EP4650557A1

EP4650557A1 - Türgriffanordnung

Info

Publication number: EP4650557A1
Application number: EP25169347.9A
Authority: EP
Inventors: Timo EGGEMANN; Martin Gowik; Igor MASS; Qing Yu
Original assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Current assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date: 2024-05-08
Filing date: 2025-04-09
Publication date: 2025-11-19

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Türgriffanordnung (3) für ein Kraftfahrzeug (1), aufweisend einen Griffträger (5) mit einer Durchgangsöffnung (9), eine Handhabe (4) und ein Antriebselement (6), wobei die Handhabe (4) zwischen einer Ruhestellung und eine Betriebsstellung verfahrbar ausgebildet ist, wobei an dem Griffträger (5) eine Grundplatte (16), an welcher die Handhabe (4) feststehend arretiert ist, bewegbar gelagert ist und Kopplungsmittel (18) vorgesehen sind, welche das Antriebselement (6) und die Grundplatte (16) derart koppeln, dass die Grundplatte (16) zwischen einer Grundstellung, in welcher die Handhabe (4) in ihrer Ruhestellung angeordnet ist, und einer Ausfahrstellung, in welcher die Handhabe (4) in ihrer Betriebsstellung angeordnet ist, bewegend ausgebildet ist, und wobei eine Anschlagvorrichtung (31) vorgesehen ist, welche in der Betriebsstellung die Handhabe (4) in Bezug auf den Griffträger (5) feststehend und festlegend ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung richtet sich auf eine Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug, wobei die Türgriffanordnung einen Griffträger, eine Handhabe und ein Antriebselement aufweist, wobei die Handhabe gegenüber dem Griffträger zwischen einer Ruhestellung und eine Betriebsstellung verfahrbar ausgebildet ist, und wobei die Handhabe bei Einbau in eine Fahrzeugtür in der Ruhestellung strakbündig mit der Außenseite der Fahrzeugtür verlaufend angeordnet ist und in der Betriebsstellung in eine Ausstellrichtung gegenüber der Außenseite der Fahrzeugtür ausgestellt angeordnet ist.
Kraftfahrzeuge und insbesondere Automobile verfügen über unterschiedliche Arten von äußeren Türgriffanordnung zum Öffnen, Schließen und allgemeiner Handhabung von Fahrzeugtüren und Klappen. Bei herkömmlichen Türgriffanordnungen im Bereich der Außenseite einer Fahrzeugtür ist meist ein Handhabenbereich über einem rückspringenden Bereich in der Außenseite angeordnet, um für die Hand des Benutzers einen Zugriffsbereich zum Hintergreifen der Handhabe zu bieten. Die für einen Benutzer hintergreifbare Handhabe ist mit einem am Fahrzeug festlegbaren und montierbaren Griffträger gekoppelt. Der Griffträger kann zum Beispiel auf der Innenseite eines Türbleches montiert sein, um eine feste Halterung für die Handhabe zu bieten.
Es gibt mechanisch betätigte Türgriffanordnungen, bei denen die Handhabe ihre Lageänderung bei Betätigung über eine mechanische Wirkkette in eine Schlossbetätigung überträgt. Außerdem gibt es elektronische Türgriffanordnungen (eLatch) mit Sensoren, um Betätigungen durch einen Benutzer in elektrische Signale umzusetzen und eine Türentriegelung unter elektronischer Weiterleitung von Betätigungssignalen vorzunehmen.
Häufige Gestaltungen von Türgriffanordnungen verwenden Handhaben, welche jederzeit aus der Außenseite der Fahrzeugtür herausragen. Es gibt aber auch Türgriffanordnungen, welche in unterschiedlichen funktionellen Positionen an der Fahrzeugtür angeordnet sein können. Diese Türgriffanordnungen können in einem Ruhezustand gegenüber der Außenseite der Fahrzeugtür zurückgezogen platziert sein, so dass sie fluchtend bzw. strakbündig mit der Oberfläche der Fahrzeugtür abschließen und nur im Bedarfsfall gegenüber der Außenseite der Fahrzeugtür ausgestellt angeordnet werden, um dem Benutzer einen Zugriff zu erlauben. Dies erfüllt einerseits Ansprüche an ästhetische Wirkungen, andererseits sind auch technische Effekte möglich, wie zum Beispiel aerodynamische Verbesserungen und Reduzierungen der Windgeräusche, da die Handhaben solcher Türgriffanordnungen bei Nichtbenutzung in die Fahrzeughaut zurückgezogen werden und mit dieser strakbündig abschließen.
Derartige ausfahrbare oder einziehbare Türgriffanordnungen bzw. Handhaben verfügen über Kopplungsmittel und ein Antriebselement, wobei das Antriebselement an dem Griffträger hinter der Außenseite der Fahrzeugtür oder an einer anderen Position am Fahrzeug angeordnet ist. Die Kopplungsmittel wirken derart zwischen Handhabe und Antriebselement, dass die Handhabe unter Antrieb des Antriebselements gegenüber dem Griffträger zwischen einer Ruhestellung und einer ausgestellten Betriebsstellung verfahrbar ist. In der Ruhestellung ist die Handhabe in die Fahrzeughaut zurückgezogen und eine nach außen gerichtet Deckfläche der Handhabe schließt strakbündig mit einem angrenzenden Karosserieabschnitt ab.
Die Handhabe von derartigen Türgriffanordnungen kann mit Sensorkomponenten ausgestattet sein, welche auf die Handhabe einwirkende Betätigungskräfte in der ausgefahrenen Betriebsstellung erfassen und daraus abgeleitete Betätigungssignale bereitstellen, wobei die Betätigungssignale über eine kabelgebundene Schnittstelle an ein fahrzeugseitiges Steuersystem ausgebbar sind.
Aufgrund der zahlreichen Freiheitsgrade derartiger Systeme sind die Gestaltungen von Türgriffanordnungen mit versenkbarer Handhabe aufwendig und kostenintensiv, wobei eine stabile Anordnung der Handhabe in der Betriebsstellung eine große Herausforderung darstellt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine robuste und günstige Variante für Türgriffanordnungen mit versenkbarer Handhabe zur Verfügung zu stellen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen gemäß dem Patentanspruch 1.
Die erfindungsgemäße Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug weist einen Griffträger mit einer Durchgangsöffnung, eine Handhabe und ein Antriebselement auf, wobei die Handhabe gegenüber dem Griffträger zwischen einer Ruhestellung und eine Betriebsstellung verfahrbar ausgebildet ist, wobei die Handhabe bei Einbau in eine Fahrzeugtür in der Ruhestellung strakbündig mit der Außenseite der Fahrzeugtür verlaufend und wenigstens abschnittsweise in der Durchgangsöffnung des Griffträgers angeordnet ist und in der Betriebsstellung in eine Ausstellrichtung aus der Durchgangsöffnung des Griffträgers herausbewegt angeordnet ist, wobei an dem Griffträger eine Grundplatte, an welcher die Handhabe über ihre gesamte Erstreckung lagefest und stellwegfrei und gegenüber einer Auslenkung bezüglich der Grundplatte feststehend arretiert ist, bewegbar gelagert ist und Kopplungsmittel vorgesehen sind, welche das Antriebselement und die Grundplatte derart koppeln, dass die Grundplatte unter Antrieb des Antriebselements zwischen einer Grundstellung, in welcher die Handhabe in ihrer Ruhestellung angeordnet ist, und einer Ausfahrstellung, in welcher die Handhabe in ihrer Betriebsstellung angeordnet ist, bewegend ausgebildet ist, und wobei eine Anschlagvorrichtung vorgesehen ist, welche in der Betriebsstellung die Handhabe in Bezug auf den Griffträger feststehend und festlegend ausgebildet ist.
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den entsprechenden Unteransprüchen.
Durch die Erfindung wird eine Griffanordnung eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung gestellt, welche sich durch einen funktionsgerechten und kostengünstigen Aufbau auszeichnet. Im Unterschied zu aus dem Stand der Technik bekannten Türgriffanordnungen, welche zumindest in der Betriebsstellung eine Lageveränderung der Handhabe durch den Benutzer erfordern, um Betätigungen zu erkennen, ist erfindungsgemäß zwar die Verstellbarkeit der Handhabe zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung vorgesehen, ohne jedoch in der Ruhestellung und der Betriebsstellung Lageveränderungen der Handhabe gegenüber dem Griffträger vorzusehen. Denn zur Betätigung der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung ist kein Verschwenken, Kippen oder translatorisches Bewegen der Handhabe der Türgriffanordnung vorgesehen ist, denn stattdessen werden auf die Handhabe einwirkende Betätigungskräfte erfasst und zur Betätigungserkennung genutzt. Mit Hilfe der Anschlagvorrichtung ist die Handhabe in der Betriebsstellung in Bezug auf den Griffträger feststehend und festgelegt angeordnet, so dass keine mechanischen Stellwege vorgesehen sind, um eine Betätigung der Handhabe in der Betriebsstellung zu erlauben. Die Handhabe ist in der Betriebsstellung derart festgelegt, dass die Betätigungskräfte nicht zu einer Betätigungsbewegung gegenüber dem Griffträger führen. Dabei ist das Festlegend der Handhabe in Bezug auf den Griffträger mit Hilfe der Anschlagvorrichtung erfindungsgemäß so ausgestaltet, dass die Lagefestigkeit der Handhabe bei üblichen Zugriffskräften eines Benutzers und bei darüberhinausgehenden Kräften eine lagefeste und stellwegfreie Anordnung der Handhabe in der Betriebsstellung gewährleistet, so dass der Benutzer eine feststehende Handhabe wahrnimmt.
Konstruktiv besonders günstig ist es in Ausgestaltung der Erfindung, wenn die Anschlagvorrichtung wenigstens eine Anschlagfläche und ein Anschlagelement aufweist, wobei in der Ausfahrstellung das wenigstens eine Anschlagelement an der Anschlagfläche zumindest in der Ausstellrichtung anliegt.
Ebenso ist es in Ausgestaltung der Erfindung von Vorteil, wenn das wenigstens eine Anschlagelement an der Grundplatte ausgebildet ist und die wenigstens eine Anschlagfläche an dem Griffträger ausgeformt ist, so dass in der Ausfahrstellung die Grundplatte wenigstens abschnittsweise an dem Griffträger anliegt.
Für ein optisch geschlossenes Erscheinungsbild der Türgriffanordnung ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Grundplatte einen Grundkörper aufweist, welcher mit den Kopplungsmitteln bewegungsgekoppelt ist und welcher komplementär zu der Durchgangsöffnung des Griffträgers ausgebildet ist, wobei sich das wenigstens eine Anschlagelement von dem Grundkörper aus erstreckt und die wenigstens eine Anschlagfläche im Bereich der Durchgangsöffnung ausgeformt ist.
Dementsprechend sieht die Erfindung in Ausgestaltung für das optisch geschlossene Erscheinungsbild vor, dass in der Ausfahrstellung der Grundkörper die Durchgangsöffnung überdeckend angeordnet ist und mehrere, um den Umfang des Grundkörpers verteilt angeordnete Anschlagelemente an komplementär zu den Anschlagelementen an dem Griffträger ausgeformten Anschlagflächen anliegen.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist die Handhabe entlang ihrer Längserstreckung einen hintergreifbar ausgebildeten Mittelabschnitt auf, wobei an einem ersten Längsende des Mittelabschnitts ein erster Verbindungsabschnitt und an einem zweiten Längsende des Mittelabschnitts ein zweiter Verbindungsabschnitt ausgebildet ist, wobei der erste Verbindungsabschnitt und der zweite Verbindungsabschnitt an der Grundplatte befestigt sind, und wobei die Kopplungsmittel eine erste Hebelmechanik aufweisen, welche im Bereich des ersten Verbindungsabschnitts mit der Grundplatte bewegungsgekoppelt ist.
Ferner ist für eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die erste Hebelmechanik einen an dem Griffträger drehbar gelagerten Bewegungshebel aufweist, welcher gelenkig mit der Grundplatte verbunden ist, wobei das Antriebselement den Bewegungshebel in die Ausstellrichtung verlagernd ausgebildet ist, um die Grundplatte in die Ausfahrstellung zu bewegen.
Für einen stromlosen Notbetrieb ist es in Ausgestaltung der Erfindung günstig, wenn die erste Hebelmechanik derart ausgebildet ist, dass die Handhabe aus der Ruhestellung in eine Notbetriebsstellung, in welcher der erste Verbindungsabschnitt der Handhabe entgegen der Ausstellrichtung bewegt angeordnet ist und der zweite Verbindungsabschnitt der Handhabe gegenüber der Außenseite der Fahrzeugtür in Ausstellrichtung ausgestellt angeordnet ist, bewegbar ausgebildet ist. Dadurch kann der Benutzer in einem Notbetrieb die Handhabe an dem zweiten Längsende ergreifen und die Handhabe aus der Ruhestellung bewegen, um die Handhabe beispielsweise für ein mechanisches Öffnen und/oder Entriegeln manuell handhaben zu können.
Von besonderem Vorteil hinsichtlich einer günstigen Kraftübertragung ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Kopplungsmittel eine zweite Hebelmechanik aufweisen, welche im Bereich des zweiten Verbindungsabschnitts mit der Grundplatte bewegungsgekoppelt ist, wobei die zweite Hebelmechanik mit einem ersten Hebelelement, welches an dem Griffträger drehbar gelagert ist, und einem zweiten Hebelelement, welches mit der Grundplatte drehbar verbunden ist, ausgebildet ist, und wobei das erste Hebelelement und das zweite Hebelelement gelenkig miteinander verbunden sind.
Für ein nahezu paralleles Ausfahren der beiden Längsenden der Handhabe ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die erste Hebelmechanik und das erste Hebelelement über eine Schubstange miteinander bewegungsgekoppelt sind, und wobei an dem Griffträger wenigstens eine Führung ausgebildet ist, in welcher die Schubstange in eine quer zu der Ausstellrichtung verlaufenden Richtung bewegbar gelagert ist.
Für den erfindungsgemäßen Gedanken einer feststehenden und stabil sowie unbeweglich in Bezug auf den Griffträger angeordneten Handhabe sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass das zweite Hebelelement in der Ausfahrstellung der Grundplatte in einem Winkel von kleiner 90° zu der Grundplatte angeordnet ist. Die Stellung des zweiten Hebelelements führt unter anderem in Verbindung mit der Bremskraft des Antriebselements zu einer lagefesten Arretierung der Handhabe in der Betriebsstellung bzw. der Grundplatte in der Ausfahrstellung.
Schließlich sieht die Erfindung in weiterer, vorteilhafter Ausgestaltung vor, dass die Handhabe zu einer sensorgesteuerten Auslösung einer Fahrzeugfunktion ausgebildet ist und wenigstens eine Sensorkomponente aufweist, welche eine auf die Handhabe einwirkende Betätigungskraft erfasst und welche ein daraus abgeleitetes Betätigungssignal bereitstellt.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehenden noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der ein beispielhaftes bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist.
In der Zeichnung zeigt:

Figur 1 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit mehreren erfindungsgemäßen Türgriffanordnungen,
Figur 2 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung mit einer in einer Ruhestellung strakbündig bzw. flächenbündig mit einer Außenseite einer Fahrzeugtür verlaufend angeordneten Handhabe,
Figur 3 eine Perspektivansicht der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung mit der in einer Betriebsstellung und gegenüber der Außenseite der Fahrzeugtür ausgestellt angeordneten Handhabe,
Figur 4 eine perspektivische Vorderansicht auf die erfindungsgemäße Türgriffanordnung mit der in der Ruhestellung angeordneten Handhabe,
Figur 5 eine perspektivische Rückansicht auf die erfindungsgemäße Türgriffanordnung aus Figur 4,
Figur 6 eine perspektivische Rückansicht auf eine Grundplatte und Kopplungsmittel der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung, wobei die Grundplatte in einer Grundstellung angeordnet ist,
Figure 7 eine perspektivische Rückansicht auf die Grundplatte und Kopplungsmittel der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung, wobei die Grundplatte in einer Ausfahrstellung angeordnet ist,
Figur 8 eine perspektivische Draufsicht auf die Grundplatte und einer an der Grundplatte befestigten Handhabe,
Figur 9 eine Vorderansicht auf die Grundplatte,
Figur 10 eine Perspektivansicht auf einen Griffträger der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung,
Figur 11 eine Perspektivansicht auf den Griffträger und der in der Ausfahrstellung angeordneten Grundplatte,
Figur 12 eine perspektivische Schnittansicht auf ein Längsende der Handhabe bei in Ausfahrstellung angeordneter Grundplatte,
Figur 13 eine weitere perspektivische Schnittansicht auf das andere Längsende der Handhabe bei in Ausfahrstellung angeordneter Grundplatte und
Figur 14 eine Schnittansicht auf die Türgriffanordnung bei in Ausfahrstellung angeordneter Grundplatte.

In der Figur 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt, welches in dem Beispiel über vier Fahrzeugtüren 2 (zwei davon sind aus Figur 1 ersichtlich) verfügt, die über eine jeweilige Türgriffanordnung 3 und insbesondere mit Hilfe einer Handhabe 4 der Türgriffanordnung 3 geöffnet werden können. Die Fahrzeugtüren 2 werden über ein jeweiliges Türschloss fest verschlossen und können von außen über eine jeweilige Betätigung der Handhabe 4 geöffnet werden. Im Sinne der Erfindung kann die Türgriffanordnung 3 nicht nur bei Fahrzeugtüren 2, sondern auch bei jeder Art von Klappen von Kraftfahrzeugen 1 zum Einsatz kommen.
Die Figuren 2 und 3 zeigen die erfindungsgemäße Türgriffanordnung 3 in perspektivischen Seitenansichten, wobei die Türgriffanordnung 3 einen Griffträger 5 und ein an dem Griffträger oder dem Kraftfahrzeug 1 gelagertes Antriebselement 6 aufweist. Die Handhabe 4 ist gegenüber dem Griffträger 5 zwischen einer Ruhestellung und eine Betriebsstellung verfahrbar ausgebildet, wobei die Figur 2 die Ruhestellung zeigt, wohingegen in der Figur 3 die Handhabe 4 in der Betriebsstellung angeordnet ist. Dabei ist die Handhabe 4 bei Einbau in eine Fahrzeugtür 2 in der Ruhestellung strakbündig mit einer Außenseite 7 der Fahrzeugtür 2 verlaufend angeordnet und in der Betriebsstellung in eine Ausstellrichtung 8 ausgestellt angeordnet. Der Griffträger 5 weist eine Durchgangsöffnung 9 auf, welche beispielsweise aus der Figur 10 ersichtlich ist. Entsprechend ist die Handhabe 4 in der Ruhestellung ferner wenigstens abschnittsweise in bzw. innerhalb der Durchgangsöffnung 9 des Griffträgers 5 angeordnet, wohingegen die Handhabe 4 in der Betriebsstellung aus der Durchgangsöffnung 9 herausbewegt angeordnet ist.
Die in dem Ausführungsbeispiel verwendete und zum Beispiel in Figur 8 gezeigte Handhabe 4 ist U-förmig ausgebildet und weist entlang ihrer Längserstreckung 17 einen hintergreifbar ausgebildeten Mittelabschnitt 10 auf. An einem ersten Längsende 11 des Mittelabschnitts 10 ist ein erster Verbindungsabschnitt 12 ausgebildet, wobei an einem zweiten Längsende 14 des Mittelabschnitts 10 ein zweiter Verbindungsabschnitt 15 ausgebildet ist. Die Ausgestaltung und Form der Handhabe 4 ist für die Erfindung von nachrangiger Bedeutung. Von Bedeutung für die Erfindung ist, dass die Handhabe 4 nicht direkt mit dem Griffträger 5 verbunden ist. Vielmehr ist die Handhabe 4 an einer Grundplatte 16 starr befestigt, wie es beispielsweise aus der Figur 8 ersichtlich ist. Bei der für die Handhabe 4 gewählte Gestalt sind bei dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel der erste Verbindungsabschnitt 12 und der zweite Verbindungsabschnitt 15 an der Grundplatte 16 der Türgriffanordnung 3 befestigt. Bei der Art der Befestigung der Handhabe 4 an der Grundplatte 16 kann es sich vorzugsweise um eine lösbare Befestigung handeln. Dabei ist die Handhabe 4 an der Grundplatte 16 über ihre gesamte Erstreckung lagefest und stellwegfrei und gegenüber einer Auslenkung bezüglich der Grundplatte 16 feststehend arretiert. Die Grundplatte 16 ist demgegenüber an dem Griffträger 5 zwischen einer Grundstellung (siehe zum Beispiel Figur 6), in welcher die Handhabe 4 in ihrer Ruhestellung angeordnet ist, und einer Ausfahrstellung (siehe zum Beispiel Figur 7), in welcher die Handhabe 4 in ihrer Betriebsstellung angeordnet ist, bewegbar gelagert.
Ferner weist die Türgriffanordnung 3 Kopplungsmittel 18 auf, welche das Antriebselement 6 und die Grundplatte 16 derart koppeln, dass die Grundplatte 16 unter Antrieb des Antriebselements 6 zwischen der Grundstellung und der Ausfahrstellung bewegend ausgebildet ist. Zu diesem Zweck weisen die Kopplungsmittel 18 eine erste Hebelmechanik 19 auf, die zum Beispiel aus den Figuren 5 bis 7 und 14 ersichtlich ist. Die erste Hebelmechanik 19 ist im Bereich des ersten Verbindungsabschnitts 12 der Handhabe 4 angeordnet, wobei die erste Hebelmechanik 19 mit der Grundplatte 16 bewegungsgekoppelt ist. Wie den Figuren 5 bis 7 und 14 zu entnehmen ist, ist die erste Hebelmechanik 19 komplex aufgebaut, um mehrere Funktionalitäten zu erfüllen. Die erste Hebelmechanik 19 weist einen Bewegungshebel 20 auf. Der Bewegungshebel 20 ist an dem Griffträger 5 um eine Bewegungsachse 21 drehbar gelagert und ferner mit der Grundplatte 16 gelenkig verbunden. Zur Bewegung der Grundplatte 16 zwischen der Grundstellung und der Ausfahrstellung ist das Antriebselement 6 den Bewegungshebel 20 verlagernd ausgebildet. Das Antriebselement 6 weist dabei einen Motor 22, welcher einen Exzenternocken 23 für die Ausfahrbewegung der Grundplatte 16 antreibt. Der Exzenternocken 23 ist dabei mit einer Schubstange 24 gekoppelt, welche wiederum mit einem drehbar an dem Griffträger 5 gelagerten Übertragungshebel 25 bewegungsgekoppelt ist. Wenn der Motor 22 in Betrieb gesetzt ist, dreht der Motor 22 den Exzenternocken 23, welcher die Schubstange 24 verschiebt. Die Verschiebung der Schubstange 24 bewirkt, dass der Übertragungshebel 25 schwenkt und bei seiner Schwenkbewegung derart gegen den Bewegungshebel 20 drückt, dass sich der Bewegungshebel 20 verschwenkt und dabei an dem ersten Verbindungsabschnitt 12 die Grundplatte 16 in Ausstellrichtung 8 und damit in die Ausfahrstellung bewegt. Die Bewegung der Grundplatte 16 zwischen der Grundstellung und der Ausfahrstellung ist damit eine erste Funktionalität der ersten Hebelmechanik 19. Eine weitere Funktionalität für die erste Hebelmechanik 19 ist im Fall eines stromlosen Notbetriebs gegeben. Denn die erste Hebelmechanik 19 ist derart ausgebildet, dass die Handhabe 4 aus der Ruhestellung in eine Notbetriebsstellung, in welcher der erste Verbindungsabschnitt 12 der Handhabe 4 entgegen der Ausstellrichtung 8 bewegt angeordnet ist und der zweite Verbindungsabschnitt 15 der Handhabe 4 gegenüber der Außenseite 7 der Fahrzeugtür 2 in Ausstellrichtung 8 ausgestellt angeordnet ist, bewegbar ist. Diese Bewegung der Handhabe 4 in einem stromlosen Notbetrieb wird manuell von einem Benutzer durchgeführt, welcher dann die Handhabe 4 an dem zweiten Längsende 14 ergreifen und herausziehen kann, um einen mechanischen Öffnungs- und/oder Entriegelungsvorgang durchzuführen.
Aus den Figuren 5 bis 7 und 14 ist ferner ersichtlich, dass die Kopplungsmittel 18 eine zweite Hebelmechanik 26 aufweisen. Die zweite Hebelmechanik 26 ist im Bereich des zweiten Verbindungsabschnitts 15 mit der Grundplatte 16 bewegungsgekoppelt. Dabei weist die zweite Hebelmechanik 26 ein erstes Hebelelement 27 und ein zweites Hebelelement 28 auf. Das erste Hebelelement 27 ist an dem Griffträger 5 drehbar gelagert. Das zweite Hebelelement 28 ist mit der Grundplatte 16 drehbar verbunden. Dabei sind das erste Hebelelement 27 und das zweite Hebelelement 28 nach Art eines Kniehebels gelenkig miteinander verbunden. Die zweite Hebelmechanik 26 ist derart ausgebildet, dass sie die Grundplatte 16 im Bereich des zweiten Längsendes 14 der Handhabe 4 zwischen der Grundstellung und der Ausfahrstellung in Ausstellrichtung 8 bewegen kann, wobei die Bewegung nahezu parallel zu der Bewegung der ersten Hebelmechanik 19 erfolgt. Zu diesem Zweck sind die erste Hebelmechanik 19 und das erste Hebelelement 27 über die Schubstange 24 miteinander bewegungsgekoppelt. Zur sicheren und stabilen Bewegung der Schubstange 24 ist an dem Griffträger 5 wenigstens eine Führung 29 ausgebildet, in welcher die Schubstange 24 in eine quer zu der Ausstellrichtung 8 verlaufende Richtung bewegbar gelagert ist. Um ferner ein Überdrehen bzw. Überschwenken des zweiten Hebelelements 28 bei der Bewegung in Ausfahrstellung und bei Handhabung der Handhabe 4 im ausgefahrenen Zustand bzw. in der Betriebsstellung zu vermeiden, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das zweite Hebelelement 28 in der Ausfahrstellung der Grundplatte 16 in einem Winkel 30 von kleiner 90° zu der Grundplatte 16 angeordnet ist, wie es aus der Figur 14 ersichtlich ist. In der Figur 14 zeigt das Bezugszeichen 30a auf eine Linie für einen Winkel von 90°, wohingegen das Bezugszeichen 30b auf eine Linie zeigt, welche für den Schwenkwinkel des zweiten Hebelelements 28 steht, so dass ersichtlich ist, dass das Hebelelement 28 nicht vollständig verschwenkt angeordnet ist. Das zweite Hebelelement 28 ist folglich in der Ausfahrstellung nicht vollständig oder maximal gestreckt angeordnet.
Um diese Stellung des zweiten Hebelelements 28 in der Betriebsstellung der Handhabe 4 sowie in der Ausfahrstellung der Grundplatte 16 einnehmen und halten zu können, weist die erfindungsgemäße Türgriffanordnung 3 eine Anschlagvorrichtung 31 vor, welche beispielsweise aus der Zusammenschau der Figuren 8 bis 13 ersichtlich ist. Die Anschlagvorrichtung 31 ist derart ausgebildet, dass die Anschlagvorrichtung 31 in der Betriebsstellung die Handhabe 4 in Bezug auf den Griffträger 5 feststehend anordnet und die Handhabe 4 starr und unbeweglich in Bezug auf den Griffträger 5 festlegt. Erfindungsgemäß weist die Anschlagvorrichtung 31 wenigstens eine Anschlagfläche 32 und ein Anschlagelement 33 auf, wobei in der Ausfahrstellung das wenigstens eine Anschlagelement 33 an der Anschlagfläche 32 zumindest in Ausstellrichtung 8 anliegt. Entsprechend der Erfindung ist das wenigstens eine Anschlagelement 33 an der Grundplatte 16 ausgebildet, wohingegen die wenigstens eine Anschlagfläche 32 an dem Griffträger 5 ausgeformt ist, so dass in der Ausfahrstellung die Grundplatte 16 wenigstens abschnittsweise an dem Griffträger 5 anliegt. Die Grundplatte 16 weist einen Grundkörper 34 auf, welcher mit den Kopplungsmitteln 18 bewegungsgekoppelt ist, so dass die Grundplatte mittels der Kopplungsmittel 18 zwischen der Grundstellung und der Ausfahrstellung verfahrbar ist. Der Grundkörper 34 ist komplementär zu der Durchgangsöffnung 9 des Griffträgers 5 ausgebildet, wie es zum Beispiel aus den Figuren 9 bis 11 ersichtlich ist. Komplementär bedeutet im Sinne der Erfindung, dass der Grundkörper 34 eine derartige Gestalt aufweist, dass sich die Handhabe 4 in die Ruhestellung bewegen lässt und dass bei Anordnung der Handhabe 4 in ihrer Betriebsstellung der Grundkörper 34 der Grundplatte 16, welche dann in ihrer Ausfahrstellung angeordnet ist, die Durchgangsöffnung 9 ausfüllend und/oder überdeckend angeordnet ist, so dass der Grundkörper 34 eine Gestalt aufweist, welche das Gegenstück zu der Gestalt der Durchgangsöffnung 9 ist, so dass in der Ausfahrstellung ein optisch geschlossenes Erscheinungsbild für den Benutzer vorliegt. Die Verbindungsabschnitte 12 und 15 der Handhabe 4 erstrecken sich dabei bei der Bewegung der Grundplatte 16 zwischen der Grundstellung und der Ausfahrstellung innerhalb und durch die Durchgangsöffnung 9 hindurch. Das wenigstens eine Anschlagelement 33 erstreckt sich on dem Grundkörper 34 aus. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Grundkörper 34 insgesamt 4 Anschlagelemente 33 auf, welche umlaufend um den Grundkörper 34 angeordnet und ausgebildet sind und sich radial von dem Grundkörper 34 aus erstrecken, wie es zum Beispiel in Figur 9 gezeigt ist. Die wenigstens eine Anschlagfläche 32 ist im Bereich der Durchgangsöffnung 9 und damit an dem Rand der Durchgangsöffnung 9 ausgeformt und bildet einen Anschlag für das wenigstens eine Anschlagelement 33 wenigstens in Ausstellrichtung 8. Dies ist zum Beispiel aus den Figuren 12 und 13 ersichtlich, wobei Figur 12 eine Schnittansicht an dem zweiten Verbindungsabschnitt 15 zeigt und Figur 13 eine Schnittansicht an dem ersten Verbindungsabschnitt 12 zeigt. In den Figuren 12 und 13 liegt ein jeweiliges Anschlagelement 33 der Grundplatte 16 an einer zugeordneten Anschlagfläche 32 des Griffträgers 5 an. In Figur 11 sind die Anschlagelemente 33 ebenfalls anliegend an den Anschlagflächen 32 angeordnet, wobei in Figur 11 die Anschlagflächen 32 von den Anschlagelementen 33 überdeckt und damit nicht sichtbar sind. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind entsprechend der Anzahl der Anschlagelemente 33 genau so viele Anschlagflächen 32 ausgebildet und vorgesehen, wobei es alternativ auch denkbar wäre, dass mehrere Anschlagelemente 33 einer gemeinsamen Anschlagfläche 32 zugeordnet sind. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Anschlagflächen 32 als ebene Flächen ausgebildet, so dass die Anschlagflächen 32 einen Anschlag in Ausstellrichtung 8 bildet. Zusätzlich ist es auch denkbar, dass die wenigstens eine Anschlagfläche 32 derart ausgebildet ist, dass die wenigstens eine Anschlagfläche 32 das wenigstens eine Anschlagelement 33 in mehr als einer Raumrichtung aufnimmt. Beispielsweise könnte das wenigstens eine Anschlagelement 33 in eine entsprechend ausgeformte, zwei- oder dreidimensionale Anschlagfläche 32 eingeschoben und/oder eingesteckt und/oder eingedrückt sein, so dass das Anschlagelement 33 sich nur in und entgegen der Ausstellrichtung 8 bewegen kann und die Anschlagfläche 32 in der Ausfahrstellung der Grundplatte 16 eine Bewegung des Anschlagelements 33 in eine von der Ausstellrichtung 8 abweichende Richtung blockiert. Allgemein bedeutet dies, dass in der Ausfahrstellung der Grundkörper 34 die Durchgangsöffnung 9 überdeckend angeordnet ist und die mehreren, um den Umfang des Grundkörpers 34 herum verteilt angeordneten Anschlagelemente 33 an den komplementär zu den Anschlagelementen 33 an dem Griffträger 5 ausgeformten Anschlagflächen 32 anliegen, wie es der Zusammenschau der Figuren 11 bis 13 zu entnehmen ist.
Mit Hilfe der zuvor beschriebenen Anschlagvorrichtung 31 ist die starr an der Grundplatte 16 befestigte Handhabe 4 in der Ausfahrstellung der Grundplatte 16 unbeweglich und stellwegfrei gehalten, so dass eine Betätigung der Handhabe 4 durch einen Benutzer nun mittels wenigstens einer in der Handhabe 4 untergebrachten Sensorkomponente 35 erfasst wird. Die Lage der wenigstens einen Sensorkomponente 35 ist in Figur 8 durch den Pfeil angedeutet, da sich die wenigstens eine Sensorkomponente 35 hinter einer Abdeckung bzw. Blende der Handhabe 4 befindet und innerhalb der Handhabe 4 angeordnet und gelagert ist. Entsprechend der Erfindung wird somit für ein Auslösen einer Fahrzeugfunktion nicht mehr die Handhabe 4 ausgelenkt oder bewegt. Vielmehr ist die Handhabe 4 zu einer sensorgesteuerten Auslösung einer Fahrzeugfunktion ausgebildet und weist die wenigstens eine Sensorkomponente 35 auf, welche eine auf die Handhabe 4 einwirkende Betätigungskraft erfasst und ein daraus abgeleitetes Betätigungssignal bereitstellt. Die wenigstens eine in der Handhabe 4 anzuordnende Sensorkomponente 35 zur Erfassung von einwirkenden Betätigungskräften kann sämtliche Arten von Sensoren aufweisen, die bei Fahrzeugtürgriffen bekannt sind, insbesondere kapazitive Sensoren oder induktive Sensoren oder auch mechanische Schaltmittel mit Mikroschaltern und Schaltwippen oder Pistolengriffen. Ebenso kommen auch Piezoelemente in Betracht, welche Krafteinwirkungen auf die Handhabe erfassen.
Die vorstehend beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform zahlreiche, dem Fachmann entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Zur Erfindung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von dem konkreten Ausführungsbeispiel für den Fachmann naheliegt.

Bezugszeichenliste

1: Kraftfahrzeug
2: Fahrzeugtür
3: Türgriffanordnung
4: Handhabe
5: Griffträger
6: Antriebselement
7: Außenseite
8: Ausstellrichtung
9: Durchgangsöffnung
10: Mittelabschnitt
11: erstes Längsende
12: erster Verbindungsabschnitt
14: zweites Längsende
15: zweiter Verbindungsabschnitt
16: Grundplatte
17: Längserstreckung
18: Kopplungsmittel
19: erste Hebelmechanik
20: Bewegungshebel
21: Bewegungsachse
22: Motor
23: Exzenternocken
24: Schubstange
25: Übertragungshebel
26: zweite Hebelmechanik
27: erstes Hebelelement
28: zweites Hebelelement
29: Führung
30: Winkel
30a: Winkellinie
30b: Winkellinie
31: Anschlagvorrichtung
32: Anschlagfläche
33: Anschlagelement
34: Grundkörper
35: Sensorkomponente

Claims

Türgriffanordnung (3) für ein Kraftfahrzeug (1), aufweisend einen Griffträger (5) mit einer Durchgangsöffnung (9), eine Handhabe (4) und ein Antriebselement (6),
wobei die Handhabe (4) gegenüber dem Griffträger (5) zwischen einer Ruhestellung und eine Betriebsstellung verfahrbar ausgebildet ist,

wobei die Handhabe (4) bei Einbau in eine Fahrzeugtür (2) des Kraftfahrzeugs (1) in der Ruhestellung strakbündig mit einer Außenseite (7) der Fahrzeugtür (2) verlaufend und wenigstens abschnittsweise in der Durchgangsöffnung (9) des Griffträgers (5) angeordnet ist und in der Betriebsstellung in eine Ausstellrichtung (8) aus der Durchgangsöffnung (9) des Griffträgers (5) herausbewegt angeordnet ist,

wobei an dem Griffträger (5) eine Grundplatte (16), an welcher die Handhabe (4) über ihre gesamte Erstreckung lagefest und stellwegfrei und gegenüber einer Auslenkung bezüglich der Grundplatte (16) feststehend arretiert ist, bewegbar gelagert ist und Kopplungsmittel (18) vorgesehen sind, welche das Antriebselement (6) und die Grundplatte (16) derart koppeln, dass die Grundplatte (16) unter Antrieb des Antriebselements (6) zwischen einer Grundstellung, in welcher die Handhabe (4) in ihrer Ruhestellung angeordnet ist, und einer Ausfahrstellung, in welcher die Handhabe (4) in ihrer Betriebsstellung angeordnet ist, bewegend ausgebildet ist, und

wobei eine Anschlagvorrichtung (31) vorgesehen ist, welche in der Betriebsstellung die Handhabe (4) in Bezug auf den Griffträger (5) feststehend und festlegend ausgebildet ist.
Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 1, wobei die Anschlagvorrichtung (31) wenigstens eine Anschlagfläche (32) und ein Anschlagelement (33) aufweist, wobei in der Ausfahrstellung das wenigstens eine Anschlagelement (33) an der Anschlagfläche (32) zumindest in Ausstellrichtung (8) anliegt.
Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 2, wobei das wenigstens eine Anschlagelement (33) an der Grundplatte (16) ausgebildet ist und die wenigstens eine Anschlagfläche (32) an dem Griffträger (5) ausgeformt ist, so dass in der Ausfahrstellung die Grundplatte (16) wenigstens abschnittsweise an dem Griffträger (5) anliegt.
Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 3, wobei die Grundplatte (16) einen Grundkörper (34) aufweist, welcher mit den Kopplungsmitteln (18) bewegungsgekoppelt ist und welcher komplementär zu der Durchgangsöffnung (9) des Griffträgers (5) ausgebildet ist, wobei sich das wenigstens eine Anschlagelement (33) von dem Grundkörper (34) aus erstreckt und die wenigstens eine Anschlagfläche (32) im Bereich der Durchgangsöffnung (9) ausgeformt ist.
Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 4, wobei in der Ausfahrstellung der Grundkörper (34) die Durchgangsöffnung (9) überdeckend angeordnet ist und mehrere, um den Umfang des Grundkörpers (34) verteilt angeordnete Anschlagelemente (33) an komplementär zu den Anschlagelementen (33) an dem Griffträger (5) ausgeformten Anschlagflächen (32) anliegen.
Türgriffanordnung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Handhabe (4) entlang ihrer Längserstreckung (17) einen hintergreifbar ausgebildeten Mittelabschnitt (10) aufweist, wobei an einem ersten Längsende (11) des Mittelabschnitts (10) ein erster Verbindungsabschnitt (12) und an einem zweiten Längsende (14) des Mittelabschnitts (10) ein zweiter Verbindungsabschnitt (15) ausgebildet ist, wobei der erste Verbindungsabschnitt (12) und der zweite Verbindungsabschnitt (15) an der Grundplatte (16) befestigt sind, und wobei die Kopplungsmittel (18) eine erste Hebelmechanik (19) aufweisen, welche im Bereich des ersten Verbindungsabschnitts (12) mit der Grundplatte (16) bewegungsgekoppelt ist.
Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 6, wobei die erste Hebelmechanik (19) einen an dem Griffträger (5) drehbar gelagerten Bewegungshebel (20) aufweist, welcher gelenkig mit der Grundplatte (16) verbunden ist, wobei das Antriebselement (6) den Bewegungshebel (20) in die Ausstellrichtung (8) verlagernd ausgebildet ist, um die Grundplatte (16) in die Ausfahrstellung zu bewegen.
Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 6 oder 7, wobei die erste Hebelmechanik (19) derart ausgebildet ist, dass die Handhabe (4) aus der Ruhestellung in eine Notbetriebsstellung, in welcher der erste Verbindungsabschnitt (12) der Handhabe (4) entgegen der Ausstellrichtung (8) bewegt angeordnet ist und der zweite Verbindungsabschnitt (15) der Handhabe (4) gegenüber der Außenseite (7) der Fahrzeugtür (2) in Ausstellrichtung (8) ausgestellt angeordnet ist, bewegbar ausgebildet ist.
Türgriffanordnung (3) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei die Kopplungsmittel (18) eine zweite Hebelmechanik (26) aufweisen, welche im Bereich des zweiten Verbindungsabschnitts (15) mit der Grundplatte (16) bewegungsgekoppelt ist, wobei die zweite Hebelmechanik (26) mit einem ersten Hebelelement (27), welches an dem Griffträger (5) drehbar gelagert ist, und einem zweiten Hebelelement (28), welches mit der Grundplatte (16) drehbar verbunden ist, ausgebildet ist, und wobei das erste Hebelelement (27) und das zweite Hebelelement (28) gelenkig miteinander verbunden sind.
Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 9, wobei die erste Hebelmechanik (19) und das erste Hebelelement (27) über eine Schubstange (24) miteinander bewegungsgekoppelt sind, und wobei an dem Griffträger (5) wenigstens eine Führung (29) ausgebildet ist, in welcher die Schubstange (24) in eine quer zu der Ausstellrichtung (8) verlaufenden Richtung bewegbar gelagert ist.
Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 9 oder 10, wobei das zweite Hebelelement (28) in der Ausfahrstellung der Grundplatte (16) in einem Winkel von kleiner 90° zu der Grundplatte (16) angeordnet ist.
Türgriffanordnung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Handhabe (4) zu einer sensorgesteuerten Auslösung einer Fahrzeugfunktion ausgebildet ist und wenigstens eine Sensorkomponente (35) aufweist, welche eine auf die Handhabe (4) einwirkende Betätigungskraft erfasst und ein daraus abgeleitetes Betätigungssignal bereitstellt.