EP4680494A1 - Stossfänger und heckleuchte für ein fahrzeug - Google Patents

Stossfänger und heckleuchte für ein fahrzeug

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Publication number
EP4680494A1
EP4680494A1 EP24702497.9A EP24702497A EP4680494A1 EP 4680494 A1 EP4680494 A1 EP 4680494A1 EP 24702497 A EP24702497 A EP 24702497A EP 4680494 A1 EP4680494 A1 EP 4680494A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bumper
light
rear light
vehicle
perforations
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24702497.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Simon Hoebel
Canan Tasdemir
Steffen Jung
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz Group AG filed Critical Mercedes Benz Group AG
Publication of EP4680494A1 publication Critical patent/EP4680494A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B60Q1/2661—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic mounted on parts having other functions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
    • B60R19/50—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with lights or registration plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
    • F21S43/20—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S43/255—Filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
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    • F21S43/20—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S43/281—Materials thereof; Structures thereof; Properties thereof; Coatings thereof
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    • B60R2019/505—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with lights or registration plates with lights

Definitions

  • the invention relates to a rear light for a vehicle.
  • the invention also relates to a bumper with a rear light.
  • DE 102015 013622 A1 discloses a rear light that can be installed with a small gap. This is made possible by an elastic foam material that is arranged in the edge area of the rear light.
  • Rear lights mounted in this way are, for example, mounted in a lamp pot made from deep-drawn sheet metal.
  • the bumper itself consists of a plastic component.
  • a plastic component usually manufactured using an injection molding process, cannot be shaped arbitrarily, as different shapes are required. This means that the design options for the geometry of the bumper and the geometry and arrangement of the rear lights are limited. Recycling plastic bumpers is also difficult, as elements such as air inlets are made from different types of plastic than the bumper itself.
  • Another disadvantage is that it has to be installed in a lamp housing, which is made of a deep-drawn aluminum component. However, this means that the aluminum material quickly reaches its load limit.
  • DE 102018 007 088 A1 describes a headlight that includes several lighting functions.
  • the individual functions are located in different surface areas arranged.
  • the surface areas can be arranged around a manufacturer's logo so that the manufacturer's logo can be integrated into the headlight.
  • the headlight must be mounted in a predetermined position, such as a rear spoiler or a radiator grille.
  • the design options are limited by the fact that the headlights are visible at all times, even when they are switched off. This means that not all desired design options can be implemented.
  • the object of the present invention is to provide a rear light which overcomes the aforementioned disadvantages.
  • a rear light and a bumper are to be proposed which offer greater design freedom.
  • a partial area of the bumper serves as the surface of the rear light, wherein a plurality of perforations are provided in the partial area so that light from a light source arranged behind the bumper can penetrate through the perforations, and the partial area is at least partially perceptible as a painted surface when the light source is inactive, wherein the plurality of perforations are sealed by a diffuser and the diffuser serves as a light collector so that a 3D effect is achieved.
  • the rear light is designed for a vehicle, whereby the vehicle has a bumper.
  • the perforations allow the light from the light source to shine through the bumper to the outer surface of the vehicle.
  • a lamp pot is not required, since the light source is arranged behind an outer surface of the vehicle, or behind the bumper itself.
  • a bumper is not just a limited area on the underside of the rear of the vehicle.
  • the rear light can also be designed as described in a body component at the rear of the vehicle that is located adjacent to the actual bumper.
  • the majority of perforations are sealed by a lens.
  • the lens can protect against moisture and dirt in particular.
  • the lens can be colorless or transparent, for example.
  • the light source is inactive, i.e. without lighting, the sheet metal of the bumper appears in the corresponding color of the car. Since the perforations are very fine, they are hardly or not at all visible when viewed quickly with the naked eye.
  • the diffuser is designed as an acrylic glass plate and/or contains fiberglass material. This means that the diffuser can be designed as a light guide and have a luminous effect.
  • the diffuser serves as a light collector, creating a 3D effect. This allows the shape of the rear light to be created virtually and motifs or similar things to be projected onto it.
  • the partial surface is made of aluminum.
  • the perforations are therefore made of an aluminum material.
  • an aluminum sheet can be used. This allows advantages to be achieved compared to a plastic material, particularly in terms of stability.
  • the light source can be installed directly behind the aluminum sheet, which means that a lamp pot is not required.
  • a deep-drawn area of the aluminum sheet can be dispensed with, which means that the stability of the material can be ensured.
  • the bumper can be made up of several parts, ie it can be made up of a number of aluminum sheets.
  • the bumper can be made of aluminum. This means that there is no visual difference between the partial area and the bumper itself. The bumper and the partial area can be perceived as a single component and therefore do not directly affect the design of the vehicle.
  • a further advantageous embodiment can provide that the partial surface or the bumper with the partial surface is made of at least one anodized aluminum sheet.
  • the perforations can be introduced using a laser, for example.
  • the bumper can therefore advantageously be painted in the color of the vehicle, so that the light source, which is arranged behind the bumper, cannot be seen by a person outside the vehicle when the light source is inactive. This in particular achieves increased design freedom.
  • the use of an aluminum sheet instead of a plastic material places fewer design restrictions on production.
  • the invention further relates to a bumper comprising a rear light according to the invention.
  • a bumper comprising a rear light according to the invention.
  • the same features and advantages apply to the bumper as described with regard to the rear light.
  • Fig. 1 is a sectional view through a rear light of the prior art
  • Fig. 2 is a sectional view of a rear light according to an embodiment
  • Fig. 3 is a sectional view of a rear light according to a further embodiment
  • Fig. 4 is a sectional view of a rear light according to a further embodiment
  • Fig. 5 shows possible embodiments of diffusers
  • Fig. 6 shows a vehicle with a rear light according to the invention or with a bumper according to the invention.
  • Fig. 1 shows a rear light T in a sectional view from the prior art.
  • a lamp pot 11 is arranged in a plastic bumper 10.
  • a light source 12 is arranged in the lamp pot 11, which has, for example, OLEDs that are visible from the outside.
  • the disadvantage is that a lamp pot 11 is necessary to attach the light source, which consists in particular of a deep-drawn aluminum sheet. Furthermore, the light source 12 is also visible when inactive, so that the design freedom is limited.
  • the illustration in Fig. 2 shows a possible embodiment of the rear light 1.
  • the light source 6 is arranged here behind the bumper 3, so that the rear light 1 cannot be seen from outside the vehicle when in an inactive state.
  • a plurality of perforations 5 are provided in a partial area 4 of the bumper 3, so that the light rays of the light source 6 can virtually shine through the bumper 3.
  • the light source 6 can advantageously be mounted directly on the bumper 3, which means that a lamp pot can be dispensed with.
  • the partial area 4 or the entire bumper 3 can be made of aluminum sheet.
  • the wall thickness of the aluminum sheet and the beads introduced can also influence the crash behavior of the vehicle.
  • Aluminum is preferably used because it is produced using an anodizing process. This ensures a wide variety of colors and corrosion protection.
  • a diffuser 7 is attached in the area of the perforations 5.
  • the diffuser 7 can, for example, consist of acrylic glass and therefore serve as a light guide. Furthermore, the diffuser 7 can prevent moisture or dirt from through the perforations 5 to the light source 6. If the diffuser 7 is made of a transparent material, the partial surface 4 appears in the paintwork of the vehicle color.
  • Fig. 4 shows a further embodiment of the rear light 1, in which bulges are arranged on the lens 7. This can enhance a 3D effect.
  • different geometric motifs can be applied to the lens 7. These are shown in the following Fig. 5.
  • Fig. 5 for example, different geometries, or even a manufacturer's logo, can be implemented on the lens 7 by means of the bulges.
  • the light source 6 When the light source 6 is active, these can achieve a 3D effect that can influence the appearance of the rear light 1.
  • Fig. 6 shows a vehicle 2 with a bumper 3 on which a tail light 1 is arranged.
  • the tail light 1 is arranged on a partial surface 4, whereby the partial surface 4 can be designed as desired.
  • this can be designed as a type of bar that runs along the bumper 3.
  • the tail light 1 can be arranged as such a bar above the bumper 3, whereby the tail light can be partially integrated into the actual bumper and partially into the general rear area of the vehicle 2.
  • the aforementioned features also apply to such a tail light 1.
  • the term bumper 3 is to be understood broadly and includes in particular all areas at the rear of the vehicle that form a body.
  • the described design variants of the rear light 1 in Figures 2 to 6 can also be combined with each other, so that different possibilities arise.
  • the shape of the lens 7, the perforations 5 or the partial area 4 can be designed differently. There are hardly any limits to the design possibilities.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Heckleuchte (1) für ein Fahrzeug (2), wobei das Fahrzeug (2) einen Stoßfänger (3) aufweist. Die Erfindung ist <b>dadurch gekennzeichnet, dass</b> eine Teilfläche (4) des Stoßfängers (3) als Oberfläche der Heckleuchte (2) dient, wobei in der Teilfläche (4) eine Mehrzahl an Perforationen (5) vorgesehen ist, die durch eine Streuscheibe abgedichtet ist, sodass Licht einer Lichtquelle (6), die hinter dem Stoßfänger (3) angeordnet ist, durch die Perforationen (5) hindurchdringen kann, und die Teilfläche (4) in einem inaktiven Zustand der Lichtquelle (6) zumindest teilweise als Lackoberfläche wahrnehmbar ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Stoßfänger (4) mit einer Heckleuchte (1).

Description

STOSSFÄNGER UND HECKLEUCHTE FÜR EIN FAHRZEUG
Die Erfindung betrifft eine Heckleuchte für ein Fahrzeug. Die Erfindung betrifft außerdem einen Stoßfänger mit einer Heckleuchte.
Aus der DE 102015 013622 A1 ist eine Heckleuchte bekannt, die mit geringem Spaltmaß eingebaut werden kann. Dies wird durch ein elastisches Schaummaterial ermöglicht, das im Randbereich der Heckleuchte angeordnet ist.
Derart montierte Heckleuchten werden beispielsweise in einem Lampentopf montiert, der aus einem tiefgezogenen Blech ausgebildet ist. Der Stoßfänger selbst besteht aus einem Kunststoffbauteil. Ein Kunststoffbauteil, meist hergestellt durch ein Spritzgussverfahren, kann jedoch nicht beliebig geformt werden, da dafür unterschiedliche Formen notwendig sind. Somit sind die Gestaltungsmöglichkeiten bei der Geometrie des Stoßfängers, und der Geometrie und Anordnung der Heckleuchten, begrenzt. Auch das Recycling von Kunststoffstoßfängern ist erschwert, da beispielsweise Elemente wie Lufteinlässe aus anderen Kunststoffarten gefertigt sind als der Stoßfänger selbst. In einem
Recyclingprozess ist die Trennung der unterschiedlichen Kunststoffarten kompliziert oder kaum umsetzbar. Als ein Resultat kann daher nachteilig ein verunreinigtes Kunststoffprodukt nach dem Recycling resultieren.
Nachteilig ist weiterhin eine Montage in einem Lampentopf notwendig, wobei der Lampentopf aus einem tiefgezogenen Aluminiumbauteil besteht. Dadurch gelang das Aluminiummaterial jedoch schnell an seine Belastungsgrenze.
Die DE 102018 007 088 A1 beschreibt einen Scheinwerfer, der mehrere Lichtfunktionen umfasst. Die einzelnen Funktionen sind in unterschiedlichen Flächenbereichen angeordnet. Beispielsweise können die Flächenbereiche um ein Herstellerlogo angeordnet werden, sodass das Herstellerlogo in den Scheinwerfer integriert werden kann. Auch in einer derartigen Ausführung ist jedoch die Montage des Scheinwerfers an einer vorgegebenen Position, wie insbesondere einem Heckspoiler oder einem Kühlergrill, notwendig. Des Weiteren sind nachteilig die Gestaltungsmöglichkeiten allein dadurch begrenzt, dass die Scheinwerfer zu jedem Zeitpunkt, auch im ausgeschalteten Zustand, sichtbar sind. Dadurch können nicht alle gewünschten Designoptionen umgesetzt werden.
Zum weiteren Stand der Technik kann auf die DE 102012 003200 A1, DE 102021 133 399 A1 , DE 102020 133 087 A1, US 2014 / 0 119 038 A1 und US 3 850 763 A verwiesen werden.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, eine Heckleuchte anzugeben, welche die vorgenannten Nachteile überwindet. Insbesondere sollen eine Heckleuchte sowie ein Stoßfänger vorgeschlagen werden, die einen größeren Gestaltungsfreiraum bieten.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Heckleuchte mit den Merkmalen im Anspruch 1 , und hier insbesondere im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den hiervon abhängigen Unteransprüchen. Es ist außerdem ein Stoßfänger mit einer derartigen Heckleuchte beschrieben.
Im Kern der erfindungsgemäßen Heckleuchte dient eine Teilfläche des Stoßfängers als Oberfläche der Heckleuchte, wobei in der Teilfläche eine Mehrzahl an Perforationen vorgesehen ist, sodass Licht einer Lichtquelle, die hinter dem Stoßfänger angeordnet ist, durch die Perforationen hindurchdringen kann, und die Teilfläche in einem inaktiven Zustand der Lichtquelle zumindest teilweise als Lackoberfläche wahrnehmbar ist, wobei die Mehrzahl an Perforationen durch eine Streuscheibe abgedichtet ist und die Streuscheibe als Lichtsammler dient, sodass ein 3D-Effekt erzielt wird. Dadurch werden die Gestaltungsmöglichkeiten erhöht, da die Lichtquelle hinter der Oberfläche des Stoßfängers angeordnet ist. In einem inaktiven Zustand der Lichtquelle ist daher diese nicht sichtbar. Dies unterscheidet eine derartige Anordnung von einer auf einem Flächenbereich des Stoßfängers aufgebrachten Lichtquelle, wie insbesondere einer Mehrzahl von OLEDs, die auch im inaktiven Zustand dauerhaft sichtbar sind. Die Heckleuchte ist für ein Fahrzeug ausgebildet, wobei das Fahrzeug einen Stoßfänger aufweist. Durch die Perforationen wird ein Durchscheinen des Lichts von der Lichtquelle durch den Stoßstoßfänger an die Außenoberfläche des Fahrzeugs ermöglicht. Insbesondere kann dadurch auf einen Lampentopf verzichtet werden, da die Lichtquelle hinter einer Außenoberfläche des Fahrzeugs, bzw. hinter dem Stoßfänger an sich, angeordnet ist. Insgesamt kann durch eine hohe Flexibilisierung sowie Individualisierung bei der Gestaltung erreicht werden, wobei auch Abweichungen innerhalb einer Serienfertigung gemacht werden können. Insbesondere ist man nicht auf die Ausgestaltung eines Serienwerkzeugs angewiesen.
Als Stoßfänger ist nicht lediglich ein begrenzter Bereich an der Unterseite des Hecks des Fahrzeugs zu verstehen. Selbstverständlich kann die Heckleuchte auch in einem benachbart zu dem eigentlichen Stoßfänger angeordneten Karosseriebauteil am Heck des Fahrzeugs wie beschrieben ausgebildet werden.
Die Mehrzahl an Perforationen ist durch eine Streuscheibe abgedichtet. Die Streuscheibe kann insbesondere vor eindringender Feuchtigkeit und vor Verschmutzungen schützen. Die Streuscheibe kann beispielsweise farblos bzw. transparent ausgebildet sein. Dabei erscheint im inaktiven Zustand der Lichtquelle, d. h. ohne Beleuchtung, das Blech des Stoßfängers in der entsprechenden Wagenfarbe. Da die Perforationen sehr fein ausgebildet sind, sind diese beim flüchtigen Betrachten mit bloßem Auge kaum bzw. gar nicht erkennbar.
Die Streuscheibe ist als Acrylglasplatte ausgebildet ist und/oder enthält Glasfasermaterial. Damit kann die Streuscheibe als Lichtleiter ausgebildet werden, und einen Leuchten- Effekt aufweisen.
Die Streuscheibe dient als Lichtsammler, sodass ein 3D-Effekt erzielt wird. Dadurch kann eine Form der Heckleuchte virtuell ausgebildet werden und es können Motive oder Ähnliches darin projiziert werden.
Gemäß einer sehr vorteilhaften Weiterbildung der Idee kann es dabei vorgesehen sein, dass die Teilfläche aus Aluminium ausgebildet ist. Die Perforationen sind demnach in einem Aluminiummaterial ausgebildet. Insbesondere kann ein Aluminiumblech verwendet werden. Dadurch können im Vergleich zu einem Kunststoffmaterial Vorteile erzielt werden, die insbesondere die Stabilität betreffen. Die Lichtquelle kann direkt hinter dem Aluminiumblech angebracht werden, wodurch auf einen Lampentopf verzichtet werden kann. Insbesondere kann auf einen tiefgezogenen Bereich des Aluminiumblechs verzichtet werden, wodurch die Stabilität des Werkstoffs gewährleistet werden kann. Der Stoßfänger kann mehrteilig ausgebildet sein, d. h. aus einer Mehrzahl von Aluminiumblechen zusammengesetzt sein.
Gemäß einer sehr vorteilhaften Weiterbildung der Idee kann es dabei vorgesehen sein, dass der Stoßfänger aus Aluminium ausgebildet ist. Somit wird zwischen dem Teilbereich und dem Stoßfänger an sich optisch kein Unterschied erkennbar. Der Stoßfänger und der Teilbereich können als einteiliges Bauteil wahrgenommen werden, und greifen daher nicht in das Design des Fahrzeugs direkt ein.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung kann es vorsehen, dass die Teilfläche oder der Stoßfänger mit der Teilfläche aus zumindest einem eloxierten Aluminiumblech ausgebildet sind. Die Perforationen können beispielsweise über einen Laser eingebracht werden. Vorteilhafterweise kann demnach der Stoßfänger in der Wagenfarbe lackiert sein, sodass die Lichtquelle, welche hinter dem Stoßfänger angeordnet ist, in einem inaktiven Zustand der Lichtquelle, von einer Person außerhalb des Fahrzeugs nicht erkennbar ist. Dadurch wird insbesondere eine erhöhte Gestaltungsfreiheit erreicht. Des Weiteren werden durch die Verwendung eines Aluminiumblechs anstatt eines Kunststoffmaterials der Herstellung weniger gestalterische Grenzen gesetzt.
Gegenstand der Erfindung ist weiterhin ein Stoßfänger umfassend eine erfindungsgemäße Heckleuchte. Für den Stoßfänger gelten dieselben Merkmale und Vorteile, wie bezüglich der Heckleuchte beschrieben.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Heckleuchte sowie des Stoßfängers ergeben sich auch aus dem Ausführungsbeispiel, welches nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren näher dargestellt ist.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Schnittdarstellung durch eine Heckleuchte aus dem Stand der Technik;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung einer Heckleuchte gemäß einer Ausführungsform; Fig. 3 eine Schnittdarstellung einer Heckleuchte gemäß einer weiteren Ausführungsform; Fig. 4 eine Schnittdarstellung einer Heckleuchte gemäß einer weiteren Ausführungsform; Fig. 5 mögliche Ausführungsformen von Streuscheiben; und
Fig. 6 ein Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Heckleuchte bzw. mit einem erfindungsgemäßen Stoßfänger.
Fig. 1 zeigt eine Heckleuchte T in einer Schnittdarstellung aus dem Stand der Technik. In einem Kunststoffstoßfänger 10 ist ein Lampentopf 11 angeordnet. In dem Lampentopf 11 ist ein Leuchtmittel 12 angeordnet, das beispielsweise von außen sichtbar aufgebrachte OLEDs aufweist. Nachteilig ist zur Anbringung der Lichtquelle ein Lampentopf 11 notwendig, der insbesondere aus einem tiefgezogenen Aluminiumblech besteht. Des Weiteren ist das Leuchtmittel 12 auch im inaktiven Zustand sichtbar, sodass die gestalterischen Freiheiten eingeschränkt sind.
In der Darstellung der Fig. 2 ist eine mögliche Ausführungsform der Heckleuchte 1 in eine mögliche Ausführungsform dargestellt. Die Lichtquelle 6 ist hier hinter dem Stoßfänger 3 angeordnet, sodass die Heckleuchte 1 in einem inaktiven Zustand von außerhalb des Fahrzeugs nicht erkennbar ist. In einer Teilfläche 4 des Stoßfängers 3 sind eine Mehrzahl an Perforationen 5 vorgesehen, sodass die Lichtstrahlen der Lichtquelle 6 quasi durch den Stoßfänger 3 hindurchstrahlen können. Vorteilhafterweise kann die Lichtquelle 6 direkt an dem Stoßfänger 3 montiert werden, wodurch auf einen Lampentopf verzichtet werden kann. Insbesondere können die Teilfläche 4 bzw. der komplette Stoßfänger 3 aus einem Aluminiumblech ausgebildet sein. Beispielsweise kann über eine Wandstärke des Aluminiumblechs sowie eingebrachte Sicken ebenso das Crashverhalten des Fahrzeugs beeinflusst werden. Bevorzugt wird Aluminium verwendet, da dies über ein Eloxalverfahren hergestellt ist. Dadurch kann eine hohe Farbvielfalt wie auch ein Korrosionsschutz gewährleistet werden.
Eine weitere Ausführungsvariante der Heckleuchte 1 ist in Fig. 3 zu erkennen. Dieselben Bauteile sind dabei mit denselben Bezugszeichen versehen, sodass hierauf im Detail nicht weiter eingegangen werden muss. Im Unterschied zu Fig. 2 ist hier eine Streuscheibe 7 im Bereich der Perforationen 5 angebracht. Die Streuscheibe 7 kann beispielsweise aus einem Acrylglas bestehen und daher als Lichtleiter dienen. Des Weiteren kann die Streuscheibe 7 verhindern, dass Feuchtigkeit oder Verschmutzung durch die Perforationen 5 zu der Lichtquelle 6 gelangen. Ist die Streuscheibe 7 aus einem transparenten Material ausgebildet, so erscheint die Teilfläche 4 in der Lackierung der Wagenfarbe.
In Fig. 4 ist eine weitere Ausführungsform der Heckleuchte 1 dargestellt, wobei an der Streuscheibe 7 Aufwölbungen angeordnet sind. Dadurch kann ein 3D-Effekt verstärkt werden. Beispielsweise können unterschiedliche geometrische Motive auf die Streuscheibe 7 aufgebracht werden. Diese sind in der folgenden Fig. 5 gezeigt.
Gemäß Fig.5 können beispielsweise unterschiedliche Geometrie, oder auch ein Logo eines Herstellers, auf der Streuscheibe 7 durch die Aufwölbungen umgesetzt werden. Diese können im aktiven Zustand der Lichtquelle 6 einen 3D-Effekt erzielen, der das Erscheinungsbild der Heckleuchte 1 beeinflussen kann.
In Fig. 6 ist ein Fahrzeug 2 mit einem Stoßfänger 3 dargestellt, an welchem eine Heckleuchte 1 angeordnet ist. Die Heckleuchte 1 ist an einer Teilfläche 4 angeordnet, wobei die Teilfläche 4 beliebig ausgestaltet werden kann. Beispielsweise kann diese als eine Art Balken, der entlang des Stoßfängers 3 verläuft, ausgebildet sein. Beispielswiese kann die Heckleuchte 1 als derartiger Balken oberhalb des Stoßfängers 3 angeordnet werden, wobei die Heckleuchte teilweise in den wirklichen Stoßfänger und teilweise in den allgemeinen Heckbereich des Fahrzeugs 2 integriert werden kann. Auch für eine derartige Heckleuchte 1 gelten die vorgenannten Merkmale. Der Begriff Stoßfänger 3 ist dabei breit zu verstehen um schließt insbesondere sämtliche Bereich am Heck des Fahrzeugs mit ein, die eine Karosserie ausbilden.
Selbstverständlich lassen sich die beschriebenen Ausführungsvarianten der Heckleuchte 1 in den Figuren 2 bis 6 auch untereinander kombinieren, sodass verschiedene Möglichkeiten entstehen. So kann beispielsweise die Form der Streuscheibe 7, der Perforationen 5 oder auch des Teilbereichs 4 unterschiedlich ausgestaltet sein. Den gestalterischen Möglichkeiten sind dabei kaum Grenzen gesetzt.

Claims

Patentansprüche
1. Heckleuchte (1) für ein Fahrzeug (2), wobei das Fahrzeug (2) einen Stoßfänger (3) aufweist, wobei eine Teilfläche (4) des Stoßfängers (3) als Oberfläche der Heckleuchte (2) dient, wobei in der Teilfläche (4) eine Mehrzahl an Perforationen (5) vorgesehen ist, sodass Licht einer Lichtquelle (6), die hinter dem Stoßfänger (3) angeordnet ist, durch die Perforationen (5) hindurchdringen kann, und die Teilfläche (4) in einem inaktiven Zustand der Lichtquelle (6) zumindest teilweise als Lackoberfläche wahrnehmbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrzahl an Perforationen (5) durch eine Streuscheibe (7) abgedichtet ist, wobei die Streuscheibe (7) als Acrylglasplatte ausgebildet ist und/oder Glasfasermaterial enthält, und die Streuscheibe (7) als Lichtsammler dient, sodass ein 3D-Effekt erzielt wird.
2. Heckleuchte (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilfläche (4) aus Aluminium ausgebildet ist.
3. Heckleuchte (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (3) aus Aluminium ausgebildet ist.
4. Heckleuchte (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilfläche (4) oder der Stoßfänger (3) mit der Teilfläche (4) aus zumindest einem eloxierten Aluminiumblech ausgebildet ist.
5. Stoßfänger (3), umfassend eine Heckleuchte (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4.
EP24702497.9A 2023-03-13 2024-01-25 Stossfänger und heckleuchte für ein fahrzeug Pending EP4680494A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102023000940.7A DE102023000940A1 (de) 2023-03-13 2023-03-13 Heckleuchte für ein Fahrzeug
PCT/EP2024/051785 WO2024188523A1 (de) 2023-03-13 2024-01-25 Stossfänger und heckleuchte für ein fahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4680494A1 true EP4680494A1 (de) 2026-01-21

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