompañante, como en el caso mostrado en la figura 2, el cinturón propiamente dicho (1'), manteniendo la misma hebilla de cierre (2), presenta una longitud considerablemente más larga, y con el mismo colabora una trabilla (8) que, situada a nivel intermedio de dicho cinturón (1'), determina en el mismo dos anillos (9-9'), independizados por la estrangulación determinada por dicha trabilla (8), uno (9) destinado a acoplarse a la cintura del conductor de la motocicleta, y otro (9') destinado a acoplarse a su vez a la cintura de su acompañante, este último lógicamente provisto de la tira rematada en el elemento de acoplamiento relativo (3).

Claims (5)

1. Cinturón de seguridad para motocicletas, que teniendo como finalidad evitar que el conductor de la misma y, en su caso, su acompañante, salgan despedidos ante un eventual impacto de la motocicleta sobre otro vehículo o cualquier objeto, se caracteriza por estar constituido mediante un cinturón propiamente dicho, dotado de medios de ceñido sobre el cuerpo del usuario, que en oposición a los mismos incorpora una tira rematada en un elemento de acoplamiento rápido, preferentemente hembra, del que es complementario un elemento de acoplamiento rápido macho, asociado a una cinta que lo relaciona con un elemento de fijación al chasis de la motocicleta, en correspondencia con la zona posterior del sillín de la misma.

2. Cinturón de seguridad para motocicletas, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el citado elemento de fijación al chasis de la motocicleta, alberga en su interior un elemento de arrollamiento para la citada cinta, que tiende permanentemente a la recogida de la misma, asistido por un mecanismo de freno que lo bloquea ante un tirón brusco sobre dicha cinta.

3. Cinturón de seguridad para motocicletas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cinturón propiamente dicho se materializa en un cinturón ventral dotado de la correspondiente hebilla de ceñido.

4. Cinturón de seguridad para motocicletas, según reivindicación 3ª, caracterizado porque cuando se destina tanto al conductor como a su acompañante, el cinturón propiamente dicho, presenta una mayor longitud, y con el mismo colabora una trabilla que establece en dicho cinturón dos anillos unidos mecánicamente, el anterior destinado al cuerpo del conductor y el posterior destinado al acompañante del mismo.

5. Cinturón de seguridad para motocicletas, según reivindicaciones 1ª y 2ª, caracterizado porque el cinturón propiamente dicho se materializa en un chaleco o similar.