EP4688634A1 - Anbauset zum anbauen eines führungsschuhs - Google Patents

Anbauset zum anbauen eines führungsschuhs

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Publication number
EP4688634A1
EP4688634A1 EP24709761.1A EP24709761A EP4688634A1 EP 4688634 A1 EP4688634 A1 EP 4688634A1 EP 24709761 A EP24709761 A EP 24709761A EP 4688634 A1 EP4688634 A1 EP 4688634A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
attachment
mounting plate
guide shoe
mounting
specific
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24709761.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Heiko HÖSLI
Paolo Milimatti
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP4688634A1 publication Critical patent/EP4688634A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/04—Riding means, e.g. Shoes, Rollers, between car and guiding means, e.g. rails, ropes
    • B66B7/047—Shoes, sliders

Definitions

  • the present invention relates to an attachment set for attaching a guide shoe to a mounting plate of a traveling body, a system for attaching a guide shoe to a traveling body, an elevator comprising a traveling body and the system, and a method for attaching a guide shoe to a traveling body.
  • a cabin In an elevator, a cabin is typically moved vertically along a travel path between different floors or levels within a building. At least in tall buildings, a type of elevator is usually used in which the cabin is held by rope or belt-like support elements and is moved within an elevator shaft by moving the support elements using a drive machine. In order to at least partially compensate for the load of the cabin that has to be moved by the drive machine, a counterweight is usually attached to an opposite end of the support elements.
  • the cabin and counterweight can be referred to as the traveling body. Both traveling bodies are guided along at least one rail system. Typically, two rails of a rail system each guide one traveling body.
  • a carriage often has an attachment that is used to directly or indirectly attach a guide shoe to it.
  • the mounting plate usually has holes, slots or threaded holes that are used to directly or indirectly attach the guide shoe.
  • the application EP 3 502 032 A1 shows such an attachment which has a first attachment area to which a guide shoe is attached.
  • the guide shoe can be adjusted to the position of the rail via short elongated holes.
  • the rails are often used as a brake rail for a safety device.
  • a safety device is used to catch the carriage on the rail, i.e. to secure it if, for example, the support element should break.
  • the traveling bodies i.e. the cabin and counterweight, and the drive machine can be replaced, while the rails are retained. This is advantageous because replacing the rails is complex. Since the rails but are already installed, the two rails that jointly drive a carriage can have any rail distance from each other.
  • traveling bodies In order to simplify the production of the traveling bodies, it can be sensible to only offer traveling bodies and particularly cabins in predetermined widths. These traveling bodies have at least one mounting plate to which a guide shoe and optionally a safety gear can be attached.
  • the various traveling bodies are preferably equipped with identical mounting plates. It can be sensible, for example, to make the width of the traveling body adjustable in increments of 50 mm.
  • the guide shoes can therefore preferably be moved continuously up to 25 mm relative to the traveling body and can thus be adapted to the rail spacing of the elevator to be modernized. It is also important to hold the guide shoes securely in the set position. Particularly in the event of a buffer run or a traveling body catch, guide shoes that are not sufficiently secured could slip so far that even the safety gear could derail from the rail. This would be a very dangerous situation and must be prevented.
  • One task can therefore be seen in securely attaching a guide shoe to a specific mounting position on a traveling body.
  • the attachment set according to the invention for attaching a guide shoe to a mounting plate of a traveling body of an elevator solves the problem.
  • the attachment set has a securing part and an attachment part.
  • the attachment part has a first attachment area to which a guide shoe can be attached to the attachment part.
  • the attachment part can be moved along the mounting plate within a displacement area.
  • the displacement area includes possible mounting positions of the attachment part on the mounting plate.
  • the attachment part can be fastened in a specific mounting position within the displacement area by a fastening means.
  • the attachment part can be secured in a form-fitting manner to the mounting plate by the securing part in the specific mounting position against displacement along the displacement area.
  • a system for attaching a guide shoe to a carriage solves the problem.
  • the system has a mounting plate that can be firmly attached to a carriage and the attachment set according to the first aspect of the Invention.
  • the mounting plate can be attached or is attached to a chassis.
  • the mounting plate and the attachment are connected to one another at the specific mounting position.
  • the securing part, the mounting plate and/or the attachment is or are designed to be adaptable to the specific mounting position.
  • the attachment attached to the specific mounting position is positively secured to the mounting plate by the securing part.
  • an elevator having a traveling body and the system according to the second aspect of the invention solves the problem.
  • the mounting plate is attached to the traveling body.
  • a method for attaching a guide shoe to a traveling body using the attachment set according to the first aspect of the invention or the system according to the second aspect of the invention solves the problem.
  • the method comprises the steps:
  • Guide shoes are well known in elevator construction.
  • the guide shoe can be a sliding guide shoe or a roller guide shoe, for example.
  • the attachment is used to attach a guide shoe to a mounting plate of a travel body of an elevator.
  • the attachment part can be secured or is secured to the mounting plate in a form-fitting manner, so that the movement along the movement area is blocked by a form-fitting connection in at least one direction of movement by the securing part.
  • the Thrust can also be blocked in both directions, i.e. a first direction along the direction of thrust and a second direction opposite to the first direction.
  • the safety part together with the guide shoe attached to it, secures the attachment against slipping during operation.
  • very large forces i.e. forces that are unusually large for operation, cannot cause the attachment to move.
  • Such forces can occur, for example, during a buffer run.
  • the forces could be large enough to move the attachment despite the fastening elements.
  • the attachment is secured in the specific installation position required for the function, even if the fastening element is slightly loose or not properly attached. A screw tightened with less than the required torque is an example of an improperly attached fastening element.
  • the displacement range includes the possible mounting positions.
  • the attachment is preferably moved between the individual mounting positions along the displacement direction, i.e. in the direction of a straight line that extends between the two rails of the traveling body.
  • the displacement range extends along the displacement direction over a length. This length is preferably longer than 5 mm, more preferably longer than 15 mm and optimally longer than 25 mm. Typically, the length can be shorter than 200 mm or preferably shorter than 30 mm.
  • a specific mounting position can be continuously selected from all the possible mounting positions within the displacement range. The specific mounting position is preferably selected in such a way that the guide shoe is positioned exactly correctly in relation to the existing rail. The attachment can therefore be secured for any position of the rail relative to the traveling body.
  • the securing part or the attachment part can be continuously adjusted to the specific mounting position.
  • the securing part or the attachment part can be adjusted to the specific mounting position by machining.
  • the attachment or the securing part is designed in such a way that the attachment can be adapted continuously to the specific mounting position is adjusted.
  • the mounting position is predetermined by the width of the rail system in relation to the cabin.
  • Such processing can, for example, include drilling a hole in the attachment.
  • the position of the hole can be continuously selected so that the securing part positively secures the hole in the attachment to the mounting plate, which also has a hole or a recess, for example.
  • a pin can be inserted through the hole created in the attachment into a previously existing hole in the mounting plate, as a result of which the attachment can be positively secured in the specific mounting position on the mounting plate.
  • extending a recess in the attachment for example by filing or grinding, can result in the attachment being positively secured in the specific mounting position on the mounting plate.
  • the process preferably begins with arranging the attachment on the mounting plate.
  • the attachment can be arranged on the mounting plate, preferably with the fastening means or alternatively with an auxiliary clamp or simply by hand, and preferably also held there.
  • the attachment is preferably attached loosely to the mounting plate with the fastening means. This has the advantage that the attachment can initially still be moved by hand, but is held firmly by tightening the fastening means. The fastening means can also be loosened again to correct the position.
  • the attachment part has a second attachment area to which a safety device can be attached to the attachment part.
  • the attachment can also accommodate a safety device.
  • the safety device is preferably aligned by the second attachment area so that the guide shoe on the first attachment area and the safety device are aligned with each other so that a rail can run directly through the guide shoe and safety device without further alignment. This results in an advantageous joint component for the guide shoe and safety device that can be easily adapted to the position of the rail.
  • the method comprises the following further step: - Attach the guide shoe to the first attachment area of the attachment.
  • the method comprises the following further step:
  • a pair of safety gears are fitted to the bottom of a traveling body.
  • a pair of safety gears may be fitted to the top of the traveling body. If the traveling body is a counterweight, it is possible that no safety gear is fitted at all.
  • the purpose of determining the specific mounting position is to select the specific mounting position so that the rail can be inserted into the guide shoe and optionally into the safety gear, so that the guide shoe and optionally the safety gear interact with the rail as intended.
  • the specific mounting position can be determined by calculation or selection from a table. To do this, the width of the rail system is determined, for example, by measuring. From the width of the rail system and the known distance between the mounting plates on the Chassis, you can calculate or look up in a table which adjustments need to be made.
  • the adjustment is made to the mounting plate, the securing part and/or the attachment by machining.
  • Such an adjustment can, for example, involve shortening a securing part to a specific length. Shortening can be done by sawing or grinding.
  • the mounting plate or the attachment can be adjusted by extending a recess by a specific length. The recess can be extended by sawing, grinding or filing, for example, particularly on site.
  • the specific length can be selected in such a way that the securing part secures the specific mounting position with a precise form fit.
  • the locking part is used to secure the attachment in the specific mounting position relative to the mounting plate.
  • the locking can be used to prevent the guide shoe from being moved closer to the running body by the rail. Such a movement would pose the risk of derailment and is thus safely prevented by securing it.
  • the method comprises the following step:
  • the alignment is essentially carried out in the direction of the length of the displacement range.
  • the specific mounting position is therefore determined within the displacement range. This is an alternative way of determining the specific mounting position by aligning the attachment with the guide shoe on the rail.
  • the specific mounting position is therefore determined experimentally. Securing is carried out using the securing part.
  • the system also includes the mounting plate.
  • the adjustment to the specific mounting position can be made exclusively to the securing part, exclusively to the attachment part, exclusively to the mounting plate, to a combination of two of these three elements, or to all three elements.
  • the securing part, the mounting plate and/or the attachment part can be adapted to the specific mounting position by machining, in particular shortening, sawing or drilling.
  • the securing part is preferably machined in such a way that a measurable dimension on the securing part is changed. This makes it possible to secure any specific mounting position. To do this, the securing part is preferably machined by sawing, filing, grinding or breaking off so that the measurable dimension is shortened.
  • the attachment and/or the mounting plate can be adapted by extending the recess by a specific length. The recess can be extended by sawing, grinding or filing, for example. Alternatively, protruding parts of the attachment or the mounting plate can be changed by sawing, filing, grinding or breaking off so that the specific mounting position can be secured.
  • the securing part has a first stop and a second stop.
  • the specific mounting position can be secured by the first stop interacting with the attachment part in a form-fitting manner, and the second stop can be arranged on the mounting plate in order to interact with the mounting plate in a form-fitting manner.
  • a system can also have a securing part with a first and a second stop.
  • the specific mounting position can be secured by the first stop interacting with the attachment part in a form-fitting manner and the second stop interacting with the mounting plate in a form-fitting manner.
  • a pressure force can act on the attachment in the direction of the displacement direction, i.e. the direction of the length of the displacement range.
  • a force can arise, for example, from pressure between the guide shoe and the rail.
  • This pressure force is then transferred to the securing part via the first stop and to the mounting plate via the second stop.
  • the attachment would still not be able to move in accordance with the pressure force acting on the attachment. This causes the roller guide shoe is held securely to the rail. This safely prevents the rail from initially shifting the attachment and then derailing from the guide shoe that has been shifted away.
  • the mounting plate and/or the attachment part is or are adaptable.
  • the specific mounting position is secured by a positive fit between the mounting plate, the unchanged securing part and the attachment part.
  • the mounting plate and the attachment are preferably designed so that they can be easily adjusted on site to suit a specific mounting position.
  • the mounting plate or the attachment can have a slot that can be extended by sawing or filing.
  • the mounting plate and/or the attachment is or are adaptable by drilling.
  • the specific mounting position is secured by a positive fit between the mounting plate, a pin and the attachment.
  • the pin acts as a securing part and is inserted or can be inserted into the hole.
  • the attachment already has a hole.
  • This hole can be used as a gauge.
  • the hole in the attachment can serve as a gauge for a hole in the mounting plate. This creates a hole that goes through the attachment and at least partially through the mounting plate.
  • a pin as a securing part which is driven into this hole, secures the attachment to the mounting plate.
  • the attachment may not have a prepared hole.
  • the hole can be created through the attachment and at least into the mounting plate, preferably in one step and preferably on site.
  • the mounting plate may have a prepared hole that is used to drill a hole in the attachment. This alternative is only feasible if the chassis is in a very early stage of assembly, so that the The chassis-side surface of the mounting plate is still accessible for drilling from there.
  • the mounting plate and/or the attachment has or have an elongated hole which defines the displacement area, wherein the mounting plate and the attachment are non-positively connected to one another by a fastening means which runs through the elongated hole.
  • the fastening means is preferably a screw.
  • the screw is preferably screwed into a thread in the mounting plate or is secured with a nut.
  • the force-locking connection describes that the attachment and the mounting plate are pressed together by the fastening means, so that the frictional forces that occur counteract the forces introduced by the guide shoe.
  • the system further comprises a guide shoe.
  • the guide shoe is firmly connected to the attachment.
  • the guide shoe that is firmly connected to the attachment cannot be moved.
  • the guide shoe can preferably only be moved between the mounting plate and the attachment.
  • a safety catch is attached to the second attachment area of the attachment.
  • the safety catch which is firmly connected to the attachment, is attached to the attachment in a particularly non-movable manner.
  • the guide shoe and the safety catch can preferably only be moved as a unit and between the mounting plate and the attachment. A moveability between the attachment and the safety catch would be disadvantageous, as this would no longer ensure alignment with the guide shoe.
  • FIG. 1 A lift with four attachment sets, to illustrate the possible position of the attachment sets on a lift
  • Fig. 2 The attachment kit, according to a first embodiment of the attachment kit,
  • Fig. 3 The attachment set according to a second embodiment separated from the chassis in a schematic side view
  • Fig. 4 The attachment set of the second embodiment on the chassis with minimum rail spacing
  • Fig. 5 The attachment set of the second embodiment on the chassis with maximum rail spacing
  • Fig. 6 The attachment set according to a third embodiment separated from the chassis, in an isometric view.
  • Fig. 7 The attachment set of the third embodiment on the chassis as an exploded view as a side view
  • Fig. 8 The attachment set of the third embodiment on the chassis with minimum rail spacing
  • Fig. 9 The attachment set of the third embodiment on the chassis with maximum rail spacing.
  • Fig. 1 shows a traveling body 14 of an elevator 10 that is guided along two rails 11.
  • the traveling body 14 is to be guided along the existing rails 11 as part of a modernization.
  • the traveling body 14 can preferably be manufactured in fixed widths.
  • a traveling body with a fixed width is assigned a range of widths of the rail system that extends from a minimum width of the rail system LI to a maximum width of the rail system L2.
  • the rail spacing i.e. the distance of the rail from a reference surface on the traveling body, can therefore vary from a minimum rail spacing Dl to a maximum rail spacing D2.
  • the two rail distances on opposite sides are preferably chosen to be the same.
  • the chassis 14 has four mounting plates 30. These are attached to the chassis 14, preferably already at the factory. The distance between the mounting plates 30 follows directly from the width of the chassis 14.
  • attachment sets 21 are attached to the chassis; the attachment sets each consist of an attachment part 31 and a securing part (not shown).
  • An attachment 31 is used to hold a guide shoe 12 and, optionally, a safety device 13.
  • the two upper attachments 31 only carry guide shoes 12.
  • the lower attachments 31 carry guide shoes 12 and safety devices 13.
  • the advantage of this is that the guide shoe 12 and the safety device 13, which are attached to the same attachment, are aligned in such a way that when attached to the rail 11, both the guide shoe 12 and the safety device 13 are correctly aligned to the rail 11. Therefore, only the appropriate rail spacing, here the smallest rail spacing Dl, must be set correctly so that both the guide shoe 12 and the safety device 13 are correctly adapted to the rail 11. The guide shoe 12 and, optionally, the safety device 13 are thus correctly positioned.
  • the attachment part 31 can be attached so that it can be moved along the mounting plate 30.
  • the arrows show the direction of the moveability, i.e. the direction of displacement.
  • Fig. 2 shows an attachment set that includes an attachment 31 and two pins 33 as securing parts 32. By using two securing parts 32, the attachment 31 is also secured against possible twisting.
  • the attachment 31 includes a first attachment area 61 to which a guide shoe 12 is attached.
  • a safety device could be arranged on the second attachment area 62, but this is not or not yet attached here.
  • the traveling body 14 is a cabin in the present case, whereby in this specific embodiment according to Fig. 2 only the lower yoke of the cabin is shown.
  • a mounting plate 30 is attached to the traveling body 14.
  • the attachment part 31 has elongated holes 73 which define the displacement range along which the attachment part 31 can be moved along the mounting plate 30.
  • the fastening means 71 which in this case are designed as screws 72 for example, allow the attachment part 31 to be moved within the displacement range when the screws 72 are slightly tightened, and thus to adapt the guide shoe 12 to the rail 11.
  • the screws 72 can be tightened with an appropriate torque.
  • a positive connection is created between the attachment part 31 and the mounting plate 30 by means of a securing part 32 in the form of a pin.
  • the attachment part 32 either already has a hole which is used as a gauge for a hole in the mounting plate 30, or a hole is driven through the attachment part 31 and the mounting plate 30.
  • a pin 33 is then driven through the two concentric holes, which secures the attachment 31 on the mounting plate 30 against displacement.
  • the position of the hole in the mounting plate 30 can also be determined mathematically from the measured rail spacing, and the hole can be drilled in advance, for example in the factory.
  • Figures 4 and 5 show the attachment 31, which is attached to the carriage 14.
  • An advantageous assembly process can be such that the attachment 31 is attached to the mounting plate with the fastening means 71, i.e. the screw 72, in such a way that the attachment 31 can still be moved.
  • the guide shoe 12 is then attached to the first attachment area 61.
  • the safety gear 13 is attached to the second attachment area 62.
  • the guide shoe 12 and the safety gear 13 are aligned on the attachment 31 in such a way that both lie on a straight line, so that the guide shoe 12 together with the safety gear 13 can be moved to the slide without any further adjustments. ne 11 is displaceable.
  • the attachment 31 preferably already has a bore.
  • the bore can be used as a template for a bore in the mounting plate 30, whereby a cylindrical hole is drilled both through the attachment 31 and at least partially into the mounting plate 30.
  • the hole can also be drilled through the attachment on site and then drilled directly, i.e. without interruption, into the mounting plate 30.
  • a suitable pin 33, as a securing part 32, is then driven into the bore in order to secure the position of the attachment 31 relative to the mounting plate 30.
  • Fig. 4 shows an installation situation in which the distance Dl is rather small.
  • Fig. 5 shows an installation situation in which the distance D2 is rather large.
  • the hole in the mounting plate 30 is therefore in a different place depending on the distance Dl or D2.
  • the mounting plate 30 is therefore adapted to the specific mounting position.
  • Figures 6 to 9 show a third embodiment.
  • Figure 6 shows the attachment set 21.
  • the attachment set 21 comprises an attachment part 31 and the securing part 32.
  • the attachment part 31 has a first attachment area 61 to which a guide shoe can be attached, and a second attachment area 62 to which a safety device can be attached.
  • the guide shoe and the safety device can be attached to the attachment part 31 through drill holes 90.
  • the attachment part 31 is attached to the mounting plate 30.
  • the mounting plate 30 is attached to the traveling body 14.
  • the mounting plate 30 has threaded holes 81 for receiving the fastening means such as screws.
  • the elongated holes 73 make it possible to move the attachment part 30 relative to the mounting plate 30 along the elongated holes 73.
  • Fig. 7 shows in particular that the securing part 32 is designed as a T-shaped profile.
  • the securing part 32 is preferably made of metal.
  • the securing part 32 is arranged between the mounting plate 30 and the attachment part 31.
  • a first part of the securing part 32 comes to lie in a notch 82 on the mounting plate.
  • another part of the securing part 32 comes to lie in a recess 83 of the attachment part 31.
  • the Mounting plate 30 and the attachment 31 When fully assembled, as shown in Fig. 8 and Fig. 9, the Mounting plate 30 and the attachment 31.
  • the attachment 31 can be moved along the elongated holes 73 until the first stop 51 interacts with the attachment 31 in a form-fitting manner and the second stop 52 interacts with the mounting plate 30 in a form-fitting manner. This reliably secures the attachment against further displacement.
  • Figures 8 and 9 show how the securing part 32 can be adjusted to secure the specific mounting position.
  • Fig. 9 an original, unshortened, securing part 32 is shown. This secures a large distance D2.
  • Fig. 8 shows a shortened securing part 32, which secures a shorter distance D1. The shortening can be made continuously to any length and therefore any mounting position can be secured continuously.

Landscapes

  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Anbauset (21) zum Anbauen eines Führungsschuhs (12) an eine Montageplatte (30) eines Fahrkörpers (14), ein System (20) zum Anbauen eines Führungsschuhs (12) an einen Fahrkörper (14), einen Aufzug (10) aufweisend einen Fahrkörper (14) und das System (20), und ein Verfahren zum Anbauen eines Führungsschuhs (12) an einen Fahrkörper (14). Das Anbauset (21) ist zum Anbauen eines Führungsschuhs (12) an eine Montageplatte (30) eines Fahrkörpers (14) geeignet. Das Anbauset (21) weist ein Sicherungsteil (32) und ein Anbauteil (31) auf. Das Anbauteil (31) weist einen ersten Anbaubereich auf, an dem ein Führungsschuh (12) am Anbauteil (31) anbringbar ist. Das Anbauteil (31) ist so ausgestaltet, dass das Anbauteil (31) an einer Montageposition innerhalb eines Verschiebebereichs durch ein Befestigungsmittel (71) befestigbar ist. Der Verschiebebereich umfasst mögliche Montagepositionen. Das Anbauteil (31) ist an einer spezifischen Montageposition innerhalb des Verschiebebereichs durch ein Befestigungsmittel (71) befestigbar. Das Anbauteil (31) ist durch das Sicherungsteil (32) in der spezifischen Montageposition formschlüssig an der Montageplatte (30) sicherbar.

Description

Anbauset zum Anbauen eines Führungsschuhs
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Anbauset zum Anbauen eines Führungsschuhs an eine Montageplatte eines Fahrkörpers, ein System zum Anbauen eines Führungsschuhs an einen Fahrkörper, einen Aufzug aufweisend einen Fahrkörper und das System, und ein Verfahren zum Anbauen eines Führungsschuhs an einen Fahrkörper.
In einem Aufzug wird typischerweise eine Kabine vertikal entlang eines Verfahrwegs zwischen verschiedenen Stockwerken bzw. Niveaus innerhalb eines Bauwerks verlagert. Zumindest in hohen Gebäuden wird dabei meist ein Aufzugtyp eingesetzt, bei dem die Kabine von seil- oder riemenartigen Tragmitteln gehalten wird und durch Bewegen der Tragmittel mittels einer Antriebsmaschine innerhalb eines Aufzugschachts verlagert wird. Um die von der Antriebsmaschine zu bewegende Last der Kabine zumindest teilweise zu kompensieren, ist an einem entgegengesetzten Ende der Tragmittel meist ein Gegengewicht befestigt. Kabine und Gegengewicht können als Fahrkörper bezeichnet werden. Beide Fahrkörper sind entlang mindestens eines Schienensystems geführt. Typischerweise führen dabei zwei Schienen eines Schienensystems je einen Fahrkörper.
Ein Fahrkörper verfügt oft über ein Anbauteil, das dazu dient, direkt oder indirekt einen Führungsschuh daran zu befestigen. Die Montageplatte verfügt dazu meist über Löcher, Langlöcher oder Gewindebohrungen, die dem direkten oder indirekten befestigen des Führungsschuhs dienen.
In der Anmeldung EP 3 502 032 Al ist so ein Anbauteil gezeigt, das über einen ersten Anbaubereich verfügt, an dem ein Führungsschuh angebracht ist. Über kurze Langlöcher kann der Führungsschuh an die Lage der Schiene angepasst werden.
Die Schienen werden oft auch als Bremsschiene für eine Fangvorrichtung verwendet. Eine Fangvorrichtung dient dazu, den Fahrkörper an der Schiene zu fangen, also zu sichern, falls zum Beispiel das Tragmittel reissen sollte.
Bei einer Modernisierung eines Aufzuges können die Fahrkörper, also Kabine und Gegengewicht, und die Antriebsmaschine ersetzt werden, während die Schienen beibehalten werden. Dies ist vorteilhaft, da der Austausch der Schienen aufwendig ist. Da die Schie- nen aber bereits installiert sind, können die beiden Schienen die gemeinsam einen Fahrkörper fuhren, einen beliebigen Schienenabstand zueinander aufweisen.
Um die Produktion der Fahrkörper einfach zu gestalten, kann es sinnvoll sein, Fahrkörper und insbesondere Kabinen, nur in vorgegebenen Breiten anzubieten. Diese Fahrkörper weisen zumindest eine Montageplatte auf, um daran einen Führungsschuh und optional eine Fangvorrichtung zu befestigen. Dabei sind wobei die verschiedenen Fahrkörper mit vorzugsweise identischen Montageplatten ausgerüstet. Es kann zum Beispiel sinnvoll sein, die Breite des Fahrkörpers in Schritten von 50 mm anpassbar zu gestalten. Die Führungsschuhe sind also vorzugsweise zum Fahrkörper bis zu 25 mm stufenlos verschiebbar und können so an den Schienenabstand des zu modernisierenden Aufzuges angepasst werden. Zudem ist es wichtig, die Führungsschuhe in der eingestellten Position auch sicher zu halten. Insbesondere im Falle einer Pufferfahrt oder eines Fanges des Fahrkörpers, könnten nicht ausreichend gesicherte Führungsschuhe so weit verrutschen, dass sogar die Fangvorrichtung von der Schiene entgleisen könnte. Dies wäre ein sehr gefährlicher Zustand und muss verhindert werden.
Es kann daher eine Aufgabe darin gesehen werden, einen Führungsschuh an spezifischer Montageposition an einem Fahrkörper sicher anzubringen.
Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung löst das erfmdungsgemässe Anbauset zum Anbauen eines Führungsschuhs an eine Montageplatte eines Fahrkörpers eines Aufzuges die Aufgabe. Das Anbauset weist ein Sicherungsteil und ein Anbauteil auf. Dabei weist das Anbauteil einen ersten Anbaubereich auf, an dem ein Führungsschuh am Anbauteil anbringbar ist. Das Anbauteil ist entlang der Montageplatte innerhalb eines Verschiebebereichs verschiebbar. Der Verschiebebereich umfasst mögliche Montagepositionen des Anbauteils an der Montageplatte. Das Anbauteil ist in einer spezifischen Montageposition innerhalb des Verschiebebereichs durch ein Befestigungsmittel befestigbar. Das Anbauteil ist durch das Sicherungsteil in der spezifischen Montageposition gegen ein Verschieben entlang des Verschiebebereichs formschlüssig an der Montageplatte sicherbar.
Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung löst ein System zum Anbauen eines Führungsschuhs an einen Fahrkörper die Aufgabe. Das System weist, eine fest an einem Fahrkörper anbringbare Montageplatte und das Anbauset gemäss dem ersten Aspekt der Erfindung auf. Die Montageplate ist an einen Fahrkörper anbringbar oder angebracht. Die Montageplate und das Anbauteil sind miteinander an der spezifischen Montageposition verbunden. Das Sicherungsteil, die Montageplate und/oder das Anbauteil ist oder sind an die spezifische Montageposition anpassbar ausgestaltet. Das an der spezifischen Montageposition befestigte Anbauteil ist durch das Sicherungsteil formschlüssig an der Montageplate gesichert.
Gemäß einem driten Aspekt der Erfindung löst ein Aufzug aufweisend einen Fahrkörper und das System gemäss dem zweiten Aspekt der Erfindung die Aufgabe. Die Montageplate ist am Fahrkörper befestigt.
Gemäß einem vierten Aspekt der Erfindung löst ein Verfahren zum Anbauen eines Führungsschuhs an einen Fahrkörper, mitels des Anbausets gemäss dem ersten Aspekt der Erfindung oder dem System gemäss dem zweiten Aspekt der Erfindung die Aufgabe. Das Verfahren weist die Schrite auf:
- Anordnen des Anbauteils an der Montageplate,
- Festlegen einer spezifischen Montageposition, die insbesondere an eine Breite des Schienensystems angepasst ist,
- Anpassen der Montageplate, des Sicherungsteils und/oder des Anbauteils, durch Bearbeitung, und
- Einsetzen des Sicherungsteiles, um die spezifische Montageposition zu sichern.
Mögliche Merkmale und Vorteile von Ausführungsformen der Erfindung können unter anderem und ohne die Erfindung einzuschränken als auf nachfolgend beschriebenen Ideen und Erkenntnissen beruhend angesehen werden.
Führungsschuhe sind im Aufzugsbau bekannt. Der Führungsschuh kann zum Beispiel ein Gleitführungsschuh oder ein Rollenführungsschuh sein. Das Anbauteil dient zum Anbauen eines Führungsschuhs an eine Montageplate eines Fahrkörpers eines Aufzugs.
Das Anbauteil ist formschlüssig an der Montageplate sicherbar oder gesichert, dadurch ist die Verschiebung entlang des Verschiebebereiches durch einen Formschluss in zumindest eine Verschieberichtung durch das Sicherungsteil blockiert. Optional kann die Ver- Schiebung auch in beide Richtungen, also eine erste Richtung entlang der Verschieberichtung und eine zweite, der ersten Richtung entgegengesetzte, Richtung blockiert sein.
Das Sicherungsteil sichert das Anbauteil also zusammen mit dem daran angebrachten Führungsschuh gegen ein Verrutschen im Betrieb. Insbesondere können selbst sehr grosse Kräfte, also für den Betrieb eher aussergewöhnlich grosse Kräfte, kein Verschieben des Anbauteiles bewirken. Solche Kräfte können zum Beispiel bei einer Pufferfahrt auftreten. Ohne weitere Sicherungsmassnahmen könnten die Kräfte gross genug sein, um das Anbauteil trotz den Befestigungsmitteln zu verschieben. Das Anbauteil ist selbst bei leicht gelöstem oder nicht sachgerecht angebrachtem Befestigungsmittel in der, insbesondere für die Funktion notwendigen, spezifischen Montageposition gesichert. Eine mit weniger als dem benötigten Drehmoment angezogene Schraube ist ein Beispiel für ein nicht sachgerecht angebrachtes Befestigungsmittel.
Der Verschiebebereich umfasst die möglichen Montagepositionen. Die Verschiebung des Anbauteils zwischen den einzelnen Montagepositionen erfolgt vorzugsweise entlang der Verschieberichtung, also in Richtung einer geraden Linie, die sich zwischen den beiden Schienen des Fahrkörpers erstreckt. Der Verschiebebereich erstreckt sich entlang der Verschieberichtung über eine Länge. Diese Länge ist dabei vorzugsweise länger als 5mm, bevorzugter länger als 15 mm und optimalerweise länger als 25 mm. Typischerweise kann die Länge kürzer als 200 mm oder bevorzugterweise kürzer als 30 mm sein. Aus all den möglichen Montagepositionen innerhalb des Verschiebebereiches kann eine spezifische Montagepositionen stufenlos ausgewählt werden. Vorzugsweise wird die spezifische Montageposition genau so gewählt, dass der Führungsschuh genau richtig zur bereits vorhandenen Schiene positioniert ist. Das Anbauteil kann also für jede Lage der Schiene relativ zum Fahrkörper sicherbar sein.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des Anbausets ist das Sicherungsteil oder das Anbauteil stufenlos an die spezifische Montageposition anpassbar ist. Insbesondere ist das Sicherungsteil oder das Anbauteil durch Bearbeiten an die spezifische Montageposition anpassbar.
Das Anbauteil oder das Sicherungsteil ist also so ausgestaltet, dass durch ein vorzugsweise auf der Baustelle durchführbares Bearbeiten das Anbauteil stufenlos an die spezifische Montageposition angepasst wird. Insbesondere ist die Montageposition dabei durch eine Breite des Schienensystems in Relation zur Kabine vorgegeben. So ein Bearbeiten kann zum Beispiel ein Bohren einer Bohrung in das Anbauteilumfassen. Die Lage der Bohrung kann dabei stufenlos so gewählt werden, dass das Sicherungsteil formschlüssig die Bohrung im Anbauteil an der Montageplatte, die zum Beispiel auch eine Bohrung oder eine Aussparung aufweist sichert. Insbesondere kann ein Stift durch die erstellte Bohrung im Anbauteil in eine bereits vorher bestehende Bohrung in der Montagepatte einsteckbar sein, wodurch das Anbauteil formschlüssig in der spezifischen Montageposition an der Montageplatte sicherbar ist. Alternativ kann das Verlängern einer Aussparung im Anbauteil, zum Beispiel durch Feilen oder Schleifen, dazu führen, dass das Anbauteil in der spezifischen Montageposition formschlüssig an der Montageplatte sicherbar ist.
Das Verfahren beginnt vorzugsweise mit dem Anordnen des Anbauteils an der Montageplatte. Dazu kann das Anbauteil, vorzugsweise mit den Befestigungsmitteln oder alternativ mit einer Hilfsklemme oder einfach von Hand an die Montageplatte angeordnet werden, und vorzugsweisse auch dort gehalten werden. Vorzugsweise wird das Anbauteil mit den Befestigungsmitteln lose an der Montageplatte angebracht. Dies hat den Vorteil, dass das Anbauteil zunächst noch von Hand verschiebbar ist, aber durch Anziehen der Befestigungsmittel fest gehalten wird. Das Befestigungsmittel kann auch wieder gelöst werden, um die Position zu korrigieren.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des Anbausets weist das Anbauteil einen zweiten Anbaubereich auf, an dem eine Fangvorrichtung am Anbauteil anbringbar ist.
Dadurch kann das Anbauteil auch eine Fangvorrichtung aufhehmen. Vorzugsweise wird die Fangvorrichtung dabei durch den zweiten Anbaubereich so ausgerichtet, dass der Führungsschuh am ersten Anbaubereich und die Fangvorrichtung so zueinander ausgerichtet sind, dass eine Schiene direkt und ohne weitere Ausrichtung durch Führungsschuh und Fangvorrichtung hindurch verlaufen kann. Es ergibt sich also ein vorteilhaftes gemeinschaftliches Bauteil für Führungsschuh und Fangvorrichtung, das an die Lage der Schiene einfach anpassbar ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens weist das Verfahren den folgenden weiteren Schritt auf: - Anbringen des Fühmngsschuhs am ersten Anbaubereich des Anbauteils.
Da der Führungsschuh relativ schwer ist, ist es vorteilhaft, den Führungsschuh erst am Anbauteil anzubringen, wenn das Anbauteil bereits an der Montageplatte angeordnet ist.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens weist das Verfahren den folgenden weiteren Schritt auf:
- Anbringen der Fangvorrichtung am zweiten Anbaubereich des Anbauteils.
Da die Fangvorrichtung relativ schwer ist, ist es vorteilhaft, den Führungsschuh erst am Anbauteil anzubringen, wenn das Anbauteil bereits an der Montageplatte angeordnet ist. Es ist auch vorteilhaft die Fangvorrichtung noch vor dem Führungsschuh anzubringen, da dann die Fangvorrichtung einfach entlang der Schiene an den zweiten Anbaubereich geschoben werden kann.
Vorzugsweise sind der erste Anbaubereich und der zweite Anbaubereich so ausgestaltet, dass der Führungsschuh und die Fangvorrichtung an eindeutigen Positionen daran befestigbar sind. Dadurch kann sichergestellt werden, dass Fangvorrichtung und Führungsschuh so zueinander ausgerichtet sind, dass eine Schiene gerade durch beide hindurch verlaufen kann. Ein Ausrichten der Fangvorrichtung relativ zum Führungsschuh entfallt also.
Typischerweise werden ein Paar Fangvorrichtungen unten an einem Fahrkörper angebracht. Alternativ können auch ein Paar Fangvorrichtungen oben am Fahrkörper angebracht werden. Falls es sich beim Fahrkörper um ein Gegengewicht handelt, ist es möglich, dass gar keine Fangvorrichtung angebracht ist.
Das Festlegen der spezifischen Montageposition dient dazu, die spezifische Montageposition so auszuwählen, dass die Schiene in den Führungsschuh und optional in die Fangvorrichtung einführbar ist, so dass der Führungsschuh und optional die Fangvorrichtung mit der Schiene wie vorgesehen Zusammenwirken. Das Festlegen der spezifischen Montageposition kann dabei durch Rechnen oder Auswahl aus einer Tabelle erfolgen. Dazu wird die Breite des Schienensystems zum Beispiel durch Messen ermittelt. Aus der Breite des Schienensystems, und dem bekannten Abstand der Montageplatten am Fahrkörper, lässt sich berechnen oder in einer Tabelle nachschlagen, welche Anpassungen vorzunehmen sind.
Das Anpassen wird an der Montageplatte, dem Sicherungsteil und/oder dem Anbauteil durch Bearbeiten vorgenommen. So eine Anpassung kann zum Beispiel das Kürzen eines Sicherungsteils auf eine spezifische Länge umfassen. Eine Kürzung kann durch Absägen oder Abschleifen erfolgen. Die Montageplatte oder das Anbauteil können durch das Verlängern einer Aussparung um eine spezifische Länge angepasst werde. Die Aussparung kann zum Beispiel durch Sägen, Schleifen oder Feilen, insbesondere auf der Baustelle, verlängert werden. Die Spezifische Länge kann jeweils so gewählt werden, dass das Sicherungsteil genau formschlüssig die spezifische Montageposition sichert.
Das Sicherungsteil wird eingesetzt, um das Anbauteil relativ zur Montageplatte in der spezifischen Montageposition zu sichern. Die Sicherung kann dazu dienen, dass der Führungsschuh durch die Schiene nicht näher an den Fahrkörper verschoben wird. So ein Verschieben würde die Gefahr der Entgleisung beinhalten, und wird durch das Sichern so sicher verhindert.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens weist das Verfahren den folgenden Schritt auf:
- Ausrichten des Führungsschuhs relativ zu einer Schiene, bevor das Anbauteil an der Montageplatte gesichert wird.
Die Ausrichtung erfolgt hierbei im Wesentlichen in Richtung der Länge des Verschiebebereichs. Die spezifische Montageposition wird also innerhalb des Verschiebebereichs festgelegt. Dies ist ein alternatives Festlegen der spezifischen Montageposition, indem die spezifische Montageposition durch Ausrichten des Anbauteils mit dem Führungsschuh an die Schiene angelegt wird. Die spezifische Montageposition wird also experimentell ermittelt. Die Sicherung erfolgt unter Verwendung des Sicherungsteils.
Das System umfasst neben dem Anbauset auch noch die Montageplatte. Die Anpassung an die spezifische Montageposition kann ausschliesslich am Sicherungsteil, ausschliesslich am Anbauteil, ausschliesslich an der Montageplatte, an einer Kombination von zwei dieser drei Elemente, oder an allen drei Elementen vorgenommen werden. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des Systems ist das Sicherungsteil, die Montageplatte und/oder das Anbauteil durch Bearbeiten, insbesondere Kürzen, Absägen oder Bohren, an die spezifische Montageposition anpassbar ist.
Das Sicherungsteil wird vorzugsweise so bearbeitet, dass eine am Sicherungsteil messbare Dimension verändert wird. Dadurch kann jede beliebige spezifische Montageposition gesichert werden. Dazu wird das Sicherungsteil vorzugsweise durch Absägen, Abfeilen, Abschleifen oder Abbrechen so bearbeitet, dass sich die messbare Dimension verkürzt. Das Anbauteil und/oder die Montageplatte können durch das Verlängern der Aussparung um eine spezifische Länge angepasst werde. Die Aussparung kann zum Beispiel durch Sägen, Schleifen oder Feilen verlängert werden. Alternativ können zum Beispiel hervorstehende Teile des Anbauteils oder der Montageplatte durch Absägen, Abfeilen, Abschleifen oder Abbrechen so verändert werden, dass die spezifische Montageposition sicherbar ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des Anbausets weist das Sicherungsteil einen ersten Anschlag und einen zweiten Anschlag auf. Die spezifische Montageposition ist sicherbar, indem der erste Anschlag mit dem Anbauteil formschlüssig zusammenwirkt, und der zweite Anschlag ist an die Montageplatte anordenbar, um mit der Montageplatte formschlüssig zusammenzuwirken.
Ebenso kann ein System ein Sicherungsteil mit einem ersten und einem zweiten Anschlag aufweisen. Dabei ist die spezifische Montageposition sicherbar, indem der erste Anschlag mit dem Anbauteil formschlüssig zusammenwirkt und der zweite Anschlag mit der Montageplatte formschlüssig zusammenwirkt.
Es kann zum Beispiel eine Druckkraft in Richtung der Verschieberichtung, also der Richtung der Länge des Verschiebebereich auf das Anbauteil wirken. So eine Kraft kann zum Beispiel durch Druck zwischen dem Führungsschuh und der Schiene entstehen. Diese Druckkraft wird nun über den ersten Anschlag auf das Sicherungsteil übertragen, und über den zweiten Anschlag auf die Montageplatte übertragen. Selbst wenn das Befestigungsmittel nur unzulänglich befestigen würde, könnte sich das Anbauteil dennoch nicht gemäss der auf das Anbauteil wirkenden Druckkraft bewegen. Dadurch wird der Rollen- führungsschuh sicher an der Schiene gehalten. Es ist also sicher verhindert, dass die Schiene das Anbauteil zunächst verschiebt, und dann aus dem so weg-verschobenen Führungsschuh entgleist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des Systems ist oder sind die Montageplatte und/oder das Anbauteil anpassbar. Die spezifische Montageposition ist formschlüssig zwischen der Montageplatte, dem unveränderten Sicherungsteil und dem Anbauteil gesichert.
Die Montageplatte und das Anbauteil sind vorzugsweise so ausgestaltet, dass sie auf der Baustelle einfach angepasst werden können, um an eine spezifische Anbauposition anpassbar zu sein. Die Montageplatte oder das Anbauteil können dazu zum Beispiel über einen Schlitzt verfügen, der durch Sägen oder Feilen verlängert werden kann.
Gemäß einer alternativen Ausführungsform des Systems ist oder sind die Montageplatte und/oder das Anbauteil durch Bohren anpassbar. Die spezifische Montageposition ist formschlüssig zwischen der Montageplatte, einem Stift und dem Anbauteil gesichert. Der Stift wirkt als Sicherungsteil und ist in die Bohrung eingesetzt oder einsetzbar.
Vorzugsweise weist das Anbauteil bereits eine Bohrung auf. Diese Bohrung kann als Lehre genommen werden. Nachdem das Anbauteil in der spezifischen Montageposition angeordnet ist, kann die Bohrung im Anbauteil als Lehre für eine Bohrung in die Montageplatte dienen. Somit entsteht eine Bohrung, die durch das Anbauteil hindurchgeht und durch die Montageplatte zumindest teilweise. Ein Stift als Sicherungsteil, der in diese Bohrung getrieben wird, sichert das Anbauteils an der Montageplatte.
Alternativ kann das Anbauteil auch kein vorbereitetes Loch aufweisen. Das Loch kann, vorzugsweise in einem Arbeitsschritt und vorzugsweise auf der Baustelle, durch das Anbauteil hindurch und zumindest in die Montageplatte hinein erstellt werden.
Alternativ kann die Montageplatte ein vorbereitetes Loch aufweisen, das verwendet wird, um ein Loch in das Anbauteil zu bohren. Diese Alternative ist nur durchführbar, falls sich der Fahrkörper in einem sehr frühen Montagestadium befindet, so dass die Fahrkörperseitige Oberfläche der Montageplatte noch zugänglich ist, um von dort zu bohren.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist oder weisen die Montageplatte und/oder das Anbauteil ein Langloch auf, das den Verschiebebereich definiert, wobei die Montageplatte und das Anbauteil durch ein Befestigungsmittel, das durch das Langloch verläuft, kraftschlüssig miteinander verbunden sind.
Das Befestigungsmittel ist bevorzugt eine Schraube. Die Schraube wird vorzugsweise in ein Gewinde in der Montageplatte geschraubt, oder ist mit einer Mutter gesichert.
Die kraftschlüssige Verbindung beschreibt, dass das Anbauteil und die Montageplatte durch das Befestigungsmittel aneinandergedrückt werden, so dass die dabei auftretenden Reibkräfte den Kräften, die durch den Führungsschuh eingeleitet werden, entgegenwirken.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das System weiter einen Führungsschuh. Der Führungsschuh ist fest mit dem Anbauteil verbunden.
Der fest mit dem Anbauteil verbundene Führungsschuh ist insbesondere nicht verschiebbar. Die Verschiebbarkeit des Führungsschuhs ist vorzugsweise nur zwischen der Montageplatte und dem Anbauteil realisiert.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist am zweiten Anbaubereich des Anbauteils eine Fangvorrichtung angebracht. Die fest mit dem Anbauteil verbundene Fangvorrichtung ist insbesondere nicht verschiebbar am Anbauteil angebracht. Die Verschiebbarkeit des Führungsschuhs und der Fangvorrichtung ist vorzugsweise nur als Einheit und zwischen der Montageplatte und dem Anbauteil realisiert. Eine Verschiebbarkeit zwischen dem Anbauteil und der Fangvorrichtung wäre nachteilig, da dadurch die Ausrichtung zum Führungsschuh nicht mehr gegeben wäre.
Es ist vorteilhaft, für jedes Anbauteil zwei Formschlusskörper einzusetzen. Dadurch kann nicht nur der Abstand gesichert werden, sondern es wird auch ein Verdrehen des Anbauteils verhindert. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich anhand der nachfolgenden Beschreibung von Ausfiihrungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen, in welchen gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen sind.
Dabei zeigen:
Fig. 1 Einen Aufzug mit vier Anbausets, zur Illustration der möglichen Lage der Anbausets an einem Aufzug
Fig. 2 Das Anbauset, gemäss einer ersten Ausfiihrungsform des Anbausets,
Fig. 3 Das Anbauset gemäss einer zweiten Ausfiihrungsform separiert vom Fahrkörper in einer schematischen Seitenansicht,
Fig. 4 Das Anbauset der zweiten Ausfiihrungsform am Fahrkörper mit minimalem Schienenabstand,
Fig. 5 Das Anbauset der zweiten Ausfiihrungsform am Fahrkörper mit maximalem Schienenabstand,
Fig. 6 Das Anbauset gemäss einer dritten Ausführungsform separiert vom Fahrkörper, in einer isometrischen Ansicht.
Fig. 7 Das Anbauset der dritten Ausfiihrungsform am Fahrkörper als Explosionszeichnung als Seitenansicht,
Fig. 8 Das Anbauset der dritten Ausfiihrungsform am Fahrkörper mit minimalem Schienenabstand,
Fig. 9 Das Anbauset der dritten Ausfiihrungsform am Fahrkörper mit maximalem Schienenabstand.
Fig. 1 zeigt einen Fahrkörper 14 eines Aufzugs 10 der entlang von zwei Schienen 11 geführt ist. Der Fahrkörper 14 ist im Rahmen einer Modernisierung an den bereits bestehenden Schienen 11 zu führen. Der Fahrkörper 14 ist vorzugsweise in fixen Breiten herstellbar. Einem Fahrkörper mit fixer Breite ist ein Bereich an Breiten des Schienensystems zugeordnet, der sich von einer minimalen Breite des Schienensystems LI bis zu einer maximalen Breite des Schienensystems L2 erstreckt. Der Schienenabstand, also Abstand der Schiene von einer Referenzfläche am Fahrkörper kann also von einem minimalen Schienenabstand Dl bis zu einem maximalen Schienenabstand D2 variieren. Dabei sind die beiden Schienenabstände auf gegenüberliegenden Seiten vorzugsweise gleich gewählt.
Der Fahrkörper 14 verfügt über vier Montageplatten 30. Diese sind, vorzugsweise bereits ab Werk, am Fahrkörper 14 befestigt. Der Abstand zwischen den Montageplatten 30 folgt direkt aus der Breite des Fahrkörpers 14.
Vier Anbausets 21 sind am Fahrkörper angebracht, die Anbausets bestehen jeweils aus einem Anbauteil 31 und einem nicht gezeichneten Sicherungsteil.
Ein Anbauteil 31 dient dazu, einen Führungsschuh 12 und optional eine Fangvorrichtungen 13 zu halten. Dabei tragen die oberen beiden Anbauteile 31 nur Führungsschuhe 12. Die unteren Anbauteile 31 tragen Führungsschuhe 12 und Fangvorrichtungen 13. Der Vorteil davon ist, dass der Führungsschuh 12 und die Fangvorrichtung 13 die am selben Anbauteil angebracht sind, so ausgerichtet sind, dass beim Anbringen an die Schiene 11 sowohl der Führungsschuh 12 als auch die Fangvorrichtung 13 zur Schiene 11 richtig ausgerichtet sind. Es muss also nur der passende Schienenabstand, hier der kleinste Schienenabstand Dl, richtig eingestellt sein, damit beide, Führungsschuh 12 und Fangvorrichtung 13, richtig an die Schiene 11 angepasst sind. Somit sind der Führungsschuh 12 und optional die Fangvorrichtung 13 korrekt positioniert.
Um diese Anpassung vornehmen zu können ist das Anbauteil 31 entlang der Montageplatte 30 verschiebbar anbringbar. Die Pfeile zeigen die Richtung der Verschiebbarkeit, also die Verschieberichtung.
Fig. 2 zeigt ein Anbauset, das ein Anbauteil 31 und zwei Stifte 33 als Sicherungsteile 32 umfasst. Durch das Verwenden von zwei Sicherungsteilen 32 ist das Anbauteil 31 auch gegen ein mögliches Verdrehen gesichert. Das Anbauteil 31 umfasst einen ersten Anbaubereich 61 an dem ein Führungsschuh 12 angebracht ist. Am zweiten Anbaubereich 62 könnte eine Fangvorrichtung angeordnet sein, die hier aber nicht oder noch nicht angebracht ist. Der Fahrkörper 14 ist vorliegend eine Kabine, wobei in dieser konkreten Ausgestaltung gemäss Fig. 2 nur das untere Joch der Kabine gezeigt ist. Am Fahrkörper 14 ist eine Montageplatte 30 befestigt. Das Anbauteil 31 weist Langlöcher 73 auf, die den Verschiebebereich definieren, entlang dem das Anbauteil 31 entlang der Montageplatte 30 verschiebbar ist. Die Befestigungsmittel 71, die vorliegend beispielhaft als Schrauben 72 ausgestaltet sind, erlauben es, das Anbauteil 31, bei leicht angezogenen Schrauben 72, noch im Verschiebebereich zu verschieben, und dadurch den Führungsschuh 12 an die Schiene 11 anzupassen. Wenn der Führungsschuh 12 optimal an der Schiene 11 anliegt, können die Schrauben 72 mit einem passenden Drehmoment angezogen werden. Um die Anordnung gegen ungewolltes Verschieben zu sichern, wird ein Formschluss zwischen Anbauteil 31 und der Montageplatte 30 mittels eine Sicherungsteiles 32 in der Form eines Stiftes erstellt. Dazu verfügt das Anbauteil 32 entweder schon über ein Loch, das als Lehre für eine Bohrung in die Montageplatte 30 verwendet wird, oder es wird eine Bohrung durch das Anbauteil 31 und die Montageplatte 30 getrieben. Durch die beiden konzentrischen Löcher wird dann ein Stift 33 getrieben, der das Anbauteil 31 an der Montageplatte 30 gegen Verschieben sichert.
Alternativ kann die Lage der Bohrung in der Montageplatte 30 auch rechnerisch aus dem gemessenen Schienenabstand ermittelt werden, und die Bohrung kann, vorgängig, zum Beispiel im Werk, vorgenommen werden.
Die Figuren 3, 4 und 5 zeigen eine zweite Ausführungsform. Die zweite Ausführungsform ist der ersten Ausführungsform sehr ähnlich, aber schematischer dargestellt. Fig. 3 zeigt das Anbauset 21 getrennt vom Fahrkörper 14 mit der Montageplatte 30. Das Anbauset 21 umfasst ein Anbauteil 31 und ein Formschlusselement 32 in der Form eines Stiftes 33. Der Fahrkörper 14 wird vorzugsweise bereits mit der befestigten Montageplatte 30 auf die Baustelle geliefert. Das Anbauset 21 wird vorzugsweise als eigene Verpackungseinheit auf die Baustelle geliefert.
Die Figuren 4 und 5 zeigen das Anbauteil 31, das am Fahrkörper 14 befestigt ist. Ein vorteilhafter Montageablauf kann so verlaufen, dass das Anbauteil 31 mit dem Befestigungsmittel 71, also der Schraube 72 an der Montageplatte so befestigt wird, dass das Anbauteil 31 noch verschiebbar ist. Anschliessend wird der Führungsschuh 12 am ersten Anbaubereich 61 befestigt. Optional wird die Fangvorrichtung 13 am zweiten Anbaubereich 62 befestigt. Dabei sind der Führungsschuh 12 und die Fangvorrichtung 13 so am Anbauteil 31 ausgerichtet, dass beide auf einer Geraden liegen, so dass der Führungsschuh 12 zusammen mit der Fangvorrichtung 13 ohne weitere Anpassungen an die Schie- ne 11 verschiebbar ist. Sobald das Anbauteil 31, mit dem Führungsschuh 12 und der Fangvorrichtung 13, in eine Lage verschoben ist, in der der Führungsschuh 12 und die Fangvorrichtung 13 zur Schiene 11 ausgerichtet sind, wir das Anbauteil 31 mit dem Befestigungsmittel 71 befestigt. Vorzugsweise weist das Anbauteil 31 bereits eine Bohrung auf. Die Bohrung kann als Lehre für eine Bohrung in die Montageplatte 30 verwendet werden, wodurch ein zylindrisches Loch sowohl durch das Anbauteil 31 als auch zumindest teilweise in die Montageplatte 30 gebohrt wird. Alternativ kann auch das Loch durch das Anbauteil erst auf der Baustelle gebohrt werden, und dann direkt, also ohne Unterbrechung, in die Montageplatte 30 weitergebohrt werden. In die Bohrung wird dann ein passender Stift 33, als Sicherungsteil 32, getrieben, um die Lage des Anbauteils 31 gegenüber der Montageplatte 30 zu sichern.
Fig. 4 zeigt eine Installationssituation, in der der Abstand Dl eher klein ist. Fig. 5 zeigt eine Installationssituation, in der der Abstand D2 eher gross ist. Die Bohrung in die Montageplatte 30, liegt somit je nach Abstand Dl oder D2 an einer anderen Stelle. Die Montageplatte 30 ist also an die spezifische Montageposition angepasst.
Die Figuren 6 bis 9 zeigen eine dritte Ausführungsform. Figur 6 zeigt das Anbauset 21. Das Anbauset 21 umfasst ein Anbauteil 31 und das Sicherungsteil 32. Das Anbauteil 31 weist einen ersten Anbaubereich 61 auf, an dem ein Führungsschuh befestigt werden kann, und einen zweiten Anbaubereich 62 an dem eine Fangvorrichtung befestigt werden kann. Durch Bohrlöcher 90 kann der Führungsschuh und die Fangvorrichtung am Anbauteil 31 befestigt werden. Das Anbauteil 31 wird an der Montageplatte 30 angebracht. Die Montageplatte 3 ist am Fahrkörper 14 angebracht. Die Montageplatte 30 weist Gewindelöcher 81 zur Aufnahme der Befestigungsmittel wie zum Beispiel Schrauben auf. Die Langlöcher 73 ermöglichen es, das Anbauteil 30 relativ zur Montageplatte 30 entlang der Langlöcher 73 zu verschieben.
Fig. 7 zeigt insbesondere, dass das Sicherungsteil 32 als T-förmiges Profil ausgeführt ist. Das Sicherungsteil 32 besteht vorzugsweise aus Metall. Das Sicherungsteil 32 ist zwischen der Montageplatte 30 und dem Anbauteil 31 angeordnet. Ein erster Teil des Sicherungsteiles 32 kommt in eine Einkerbung 82 an der Montageplatte zu liegen. Während ein weiterer Teil des Sicherungsteiles 32 in eine Aussparung 83 des Anbauteils 31 zu liegen kommt. Fertig zusammengestellt, wie in Fig. 8 und Fig. 9 abgebildet, berühren sich die Montageplate 30 und das Anbauteil 31. Das Anbauteil 31 ist entlang der Langlöcher 73 so weit verschiebbar, bis der erste Anschlag 51 mit dem Anbauteil 31 formschlüssig zusammenwirkt und der zweite Anschlag 52 mit der Montageplate 30 formschlüssig zusammenwirkt. Dadurch ist das Anbauteil zuverlässig gegen ein weiteres Verschieben gesichert.
Die Figuren 8 und 9 zeigen, wie das Sicherungsteil 32 angepasst werden kann, um die spezifische Montageposition zu sichern. In Fig. 9 ist ein originales, ungekürztes, Sicherungsteil 32 gezeigt. Dadurch wird ein grosser Abstand D2 gesichert. Fig. 8 zeigt ein gekürztes Sicherungsteil 32, wodurch ein kürzerer Abstand Dl gesichert wird. Die Kürzung kann stufenlos auf jede beliebige Länge erfolgen, und daher kann stufenlos jede Montageposition gesichert werden.
Abschließend ist darauf hinzuweisen, dass Begriffe wie „aufweisend“, „umfassend“, etc. keine anderen Elemente oder Schrite ausschließen und Begriffe wie „eine“ oder „ein“ keine Vielzahl ausschließen. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schrite, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schriten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims

Patentansprüche
1. Anbauset (21) zum Anbauen eines Führungsschuhs (12) an eine Montageplatte (30) eines Fahrkörpers (14) eines Aufzugs (10), das Anbauset (21) aufweisend ein Sicherungsteil (32) und ein Anbauteil (31), wobei das Anbauteil (31) einen ersten Anbaubereich aufweist, an dem ein Führungsschuh (12) am Anbauteil (31) anbringbar ist, das Anbauteil (31) entlang der Montageplatte (30) innerhalb eines Verschiebebereichs verschiebbar ist, und der Verschiebebereich mögliche Montagepositionen des Anbauteils (31) an der Montageplatte (30) umfasst, und das Anbauteil (31) in einer spezifischen Montageposition innerhalb des Verschiebebereichs durch ein Befestigungsmittel (71) befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbauteil (31) durch das Sicherungsteil (32) in der spezifischen Montageposition gegen ein Verschieben entlang des Verschiebebereichs formschlüssig an der Montageplatte (30) sicherbar ist.
2. Anbauset (21) gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungsteil (32) oder das Anbauteil (31) stufenlos an die spezifische Montageposition anpassbar ist,
3. Anbauset (21) gemäss Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungsteil (32) einen ersten Anschlag (51) und einen zweiten Anschlag (52) aufweist, und die spezifische Montageposition sicherbar ist, indem der erste Anschlag (51) mit dem Anbauteil (31) formschlüssig zusammenwirkt, und der zweite Anschlag (52) an die Montageplatte (30) anordenbar ist, um mit der Montageplatte (30) formschlüssig zusammenzuwirken.
4. Anbauset (21) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbauteil (31) einen zweiten Anbaubereich aufweist, an dem eine Fangvorrichtung (13) am Anbauteil (31) anbringbar ist.
5. System zum Anbauen eines Führungsschuhs (12) an einen Fahrkörper (14), das System aufweisend, eine fest an einem Fahrkörper (14) anbringbare Montageplat- te (30) und das Anbauset (21) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageplatte (30) an einen Fahrkörper (14) anbringbar oder angebracht ist, und die Montageplatte (30) und das Anbauteil (31) an der spezifische Montageposition miteinander verbunden sind, und dass das Sicherungsteil (32), die Montageplatte (30) und/oder das Anbauteil (31) an die spezifische Montageposition anpassbar ausgestaltet ist oder sind, und das an der spezifische Montageposition befestigte Anbauteil (31) durch das Sicherungsteil (32) formschlüssig an der Montageplatte (30) gesichert ist.
6. System gemäss Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungsteil (32), die Montageplatte (30) und/oder das Anbauteil (31) durch Bearbeiten, insbesondere Kürzen, Absägen oder Bohren, an die spezifische Montageposition anpassbar ist.
7. System, gemäss Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageplatte (30) und/oder das Anbauteil (31) anpassbar ist oder sind, und dass die spezifische Montageposition formschlüssig zwischen der Montageplatte (30), dem unveränderten Sicherungsteil (32) und dem Anbauteil (31) gesichert ist.
8. System, gemäss Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageplatte (30) und/oder das Anbauteil (31) durch Bohren einer Bohrung anpassbar ist oder sind, und dass die spezifische Montageposition formschlüssig zwischen der Montageplatte (30), einem Stift (33) und dem Anbauteil (31) gesichert ist, wobei der Stift (33) als Sicherungsteil (32) wirkt und in die Bohrung eingesetzt oder einsetzbar ist.
9. System gemäss einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageplatte (30) und/oder das Anbauteil (31) ein Langloch (73,74) aufweist oder aufweisen, das den Verschiebebereich definiert, wobei die Montageplatte (30) und das Anbauteil (31) durch das Befestigungsmittel (71), das durch das Langloch (73,74) verläuft, kraftschlüssig miteinander verbunden sind.
10. System gemäss einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das System weiter einen Führungsschuh (12) umfasst, und der Führungsschuh (12) fest mit dem Anbauteil (31) verbunden ist.
11. Aufzug aufweisend einen Fahrkörper (14) und das System gemäss einem der Ansprüche 5 bis 10 dadurch gekennzeichnet, dass die Montageplatte (30) am Fahrkörper (14) befestigt ist.
12. Verfahren zum Anbauen eines Führungsschuhs (12) an einen Fahrkörper (14), mittels des Anbausets (21) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 4, oder des Systems gemäss einem der Ansprüche 5 bis 10, aufweisend die Schritte:
- Anordnen des Anbauteils (31) an der Montageplatte (30),
- Festlegen einer spezifischen Montageposition, die insbesondere an eine Breite des Schienensystems (LI, L2) angepasst ist,
- Anpassen des Formschlusses zwischen der Montageplatte (30), dem Sicherungsteil (32) und dem Anbauteil (31), durch Bearbeitung, und
- Einsetzen des Sicherungsteiles (32), um die spezifische Montageposition zu sichern.
13. Verfahren gemäss Anspruch 12, weiter aufweisend den Schritt
- Anbringen des Führungsschuhs (12) am ersten Anbaubereich des Anbauteils (31).
14. Verfahren gemäss Anspruch 12 oder 13, weiter aufweisend den Schritt
- Anbringen der Fangvorrichtung (13) am zweiten Anbaubereich des Anbauteils (31).
15. Verfahren gemäss einem der Ansprüche 12 bis 14, weiter aufweisend den Schritt
- Ausrichten des Führungsschuhs (12) relativ zu einer Schiene (11), bevor das Anbauteil (31) an der Montageplatte (30) gesichert wird.
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