EP4497648A1 - Befestigungsanordnung für einen geräteträger - Google Patents

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EP4497648A1
EP4497648A1 EP24184730.0A EP24184730A EP4497648A1 EP 4497648 A1 EP4497648 A1 EP 4497648A1 EP 24184730 A EP24184730 A EP 24184730A EP 4497648 A1 EP4497648 A1 EP 4497648A1
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EP
European Patent Office
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bracket
device carrier
carrier
rail vehicle
fastening means
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EP24184730.0A
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EP4497648C0 (de
EP4497648B1 (de
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Christoph ECKHART
Roman GROSZSCHÄDL
Christopher Söll
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Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility Austria GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details

Definitions

  • the invention relates to a fastening arrangement for an equipment carrier on a rail vehicle in steel construction.
  • the invention is therefore based on the object of specifying a fastening arrangement for an equipment carrier on a rail vehicle in steel construction, which allows the detachable fastening of the equipment carrier directly to a car body of a rail vehicle and offers a particularly high level of security against the equipment carrier falling off in the event of failure of the detachable fastening.
  • a fastening arrangement for a device carrier on a rail vehicle in which the rail vehicle comprises at least one longitudinal member with a plurality of vertical bores arranged in a line and equidistantly on a horizontal formation of the longitudinal member, wherein a device carrier is fastened directly to at least one of the bores with detachable fastening means and a bracket is detachably fastened to a further two bores, wherein the bracket engages around a section of the device carrier so that if the detachable fastening means fail, the device carrier is held by the bracket, and wherein the bracket has a formation which prevents the detachable fastening means of the device carrier from falling off.
  • This provides the advantage of being able to attach a device carrier to a rail vehicle in such a way that, on the one hand, the device carrier is prevented from falling off if the device carrier's fastening means are loosened and, on the other hand, the device carrier's fastening means are also prevented from falling off.
  • the invention also offers the advantage of being able to arrange a device carrier according to the distance between the holes and also to subsequently change the installation location, since no provisions such as welding tabs etc. need to be provided on the rail vehicle other than the holes.
  • a rail vehicle which has at least one longitudinal beam with a plurality of horizontal shape of the longitudinal member comprises linear and equidistantly arranged vertical holes, a device carrier attached to these holes by means of detachable connecting means, for example screw connections.
  • a bracket is also detachably attached to these vertical holes, the bracket being attached next to the holes for attaching the device carrier.
  • This bracket is designed in such a way that it encompasses a section of the device carrier, so that if the attachment of the device carrier fails, this device carrier continues to be supported by the bracket.
  • the bracket also has a shape which extends over the longitudinal axis of the attachment means of the device carrier. This means that if one of the attachment means of the device carrier comes loose, it cannot fall off because the shape on the bracket blocks this attachment means.
  • the invention provides for equipping the rail vehicle with at least one longitudinal beam, which comprises vertical holes arranged in a line and equidistantly on a horizontal shape of the longitudinal beam.
  • This can be easily provided for vehicles with a steel construction, in which such longitudinal beams are manufactured as bent sheet metal parts.
  • the holes can also be made before the bending process, a process that can be easily automated.
  • the longitudinal beams commonly used in steel rail vehicles typically have a Z-, G- or S-shaped cross-section, so that a horizontal section can easily be provided into which the vertical holes can be made.
  • Vehicles with a light metal construction which are built from extruded light metal profiles, can also use the present invention, especially since the required shape can be easily integrated into a light metal profile.
  • other types of attachment for equipment carriers are also available for such vehicles, for example via sliding nuts guided in C-rails.
  • Typical equipment carriers are cuboid-shaped. It is advantageous to provide the equipment carrier with rod-shaped formations and to use these formations to attach it to the longitudinal beam. In this way, a bracket can grip each of these rod-shaped formations and hold the equipment carrier in place if the fastening means are released.
  • Equipment carriers used in practical applications can be equipped with four rod-shaped formations, each of which is secured with a bracket.
  • more than one hole can be used for the detachable fastening of the equipment carrier, for example two adjacent holes can be used to create a screw connection. In this way, a secure connection to the longitudinal beam can be ensured, particularly in the case of heavy equipment carriers.
  • the bracket is preferably designed with a substantially U-shaped cross-section, so that one of the legs of the U-shaped cross-section can be detachably fastened to the longitudinal support, and the other leg of the U-shaped cross-section forms the shape which prevents the detachable fastening means of the device support from falling off.
  • the function of the bracket can be realized by an easily manufactured bent sheet metal part, which typically has holes drilled into it for screw fastening.
  • the invention in question can be used particularly advantageously for equipment carriers that are to be arranged beneath the undercarriage of a rail vehicle, i.e. so-called underfloor containers.
  • a large number of devices such as accumulators, power converters, water tanks, compressors, etc., are arranged beneath the undercarriage, and their falling off during operation must be prevented at all costs, as this can even lead to the rail vehicle derailing.
  • Equipment carriers can also be attached to the roof of a rail vehicle using the arrangement presented here. However, the typical design of longitudinal beams in the roof area makes practical implementation difficult.
  • a significant advantageous feature of the invention is the simple possibility of subsequently changing the mounting position of a device carrier. To do this, only the fastening means of the device carrier and the associated brackets need to be opened. Typical fastenings known from the prior art, on the other hand, require adjustment of fixed fastening points, which usually requires extensive cutting, welding and painting work.
  • the position of the fastening elements, in particular the holes on the device carriers may deviate slightly from the nominal position, so that assembly on the longitudinal beams.
  • the fastening arrangement according to the invention can also be advantageously used for other components typically arranged on an undercarriage of a rail vehicle, such as the equipment aprons used to improve aerodynamics.
  • Fig.1 shows an example and schematically a fastening arrangement for a device carrier.
  • a section transverse to the longitudinal axis of a longitudinal member 2 of a rail vehicle is shown in the area of the mounting position of a device carrier 1.
  • the section of a rail vehicle shown comprises an external longitudinal member 2 with a part of the vehicle floor and a part of a device carrier 1, which has a fastening rod of the Equipment carrier 1 is typically attached to the longitudinal beams 2 of a rail vehicle with at least four attachment points.
  • the longitudinal beam 2 shown is formed from sheet steel, as is common with steel vehicles, and has a substantially S-shaped cross-section.
  • Part of the longitudinal beam 2 is designed as a horizontal formation 3, in which a plurality of vertical holes are arranged linearly and equidistantly parallel to the longitudinal axis of the longitudinal beam 2.
  • the equipment carrier 1 is attached directly to two adjacent holes with detachable fastening means 4.
  • the fastening means 4 are designed as screw connections, with an expansion sleeve 8 being provided for each screw connection, so that longer screws can be used at this critical, highly stressed connection point.
  • a bracket 5 is detachably attached to the longitudinal beam 2 at adjacent holes, i.e. following and leading to the fastening means 4. This is done by means of the fastening means 6, which are also designed as a screw connection.
  • the bracket 5 encompasses a section of the device carrier 1 so that this is held by the bracket 5 if the detachable fastening means 4 of the device carrier 1 fails.
  • the bracket 5 thus represents a fall protection for the device carrier 1.
  • the bracket 5 has a shape 7 which extends transversely to the longitudinal axis of the fastening means 4 of the device carrier 1. This means that if the fastening means 4 designed as a screw connection come loose, they cannot fall off.
  • the bracket 5 therefore also represents a fall protection for the fastening means 4.
  • the device carrier 1 must first be fastened to the longitudinal carrier 2 and then the bracket 5 must be brought into its assembly position and connected to the longitudinal carrier 2 using the fastening means 6. This means that before Mounting the bracket 5 provides optimal accessibility to the fastening means 4 of the device carrier 1, so that conventional tools, in particular conventional
  • torque wrenches can be used.
  • Fig.2 shows an example and schematically a fastening arrangement for a device carrier in a view towards the outside. It is the fastening arrangement from Fig.1 shown, with the viewing direction opposite to that of Fig.1 is directed outwards. In particular, the gripping of the bracket 5 around a section of the device carrier 1 is visible. This section of the device carrier 1 is designed as a rod-shaped formation with a flattening at the contact point with the longitudinal carrier 2. Furthermore, a fastening means 6 of the bracket 5 is visible in this view, as well as the formation 7 of the bracket 5.

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Abstract

Befestigungsanordnung für einen Geräteträger (1) an einem Schienenfahrzeug, wobei das Schienenfahrzeug mindestens einen Längsträger (2) mit einer Mehrzahl von, an einer horizontalen Ausformung (3) des Längsträgers linienartig und äquidistant angeordneter vertikaler Bohrungen umfasst, wobei ein Geräteträger (1) unmittelbar an mindestens einer der Bohrungen mit lösbaren Befestigungsmitteln (4) befestigt ist und ein Bügel (5) an weiteren zwei Bohrungen lösbar befestigt ist, wobei der Bügel (5) einen Abschnitt des Geräteträgers (1) umgreift, sodass bei einem Versagen der lösbaren Befestigungsmitteln (4) der Geräteträger (1) von dem Bügel (5) gehalten wird, und wobei der Bügel (5) eine Ausformung (7) aufweist, welche ein Abfallen der lösbaren Befestigungsmittel (4) des Geräteträgers (1) verhindert.

Description

    Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung für einen Geräteträger an einem Schienenfahrzeug in Stahlbauweise.
    • Stand der Technik
  • Technische Einrichtungen von Schienenfahrzeugen werden häufig außerhalb des Wagenkastens am Dach oder unterhalb des Untergestells in sogenannten Dach- bzw. Unterflurcontainern untergebracht. Dadurch sind eine getrennte Vorfertigung und Prüfung dieser Komponenten möglich sowie eine rasche Reparatur bzw. ein Austausch. Die Montage dieser Container ist hohen Sicherheitsanforderungen unterworfen, da ein Abfallen dieser unbedingt vermieden werden muss. Vibrationen, Temperaturwechsel, thermische Ausdehnung des Wagenkastens und der Container sowie Rangierstöße belasten diese Verbindungsstellen, sodass diese einer regelmäßigen Überprüfung unterzogen werden. Je nach Bauart des Fahrzeugs sind unterschiedliche Befestigungsarten gebräuchlich. Bei Fahrzeugen in Leichtmetallbauweise, bei welchen das Untergestell aus miteinander verschweißten Leichtmetallprofilen aufgebaut ist, werden oft an den Leichtmetallprofilen mitgeformte C-Schienen mit darin geführten Gleitmuttern zur Befestigung der Container eingesetzt. Dies bietet unter anderem den Vorteil, die exakte Befestigungsposition spät im Entwicklungsprozeß des Fahrzeugs festlegen zu können und sogar bei bereits im Einsatz befindlichen Fahrzeugen verändern zu können. Fahrzeuge in Stahlbauweise, deren Untergestell typischerweise aus Trägern, welche aus Stahlblech mittels eines Biegeverfahrens hergestellt sind, aufgebaut ist. An diesen Trägern sind Konsolen angeschweißt, an welchen die Container, ggf. noch über Zwischenteile befestigt sind. Die Position dieser Konsolen sind während der Entwicklung eines Schienenfahrzeugs festzulegen, sodass eine spätere Änderung, z.B. eine Änderung der Dimensionen eines Containers umfangreiche weitere Änderungen nach sich ziehen. Sollen bereits bestehende Fahrzeuge mit geänderten Containern ausgestattet werden, so sind umfangreiche Arbeiten am Untergestell, wie das Entfernen bestehender Konsolen, Anschweißen neuer Konsolen, Rostschutz- und Lackierarbeiten, etc. erforderlich. Aus dem Stand der Technik ist keine Methode bekannt, wie bei Schienenfahrzeugen in Stahlbauweise eine ähnliche Flexibilität der Anordnung von Containern, wie sie bei Leichtmetallfahrzeugen üblich ist, ermöglicht wird.
    • Darstellung der Erfindung
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungsanordnung für einen Geräteträger an einem Schienenfahrzeug in Stahlbauweise anzugeben, welche die lösbare Befestigung des Geräteträgers unmittelbar an einem Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs erlaubt und eine besonders hohe Sicherheit gegen Abfallen des Geräteträgers bei einem Versagen der lösbaren Befestigung bietet.
  • Die Aufgabe wird durch eine Befestigungsanordnung für einen Geräteträger mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
  • Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine Befestigungsanordnung für einen Geräteträger an einem Schienenfahrzeug beschrieben, bei welcher das Schienenfahrzeug mindestens einen Längsträger mit einer Mehrzahl von, an einer horizontalen Ausformung des Längsträgers linienartig und äquidistant angeordneter vertikaler Bohrungen umfasst, wobei ein Geräteträger unmittelbar an mindestens einer der Bohrungen mit lösbaren Befestigungsmitteln befestigt ist und ein Bügel an weiteren zwei Bohrungen lösbar befestigt ist, wobei der Bügel einen Abschnitt des Geräteträgers umgreift, sodass bei einem Versagen der lösbaren Befestigungsmitteln der Geräteträger von dem Bügel gehalten wird, und wobei der Bügel eine Ausformung aufweist, welche ein Abfallen der lösbaren Befestigungsmittel des Geräteträgers verhindert.
  • Dadurch ist der Vorteil erzielbar, einen Geräteträger so an einem Schienenfahrzeug befestigen zu können, dass einerseits bei einem Lösen der Befestigungsmittel des Geräteträgers ein Abfallen des Geräteträgers verhindert wird und andererseits auch ein Abfallen der Befestigungsmittel des Geräteträgers verhindert wird. Des Weiteren bietet die Erfindung den Vorteil, einen Geräteträger entsprechend dem Abstand der Bohrungen zueinander anordnen zu können und auch den Montageort nachträglich verändern zu können, da seitens des Schienenfahrzeugs außer den Bohrungen keinerlei Vorkehrungen, wie Anschweißlaschen etc. vorzuhalten sind.
  • Erfindungsgemäß ist an einem Schienenfahrzeug, welches mindestens einen Längsträger mit einer Mehrzahl von, an einer horizontalen Ausformung des Längsträgers linienartig und äquidistant angeordneter vertikaler Bohrungen umfasst, ein Geräteträger mittels lösbarer Verbindungsmittel, beispielsweise Schraubverbindungen an diesen Bohrungen befestigt. Ein Bügel ist an diesen vertikalen Bohrungen ebenso lösbar befestigt, wobei die Befestigung des Bügels neben jenen Bohrungen für die Befestigung des Geräteträgers vorgenommen wird. Dieser Bügel ist so gestaltet, dass er einen Abschnitt des Geräteträgers umgreift, sodass bei einem Versagen der Befestigung des Geräteträgers dieser Geräteträger weiterhin von dem Bügel getragen wird. Der Bügel weist des Weiteren eine Ausformung auf, welche sich über die Längsachse der Befestigungsmittel des Geräteträgers erstreckt. Dadurch kann bei einem Lösen eines der Befestigungsmittel des Geräteträgers dieses nicht Abfallen, da die Ausformung an dem Bügel dieses Befestigungsmittel blockiert.
  • Die Erfindung sieht vor, das Schienenfahrzeug mit mindestens einem Langträger auszustatten, welcher an einer horizontalen Ausformung des Längsträgers linienartig und äquidistant angeordnete vertikale Bohrungen umfasst. Dies kann bei Fahrzeugen in Stahlbauweise, bei welcher solche Langträger als Blechbiegeteil gefertigt sind, einfach vorgesehen werden. Dazu kann vor dem Biegevorgang neben der Herstellung des erforderlich Blechausschnitts auch das Einbringen der Bohrungen vorgenommen werden, ein Vorgang, welcher sehr gut automatisiert werden kann. Die bei Schienenfahrzeugen aus Stahl gebräuchlichen Langträger weisen typischerweise einen Z- oder G- oder S-förmigen Querschnitt auf, sodass ein horizontaler Abschnitt leicht vorsehbar ist, in welchen die vertikalen Bohrungen einbringbar sind.
  • Fahrzeuge in Leichtmetallbauweise, welche aus extrudierten Leichtmetallprofilen aufgebaut sind, können gegenständliche Erfindung ebenfalls nutzen, insbesondere da die erforderliche Ausformung einfach in ein Leichtmetallprofil integriert werden kann. Für solche Fahrzeuge stehen allerdings auch andere Befestigungsarten für Geräteträger zur Verfügung, beispielsweise über in C-Schienen geführte Gleitmuttern.
  • Typische Geräteträger sind quaderförmig ausgebaut. Es ist vorteilhaft, den Geräteträger mit stangenförmigen Ausformungen zu versehen und ihn mittels dieser Ausformungen an dem Längsträger zu befestigen. Solcherart kann ein Bügel je eine dieser stangenförmigen Ausformungen umgreifen und bei einem Lösen der Befestigungsmittel des Geräteträger diesen halten.
  • In praktischen Anwendungen eingesetzte Geräteträger können mit vier stangenförmigen Ausformungen ausgestattet sein, welche mit jeweils einem Bügel gesichert werden.
  • Ebenso können in praktischen Ausführungen der Erfindung mehr als eine Bohrung zur lösbaren Befestigung des Geräteträgers genutzt werden, beispielsweise zwei benachbarte Bohrungen jeweils zur Herstellung einer Schraubverbindung eingesetzt werden. Solcherart kann insbesondere bei schweren Geräteträgern eine sichere Verbindung mit dem Längsträger sichergestellt werden.
  • Der Bügel ist vorzugsweise mit einem im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt ausgeführt, sodass an einem der Schenkel des U-förmigen Querschnitts an dem Längsträger lösbar befestigbar ist, und dass der weitere Schenkel des U-förmigen Querschnitts jene Ausformung bildet, welche ein Abfallen der lösbaren Befestigungsmittel des Geräteträgers verhindert.
  • Solcherart kann die Funktion des Bügels durch einen einfach herstellbaren Blechbiegeteil realisiert werden, an welchem typischerweise Bohrungen für eine Schraubbefestigung eingebracht werden.
  • Gegenständliche Erfindung ist insbesondere für Geräteträger vorteilhaft einsetzbar, welche unterhalb des Untergestells eines Schienenfahrzeugs angeordnet werden sollen, also sogenannte Unterflurcontainer. Unterhalb des Untergestells wird eine Vielzahl von Geräten, wie Akkumulatoren, Stromrichter, Wassertanks, Kompressoren, etc. angeordnet, deren Abfallen im Betrieb unter allen Umständen verhindert werden muss, da dies sogar zu einem Entgleisen des Schienenfahrzeugs führen kann. Am Dach eines Schienenfahrzeugs können Geräteträger ebenso mit der hier vorgestellten Anordnung befestigt werden. Die typische Ausführung von Längsträgern im Dachbereich erschwert jedoch die praktische Umsetzung.
  • Eine wesentliche vorteilhafte Eigenschaft gegenständlicher Erfindung besteht in der einfachen Möglichkeit, die Montageposition eines Geräteträgers nachträglich zu verändern. Dabei sind ausschließlich die Befestigungsmittel des Geräteträgers und der zugehörigen Bügel zu öffnen. Typische, aus dem Stand der Technik bekannte Befestigungen bedürfen hingegen einer Anpassung ortsfester Befestigungspunkte, wozu meist umfangreiche Schneid- Schweiß- und Lackierarbeiten erforderlich sind.
  • Da die Fertigung der Geräteträger mit Toleranzen behaftet ist, kann möglicherweise die Position der Befestigungsmittel, insbesondere der Bohrungen an den Geräteträgern leicht von einer Sollposition abweichen, sodass eine Montage an den Längsträgern erschwert wird. Um diesen Nachteil abzuhelfen ist es empfehlenswert, die vertikalen Bohrungen in den Längsträgern als Langlöcher auszuführen, sodass die Toleranzen des Geräteträgers an den Befestigungspositionen aufgenommen werden.
  • Die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung ist neben der Anwendung bei Geräteträgern auch für weitere, typischerweise an einem Untergestell eines Schienenfahrzeugs angeordnete Bauteile wie die zur Verbesserung der Aerodynamik eingesetzten Geräteschürzen vorteilhaft anwendbar.
    • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • Es zeigen beispielhaft:
    • Fig.1 Befestigungsanordnung für einen Geräteträger.
    • Fig.2 Befestigungsanordnung für einen Geräteträger, Ansicht in Richtung nach außen.
    Ausführung der Erfindung
  • Fig.1 zeigt beispielhaft und schematisch eine Befestigungsanordnung für einen Geräteträger. Es ist ein Schnitt quer zur Längsachse eines Längsträgers 2 eines Schienenfahrzeugs im Bereich der Montageposition eines Geräteträgers 1 dargestellt. Der gezeigte Ausschnitt eines Schienenfahrzeugs umfasst einen außenliegenden Längsträger 2 mit einem Teil des Fahrzeugbodens sowie einen Teil eines Geräteträgers 1, welcher eine Befestigungsstange des Geräteträgers 1 ist. Typischerweise ist ein Geräteträger 1 mit mindestens vier Befestigungspunkten an den Längsträgern 2 eines Schienenfahrzeugs befestigt. Der gezeigte Längsträger 2 ist, wie bei Fahrzeugen aus Stahl gebräuchlich, aus Stahlblech geformt und weist einen im Wesentlichen S-Förmigen Querschnitt auf. Ein Teil des Längsträgers 2 ist als horizontale Ausformung 3 ausgebildet, in welcher eine Mehrzahl von vertikalen Bohrungen linienartig und äquidistant parallel zur Längsachse des Längsträgers 2 angeordnet sind. An zwei benachbarten Bohrungen ist der Geräteträger 1 unmittelbar mit lösbaren Befestigungsmitteln 4 befestigt. Die Befestigungsmittel 4 sind als Schraubverbindungen ausgeführt, wobei je Schraubverbindung eine Dehnhülse 8 vorgesehen ist, sodass an dieser kritischen, hochbelasteten Verbindungsstelle längere Schrauben einsetzbar sind. An benachbarten Bohrungen, also folgend und führend zu den Befestigungsmitteln 4 ist ein Bügel 5 lösbar an dem Längsträger 2 befestigt. Dies erfolgt mittels der Befestigungsmittel 6, welche auch als Schraubverbindung ausgeführt sind. Der Bügel 5 umgreift dabei einen Abschnitt des Geräteträgers 1, sodass dieser bei einem Versagen der lösbaren Befestigungsmitteln 4 des Geräteträgers 1 von dem Bügel 5 gehalten wird. Der Bügel 5 stellt somit eine Abfallsicherung für den Geräteträger 1 dar. Zusätzlich weist der Bügel 5 eine Ausformung 7 auf, welche sich quer zur Längsachse der Befestigungsmittel 4 des Geräteträgers 1 erstreckt. Dadurch kann im Fall, dass sich die als Schraubverbindung ausgeführten Befestigungsmittel 4 lösen, diese jedoch nicht abfallen. Der Bügel 5 stellt somit auch eine Abfallsicherung für die Befestigungsmittel 4 dar. Bei der Montage ist zuerst der Geräteträger 1 an dem Längsträger 2 zu befestigen und im Anschluss dazu der Bügel 5 in seine Montageposition zu bringen und durch die Befestigungsmittel 6 mit dem Längsträger 2 zu verbinden. Dadurch ist vor der Montage des Bügels 5 eine optimale Zugänglichkeit zu den Befestigungsmitteln 4 des Geräteträgers 1 gegeben, sodass herkömmliches Werkzeug, insb. herkömmliche
  • Drehmomentschlüssel einsetzbar sind.
  • Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch eine Befestigungsanordnung für einen Geräteträger in einer Ansicht in Richtung nach außen. Es ist die Befestigungsanordnung aus Fig.1 dargestellt, wobei die Blickrichtung entgegengesetzt zu jener aus Fig.1 nach Außen gerichtet ist. Dabei ist insbesondere das Umgreifen des Bügels 5 um einen Abschnitt des Geräteträgers 1 ersichtlich. Dieser Abschnitt des Geräteträgers 1 ist als stangenförmige Ausformung mit einer Abflachung an der Kontaktstelle mit dem Längsträger 2 ausgeführt. Des Weiteren ist in dieser Ansicht ein Befestigungsmittel 6 des Bügels 5 sichtbar, sowie die Ausformung 7 des Bügels 5.
    • Liste der Bezeichnungen
    • 1
    Geräteträger
    2
    Längsträger
    3
    Horizontale Ausformung
    4
    Befestigungsmittel für Geräteträger
    5
    Bügel
    6
    Befestigungsmittel für Bügel
    7
    Ausformung des Bügels
    8
    Dehnhülse

Claims (5)

  1. Befestigungsanordnung für einen Geräteträger (1) an einem Schienenfahrzeug, wobei das Schienenfahrzeug mindestens einen Längsträger (2) mit einer Mehrzahl von, an einer horizontalen Ausformung (3) des Längsträgers linienartig und äquidistant angeordneter vertikaler Bohrungen umfasst,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ein Geräteträger (1) unmittelbar an mindestens einer der Bohrungen mit lösbaren Befestigungsmitteln (4) befestigt ist und ein Bügel (5) an weiteren zwei Bohrungen lösbar befestigt ist, wobei der Bügel (5) einen Abschnitt des Geräteträgers (1) umgreift, sodass bei einem Versagen der lösbaren Befestigungsmitteln (4) der Geräteträger (1) von dem Bügel (5) gehalten wird, und wobei der Bügel (5) eine Ausformung (7) aufweist, welche ein Abfallen der lösbaren Befestigungsmittel (4) des Geräteträgers (1) verhindert.
  2. Befestigungsanordnung für einen Geräteträger (1) an einem Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Bügel (5) mittels eines Biegeverfahrens aus Stahlblech gefertigt ist.
  3. Befestigungsanordnung für einen Geräteträger (1) an einem Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
    der Bügel (5) einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweist, wobei der Bügel mit seinem ersten Schenkel des U-förmigen Querschnitts lösbar an dem Längsträger befestigt ist und wobei
    der zweite Schenkel des U-förmigen Querschnitts jene Ausformung (7) bildet, welche ein Abfallen der lösbaren Befestigungsmittel (4) des Geräteträgers (1) verhindert.
  4. Befestigungsanordnung für einen Geräteträger (1) an einem Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Geräteträger (1) als Unterflurcontainer ausgebildet ist.
  5. Befestigungsanordnung für einen Geräteträger (1) an einem Schienenfahrzeug,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Bohrungen an dem Längsträger (2) jeweils als Langloch ausgeführt sind.
EP24184730.0A 2023-07-26 2024-06-26 Befestigungsanordnung mit einem geräteträger Active EP4497648B1 (de)

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