EP4497648B1 - Befestigungsanordnung mit einem geräteträger - Google Patents

Befestigungsanordnung mit einem geräteträger

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EP4497648B1
EP4497648B1 EP24184730.0A EP24184730A EP4497648B1 EP 4497648 B1 EP4497648 B1 EP 4497648B1 EP 24184730 A EP24184730 A EP 24184730A EP 4497648 B1 EP4497648 B1 EP 4497648B1
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EP
European Patent Office
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device carrier
bracket
carrier
fastening arrangement
fastening
Prior art date
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EP24184730.0A
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French (fr)
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EP4497648A1 (de
EP4497648C0 (de
Inventor
Christoph ECKHART
Roman GROSZSCHÄDL
Christopher Söll
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Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility Austria GmbH
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Publication date
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Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details

Definitions

  • the invention relates to a fastening arrangement with a device carrier on a steel-framed rail vehicle.
  • Fasteners are known from the prior art that prevent a container from completely falling into the underground area, for example from the CN 216 805 418 U , the CN 207 045 333 U , or also the CN 203 601 276 U .
  • the invention is therefore based on the objective of providing a fastening arrangement for a device carrier on a steel-framed rail vehicle, which allows the detachable fastening of the device carrier directly to a car body of a rail vehicle and offers a particularly high level of safety against the device carrier falling off in the event of a failure of the detachable fastening.
  • a fastening arrangement comprising a device carrier and at least one longitudinal beam of a rail vehicle
  • the longitudinal beam comprises a plurality of vertical bores arranged linearly and equidistantly on a horizontal projection of the longitudinal beam
  • the device carrier is directly attached to at least one of the bores with releasable fastening means
  • a bracket is releasably attached to two further bores, wherein the bracket encompasses a section of the device carrier so that in the event of a failure of the releasable fastening means the device carrier is held by the bracket, and wherein the bracket has a projection which prevents the releasable fastening means of the device carrier from falling off.
  • This offers the advantage of being able to attach a device carrier to a rail vehicle in such a way that, on the one hand, the device carrier is prevented from falling off if the mounting hardware becomes loose, and on the other hand, the mounting hardware itself is also prevented from falling off. Furthermore, the invention offers the advantage of being able to position a device carrier according to the spacing of the holes and also to subsequently change the mounting location, since the rail vehicle does not need to provide any additional features, such as weld-on tabs, etc., apart from the holes.
  • a rail vehicle which has at least one longitudinal beam with a plurality of, on a
  • the horizontal section of the longitudinal beam comprises linearly and equidistantly arranged vertical bores.
  • a device carrier is attached to these bores by means of detachable fasteners, such as screws.
  • a bracket is also detachably attached to these vertical bores, with the bracket's attachment point located next to the bores used for mounting the device carrier.
  • This bracket is designed to encompass a section of the device carrier, ensuring that if the device carrier's attachment fails, the carrier remains supported by the bracket.
  • the bracket features a projection extending along the longitudinal axis of the device carrier's fasteners. This prevents the device carrier from falling off if one of its fasteners becomes loose, as the projection on the bracket blocks that fastener.
  • the invention provides for equipping the rail vehicle with at least one longitudinal beam, which includes vertically arranged holes in a line along a horizontal section of the longitudinal beam, spaced equidistantly.
  • This can be easily implemented in steel-framed vehicles where such longitudinal beams are manufactured as sheet metal bending components. Before the bending process, in addition to producing the necessary sheet metal cutout, the holes can also be drilled – a process that can be readily automated.
  • Longitudinal beams commonly used in steel rail vehicles typically have a Z-, G-, or S-shaped cross-section, making it easy to create a horizontal section into which the vertical holes can be drilled.
  • Vehicles constructed of lightweight metals can also utilize the present invention, particularly since the required shape can be easily integrated into a lightweight metal profile.
  • other mounting methods for equipment carriers are also available for such vehicles, for example, via sliding nuts guided in C-rails.
  • Typical equipment carriers are cuboid in shape. It is advantageous to equip the equipment carrier with rod-shaped extensions and to attach it to the longitudinal beam using these extensions. In this way, a bracket can grip each of these rod-shaped extensions and hold the equipment carrier in place if its fastenings are released.
  • equipment carriers can be equipped with four rod-shaped projections, each secured with a bracket.
  • more than one bore can be used for the detachable fastening of the equipment carrier; for example, two adjacent bores can each be used to create a screw connection. In this way, a secure connection to the longitudinal beam can be ensured, particularly with heavy equipment carriers.
  • the bracket is preferably designed with a substantially U-shaped cross-section, such that one of the legs of the U-shaped cross-section can be detachably fastened to the longitudinal beam, and that the other leg of the U-shaped cross-section forms a shape which prevents the detachable fastening means of the device carrier from falling off.
  • the function of the bracket can be realized by a simple sheet metal bending part, on which holes for screw fastening are typically made.
  • the present invention is particularly advantageous for use with equipment carriers that are to be arranged below the underframe of a rail vehicle, i.e., so-called underfloor containers.
  • equipment carriers that are to be arranged below the underframe of a rail vehicle, i.e., so-called underfloor containers.
  • a multitude of devices such as batteries, power converters, water tanks, compressors, etc., are arranged below the underframe, and their falling off during operation must be prevented under all circumstances, as this could even lead to derailment of the rail vehicle.
  • Equipment carriers can also be attached to the roof of a rail vehicle using the arrangement presented here. However, the typical design of longitudinal beams in the roof area complicates practical implementation.
  • a key advantage of the present invention lies in the ease with which the mounting position of a device carrier can be subsequently changed. This requires only the removal of the device carrier's fastening elements and the associated brackets. In contrast, typical fastenings known from the prior art require modification of fixed mounting points, which usually necessitates extensive cutting, welding, and painting work.
  • the position of the fasteners, especially the holes on the device carriers may deviate slightly from the intended position, so that mounting on the This is made more difficult by the longitudinal beams.
  • the fastening arrangement according to the invention is advantageously applicable not only to equipment carriers but also to other components typically arranged on the underframe of a rail vehicle, such as the equipment skirts used to improve aerodynamics.
  • FIG. 1 shows an exemplary and schematic mounting arrangement for a device carrier. It depicts a section perpendicular to the longitudinal axis of a longitudinal beam 2 of a rail vehicle in the area of the mounting position of a device carrier 1.
  • the shown section of a rail vehicle includes an external longitudinal beam 2 with part of the vehicle floor and part of a device carrier 1, which incorporates a mounting rod.
  • the equipment carrier 1 is typically attached to the longitudinal beams 2 of a rail vehicle by at least four attachment points.
  • the longitudinal beam 2 shown is made of sheet steel and has a substantially S-shaped cross-section.
  • a portion of the longitudinal beam 2 is designed as a horizontal projection 3 in which a plurality of vertical bores are arranged linearly and equidistantly parallel to the longitudinal axis of the longitudinal beam 2.
  • the equipment carrier 1 is directly attached to two adjacent bores by means of detachable fasteners 4.
  • the fasteners 4 are designed as screw connections, with an expansion sleeve 8 provided for each screw connection, allowing the use of longer screws at this critical, highly stressed connection point.
  • a bracket 5 is detachably attached to the longitudinal beam 2 at adjacent bores, i.e., following and leading from the fasteners 4. This is achieved by means of fasteners 6, which are also designed as screw connections.
  • the bracket 5 encompasses a section of the device carrier 1, so that if the detachable fasteners 4 of the device carrier 1 fail, the bracket 5 holds the carrier in place.
  • the bracket 5 thus provides a fall-prevention device for the device carrier 1.
  • the bracket 5 has a projection 7 that extends transversely to the longitudinal axis of the fasteners 4 of the device carrier 1. This prevents the fasteners 4, which are designed as screw connections, from falling off if they loosen.
  • the bracket 5 therefore also provides fall-prevention for the fasteners 4.
  • the device carrier 1 is first attached to the longitudinal beam 2, and then the bracket 5 is moved into its mounting position and connected to the longitudinal beam 2 by the fasteners 6. This ensures that the device carrier 1 is secured before the Mounting the bracket 5 provides optimal access to the fastening means 4 of the device carrier 1, so that conventional tools, especially conventional torque wrenches, can be used.
  • Fig. 2 This shows an exemplary and schematic mounting arrangement for a device carrier in an outward-facing view. It is the mounting arrangement from Fig. 1 depicted, with the direction of view opposite to that from Fig. 1 The view is directed outwards. In particular, the gripping of the bracket 5 around a section of the device carrier 1 is evident. This section of the device carrier 1 is designed as a rod-shaped projection with a flattened area at the contact point with the longitudinal beam 2. Furthermore, a fastening element 6 of the bracket 5 and the projection 7 of the bracket 5 are visible in this view.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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Description

  • Befestigungsanordnung mit einem Geräteträger.
    • Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung mit einem Geräteträger an einem Schienenfahrzeug in Stahlbauweise.
    • Stand der Technik
  • Technische Einrichtungen von Schienenfahrzeugen werden häufig außerhalb des Wagenkastens am Dach oder unterhalb des Untergestells in sogenannten Dach- bzw. Unterflurcontainern untergebracht. Dadurch sind eine getrennte Vorfertigung und Prüfung dieser Komponenten möglich sowie eine rasche Reparatur bzw. ein Austausch. Die Montage dieser Container ist hohen Sicherheitsanforderungen unterworfen, da ein Abfallen dieser unbedingt vermieden werden muss. Vibrationen, Temperaturwechsel, thermische Ausdehnung des Wagenkastens und der Container sowie Rangierstöße belasten diese Verbindungsstellen, sodass diese einer regelmäßigen Überprüfung unterzogen werden. Je nach Bauart des Fahrzeugs sind unterschiedliche Befestigungsarten gebräuchlich. Bei Fahrzeugen in Leichtmetallbauweise, bei welchen das Untergestell aus miteinander verschweißten Leichtmetallprofilen aufgebaut ist, werden oft an den Leichtmetallprofilen mitgeformte C-Schienen mit darin geführten Gleitmuttern zur Befestigung der Container eingesetzt. Dies bietet unter anderem den Vorteil, die exakte Befestigungsposition spät im Entwicklungsprozeß des Fahrzeugs festlegen zu können und sogar bei bereits im Einsatz befindlichen Fahrzeugen verändern zu können. Fahrzeuge in Stahlbauweise, deren Untergestell typischerweise aus Trägern, welche aus Stahlblech mittels eines Biegeverfahrens hergestellt sind, aufgebaut ist. An diesen Trägern sind Konsolen angeschweißt, an welchen die Container, ggf. noch über Zwischenteile befestigt sind. Die Position dieser Konsolen sind während der Entwicklung eines Schienenfahrzeugs festzulegen, sodass eine spätere Änderung, z.B. eine Änderung der Dimensionen eines Containers umfangreiche weitere Änderungen nach sich ziehen. Sollen bereits bestehende Fahrzeuge mit geänderten Containern ausgestattet werden, so sind umfangreiche Arbeiten am Untergestell, wie das Entfernen bestehender Konsolen, Anschweißen neuer Konsolen, Rostschutz- und Lackierarbeiten, etc. erforderlich. Aus dem Stand der Technik ist keine Methode bekannt, wie bei Schienenfahrzeugen in Stahlbauweise eine ähnliche Flexibilität der Anordnung von Containern, wie sie bei Leichtmetallfahrzeugen üblich ist, ermöglicht wird.
  • Aus dem Stand der Technik sind Befestigungen bekannt, die ein vollständiges Abfallen eines Containers im Unterflurbereich verhindern, zum Beispiel aus der CN 216 805 418 U , der CN 207 045 333 U , oder auch der CN 203 601 276 U .
    • Darstellung der Erfindung
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungsanordnung für einen Geräteträger an einem Schienenfahrzeug in Stahlbauweise anzugeben, welche die lösbare Befestigung des Geräteträgers unmittelbar an einem Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs erlaubt und eine besonders hohe Sicherheit gegen Abfallen des Geräteträgers bei einem Versagen der lösbaren Befestigung bietet.
  • Die Aufgabe wird durch eine Befestigungsanordnung mit einem Geräteträger mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
  • Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine Befestigungsanordnung umfassend einen Geräteträger und mindestens einen Längsträger eines Schienenfahrzeugs beschrieben, bei welcher der Längsträger mit einer Mehrzahl von, an einer horizontalen Ausformung des Längsträgers linienartig und äquidistant angeordneter vertikaler Bohrungen umfasst, wobei der Geräteträger unmittelbar an mindestens einer der Bohrungen mit lösbaren Befestigungsmitteln befestigt ist und ein Bügel an weiteren zwei Bohrungen lösbar befestigt ist, wobei der Bügel einen Abschnitt des Geräteträgers umgreift, sodass bei einem Versagen der lösbaren Befestigungsmitteln der Geräteträger von dem Bügel gehalten wird, und wobei der Bügel eine Ausformung aufweist, welche ein Abfallen der lösbaren Befestigungsmittel des Geräteträgers verhindert.
  • Dadurch ist der Vorteil erzielbar, einen Geräteträger so an einem Schienenfahrzeug befestigen zu können, dass einerseits bei einem Lösen der Befestigungsmittel des Geräteträgers ein Abfallen des Geräteträgers verhindert wird und andererseits auch ein Abfallen der Befestigungsmittel des Geräteträgers verhindert wird. Des Weiteren bietet die Erfindung den Vorteil, einen Geräteträger entsprechend dem Abstand der Bohrungen zueinander anordnen zu können und auch den Montageort nachträglich verändern zu können, da seitens des Schienenfahrzeugs außer den Bohrungen keinerlei Vorkehrungen, wie Anschweißlaschen etc. vorzuhalten sind.
  • Erfindungsgemäß ist an einem Schienenfahrzeug, welches mindestens einen Längsträger mit einer Mehrzahl von, an einer horizontalen Ausformung des Längsträgers linienartig und äquidistant angeordneter vertikaler Bohrungen umfasst, ein Geräteträger mittels lösbarer Verbindungsmittel, beispielsweise Schraubverbindungen an diesen Bohrungen befestigt. Ein Bügel ist an diesen vertikalen Bohrungen ebenso lösbar befestigt, wobei die Befestigung des Bügels neben jenen Bohrungen für die Befestigung des Geräteträgers vorgenommen wird. Dieser Bügel ist so gestaltet, dass er einen Abschnitt des Geräteträgers umgreift, sodass bei einem Versagen der Befestigung des Geräteträgers dieser Geräteträger weiterhin von dem Bügel getragen wird. Der Bügel weist des Weiteren eine Ausformung auf, welche sich über die Längsachse der Befestigungsmittel des Geräteträgers erstreckt. Dadurch kann bei einem Lösen eines der Befestigungsmittel des Geräteträgers dieses nicht Abfallen, da die Ausformung an dem Bügel dieses Befestigungsmittel blockiert.
  • Die Erfindung sieht vor, das Schienenfahrzeug mit mindestens einem Langträger auszustatten, welcher an einer horizontalen Ausformung des Längsträgers linienartig und äquidistant angeordnete vertikale Bohrungen umfasst. Dies kann bei Fahrzeugen in Stahlbauweise, bei welcher solche Langträger als Blechbiegeteil gefertigt sind, einfach vorgesehen werden. Dazu kann vor dem Biegevorgang neben der Herstellung des erforderlich Blechausschnitts auch das Einbringen der Bohrungen vorgenommen werden, ein Vorgang, welcher sehr gut automatisiert werden kann. Die bei Schienenfahrzeugen aus Stahl gebräuchlichen Langträger weisen typischerweise einen Z- oder G- oder S-förmigen Querschnitt auf, sodass ein horizontaler Abschnitt leicht vorsehbar ist, in welchen die vertikalen Bohrungen einbringbar sind.
  • Fahrzeuge in Leichtmetallbauweise, welche aus extrudierten Leichtmetallprofilen aufgebaut sind, können gegenständliche Erfindung ebenfalls nutzen, insbesondere da die erforderliche Ausformung einfach in ein Leichtmetallprofil integriert werden kann. Für solche Fahrzeuge stehen allerdings auch andere Befestigungsarten für Geräteträger zur Verfügung, beispielsweise über in C-Schienen geführte Gleitmuttern.
  • Typische Geräteträger sind quaderförmig ausgebaut. Es ist vorteilhaft, den Geräteträger mit stangenförmigen Ausformungen zu versehen und ihn mittels dieser Ausformungen an dem Längsträger zu befestigen. Solcherart kann ein Bügel je eine dieser stangenförmigen Ausformungen umgreifen und bei einem Lösen der Befestigungsmittel des Geräteträger diesen halten.
  • In praktischen Anwendungen eingesetzte Geräteträger können mit vier stangenförmigen Ausformungen ausgestattet sein, welche mit jeweils einem Bügel gesichert werden.
  • Ebenso können in praktischen Ausführungen der Erfindung mehr als eine Bohrung zur lösbaren Befestigung des Geräteträgers genutzt werden, beispielsweise zwei benachbarte Bohrungen jeweils zur Herstellung einer Schraubverbindung eingesetzt werden. Solcherart kann insbesondere bei schweren Geräteträgern eine sichere Verbindung mit dem Längsträger sichergestellt werden.
  • Der Bügel ist vorzugsweise mit einem im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt ausgeführt, sodass an einem der Schenkel des U-förmigen Querschnitts an dem Längsträger lösbar befestigbar ist, und dass der weitere Schenkel des U-förmigen Querschnitts jene Ausformung bildet, welche ein Abfallen der lösbaren Befestigungsmittel des Geräteträgers verhindert.
  • Solcherart kann die Funktion des Bügels durch einen einfach herstellbaren Blechbiegeteil realisiert werden, an welchem typischerweise Bohrungen für eine Schraubbefestigung eingebracht werden.
  • Gegenständliche Erfindung ist insbesondere für Geräteträger vorteilhaft einsetzbar, welche unterhalb des Untergestells eines Schienenfahrzeugs angeordnet werden sollen, also sogenannte Unterflurcontainer. Unterhalb des Untergestells wird eine Vielzahl von Geräten, wie Akkumulatoren, Stromrichter, Wassertanks, Kompressoren, etc. angeordnet, deren Abfallen im Betrieb unter allen Umständen verhindert werden muss, da dies sogar zu einem Entgleisen des Schienenfahrzeugs führen kann. Am Dach eines Schienenfahrzeugs können Geräteträger ebenso mit der hier vorgestellten Anordnung befestigt werden. Die typische Ausführung von Längsträgern im Dachbereich erschwert jedoch die praktische Umsetzung.
  • Eine wesentliche vorteilhafte Eigenschaft gegenständlicher Erfindung besteht in der einfachen Möglichkeit, die Montageposition eines Geräteträgers nachträglich zu verändern. Dabei sind ausschließlich die Befestigungsmittel des Geräteträgers und der zugehörigen Bügel zu öffnen. Typische, aus dem Stand der Technik bekannte Befestigungen bedürfen hingegen einer Anpassung ortsfester Befestigungspunkte, wozu meist umfangreiche Schneid- Schweiß- und Lackierarbeiten erforderlich sind.
  • Da die Fertigung der Geräteträger mit Toleranzen behaftet ist, kann möglicherweise die Position der Befestigungsmittel, insbesondere der Bohrungen an den Geräteträgern leicht von einer Sollposition abweichen, sodass eine Montage an den Längsträgern erschwert wird. Um diesen Nachteil abzuhelfen ist es empfehlenswert, die vertikalen Bohrungen in den Längsträgern als Langlöcher auszuführen, sodass die Toleranzen des Geräteträgers an den Befestigungspositionen aufgenommen werden.
  • Die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung ist neben der Anwendung bei Geräteträgern auch für weitere, typischerweise an einem Untergestell eines Schienenfahrzeugs angeordnete Bauteile wie die zur Verbesserung der Aerodynamik eingesetzten Geräteschürzen vorteilhaft anwendbar.
    • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • Es zeigen beispielhaft:
    • Fig.1 Befestigungsanordnung für einen Geräteträger.
    • Fig.2 Befestigungsanordnung für einen Geräteträger, Ansicht in Richtung nach außen.
    Ausführung der Erfindung
  • Fig.1 zeigt beispielhaft und schematisch eine Befestigungsanordnung für einen Geräteträger. Es ist ein Schnitt quer zur Längsachse eines Längsträgers 2 eines Schienenfahrzeugs im Bereich der Montageposition eines Geräteträgers 1 dargestellt. Der gezeigte Ausschnitt eines Schienenfahrzeugs umfasst einen außenliegenden Längsträger 2 mit einem Teil des Fahrzeugbodens sowie einen Teil eines Geräteträgers 1, welcher eine Befestigungsstange des Geräteträgers 1 ist. Typischerweise ist ein Geräteträger 1 mit mindestens vier Befestigungspunkten an den Längsträgern 2 eines Schienenfahrzeugs befestigt. Der gezeigte Längsträger 2 ist, wie bei Fahrzeugen aus Stahl gebräuchlich, aus Stahlblech geformt und weist einen im Wesentlichen S-Förmigen Querschnitt auf. Ein Teil des Längsträgers 2 ist als horizontale Ausformung 3 ausgebildet, in welcher eine Mehrzahl von vertikalen Bohrungen linienartig und äquidistant parallel zur Längsachse des Längsträgers 2 angeordnet sind. An zwei benachbarten Bohrungen ist der Geräteträger 1 unmittelbar mit lösbaren Befestigungsmitteln 4 befestigt. Die Befestigungsmittel 4 sind als Schraubverbindungen ausgeführt, wobei je Schraubverbindung eine Dehnhülse 8 vorgesehen ist, sodass an dieser kritischen, hochbelasteten Verbindungsstelle längere Schrauben einsetzbar sind. An benachbarten Bohrungen, also folgend und führend zu den Befestigungsmitteln 4 ist ein Bügel 5 lösbar an dem Längsträger 2 befestigt. Dies erfolgt mittels der Befestigungsmittel 6, welche auch als Schraubverbindung ausgeführt sind. Der Bügel 5 umgreift dabei einen Abschnitt des Geräteträgers 1, sodass dieser bei einem Versagen der lösbaren Befestigungsmitteln 4 des Geräteträgers 1 von dem Bügel 5 gehalten wird. Der Bügel 5 stellt somit eine Abfallsicherung für den Geräteträger 1 dar. Zusätzlich weist der Bügel 5 eine Ausformung 7 auf, welche sich quer zur Längsachse der Befestigungsmittel 4 des Geräteträgers 1 erstreckt. Dadurch kann im Fall, dass sich die als Schraubverbindung ausgeführten Befestigungsmittel 4 lösen, diese jedoch nicht abfallen. Der Bügel 5 stellt somit auch eine Abfallsicherung für die Befestigungsmittel 4 dar. Bei der Montage ist zuerst der Geräteträger 1 an dem Längsträger 2 zu befestigen und im Anschluss dazu der Bügel 5 in seine Montageposition zu bringen und durch die Befestigungsmittel 6 mit dem Längsträger 2 zu verbinden. Dadurch ist vor der Montage des Bügels 5 eine optimale Zugänglichkeit zu den Befestigungsmitteln 4 des Geräteträgers 1 gegeben, sodass herkömmliches Werkzeug, insb. herkömmliche Drehmomentschlüssel einsetzbar sind.
  • Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch eine Befestigungsanordnung für einen Geräteträger in einer Ansicht in Richtung nach außen. Es ist die Befestigungsanordnung aus Fig.1 dargestellt, wobei die Blickrichtung entgegengesetzt zu jener aus Fig.1 nach Außen gerichtet ist. Dabei ist insbesondere das Umgreifen des Bügels 5 um einen Abschnitt des Geräteträgers 1 ersichtlich. Dieser Abschnitt des Geräteträgers 1 ist als stangenförmige Ausformung mit einer Abflachung an der Kontaktstelle mit dem Längsträger 2 ausgeführt. Des Weiteren ist in dieser Ansicht ein Befestigungsmittel 6 des Bügels 5 sichtbar, sowie die Ausformung 7 des Bügels 5.
    • Liste der Bezeichnungen
    • 1
    Geräteträger
    2
    Längsträger
    3
    Horizontale Ausformung
    4
    Befestigungsmittel für Geräteträger
    5
    Bügel
    6
    Befestigungsmittel für Bügel
    7
    Ausformung des Bügels
    8
    Dehnhülse

Claims (5)

  1. Befestigungsanordnung umfassend einen Geräteträger (1) und mindestens einen Längsträger (2) eines Schienenfahrzeugs, wobei der mindestens eine Längsträger (2) mit einer Mehrzahl von, an einer horizontalen Ausformung (3) des Längsträgers linienartig und äquidistant angeordneter vertikaler Bohrungen umfasst,
    wobei der Geräteträger (1) unmittelbar an mindestens einer der Bohrungen mit lösbaren Befestigungsmitteln (4) befestigt ist und ein Bügel (5) an weiteren zwei Bohrungen lösbar befestigt ist, wobei der Bügel (5) einen Abschnitt des Geräteträgers (1) umgreift, sodass bei einem Versagen der lösbaren Befestigungsmitteln (4) der Geräteträger (1) von dem Bügel (5) gehalten wird,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Bügel (5) eine Ausformung (7) aufweist, welche ein Abfallen der lösbaren Befestigungsmittel (4) des Geräteträgers (1) verhindert.
  2. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Bügel (5) mittels eines Biegeverfahrens aus Stahlblech gefertigt ist.
  3. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Bügel (5) einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweist, wobei der Bügel mit seinem ersten Schenkel des U-förmigen Querschnitts lösbar an dem Längsträger befestigt ist und wobei
    der zweite Schenkel des U-förmigen Querschnitts jene Ausformung (7) bildet, welche ein Abfallen der lösbaren Befestigungsmittel (4) des Geräteträgers (1) verhindert.
  4. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Geräteträger (1) als Unterflurcontainer ausgebildet ist.
  5. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Bohrungen an dem Längsträger (2) jeweils als Langloch ausgeführt sind.
EP24184730.0A 2023-07-26 2024-06-26 Befestigungsanordnung mit einem geräteträger Active EP4497648B1 (de)

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EP4497648C0 EP4497648C0 (de) 2025-11-19
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