EP4495321B1 - Entwässerungsformkörper für eine gleisübergangseinrichtung - Google Patents

Entwässerungsformkörper für eine gleisübergangseinrichtung

Info

Publication number
EP4495321B1
EP4495321B1 EP24184534.6A EP24184534A EP4495321B1 EP 4495321 B1 EP4495321 B1 EP 4495321B1 EP 24184534 A EP24184534 A EP 24184534A EP 4495321 B1 EP4495321 B1 EP 4495321B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drainage
moulded body
track
longitudinal direction
moulded
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP24184534.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4495321C0 (de
EP4495321A1 (de
Inventor
Richard Engel
Herbert Gfreiner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kraiburg Strail GmbH and Co KG
Original Assignee
Kraiburg Strail GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kraiburg Strail GmbH and Co KG filed Critical Kraiburg Strail GmbH and Co KG
Publication of EP4495321A1 publication Critical patent/EP4495321A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4495321B1 publication Critical patent/EP4495321B1/de
Publication of EP4495321C0 publication Critical patent/EP4495321C0/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E03—WATER SUPPLY; SEWERAGE
    • E03F—SEWERS; CESSPOOLS
    • E03F5/00—Sewerage structures
    • E03F5/04—Gullies inlets, road sinks, floor drains with or without odour seals or sediment traps
    • E03F5/0401—Gullies for use in roads or pavements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/008—Drainage of track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/22—Gutters; Kerbs ; Surface drainage of streets, roads or like traffic areas
    • E01C11/224—Surface drainage of streets
    • E01C11/227—Gutters; Channels ; Roof drainage discharge ducts set in sidewalks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/04—Pavings for railroad level-crossings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/07—Drainage

Definitions

  • the present invention relates to a drainage molded body for a track crossing device.
  • a track transition device constructed with a plurality of track transition elements is known.
  • the track transition elements comprise central elements arranged between the two rails of a track, each of which adjoins a rail head of the two rails of a track with rail system end regions spaced apart in a transverse direction of the elements.
  • Outer elements are positioned outside the two rails.
  • a track groove recess extending in a longitudinal direction of the track or a longitudinal direction of the elements is provided in each rail system end region of the central elements.
  • the WO 97/47818 A1 discloses a track transition device with a plurality of such track transition shaped bodies, which are held together by rod-like bracing units penetrating the successively arranged track transition shaped bodies in the longitudinal direction of the track and are locked with respect to the sleepers of the track.
  • the EP 0 539 349 A1 discloses a device for protecting the ballast bed of a track system from liquids leaking from rail vehicles.
  • This device comprises collecting trays positioned between and outside the rails of a track system, in which the liquids leaking from rail vehicles are collected and drained away via drainage openings formed therein.
  • a drainage molded body for a track crossing device comprising two rail system end regions arranged at a distance from one another in a molded body transverse direction, wherein in at least one, preferably each rail system end region, a track groove recess is provided which extends substantially in a molded body longitudinal direction orthogonal to the molded body transverse direction, further comprising at least one drainage channel extending from the at least one track groove recess to at least one drainage opening.
  • water accumulating in the track grooves of a track transition device can be collected and directed in a defined manner into an area in which a drainage pipe positioned in a track system, for example in a sleeper compartment between two sleepers and open at the top, receives the water flowing out and drains it away from the area of the track system.
  • the at least one drainage opening extends in a molded body height direction orthogonal to the molded body transverse direction and the molded body longitudinal direction through through the drainage molded body.
  • a drainage opening can be positioned substantially centrally between the rail system end regions in the molded body transverse direction.
  • a track groove recess extending in the longitudinal direction of the molded body is provided in each rail system end region, it can be provided for a uniform drainage of water from the track groove recesses provided in the rail system end regions that at least one drainage channel has drainage channel sections extending from each track groove recess to at least one drainage opening.
  • the at least a drainage channel has a preferably substantially constant gradient in the direction from at least one rail system end region to the at least one drainage opening.
  • a uniform drainage of water from the area of the two rails or the track groove recesses associated with them can be supported by the drainage channel sections having the same gradient to one another and/or by the drainage channel sections being designed to be substantially mirror-symmetrical to one another with respect to a longitudinal center plane of the molded body extending in the longitudinal direction of the molded body and orthogonal to the transverse direction of the molded body.
  • the at least one drainage opening can be open on the underside of the molded body in the region of a drainage recess.
  • This drainage recess is directed downwards on the underside of the molded body, i.e., toward the substrate beneath the drainage molded body. for example provided by sleepers or sleeper compartments formed between them, basically open.
  • the drainage recess can be delimited by a recess peripheral wall in the mold body transverse direction and/or in the mold body longitudinal direction.
  • a drainage opening provided in the drainage molding can be positioned in the longitudinal direction of the molding or the longitudinal direction of the track exactly above an opening of a drainage pipe that is generally located centrally between the two rails of a track, for example in a sleeper compartment, a diverting element covering the drainage recess at least in the region of an opening of the at least one drainage opening can be provided on the underside of the molding.
  • the drainage element can have a drainage area positioned in the longitudinal direction of the shaped body in the area of extension of the drainage recess for draining the water collected from a drainage opening covered by it.
  • a drainage area positioned in the longitudinal direction of the shaped body in the area of extension of the drainage recess for draining the water collected from a drainage opening covered by it.
  • the drainage element has a drainage area positioned in the longitudinal direction of the molding outside the extension area of the drainage recess.
  • the discharge element can be designed in a trough-like manner, and the discharge region can comprise at least one discharge opening in a trough bottom of the discharge element.
  • the track transition bodies can comprise a plurality of central shaped bodies arranged between two rails.
  • Each central shaped body can have rail-supporting end regions arranged orthogonally to the longitudinal direction of the track and spaced from one another, with a track groove recess extending in the longitudinal direction of the track being provided in at least one, preferably each, rail-supporting end region.
  • Adjacent to at least one central shaped body, for example the last in the longitudinal direction of the track, a drainage shaped body constructed according to the invention can be arranged such that at least one track groove recess of the drainage shaped body adjoins a track groove recess of the central shaped body.
  • the track transition bodies can be held together by a plurality of bracing units extending essentially in the longitudinal direction of the track.
  • at least one drainage molding is pressed by at least one locking unit against a last track transition molding in the longitudinal direction of the track.
  • a track transition device provided on a track 10 is generally designated by 12.
  • the track 10 comprises two rails 14, 16 running laterally spaced from each other in a track longitudinal direction G L , which, for example, are arranged on Fig. 2 shown and positioned in a ballast bed 19.
  • the track crossing device 12 comprises a plurality of track crossing preforms 18, constructed, for example, from bound waste rubber granulate.
  • the track crossing preforms 18 comprise central preforms 20 positioned consecutively and adjacent to one another between the rails 14, 16 in the track longitudinal direction GL , as well as outer preforms 22 positioned outside the rails 14, 16.
  • the central preforms 20 and the outer preforms 22 are held together by rod-like bracing units 24, which are constructed, for example, from several elements.
  • two bracing units 24 running alongside one another can be provided in association with the central preforms 20, and one such bracing unit 24 can be provided in association with each of the outer preforms 22 arranged outside the rails 14 and 16, respectively.
  • the bracing units 24 hold the track transition bodies 18 together and also lock them with respect to the track 10. For example, the bracing units 24 can be locked to a sleeper in a mid-length region in the track's longitudinal direction GL .
  • the track transition device 12 comprising the track transition bodies 18 and the bracing units 24
  • the outer molded bodies 22 each border directly onto a side surface of the rail heads 15, 17 of the rails 14, 16.
  • the central preforms 20 also have rail contact end regions 26, 28 positioned at a distance from one another and adjacent to the rails 14, 16 or their rail heads 15, 17 in a preform transverse direction FQ that is substantially orthogonal to the track longitudinal direction GL .
  • track groove recesses 30, 32 that extend essentially without interruption are formed in the rail contact end regions 26, 28 of the central preforms 20 in a preform transverse direction FQ that is orthogonal to the preform transverse direction FQ and substantially corresponds to the track longitudinal direction GL .
  • a respective drainage molding 38, 40 is provided in association with each of the last central moldings 20', 20" in the track longitudinal direction G L. If a comparatively steep gradient in the area of the track 10 ensures that water accumulating in the track grooves 34, 36 essentially only flows into one direction, a drainage molded body 38, 40 can, for example, only be provided in association with the last of the central molded bodies 20', 20" in the track longitudinal direction Gl , onto which the water will flow primarily due to gravity.
  • the two drainage molded bodies 38, 40 can basically be identical in construction to each other, so that in the following also with reference to the Fig. 2 to 9 the structure of the drainage moldings 38, 40 is described in connection with the drainage molding 38.
  • the drainage molding 38 has a track groove recess 46, 48 in each of its two rail-supporting end regions 42, 44.
  • These track groove recesses 46, 48 can, for example, be of the same dimensions as the track groove recesses 30, 32 of the center molding 20, so that the track groove recesses 46, 48 continue the track grooves 34, 36 essentially without interruption and without steps.
  • the track groove recesses 46, 48 are delimited by lips 47, 49 that engage under the rail heads 15, 17.
  • locking units 50 which are supported, for example, on the rails 14, 16 and press the drainage moldings 38, 40 against the respectively assigned last central molding 20' or 20 " .
  • the locking units 50 can, for example, comprise locking plates fixed to the rails 14, 16 or their rail feet, on which threaded rods pressing against the drainage moldings 38, 40 are supported in the track longitudinal direction GL .
  • Each drainage channel section 52 1 , 52 2 has a preferably substantially constant gradient from the respectively associated track groove recess 46, 48 to the drainage opening 54, so that water flowing from the track grooves 34, 36 into the track groove recesses 46, 48 can be guided in a defined manner in the direction of the drainage opening 54.
  • a drainage channel base 55 of the drainage channel 52 can be located lower in the molded body height direction F H in those areas in which the drainage channel 52 adjoins the track groove recesses 46, 48 or continues into them, than a respective track groove recess base 56, 58 of the track groove recesses 46, 48 in a section of the respective track groove recess 46, 48 leading away from the adjacent central molded body 20'.
  • a step-like transition from the track groove recesses 46, 48 to the drainage channel sections 52 1 , 52 2 can be provided here, which forms a baffle surface for diverting water flowing in the track grooves 34, 36 in the direction of the drainage channel 52.
  • the drainage channel base 55 is substantially V-shaped and thus has a gradient toward a drainage channel width center region EB .
  • the sections of the track groove recesses 46, 48 of the drainage molded body 38 that adjoin the track groove recesses 30, 32 of the central molded body 20' have a gradient in their track groove recess base 56, 58 in the molded body longitudinal direction FL , i.e., toward the drainage channel 52, which gradient essentially corresponds to the gradient of the region of the drainage channel base 55 adjoining these sections in this direction.
  • the drainage opening 54 is covered by a
  • the cover element 60 is secured, for example, by screwing.
  • a depression providing a flat support surface for the cover element 60 can be provided in the drainage channel floor 55 in the area of the drainage opening 54.
  • the cover element 60 comprises a plurality of through-openings and acts like a sieve to prevent larger contaminants from entering the drainage opening 54.
  • a drainage recess 62 is provided on the visible underside of the drainage molded body, extending in the molded body longitudinal direction FL .
  • This drainage recess 62 is completely enclosed in the molded body longitudinal direction FL and the molded body transverse direction FQ by a recess peripheral wall 64.
  • the drainage opening 54 is open on the underside of the drainage molded body 38 in the region of the drainage recess 62, thus opening into it.
  • the drainage recess 62 thus provides a volume into which the water flowing through the drainage opening 54 enters.
  • the Fig. 2 shows that a drainage pipe, generally designated 66, is laid in the ballast bed 19. During construction of the track 10, this is generally laid such that it projects, for example, centrally between two sleepers 21 into a sleeper compartment formed between them and is positioned with its opening 68 transverse to the track longitudinal direction GL essentially centrally between the two rails 14, 16. If the drainage opening 54 of the drainage molding 38 is positioned such that it lies directly above the opening 68 of the drainage pipe 66, water entering the volume provided by the drainage recess 62 through the drainage opening 54 can drain directly downwards into the drainage pipe 66.
  • a drainage element 70 is provided on the underside of the drainage molding 38 facing the ballast bed 19, covering the drainage recess 62, in particular in the area of the opening of the drainage opening 54.
  • the diverting element 70 is plate-shaped and is fixed, for example, in the region of the recess peripheral wall 64 on the drainage molded body 38.
  • the water flowing through the drainage opening 54 strikes the diverting element 70 covering the drainage recess 62 in this region and is guided by this element and by the recess peripheral wall 64 surrounding the drainage recess 62, essentially in the track longitudinal direction GL toward the region in which the opening 68 of the drainage pipe 66 is positioned.
  • the water diverted by the diverting element 70 flows downward into the opening 68 of the drainage pipe 66 via a diverting end 71 of the plate-shaped diverting element 70, positioned in the region of the opening 68 and providing a diverting region.
  • the Fig. 2 and 7 The embodiment shown with the plate-like drainage element 70 can be used in particular when the drainage pipe 66 with its drainage opening 68 is positioned in an area which, after installation of the drainage molded body 38, is covered by the latter or the drainage recess 62.
  • the drainage pipe 66 is positioned in such a way that the opening 68 thereof is in a threshold compartment not covered by the drainage molding 38, for example to the right of the Fig. 2 threshold 21 shown on the right.
  • a the Figs. 8 and 9 The trough-like drainage element 72 shown in FIG. 1 is also attached to the underside of the drainage molding 38, for example by screwing, so that, as shown in FIG. Fig. 8 shown, covers the area of the drainage recess 62 in which the Fig. 8 indicated drainage opening 54 opens into the drainage recess 62.
  • the water collected in the trough-like drainage element 72 is guided through a trough peripheral wall 74 along a trough bottom 76 of the same to a drainage opening 78 formed in the trough bottom 76 and providing a drainage area.
  • This can be positioned such that it lies above the opening 68 of the drainage pipe 66, which is positioned outside the extension area of the drainage molded body 38. This can also ensure that the water passing through the drainage opening 54 is guided into the area in which the drainage pipe 66 can collect this water.
  • a drainage molded body 38 or 40 constructed according to the invention can basically be designed such that it can be positioned adjacent to a respective last central molded body 20' or 20" positioned in the track longitudinal direction GL .
  • the drainage molded body 38, 40 can be designed on its end face adjoining this central molded body 20', 20" with a profiling corresponding to the end face profiling of the central molded body 20, for example a tongue and groove profiling, while an essentially smooth finish can be present at the other end face.
  • such a drainage molding could also be integrated into a central area of the track crossing facility, i.e., inserted between two central moldings.
  • This type of design is particularly suitable if one or more drainage moldings are to be installed during the new construction of the track crossing facility.
  • the drainage molding has a profile on both end faces oriented in the longitudinal direction of the track, which allows it to be connected to a respective central molding.
  • care must be taken when shaping the drainage channel to ensure that it allows the bracing units holding the central moldings together to pass through. These must extend within the volume of the drainage molding outside the drainage channel, which could necessitate restrictions regarding the depth of the drainage channel. For this reason, the positioning of the drainage moldings adjacent to a respective last middle molding is advantageous, since in this case the clamping units do not extend through the drainage molding, but only ensure the cohesion of the middle moldings.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Hydrology & Water Resources (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Water Supply & Treatment (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Entwässerungsformkörper für eine Gleisübergangseinrichtung.
  • Ein Entwässerungsformkörper gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der EP 4 089 231 A1 bekannt. An einem in einer Schienen-Längsrichtung einer Gleisübergangseinrichtung letzten Formkörper sind in diesem ausgebildete Spurrillenaussparungen fortsetzende Einlauframpen festgelegt, über welche in den Spurrillenaussparungen sich ansammelndes Wasser in Richtung zu einer unter den Schienen verlaufenden Sammelrinne geleitet wird.
  • Aus der DE 42 29 289 A1 ist eine mit einer Mehrzahl von Gleisübergangsformkörpern aufgebaute Gleisübergangseinrichtung bekannt. Die Gleisübergangsformkörper umfassen zwischen den beiden Schienen eines Gleises angeordnete Mittel-Formkörper, welche mit in einer Formkörper-Querrichtung in Abstand zueinander angeordneten Schienenanlage-Endbereichen jeweils an einen Schienenkopf der beiden Schienen eines Gleises angrenzen. Außerhalb der beiden Schienen sind Außen-Formkörper positioniert. Um beim Überfahren mit einem Schienenfahrzeug einen Kontakt mit den Radkränzen der Räder des Schienenfahrzeugs zu vermeiden, ist in jedem Schienenanlage-Endbereich der Mittel-Formkörper eine in einer Gleis-Längsrichtung bzw. einer Formkörper-Längsrichtung sich erstreckende Spurrillenaussparung vorgesehen.
  • Die WO 97/47818 A1 offenbart eine Gleisübergangseinrichtung mit einer Mehrzahl derartiger Gleisübergangsformkörper, die durch in der Gleis-Längsrichtung die aufeinander folgend angeordneten Gleisübergang-Formkörper durchsetzende, stangenartig ausgebildete Verspanneinheiten zusammengehalten und bezüglich der Schwellen des Gleises arretiert sind.
  • Die EP 0 539 349 A1 offenbart eine Vorrichtung zum Schutz des Schotterbetts einer Gleisanlage vor aus Schienenfahrzeugen auslaufenden Flüssigkeiten. Diese Vorrichtung umfasst zwischen und außerhalb der Schienen einer Gleisanlage positionierte Auffangwannen, in welchen die aus Schienenfahrzeugen austretende Flüssigkeiten aufgefangen und über in diesen gebildete Ableitöffnungen abgeleitet werden.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Entwässerungsformkörper für eine Gleisübergangseinrichtung vorzusehen, mit welchem in zuverlässiger Art und Weise in Spurrillenaussparungen von Gleisübergangsformkörpern sich ansammelndes Wasser abgeleitet werden kann.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch einen Entwässerungsformkörper für eine Gleisübergangseinrichtung, umfassend zwei in einer Formkörper-Querrichtung in Abstand zueinander angeordnete Schienenanlage-Endbereiche, wobei in wenigstens einem, vorzugsweise jedem Schienenanlage-Endbereich eine im Wesentlichen in einer zur Formkörper-Querrichtung orthogonalen Formkörper-Längsrichtung sich erstreckende Spurrillenaussparung vorgesehen ist, ferner umfassend wenigstens einen von der wenigstens einen Spurrillenaussparung zu wenigstens einer Entwässerungsöffnung sich erstreckenden Entwässerungskanal.
  • Durch das Bereitstellen wenigstens eines Entwässerungskanals und wenigstens einer ablaufendes Wassers von diesem aufnehmenden Entwässerungsöffnung kann in den Spurrillen einer Gleisübergangseinrichtung sich ansammelndes Wasser aufgenommen und definiert in einen Bereich geleitet werden, in welchem ein in einer Gleisanlage beispielsweise in einem Schwellenfach zwischen zwei Schwellen positioniertes und nach oben offenes Drainagerohr das ablaufende Wasser aufnimmt und aus dem Bereich der Gleisanlage ableitet.
  • Um eine gleichmäßige und effiziente Ableitung von Wasser aus dem Bereich der Spurrillenaussparung zu gewährleisten, erstreckt die wenigstens eine Entwässerungsöffnung sich in einer zur Formkörper-Querrichtung und zur Formkörper-Längsrichtung orthogonalen Formkörper-Höhenrichtung durch den Entwässerungsformkörper hindurch. Eine Entwässerungsöffnung kann in der Formkörper-Querrichtung im Wesentlichen mittig zwischen den Schienenanlage-Endbereichen positioniert sein.
  • Wenn in jedem Schienenanlage-Endbereich eine in der Formkörper-Längsrichtung sich erstreckende Spurrillenaussparung vorgesehen ist, kann für eine gleichmäßige Ableitung von Wasser aus den in den Schienenanlage-Endbereichen vorgesehenen Spurrillenaussparungen vorgesehen sein, dass wenigstens ein Entwässerungskanal von jeder Spurrillenaussparung zu wenigstens einer Entwässerungsöffnung sich erstreckende Entwässerungskanalabschnitte aufweist.
  • Um das Fließen des abzuleitenden Wassers in Richtung zu der wenigstens einen Entwässerungsöffnung zu unterstützen, wird vorgeschlagen, dass der wenigstens eine Entwässerungskanal in Richtung von wenigstens einem Schienenanlage-Endbereich auf die wenigstens eine Entwässerungsöffnung zu ein vorzugsweise im Wesentlichen konstantes Gefälle aufweist.
  • Auch dabei kann ein gleichmäßiges Ableiten von Wasser aus dem Bereich der beiden Schienen bzw. der diesen zugeordneten Spurrillenaussparungen dadurch unterstützt werden, dass die Entwässerungskanalabschnitte zueinander gleiche Gefälle aufweisen, oder/und dass die Entwässerungskanalabschnitte bezüglich einer in der Formkörper-Längsrichtung sich erstreckenden, zur Formkörper-Querrichtung orthogonalen Formkörper-Längsmittenebene zueinander im Wesentlichen spiegelsymmetrisch ausgebildet sind.
  • Um auch in einem Entwässerungskanal das Strömen von abzuleitendem Wasser in Richtung zu einer Entwässerungsöffnung zu unterstützen, wird vorgeschlagen, dass der wenigstens eine Entwässerungskanal einen Entwässerungskanalboden aufweist, und dass:
    • in wenigstens einem Angrenzungsbereich des wenigstens einen Entwässerungskanals an eine Spurrillenaussparung der Entwässerungskanalboden in einer zur Formkörper-Querrichtung und zur Formkörper-Längsrichtung orthogonalen Formkörper-Höhenrichtung wenigstens bereichsweise tiefer liegt als ein Spurrillenaussparungsboden, also bezüglich diesem in der Formkörper-Höhenrichtung zurückversetzt liegt,
      oder/und
    • der Entwässerungskanalboden in einer im Wesentlichen der Formkörper-Längsrichtung entsprechenden Entwässerungskanal-Breitenrichtung ein Gefälle zu einem Entwässerungskanal-Breitenmittenbereich aufweist, vorzugsweise im Wesentlichen V-förmig ausgebildet ist.
  • Die wenigstens eine Entwässerungsöffnung kann an einer Formkörper-Unterseite im Bereich einer Entwässerungsaussparung offen sein. Diese Entwässerungsaussparung ist an der Formkörper-Unterseite nach unten, also in Richtung zu dem unter dem Entwässerungsformkörper liegenden Untergrund, beispielsweise bereitgestellt durch Schwellen bzw. dazwischen gebildete Schwellenfächer, grundsätzlich offen.
  • Um mit der Entwässerungsaussparung ein definiertes Volumen zur Aufnahme von Wasser aus der zugeordneten Entwässerungsöffnung bereitstellen zu können, kann die Entwässerungsaussparung in der Formkörper-Querrichtung oder/und in der Formkörper-Längsrichtung von einer Aussparungsumfangswand begrenzt sein.
  • Da beim Einbau eines Entwässerungsformkörpers in eine Gleisübergangseinrichtung insbesondere dann, wenn dies im Rahmen einer Nachrüstung einer bereits bestehenden Gleisübergangseinrichtung erfolgt, nicht gewährleistet ist, dass eine in dem Entwässerungsformkörper vorgesehene Entwässerungsöffnung in der Formkörper-Längsrichtung bzw. der Gleis-Längsrichtung exakt über einer im Allgemeinen mittig zwischen den beiden Schienen eines Gleises beispielsweise in einem Schwellenfach liegenden Öffnung eines Drainagerohrs positioniert werden kann, kann an der Formkörper-Unterseite ein die Entwässerungsaussparung wenigstens im Bereich einer Einmündung der wenigstens einen Entwässerungsöffnung überdeckendes Ableitelement vorgesehen sein.
  • Das Ableitelement kann zum Ableiten des aus einer von diesem überdeckten Entwässerungsöffnung aufgenommenen Wassers einen in der Formkörper-Längsrichtung im Erstreckungsbereich der Entwässerungsaussparung positionierten Ableitbereich aufweisen. Eine derartige Struktur kann vor allem dann eingesetzt werden, wenn eine Öffnung eines in einer Gleisanlage installierten Drainagerohrs in der Gleis-Längsrichtung unter dem Entwässerungsformkörper und insbesondere unter der Entwässerungsaussparung liegt.
  • Dabei kann zum Erhalt einer einfach herzustellenden Ausgestaltung das Ableitelement plattenartig ausgebildet sein, und der Ableitbereich kann durch ein Ableitende des Ableitelements bereitgestellt sein.
  • Um auch dann, wenn zwischen einem an einer Gleisübergangseinrichtung installierten bzw. zu installierenden Entwässerungsformkörper und der Öffnung eines Drainagerohrs ein größerer Versatz in der Gleis-Längsrichtung existiert, so dass die Öffnung des Drainagerohrs nicht unter dem Entwässerungsformkörper bzw. der an dessen Unterseite ausgebildeten Entwässerungsaussparung positioniert ist, das Ableiten von durch eine Entwässerungsöffnung hindurch fließendem Wasser in die Öffnung des Drainagerohrs gewährleisten zu können, wird vorgeschlagen, dass das Ableitelement einen in der Formkörper-Längsrichtung außerhalb des Erstreckungsbereichs der Entwässerungsaussparung positionierten Ableitbereich aufweist.
  • Hierzu kann das Ableitelement wannenartig ausgebildet sein, und der Ableitbereich kann wenigstens eine Ableitöffnung in einem Wannenboden des Ableitelements umfassen.
  • Die Erfindung betrifft ferner eine Gleisübergangseinrichtung, umfassend eine Mehrzahl von in einer Gleis-Längsrichtung aufeinander folgend angeordneten Gleisübergangsformkörpern, wobei anschließend an wenigstens einen beispielsweise in der Gleis-Längsrichtung letzten Gleisübergangsformkörper ein erfindungsgemäß aufgebauter Entwässerungsformkörper angeordnet ist.
  • Die Gleisübergangsformkörper können eine Mehrzahl von zwischen zwei Schienen angeordneten Mittel-Formkörpern umfassen. Jeder Mittel-Formkörper kann orthogonal zur Gleis-Längsrichtung in Abstand zueinander angeordnete Schienenanlage-Endbereiche aufweisen, wobei in wenigstens einem, vorzugsweise jedem Schienenanlage-Endbereich eine in der Gleis-Längsrichtung sich erstreckende Spurrillenaussparung vorgesehen ist. Anschließend an wenigstens einen beispielsweise in der Gleis-Längsrichtung letzten Mittel-Formkörper kann ein erfindungsgemäß aufgebauter Entwässerungsformkörper derart angeordnet sein, dass wenigstens eine Spurrillenaussparung des Entwässerungsformkörpers an eine Spurrillenaussparung des Mittel-Formkörpers anschließt.
  • Für einen stabilen Zusammenhalt der Gleisübergangseinrichtung können die Gleisübergangsformkörper durch eine Mehrzahl von im Wesentlichen in der Gleis-Längsrichtung sich erstreckenden Verspanneinheiten zusammengehalten sein. Um auch eine definierte Positionierung eines oder mehrerer Entwässerungsformkörper an der Gleisübergangseinrichtung zu gewährleisten, wird vorgeschlagen, dass wenigstens ein Entwässerungsformkörper durch wenigstens eine Arretiereinheit gegen einen in der Gleis-Längsrichtung letzten Gleisübergangsformkörper gepresst ist.
  • Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert beschrieben. Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine Draufsicht auf ein Gleis mit einer Gleisübergangseinrichtung in prinzipartiger Darstellung;
    Fig. 2
    eine Teil-Mittenlängsschnittansicht der Gleisübergangseinrichtung der Fig. 1 im Bereich eines Mittel-Formkörpers und eines daran anschließenden Entwässerungsformkörpers;
    Fig. 3
    eine Ansicht des Entwässerungsformkörpers von oben;
    Fig. 4
    eine perspektivische Ansicht des Entwässerungsformkörpers von schräg oben;
    Fig. 5
    eine Querschnittansicht des Entwässerungsformkörpers, geschnitten im Bereich eines Entwässerungskanals;
    Fig. 6
    eine Ansicht des Entwässerungsformkörpers von unten;
    Fig. 7
    eine der Fig. 6 entsprechende Ansicht mit einem an einer Unterseite des Entwässerungsformkörpers angebrachten Ableitelement;
    Fig. 8
    eine der Fig. 7 entsprechende Ansicht mit einer alternativen Ausgestaltungsart eines Ableitelements;
    Fig. 9
    eine perspektivische Ansicht des wannenartig ausgebildeten Ableitelements der Fig. 8.
  • In Fig. 1 ist eine an einem Gleis 10 vorgesehene Gleisübergangseinrichtung allgemein mit 12 bezeichnet. Das Gleis 10 umfasst zwei in einer Gleis-Längsrichtung GL in seitlichem Abstand zueinander verlaufende Schienen 14, 16, die beispielsweise auf in Fig. 2 dargestellten und in einem Schotterbett 19 positionierten Schwellen 21 getragen sein können.
  • Die Gleisübergangseinrichtung 12 umfasst eine Mehrzahl von beispielsweise mit gebundenem Altgummigranulat aufgebauten Gleisübergangsformkörpern 18. Die Gleisübergangsformkörper 18 umfassen zwischen den Schienen 14, 16 in der Gleis-Längsrichtung GL aufeinander folgend und aneinander angrenzend positionierte Mittel-Formkörper 20 sowie außerhalb der Schienen 14, 16 positionierte Außen-Formkörper 22. Die Mittel-Formkörper 20 und die Außen-Formkörper 22 sind durch stangenartig ausgebildete und beispielsweise aus mehreren Elementen aufgebaute Verspanneinheiten 24 zusammengehalten. Dabei können in Zuordnung zu den Mittel-Formkörpern 20 zwei nebeneinander verlaufende Verspanneinheiten 24 vorgesehen sein, und in Zuordnung zu den jeweils außerhalb der Schienen 14 bzw. 16 angeordneten Außen-Formkörpern 22 kann jeweils eine derartige Verspanneinheit 24 vorgesehen sein. Durch die Verspanneinheiten 24 sind die Gleisübergangsformkörper 18 zusammengehalten und auch bezüglich des Gleises 10 arretiert. Beispielsweise können in einem Längenmittenbereich in der Gleis-Längsrichtung GL die Verspanneinheiten 24 an einer Schwelle arretiert sein.
  • Hinsichtlich des Aufbaus der die Gleisübergangsformkörper 18 und die Verspanneinheiten 24 umfassenden Gleisübergangseinrichtung 12 wird beispielsweise auf die WO 97/47818 A1 verwiesen, deren Inhalt hinsichtlich des grundsätzlichen Aufbaus der Gleisübergangseinrichtung 12 durch Bezugnahme zum Offenbarungsgehalt der vorliegenden Anmeldung aufgenommen wird.
  • Zum Bereitstellen einer zum Befahren durch Fahrzeuge im Wesentlichen ebenen bzw. unterbrechungsfreien Oberfläche grenzen die Außen-Formkörper 22 jeweils unmittelbar an eine Seitenfläche der Schienenköpfe 15, 17 der Schienen 14, 16 an. Auch die Mittel-Formkörper 20 weisen in einer zur Gleis-Längsrichtung GL im Wesentlichen orthogonalen Formkörper-Querrichtung FQ in Abstand zueinander und angrenzend an die Schienen 14, 16 bzw. deren Schienenköpfe 15, 17 positionierte Schienenanlage-Endbereiche 26, 28 auf. Um einen Kontakt mit den Spurkränzen der auf dem Gleis 10 rollenden Räder von Schienenfahrzeugen zu vermeiden, sind in den Schienenanlage-Endbereichen 26, 28 der Mittel-Formkörper 20 in einer zur Formkörper-Querrichtung FQ orthogonalen und im Wesentlichen der Gleis-Längsrichtung GL entsprechenden Formkörper-Längsrichtung FL sich im Wesentlichen unterbrechungsfrei erstreckende Spurrillenaussparungen 30, 32 ausgebildet.
  • Die Spurrillenaussparungen 30, 32 sind in einer zur Formkörper-Querrichtung FQ und zur Formkörper-Längsrichtung FL orthogonalen Höhenrichtung nach oben und in der Formkörper-Querrichtung FQ auf den jeweils zugeordneten Schienenkopf 15 bzw. 17 der Schienen 14 bzw. 16 zu offen, so dass durch die Spurrillen-Aussparungen 30, 32 der in der Formkörper-Querrichtung FQ mit den Schienenanlage-Endbereichen 26, 28 an den Schienen 14, 16 bzw. deren Schienenköpfen 15, 17 sich abstützenden Mittel-Formkörper 20 und die Schienenkopfe 15, 17 der Schienen 14, 16 in der Gleis-Längsrichtung GL im Wesentlichen durchlaufende und grundsätzlich gegen das Ablaufen von darin sich ansammelndem Wasser abgeschlossene Spurrillen 34, 36 gebildet sind. Gegebenenfalls abhängig von einem im Bereich der Gleisübergangseinrichtung 12 vorhandenen Gefälle würde in den Spurrillen 34, 36 sich ansammelndes Wasser in der Gleis-Längsrichtung GL in Richtung zu einem oder beiden der in der Gleis-Längsrichtung GL letzten Mittel-Formkörper 20', 20" fließen und dort unkontrolliert in das Gleisbett abfließen.
  • Um ein derartiges unkontrolliertes Abfließen von Wasser aus den Spurrillen 34, 36 zu vermeiden, ist bei der in Fig. 1 dargestellten Gleisübergangseinrichtung 12 in Zuordnung zu jedem der in der Gleis-Längsrichtung GL letzten Mittel-Formkörper 20', 20" ein jeweiliger Entwässerungsformkörper 38, 40 vorgesehen. Ist durch ein im Bereich des Gleises 10 vorhandenes vergleichsweise starkes Gefälle sichergestellt, das in den Spurrillen 34, 36 sich ansammelndes Wasser im Wesentlichen nur in einer Richtung abfließen wird, kann beispielsweise nur in Zuordnung zu demjenigen der in der Gleis-Längsrichtung GL letzten Mittel-Formkörper 20', 20" ein Entwässerungsformkörper 38, 40 vorgesehen sein, auf welchen schwerkraftbedingt das Wasser vorrangig zu fließen wird.
  • Die beiden Entwässerungsformkörper 38, 40 können grundsätzlich zueinander baugleich sein, so dass nachfolgend auch mit Bezug auf die Fig. 2 bis 9 der Aufbau der Entwässerungsformkörper 38, 40 im Zusammenhang mit dem Entwässerungsformkörper 38 beschrieben wird.
  • In Zuordnung zu jeder der beiden Spurrillen 34, 36 weist der Entwässerungsformkörper 38 in seinen beiden Schienenanlage-Endbereichen 42, 44 jeweils eine Spurrillenaussparung 46, 48 auf. Diese Spurrillenaussparungen 46, 48 können beispielsweise gleich dimensioniert sein wie die Spurrillenaussparungen 30, 32 der Mittel-Formkörper 20, so dass die Spurrillenaussparungen 46, 48 die Spurrillen 34, 36 im Wesentlichen unterbrechungsfrei und stufenfrei fortsetzen. In Richtung auf die Schienen 14, 16 zu sind die Spurrillen Aussparungen 46, 48 durch die Schienenköpfe 15, 17 untergreifende Lippen 47, 49 begrenzt.
  • Um eine definierte Positionierung der Entwässerungsformkörper 38, 40 zu gewährleisten, sind diese durch beispielsweise an den Schienen 14, 16 abgestützte und die Entwässerungsformkörper 38, 40 gegen den jeweils zugeordneten letzten Mittel-Formkörper 20' bzw. 20" pressende Arretiereinheiten 50 in der Gleis-Längsrichtung GL abgestützt. Die Arretiereinheiten 50 können beispielsweise an den Schienen 14, 16 bzw. deren Schienenfüßen festgelegte Arretierplatten umfassen, an welchen gegen die Entwässerungsformkörper 38, 40 pressende Gewindestangen in der Gleis-Längsrichtung GL abgestützt sind.
  • Der Entwässerungsformkörper 38 umfasst einen in der Formkörper-Querrichtung FQ sich bis in den Bereich der Spurrillenaussparungen 46, 48 erstreckenden Entwässerungskanal 52. Im Wesentlichen mittig zwischen den Spurrillenaussparungen 46, 48 ist in Zuordnung zu dem Entwässerungskanal 52 eine den Entwässerungsformkörper 38 im Wesentlichen in der Formkörper-Höhenrichtung FH durchsetzende Entwässerungsöffnung 54 vorgesehen. Ausgehend von jeder der beiden Spurrillenaussparungen 46, 48 erstreckt sich somit ein Entwässerungskanalabschnitt 521, 522 in Richtung zur Entwässerungsöffnung 54.
  • Jeder Entwässerungskanalabschnitt 521, 522 weist von der jeweils zugeordneten Spurrillenaussparung 46, 48 zur Entwässerungsöffnung 54 hin ein vorzugsweise im Wesentlichen konstantes Gefälle auf, so dass aus den Spurrillen 34, 36 in die Spurrillenaussparungen 46, 48 fließendes Wasser definiert in Richtung zur Entwässerungsöffnung 54 geleitet werden kann. Um diese Strömungsrichtung zu unterstützen, kann ein Entwässerungskanalboden 55 des Entwässerungskanals 52 in denjenigen Bereichen, in welchen der Entwässerungskanal 52 an die Spurrillenaussparungen 46, 48 anschließt bzw. sich in diese hinein fortsetzt, in der Formkörper-Höhenrichtung FH tiefer liegen, als ein jeweiliger Spurrillenaussparungsboden 56, 58 der Spurrillenaussparungen 46, 48 in einem von dem benachbarten Mittel-Formkörper 20' weg führenden Abschnitt der jeweiligen Spurrillenaussparung 46, 48. Insbesondere kann hier ein stufenartiger Übergang von den Spurrillenaussparungen 46, 48 zu den Entwässerungskanalabschnitten 521, 522 vorgesehen sein, welcher eine Prallfläche zum Ableiten von in den Spurrillen 34, 36 in Richtung zum Entwässerungskanal 52 fließendem Wasser bildet.
  • Zum schnellen Ableiten auch kleiner Wassermengen ist der Entwässerungskanalboden 55 im Wesentlichen V-förmig ausgebildet und weist somit in Richtung zu einem Entwässerungskanal-Breitenmittenbereich EB ein Gefälle auf. Die an die Spurrillenaussparungen 30, 32 des Mittel-Formkörpers 20' anschließenden Abschnitte der Spurrillenaussparungen 46, 48 des Entwässerungsformkörpers 38 weisen in ihrem Spurrillenaussparungsboden 56, 58 in der Formköper-Längsrichtung FL, also in Richtung zum Entwässerungskanal 52 hin, ein Gefälle auf, welches im Wesentlichen dem Gefälle des an diese Abschnitte anschließenden Bereichs des Entwässerungskanalbodens 55 in dieser Richtung entspricht.
  • In den Figuren ist zu erkennen, dass in dem Entwässerungskanal 52 die Entwässerungsöffnung 54 überdeckend ein beispielsweise aus Blechmaterial aufgebautes Abdeckelement 60 beispielsweise durch Verschraubung festgelegt ist. Hierzu kann im Entwässerungskanalboden 55 im Bereich der Entwässerungsöffnung 54 eine eine ebene Auflagefläche für das Abdeckelement 60 bereitstellende Einsenkung vorgesehen sein. Das Abdeckelement 60 umfasst eine Vielzahl von Durchtrittsöffnungen und wirkt nach Art eines Siebs, um den Eintritt größerer Verunreinigungen in die Entwässerungsöffnung 54 zu vermeiden.
  • An der insbesondere in den Fig. 6 bis 8 erkennbaren Unterseite des EntwässerungsFormkörpers ist eine in der Formkörper-Längsrichtung FL langgestreckte Entwässerungsaussparung 62 vorgesehen. Diese Entwässerungsaussparung 62 ist in der Formkörper-Längsrichtung FL und der Formkörper-Querrichtung FQ durch eine Aussparungsumfangswand 64 vollständig umgrenzt. Die Entwässerungsöffnung 54 ist an der Unterseite des Entwässerungsformkörpers 38 im Bereich der Entwässerungsaussparung 62 offen, mündet also in diese ein. Die Entwässerungsaussparung 62 stellt somit ein Volumen bereit, in welchem das durch die Entwässerungsöffnung 54 hindurchfließende Wasser eintritt.
  • Die Fig. 2 zeigt, dass im Schotterbett 19 ein allgemein mit 66 bezeichnetes Drainagerohr verlegt ist. Dieses wird beim Aufbau des Gleises 10 im Allgemeinen so verlegt, dass es beispielsweise mittig zwischen zwei Schwellen 21 in ein zwischen dieses gebildetes Schwellenfach hineinragt und mit seiner Öffnung 68 quer zur Gleis-Längsrichtung GL im Wesentlichen mittig zwischen den beiden Schienen 14, 16 positioniert ist. Ist die Entwässerungsöffnung 54 des Entwässerungsformkörpers 38 so positioniert, dass sie direkt über der Öffnung 68 des Drainagerohrs 66 liegt, kann durch die Entwässerungsöffnung 54 in das durch die Entwässerungsaussparung 62 bereitgestellte Volumen eintretendes Wasser direkt nach unten in das Drainagerohr 66 ablaufen.
  • Im Allgemeinen kann jedoch nicht sichergestellt werden, dass beim Aufbau des Gleises 10 ein derartiges Drainagerohr 66 so verlegt wird, dass es exakt über einem erst später anzubringenden Entwässerungsformkörper positioniert sein wird. Dies führt dazu, dass im Allgemeinen nach der Installation eines derartigen Entwässerungsformkörpers die darin ausgebildete Entwässerungsöffnung 54 nicht über der Öffnung 68 eines derartigen Drainagerohrs 66 liegt, sondern dazu in der Gleis-Längsrichtung GL versetzt ist.
  • Um dafür zu sorgen, dass gleichwohl das durch die Entwässerungsöffnung 54 hindurch abgeleitete Wasser in die Öffnung 68 des Drainagerohrs 66 geleitet wird, ist an der dem Schotterbett 19 zugewandten Unterseite des Entwässerungsformkörpers 38 ein die Entwässerungsaussparung 62 insbesondere im Bereich der Einmündung der Entwässerungsöffnung 54 überdeckendes Ableitelement 70 vorgesehen. Bei der in den Fig. 2 und 7 dargestellten Ausgestaltungsart ist das Ableitelement 70 plattenartig ausgebildet und beispielsweise im Bereich der Aussparungsumfangswand 64 am Entwässerungsformkörper 38 festgelegt. Das durch die Entwässerungsöffnung 54 hindurchfließende Wasser trifft auf das die Entwässerungsaussparung 62 in diesem Bereich überdeckende Ableitelement 70 auf und wird durch dieses und durch die die Entwässerungsaussparung 62 umgebende Aussparungsumfangswand 64 im Wesentlichen in der Gleis-Längsrichtung GL in Richtung zu demjenigen Bereich geleitet, in welchem die Öffnung 68 des Drainagerohrs 66 positioniert ist. Über ein im Bereich der Öffnung 68 positioniertes, einen Ableitbereich bereitstellendes Ableitende 71 des plattenartig ausgebildeten Ableitelements 70 fließt das durch das Ableitelement 70 abgeleitete Wasser nach unten in die Öffnung 68 des Drainagerohrs 66.
  • Die in den Fig. 2 und 7 dargestellte Ausgestaltungsart mit dem plattenartigen Ableitelement 70 kann insbesondere dann Anwendung finden, wenn das Drainagerohr 66 mit seiner Ableitöffnung 68 in einem Bereich positioniert ist, welcher nach Installation des Entwässerungsformkörpers 38 durch diesen bzw. die Entwässerungsaussparung 62 überdeckt ist.
  • Es könnte jedoch auch der Fall eintreten, dass das Drainagerohr 66 so positioniert ist, dass die Öffnung 68 desselben in einem nicht von dem Entwässerungsformkörper 38 überdeckten Schwellenfach, beispielsweise rechts von der in Fig. 2 rechts dargestellten Schwelle 21, positioniert ist. Um auch in diesem Fall ein definiertes Ableiten des durch die Entwässerungsöffnung 54 in die Entwässerungsaussparung 62 eintretenden Wassers zu ermöglichen, kann ein in den Fig. 8 und 9 dargestelltes wannenartiges Ableitelement 72 eingesetzt werden. Auch dieses wird an der Unterseite des Entwässerungsformkörpers 38 derart beispielsweise durch Verschraubung angebracht, dass es, wie in Fig. 8 dargestellt, denjenigen Bereich der Entwässerungsaussparung 62 überdeckt, in welchem die in Fig. 8 angedeutete Entwässerungsöffnung 54 in die Entwässerungsaussparung 62 einmündet.
  • Das in dem wannenartig ausgebildeten Ableitelement 72 aufgenommene Wasser wird durch eine Wannenumfangswand 74 entlang eines Wannenbodens 76 desselben zu einer im Wannenboden 76 ausgebildeten, einen Ableitbereich bereitstellende Ableitöffnung 78 geleitet. Diese kann so positioniert werden, dass sie über der außerhalb des Erstreckungsbereichs des Entwässerungsformkörpers 38 positionierten Öffnung 68 des Drainagerohrs 66 liegt. Auch dadurch kann gewährleistet werden, dass das durch die Entwässerungsöffnung 54 hindurchtretende Wasser in denjenigen Bereich geleitet wird, in welchem das Drainagerohr 66 dieses Wasser aufnehmen kann. Da durch die wannenartige Ausgestaltung des Ableitelements 72 eine definierte Strömung des abzuleitenden Wassers in Richtung zur Ableitungsöffnung 78 vorgegeben ist, ist es ausreichend, wenn die Entwässerungsaussparung 62 durch die Aussparungsumfangswand 64 in der Formkörper-Längsrichtung FL begrenzt ist. Eine Begrenzung auch in der Formkörper-Querrichtung FQ ist nicht zwingend erforderlich, kann, so wie bei der Ausgestaltungsform der Fig. 7 jedoch vorgesehen sein.
  • Abschließend sei darauf hingewiesen, dass, was insbesondere die Fig. 1 und 2 veranschaulichen, ein erfindungsgemäß aufgebauter Entwässerungsformkörper 38 bzw. 40 grundsätzlich so ausgebildet sein kann, dass er im Anschluss an einen jeweiligen letzten in der Gleis-Längsrichtung GL positionierten Mittel-Formkörper 20' bzw. 20" positioniert werden kann. Dazu kann der Entwässerungsformkörper 38, 40 an seiner an diesen Mittel-Formkörper 20', 20" anschließenden Stirnseite mit einer der stirnseitigen Profilierung der Mittel-Formkörper 20 entsprechenden Profilierung, beispielsweise Nut/Feder-Profilierung, ausgebildet sein, während an dem anderen stirnseitigen Ende ein im Wesentlichen glatter Abschluss vorhanden sein kann.
  • Grundsätzlich könnte ein derartiger Entwässerungsformkörper auch in einen Mittenbereich in die Gleisübergangseinrichtung integriert werden, also zwischen zwei Mittel-Formkörper eingesetzt werden. Eine derartige Bauart bietet sich insbesondere dann an, wenn beim Neubau der Gleisübergangseinrichtung bereits ein oder mehrere Entwässerungsformkörper eingebaut werden sollen. In diesem Falle hat der Entwässerungsformkörper an beiden in der Gleis-Längsrichtung orientierten Stirnseiten die Profilierung, welche den Anschluss an einen jeweiligen Mittel-Formkörper ermöglicht. Bei derartiger Ausgestaltung muss jedoch bei der Formgebung des Entwässerungskanals darauf geachtet werden, dass dieser den Hindurchtritt der die Mittel-Formkörper zusammenhaltenden Verspanneinheiten ermöglicht. Diese müssen sich im Volumen des Entwässerungsformkörpers außerhalb des Entwässerungskanals erstrecken, was Beschränkungen hinsichtlich der Tiefe des Entwässerungskanals erforderlich machen könnte. Aus diesem Grunde ist die Positionierung der Entwässerungsformkörper angrenzend an einen jeweiligen letzten Mittel-Formkörper vorteilhaft, da in diesem Falle die Verspanneinheiten sich nicht durch den Entwässerungsformkörper hindurch erstrecken, sondern lediglich den Zusammenhalt der Mittel-Formkörper gewährleisten.

Claims (16)

  1. Entwässerungsformkörper für eine Gleisübergangseinrichtung, umfassend zwei in einer Formkörper-Querrichtung (FQ) in Abstand zueinander angeordnete Schienenanlage-Endbereiche (42, 44), wobei in wenigstens einem, vorzugsweise jedem Schienenanlage-Endbereich (42, 44) eine im Wesentlichen in einer zur Formkörper-Querrichtung (FQ) orthogonalen Formkörper-Längsrichtung (FL) sich erstreckende Spurrillenaussparung (46, 48) vorgesehen ist, gekennzeichnet durch wenigstens einen von der wenigstens einen Spurrillenaussparung (46, 48) zu wenigstens einer in einer zur Formkörper-Querrichtung (FQ) und zur Formkörper-Längsrichtung (FL) orthogonalen Formkörper-Höhenrichtung (FH) durch den Entwässerungsformkörper (38, 40) hindurch erstreckenden Entwässerungsöffnung (54) sich erstreckenden Entwässerungskanal (52).
  2. Entwässerungsformkörper nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass eine Entwässerungsöffnung (54) in der Formkörper-Querrichtung (FQ) im Wesentlichen mittig zwischen den Schienenanlage-Endbereichen (42, 44) positioniert ist.
  3. Entwässerungsformkörper nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass in jedem Schienenanlage-Endbereich (42, 44) eine in der Formkörper-Längsrichtung (FL) sich erstreckende Spurrillenaussparung (46, 48) vorgesehen ist, und dass wenigstens ein Entwässerungskanal (52) von jeder Spurrillenaussparung (46, 48) zu wenigstens einer Entwässerungsöffnung (54) sich erstreckende Entwässerungskanalabschnitte (521, 522) aufweist.
  4. Entwässerungsformkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Entwässerungskanal (52) in Richtung von wenigstens einem Schienenanlage-Endbereich (42, 44) auf die wenigstens eine Entwässerungsöffnung (54) zu ein vorzugsweise im Wesentlichen konstantes Gefälle aufweist.
  5. Entwässerungsformkörper nach Anspruch 3 und Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Entwässerungskanalabschnitte (521, 522) zueinander gleiche Gefälle aufweisen, oder/und dass die Entwässerungskanalabschnitte (521, 522) bezüglich einer in der Formkörper-Längsrichtung (FL) sich erstreckenden, zur Formkörper-Querrichtung (FQ) orthogonalen Formkörper-Längsmittenebene zueinander im Wesentlichen spiegelsymmetrisch ausgebildet sind.
  6. Entwässerungsformkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Entwässerungskanal (52) einen Entwässerungskanalboden (55) aufweist, und dass:
    - in wenigstens einem Angrenzungsbereich des wenigstens einen Entwässerungskanals (52) an eine Spurrillenaussparung (46, 48) der Entwässerungskanalboden (55) in einer zur Formkörper-Querrichtung (FQ) und zur Formkörper-Längsrichtung (FL) orthogonalen Formkörper-Höhenrichtung (FH) wenigstens bereichsweise tiefer liegt als ein Spurrillenaussparungsboden (56, 58),
    oder/und
    - der Entwässerungskanalboden (55) in einer im Wesentlichen der Formkörper-Längsrichtung (FL) entsprechenden Entwässerungskanal-Breitenrichtung ein Gefälle zu einem Entwässerungskanal-Breitenmittenbereich (EB) aufweist, vorzugsweise im Wesentlichen V-förmig (62) ausgebildet ist.
  7. Entwässerungsformkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Entwässerungsöffnung (54) an einer Formkörper-Unterseite im Bereich einer Entwässerungsaussparung offen ist.
  8. Entwässerungsformkörper nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Entwässerungsaussparung (62) in der Formkörper-Querrichtung (FQ) oder/und in der Formkörper-Längsrichtung (FL) von einer Aussparungsumfangswand (64) begrenzt ist.
  9. Entwässerungsformkörper nach Anspruch 7 oder 8,
    gekennzeichnet durch ein an der Formkörper-Unterseite die Entwässerungsaussparung wenigstens im Bereich einer Einmündung der wenigstens einen Entwässerungsöffnung (54) überdeckendes Ableitelement (70; 72).
  10. Entwässerungsformkörper nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Ableitelement (70) einen in der Formkörper-Längsrichtung (FL) im Erstreckungsbereich der Entwässerungsaussparung (62) positionierten Ableitbereich aufweist.
  11. Entwässerungsformkörper nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Ableitelement (70) plattenartig ausgebildet ist, und dass der Ableitbereich durch ein Ableitende (71) des Ableitelements (70) bereitgestellt ist.
  12. Entwässerungsformkörper nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Ableitelement (72) einen in der Formkörper-Längsrichtung (FL) außerhalb des Erstreckungsbereichs der Entwässerungsaussparung (62) positionierten Ableitbereich aufweist.
  13. Entwässerungsformkörper nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Ableitelement (72) wannenartig ausgebildet ist, und dass der Ableitbereich wenigstens eine Ableitöffnung (78) in einem Wannenboden (76) des Ableitelements (72) umfasst.
  14. Gleisübergangseinrichtung, umfassend eine Mehrzahl von in einer Gleis-Längsrichtung (GL) aufeinander folgend angeordneten Gleisübergangsformkörpern (18), wobei anschließend an wenigstens einen, vorzugsweise in der Gleis-Längsrichtung (GL) letzten, Gleisübergangsformkörper (20', 20") ein Entwässerungsformkörper (38, 40) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 angeordnet ist.
  15. Gleisübergangseinrichtung nach Anspruch 14,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Gleisübergangsformkörper (18) eine Mehrzahl von zwischen zwei Schienen (14, 16) angeordneten Mittel-Formkörpern (20) umfassen, wobei jeder Mittel-Formkörper (20) orthogonal zur Gleis-Längsrichtung (GL) in Abstand zueinander angeordnete Schienenanlage-Endbereiche (26, 28) aufweist, wobei in wenigstens einem, vorzugsweise jedem Schienenanlage-Endbereich (26, 28) eine in der Gleis-Längsrichtung (GL) sich erstreckende Spurrillenaussparung (30, 32) vorgesehen ist, und dass anschließend an wenigstens einen, vorzugsweise in der Gleis-Längsrichtung (GL) letzten, Mittel-Formkörper (20', 20") ein Entwässerungsformkörper (38, 40) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 derart angeordnet ist, dass wenigstens eine Spurrillenaussparung des Entwässerungsformkörpers an eine Spurrillenaussparung (46, 48) des Mittel-Formkörpers (20', 20") anschließt.
  16. Gleisübergangseinrichtung nach Anspruch 14 oder 15,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Gleisübergangsformkörper (18) durch eine Mehrzahl von im Wesentlichen in der Gleis-Längsrichtung (GL) sich erstreckenden Verspanneinheiten (24) zusammengehalten sind, oder/und dass wenigstens ein Entwässerungsformkörper (38, 40) durch wenigstens eine Arretiereinheit (50) gegen einen in der Gleis-Längsrichtung letzten Gleisübergangsformkörper (20', 20") gepresst ist.
EP24184534.6A 2023-07-20 2024-06-26 Entwässerungsformkörper für eine gleisübergangseinrichtung Active EP4495321B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202023104072.1U DE202023104072U1 (de) 2023-07-20 2023-07-20 Entwässerungsformköper für eine Gleisübergangseinrichtung

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP4495321A1 EP4495321A1 (de) 2025-01-22
EP4495321B1 true EP4495321B1 (de) 2025-10-01
EP4495321C0 EP4495321C0 (de) 2025-10-01

Family

ID=88238728

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP24184534.6A Active EP4495321B1 (de) 2023-07-20 2024-06-26 Entwässerungsformkörper für eine gleisübergangseinrichtung

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP4495321B1 (de)
DE (1) DE202023104072U1 (de)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT405952B (de) * 1991-10-21 2000-01-25 Lindinger Klaus Johann Vorrichtung zum schutz des schotterbettes von gleisanlagen gegen umweltschädliche tropfsubstanzen, insbesondere tropföl
DE4229289A1 (de) 1992-09-02 1994-03-10 Kraiburg Gummi Dev Gmbh Gleisübergangseinrichtung, Formkörper für eine Gleisübergangseinrichtung und Verfahren zur Herstellung eines Formkörpers für eine Gleisübergangseinrichtung
DE19623135A1 (de) 1996-06-10 1997-12-11 Kraiburg Elastik Vorrichtung zur Lagefixierung von Formkörpern einer Gleisübergangseinrichtung an einer Gleisanlage
EP4089231A1 (de) * 2021-05-14 2022-11-16 Nagita GmbH Entwässerungssystem für einen schienengleichen bahnübergang

Also Published As

Publication number Publication date
DE202023104072U1 (de) 2023-09-18
EP4495321C0 (de) 2025-10-01
EP4495321A1 (de) 2025-01-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1291325B1 (de) Rinnenabschnitt zur Herstellung einer Rinne zur Aufnahme von Oberflächenwasser
DE202009004446U1 (de) Duschwanne
EP4495321A1 (de) Entwässerungsformkörper für eine gleisübergangseinrichtung
DE2506705A1 (de) Abflussrinne fuer den einbau im boden
EP1202899B1 (de) Formkörper für eine spritzwasserschutzvorrichtung im bereich der radabdeckung eines landfahrzeugs
DE3516654A1 (de) Strassenentwaesserungsrinne
EP0767278B1 (de) Versickerungsrinnensystem
DE19548857C2 (de) Abdeckung für Gleisanlagen
DE29602588U1 (de) Entwässerungsrinne
EP0161676A2 (de) Vorrichtung zum Auffangen von abtropfenden Schmutzwässern und Schneeresten unter Kraftfahrzeugen in Garagen und anderen Abstellplätzen
DE19924326C1 (de) Breitschwelle für Bahnübergänge sowie damit ausgerüsteter Bahnübergang
DE3619785A1 (de) Strassenentwaesserungsvorrichtung
DE102022110698A1 (de) Schiene mit einer verfüllten Schienenrille
DE10353080B3 (de) Entwässerungsrinne
EP2135998A1 (de) Schalldämpfender Formkörper mit Sandauffangwanne
DE9417848U1 (de) Schallabsorber für Gleistrassen auf festem undurchlässigem Untergrund
DE102013011451B4 (de) Füllprofil für Bahngleise
EP1897992B1 (de) Bahnschwelle
DE2845582C2 (de) Vorrichtung zum Entwässern von Eisenbahnbrücken
EP4653616A1 (de) Formkörper für eine gleisübergangseinrichtung, insbesondere für eine dienst-gleisübergangseinrichtung
DE29712833U1 (de) Formstein aus Beton für Drainagepflasterung im Verbund
EP0828892B1 (de) Formstein, insbesondere aus beton
EP1435416A1 (de) Entwässerungsrinne sowie Verfahren zum Herstellen einer solchen Entwässerungsrinne
EP1660731B1 (de) Abdeckrost
DE4326306C2 (de) Gleisüberwegplatte mit Spurrillenabdeckung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20250410

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20250526

INTC Intention to grant announced (deleted)
INTG Intention to grant announced

Effective date: 20250612

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

Ref country code: CH

Ref legal event code: F10

Free format text: ST27 STATUS EVENT CODE: U-0-0-F10-F00 (AS PROVIDED BY THE NATIONAL OFFICE)

Effective date: 20251001

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502024000269

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

U01 Request for unitary effect filed

Effective date: 20251006

U07 Unitary effect registered

Designated state(s): AT BE BG DE DK EE FI FR IT LT LU LV MT NL PT RO SE SI

Effective date: 20251014

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20251001

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20260101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20251001

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20260101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20260201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20251001

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20251001