EP4402330A1 - Befestigungsvorrichtung für einen fensterheber sowie fensterheber - Google Patents

Befestigungsvorrichtung für einen fensterheber sowie fensterheber

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Publication number
EP4402330A1
EP4402330A1 EP22803263.7A EP22803263A EP4402330A1 EP 4402330 A1 EP4402330 A1 EP 4402330A1 EP 22803263 A EP22803263 A EP 22803263A EP 4402330 A1 EP4402330 A1 EP 4402330A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
joint
fastening device
joint piece
pivot
piece
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22803263.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dominik Kiefer
Michael Trautmann
Michael Blaschke
Matthias Fischer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Publication of EP4402330A1 publication Critical patent/EP4402330A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/382—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement for vehicle windows
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the actuating mechanism is mechanically connected to the window pane to be moved, for example by means of at least one driver, also referred to as a rail slider.
  • a driver also referred to as a rail slider.
  • the driver or rail slider is typically connected to the window pane in the area of a lower edge of the latter and is connected to the electromotive actuator via a flexible cable pull (pull cable) and can be adjusted along the guide rail in order to move the window pane along the adjustment path between the closed position and the open position .
  • the aligned joint grooves are open at the top, so that the joint pins of the joint piece can be inserted into the connection section at the upper end of the rail and the joint pins of the joint piece and the joint grooves on the rail form a swivel joint.
  • the object of the invention is to enable a secure tight fit of the sliding piece to the intended rail interface in a fastening device of the type mentioned.
  • the greatest possible tolerance compensation should be made possible in the case of fluctuations in the rail interface, in particular the clear width of the constriction of the rail-side joint grooves and/or their socket-like groove sections (groove bottoms).
  • the invention is also based on the object of specifying a window regulator (vehicle window regulator) which is particularly suitable for adjusting a window pane of a motor vehicle and has such a fastening device.
  • the fastening device the object is achieved with the features of claim 1 and with regard to the vehicle window lifter with the features of claim 10.
  • Advantageous refinements and developments are the subject of the dependent claims.
  • the advantages and preferred configurations listed with regard to the fastening device can also be transferred to the vehicle window lifter and vice versa.
  • the respective joint pin of the joint piece has two parallel flat surfaces.
  • the pivot pins have two flat sides lying opposite one another at a distance.
  • the or each pivot pin has an axial incision.
  • the pivot pins of the joint piece expediently have two opposing, in particular rounded, preferably arc-shaped, joint sides as joint surfaces.
  • the guide rail has a connecting section with joint grooves aligned with one another for receiving and pivotably supporting one of the joint pins of the joint piece.
  • These joint grooves preferably form the rail-side interface (rail interface) for the joint piece or for its pivot pin.
  • the joint grooves have an insertion section and a constriction in the longitudinal direction of the groove or in the axial direction relative to the axis of rotation of the joint piece, which in turn is adjoined by a socket-like, in particular hole-shaped, groove section, also referred to below as the groove bottom.
  • the joint pins are inserted with their flat sides past the constriction of the joint groove on the rail and into the socket-like groove bottom.
  • the joint piece can then be pivoted by approximately 90°, so that the joint pins rest in the joint grooves in the manner of a tight fit and the joint piece sits captively and pivotably in the joint grooves on the rail side.
  • the weakening of the material of the pivot pin caused by the incision leads to a resilient effect of the respective pivot pin.
  • This effect has an effect in particular in the assembly position of the joint, in that it can react to fluctuations in the rail interface, in particular with regard to the hole or opening diameter and/or a hole or opening out-of-roundness of the rail-side joint grooves.
  • the springy effect of the respective pivot pin makes it possible to compensate for tolerance-related fluctuations in the clear width in the area of the rail-side bottlenecks.
  • the incisions or axial grooves in the pivot pins allow the task of the tight fit and/or the tolerance compensation to be separated.
  • At least one of the pivot pins of the joint piece is designed as an eccentric. Both pivot pins are suitably designed as eccentrics. This can be carried out as a material application of or on the pivot pin. This eccentricity of the pivot pin enables the joint piece to be mounted without play on the guide rail or on its connection section or rail interface. In addition, the eccentrics lead to a reduction in noise at or in the bearing point.
  • a stop edge is formed on at least one of the pivot pins, preferably on both pivot pins. This serves to abut the joint piece on at least one of the groove legs of the corresponding joint groove.
  • the or each pivot pin has a step or a, preferably stepped, pin section at the free end reduced cross-sectional area.
  • this gradation of the pivot pin (hereinafter also referred to as the rib on the outside) serves as a representative indicator dimension for quality control, for example in the current series.
  • a bevel with an angle of 2.2°, for example, is applied from the inner edge to the outer edge on the planar journal surface.
  • the axial incision depth (groove depth) of the incision (the axial groove) of the or each pivot pin is at least 50% of the axial length of the respective pivot pin.
  • the incision depth is preferably 60% to 80%, particularly preferably (65 ⁇ 5)%.
  • the spring effect also increases with increasing indentation depth (groove depth) of the indentation (the axial groove) of the or each pivot pin. This can be used, for example, to react to different material thicknesses or versions of the guide rails.
  • the indentation width (groove width) of the incision (the axial groove) of the or each pivot pin is at least 15%, preferably 20% to 40%, more preferably (25 ⁇ 5)% of the (pin) width of the respective pivot pin.
  • the opening of the joint piece is designed as a through opening with an internal thread.
  • the base body of the joint piece has an internally threaded opening. This is used to hold a fastening bolt, which has a shank section with a corresponding external thread.
  • a front tool opening in the fastening bolt allows the fastening bolt to be screwed into the opening of the articulated piece or its base body.
  • the fastening bolt can also be designed with an unthreaded shank section and the holder of the fastening bolt in the opening of the articulated piece can be produced by a press fit or by material bonding.
  • the vehicle window lifter according to the invention for adjusting a window pane of a motor vehicle has at least one guide rail, preferably two guide rails parallel to one another, and the fastening device with a connecting section on the rail end.
  • An adjusting or adjusting device is suitably provided at the end of the rail opposite the connection section, for example in the form of a screw bolt.
  • the respective guide rail can hereby be adjusted in the transverse direction of the vehicle (Y-direction) and for this purpose pivoted about the upper swivel joint of the fastening device.
  • the maximum adjustment stroke is preferably limited by the pivoting stroke of the articulated piece, which in turn can be determined or can be determined by the distance or pivot arc of a stop ring of the fastening bolt to the connection section of the guide rail.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a vehicle window lifter with an electromotive cable drive and with an adjusting mechanism and with two guide rails, each with an articulated fastening device
  • FIG. 2 shows a perspective view of detail II from FIG. 1 with a frame or module part and with a fastening device with an (upper) connection section of one of the guide rails and a joint piece pivotably mounted thereon with fastening bolts inserted,
  • Fig. 3 in a perspective view of the joint with a
  • Fig. 1 shows a (cable) window regulator 1 for a motor vehicle (vehicle window regulator).
  • a secondary cable window lifter is shown with two parallel guide rails 2, on which drivers or rail sliders 3 are guided in a sliding manner.
  • a window pane 4 is held on the drivers 3, for example clamped.
  • the drivers 3 are connected to a cable pull 5 which is guided via upper and lower deflection elements 6 and 7 , in particular deflection rollers, and is coupled to an electromotive actuator or cable drive 8 .
  • a rotary movement of the electromotive cable drive 8 causes the window pane 4 to move into an open position or, in the opposite direction, into a closed position of the window pane 4.
  • a pivotable fastening device 9 is provided on at least one of the guide rails 2 at the upper end of the rail. This makes it possible, particularly in the case of a frameless vehicle door, to place or press an upper pane section or an upper pane edge of the vehicle pane 4 against a (vehicle roof-side) seal with a predetermined or specific contact pressure.
  • Fig. 2 shows a perspective view of a detail of the fastening device 9 on a frame or module part 10, in particular on a plate-shaped module or unit carrier or carrier module of a vehicle door, in a front view of a screw fastening of the guide rail 2 or its connection section 11 to the module part 10 by means of a nut 20.
  • the connection section 11 is preferably a one-piece (one-piece) component of the guide rail 2.
  • the fastening device 9 has a joint piece 13 with a base body 14 on which two joint pins 16 lying axially opposite one another along an axis of rotation 15 (FIG. 3) are integrally formed.
  • the joint piece 13 or its base body 14 has a through opening 17 with an internal thread (internal thread opening) 18 .
  • the fastening device 9 in the exemplary embodiment has a fastening bolt 19 or is provided and/or set up to receive such a bolt.
  • the fastening bolt 19 has an external thread (not visible here) corresponding to the internal thread 18 on the joint piece side.
  • the fastening bolt 19 On the side of the guide rail 2 or the connection section 11 that faces away from the joint piece 13 or its base body 14 and faces the module part (carrier module) 10, the fastening bolt 19 carries the nut 20 for screwing the guide rail 2 or its connection section 11 to the module part 10.
  • connection section 11 is U-shaped in cross section and comprises a connecting leg 11a and two lateral legs 11b (FIG. 5c).
  • a through-opening 21 is introduced into the connecting leg 11a, which is aligned with the (internal thread) opening 17 of the joint piece 13 in its pivoted-in position shown in FIG. 5c.
  • the lateral legs 11b have mutually aligned joint grooves 22 for receiving the joint pins 16 of the joint piece
  • the joint grooves 22 on the rail or connection side form a (mechanical) interface as part of the fastening device 9.
  • connection section 11 can be pivoted between the lateral legs 11b and in the direction of the connecting leg 11a, and in the pivoted-in state in the connection section 11 is mounted so that it can pivot about the axis of rotation 15.
  • the aligned joint grooves 22 of the two lateral legs 11b are open at the top when the window regulator 1 is installed, so that the joint pins 16 of the joint piece 13 can be inserted at the upper rail end of the guide rail 2 in the connection section 11 there, as is shown below with reference to Figures 5a to 5c will be described in more detail.
  • the joint pins 16 of the joint piece 13 and the joint grooves 22 of the connection section 11 form a swivel joint.
  • the rail-side connection section 11 and/or its joint grooves 22 form the interface for the joint piece 13 of the fastening device 9.
  • the pivot pins 16 have an (axial) incision 23, which is also referred to below as an axial groove.
  • the joint piece 13 shows a perspective view of the joint piece 13, which is preferably made of plastic, in a preferred embodiment.
  • the joint piece 13 has the base body 14 which is cylindrical here.
  • the pivot pins 16 are provided at the ends of a pivot web 24 which is integrally formed on the casing side of the base body 14 and runs tangentially thereto.
  • the pivot pins 16 of the joint piece 13 have two opposing flat sides 16a as guide surfaces. Their distance from one another corresponds to the clear width at a constriction 25 (Fig. 5b) between the groove flanks of the respective rail-side or interface-side joint groove 22.
  • the thickness measured between the flat sides or plane surfaces 16a of the respective joint pin 16 corresponds to the width of the Joint groove 22 at the constriction 25 (Fig. 5b).
  • the axial incision or groove depth ET of the incision 23 of the pivot pin 16 is preferably (65 ⁇ 5)% of the axial pin length ZL of the respective pivot pin 16.
  • the incision or groove width EB of the incision or the axial groove 23 of the or each pivot pin 16 is expediently (25 ⁇ 5)% of the pivot width ZB of the respective pivot pin 16.
  • the joint piece 10 is used in an orientation of the joint pins 16 to the rail-side joint grooves 22, in which the flat sides or planar surfaces 16a of the joint pins 16 face the groove-side setting 25 and pass this, so that the joint pins 16 in the socket-like Groove bottom 26 can be introduced (Fig. 5b).
  • the groove bottom or section 26 of the respective joint groove 22 has an arc of a circle over an angle greater than 180° and preferably less than 270°.
  • the pivot pins 16 of the pivot piece 13 snap into the socket-like groove bottoms or groove sections 26 of the joint grooves 22, overcoming the frictional force predetermined by the groove and pin geometry.
  • the captive (fixed) seat of the articulated piece 13 pivoted in between the legs 11b of the connection area 11 is achieved.
  • the weakening of the material caused by the incision (the axial groove) 23) causes a spring effect of the respective pivot pin 16.
  • fluctuations in the connection point 11 as a rail interface with regard to the hole or opening diameter or a hole or opening out-of-roundness of the rail-side hinge grooves 22 can be reacted to.
  • the springy effect of the pivot pins 16 allows compensation for fluctuations in the area of the narrow points 25 on the rail, for example due to tolerances 16 a separation of the task of tight fit and tolerance compensation.
  • the guide rail 2 has a connection section 11, preferably formed in one piece, which serves as an interface of the fastening device 9 for the joint piece 13, wherein the rail or connection-side legs 11b have joint grooves 22 that are aligned with one another for receiving the joint pins 16 of the joint piece 13 for its pivotable mounting exhibit.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung (9) für einen Fahrzeugfensterheber (1) mit mindestens einer Führungsschiene (2) zur verschiebebeweglichen Führung eines Mitnehmers (3) für eine Fensterscheibe (4), aufweisend ein Gelenkstück (13) mit einem Grundkörper (14) und mit zwei an diesen entlang einer Drehachse (15) angeformten Gelenkzapfen (16) mit zwei parallelen Planflächen (16a) aufweist, wobei der oder jeder Gelenkzapfen (16) einen axialen Einschnitt (23) aufweist, und wobei die Führungsschiene (2) einen Anbindungsabschnitt (116) mit miteinander fluchtenden Gelenknuten (22) zur Aufnahme und schwenkbeweglichen Lagerung der Gelenkzapfen (16) des Gelenkstücks (13) aufweist.

Description

Beschreibung
Befestigungsvorrichtung für einen Fensterheber sowie Fensterheber
Die Erfindung betrifft eine, insbesondere gelenkige, Befestigungsvorrichtung für einen Fensterheber (Fahrzeugfensterheber) mit mindestens einer Führungsschiene zur verschiebebeweglichen Führung eines Mitnehmers für eine Fensterscheibe und mit einem Gelenkstück. Die Erfindung betrifft weiterhin einen Fensterheber (Fahrzeugfensterheber) zum Verstellen einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs, mit einer solchen Befestigungsvorrichtung.
Bewegbare Fahrzeugfensterscheiben werden üblicherweise durch elektromotorisch betriebene Stellvorrichtungen als (Fahrzeug-)Fensterheber zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung verfahren. Ein solcher Fensterheber umfasst in der Regel einen elektromotorischen Stellantrieb sowie eine den Stellantrieb mit der Fensterscheibe koppelnde oder verbindende Stellmechanik, welche einer Kraftfahrzeugtür oder einer Kraftfahrzeugkarosserie zugeordnet sind.
Die Stellmechanik ist beispielsweise mittels mindestens eines auch als Schienengleiter bezeichneten Mitnehmers an die zu bewegende Fensterscheibe mechanisch angebunden. Der Mitnehmer oder Schienengleiter ist als Scheibenführungselement typischerweise im Bereich einer Unterkante der Fensterscheibe mit dieser verbunden und über einen flexiblen Seilzug (Zugseil) mit dem elektromotorischen Stellantrieb verbunden sowie entlang der Führungsschiene verstellbar, um die Fensterscheibe entlang des Verstellweges zwischen der Schließstellung und der Öffnungsstellung zu bewegen.
Eine aus der DE 10 2019 215 093 B3 bekannte Befestigungsvorrichtung für einen Fensterheber (Fahrzeugfensterheber) mit mindestens einer Führungsschiene zur verschiebebeweglichen Führung eines Mitnehmers für eine Fensterscheibe weist ein Gelenkstück mit zwei an einen Grundkörper des Gegenstücks angeformte und entlang einer Drehachse einander axial gegenüberliegende Gelenkzapfen sowie einen Befestigungsbolzen auf. Ein Anbindungsabschnitt der Führungsschiene weist miteinander fluchtende Gelenknuten zur Aufnahme der Gelenkzapfen und zur schwenkbeweglichen Lagerung des Gelenkstücks sowie eine Durchgangsöffnung für den Befestigungsbolzen auf. Die miteinander fluchtenden Gelenknuten sind oben offen, so dass die Gelenkzapfen des Gelenkstücks am oberen Schienenende in deren dortigen Anbindungsabschnitt einsetzbar sind und die Gelenkzapfen des Gelenkstücks sowie die schienenseitigen Gelenknuten ein Schwenkgelenk bilden.
Zur Herstellung des Schwenkgelenks wird das Gelenkstück mit dem Anbindungsabschnitt der Führungsschiene gefügt, indem die Gelenkzapfen zwei parallele Planflächen und die Gelenknuten eine Engstelle sowie einen sich daran anschließenden gelenkpfannenartigen Nutabschnitt oder Nutboden zur Aufnahme des jeweiligen Gelenkzapfens des Gelenkstücks aufweisen. Auf diese Weise lassen sich die gelenkstückseitigen Gelenkzapfen, die zwei einander gegenüberliegende gerundete Gelenkseiten aufweisen, in entsprechender Orientierung in die gelenkpfannenartigen Nutabschnitte bzw. Nutböden der Gelenknuten einführen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Befestigungsvorrichtung der genannten Art einen sicheren Festsitz des Gleitstücks an der bestimmungsgemäßen Schienenschnittstelle zu ermöglichen. Vorzugsweise soll zusätzlich oder alternativ ein möglichst weitgehender Toleranzausgleich bei Schwankungen der Schienenschnittstelle, insbesondere der lichten Weite der Engstelle der schienenseitigen Gelenknuten und/oder deren gelenkpfannenartigen Nutabschnitte (Nutböden), ermöglicht werden. Der Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, einen zum Verstellen einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs besonders geeigneten Fensterheber (Fahrzeugfensterheber) mit einer solchen Befestigungsvorrichtung anzugeben. Hinsichtlich der Befestigungsvorrichtung wird die Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und hinsichtlich des Fahrzeugfensterhebers mit den Merkmalen des Anspruchs 10 erfindungsgemäß gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Die im Hinblick auf die Befestigungsvorrichtung angeführten Vorteile und bevorzugten Ausgestaltungen sind sinngemäß auch auf den Fahrzeugfensterheber übertragbar und umgekehrt.
Die Befestigungsvorrichtung ist für einen Fahrzeugfensterheber mit mindestens einer Führungsschiene zur schiebebeweglichen Führung eines Mitnehmers für eine Fensterscheibe vorgesehen und eingerichtet. Die Befestigungsvorrichtung weist ein, vorzugsweise aus Kunststoff gefertigtes oder bestehendes, Gelenkstück mit einem Grundkörper und mit zwei an diesen entlang einer Drehachse einander axial gegenüberliegend angeformten Gelenkzapfen auf.
Der jeweilige Gelenkzapfen des Gelenkstücks weist zwei parallele Planflächen auf. Mit anderen Worten weisen die Gelenkzapfen zwei einander beabstandet gegenüberliegende Flachseiten auf. Zudem weist der oder jeder Gelenkzapfen einen axialen Einschnitt auf. Mit anderen Worten weist der jeweilige Gelenkzapfen - bezogen auf die Drehachse - eine in Längsrichtung verlaufende Ausnehmung oder Axialnut auf, die sich von der einen Plan- oder Flachseite in die andere Plan- oder Flachseite des Gelenkzapfens erstreckt. Zweckmäßigerweise weisen die Gelenkzapfen des Gelenkstücks zwei einander gegenüberliegende, insbesondere gerundete, vorzugsweise kreisbogenförmige, Gelenkseiten als Gelenkflächen auf.
Die Führungsschiene weist einen Anbindungsabschnitt mit miteinander fluchtenden Gelenknuten zur Aufnahme und schwenkbeweglichen Lagerung jeweils eines der Gelenkzapfen des Gelenkstücks auf. Vorzugsweise bilden diese Gelenknuten die schienenseitige Schnittstelle (Schienenschnittstelle) für das Gelenkstück bzw. für dessen Gelenkzapfen. Besonders zweckmäßig weisen die Gelenknuten einen Einführabschnitt und eine sich in Nutlängsrichtung bzw. bezogen auf die Drehachse des Gelenkstücks in Axialrichtung anschließende Engstelle auf, an die sich wiederum ein gelenkpfannenartiger, insbesondere lochförmiger, nachfolgend auch als Nutboden bezeichneter Nutabschnitt anschließt. Im Zuge der Montage des Gelenkstücks werden die Gelenkzapfen mit deren Planseiten an der Engstelle der schienenseitigen Gelenknut vorbei in den gelenkpfannenartigen Nutboden eingeführt. Daraufhin kann das Gelenkstück um ca. 90° geschwenkt werden, so dass die Gelenkzapfen in den Gelenknuten nach Art eines Festsitzes einliegen und das Gelenkstück unverlierbar und schwenkbeweglich in den schienenseitigen Gelenknuten einsitzt.
Die infolge des Einschnitts bewirkte Materialschwächung der Gelenkzapfen führt zu einem federnden Effekt des jeweiligen Gelenkzapfens. Dieser Effekt wirkt sich insbesondere in der Montageposition des Gelenks aus, indem auf Schwankungen der Schienenschnittstelle, insbesondere im Hinblick auf den Loch- oder Öffnungsdurchmesser und/oder eine Loch- oder Öffnungsunrundheit der schienenseitigen Gelenknuten, reagieren kann. Aber auch beim Einführen der Gelenkzapfen des Gelenkstücks in die schienenseitigen Gelenknuten ermöglicht der federnde Effekt des jeweiligen Gelenkzapfens toleranzbedingte Schwankungen der lichten Weite im Bereich der schienenseitigen Engstellen auszugleichen. Zudem ermöglichen die Einschnitte bzw. Axialnuten in den Gelenkzapfen eine Trennung der Aufgabe des Festsitzes und/oder des Toleranzausgleich.
In vorteilhafter Ausgestaltung ist zumindest einer der Gelenkzapfen des Gelenkstücks als Exzenter ausgebildet. Geeigneter Weise sind beide Gelenkzapfen als Exzenter ausgeführt. Dieser kann als Matenalauftragung der oder auf den Gelenkzapfen ausgeführt sein. Diese Exzentrizität der Gelenkzapfen ermöglicht eine spielfreie Lagerung des Gelenkstücks an der Führungsschiene bzw. an deren Anbindungsabschnitt oder Schienenschnittstelle. Zudem führen die Exzenter zu einer Geräuschminimierung an bzw. in der Lagerstelle.
In zweckmäßiger Weiterbildung ist an zumindest einen der Gelenkzapfen, vorzugsweise an beide Gelenkzapfen, ein Anschlagrand angeformt. Dieser dient der Anlage des Gelenkstücks an zumindest einem der Nutschenkel der korrespondierenden Gelenknut. Geeigneter Weise weist der oder jeder Gelenkzapfen freiendseitig eine Abstufung oder einen, vorzugsweise abgestuften, Zapfenabschnitt mit verringerter Querschnittsfläche auf. Insbesondere dient diese Abstufung des Gelenkzapfens (nachfolgend auch als Rippe auf der Außenseite bezeichnet) als repräsentatives Indikatormaß zur Qualitätskontrolle, beispielsweise in der laufenden Serie. Auf der planen Zapfenfläche ist von der Innenkante zur Außenkante eine Schräge mit einem Winkel von beispielsweise 2.2° aufgebracht. Dies resultiert aus der Stanzschräge im Serienprozess, wonach der Lochdurchmesser an der Schenkelinnenseite der (Führungs-)Schiene kleiner ist als an der Schienen- oder Schenkelaußenseite. Diesem Aspekt oder Effekt wird mit der durch die Rippe auf der Außenseite bzw. durch die Abstufung oder Verjüngung realisierten Schräge entgegenwirkt, insbesondere um messtechnisch zu erfassen, dass diese Schräge vorhanden ist bzw. hinsichtlich deren Abmessung oder Ausmaß im tolerierbaren Bereich liegt.
In zweckmäßiger Weiterbildung beträgt die axiale Einschnitttiefe (Nuttiefe) des Einschnitts (der Axialnut) des oder jedes Gelenkzapfens mindestens 50% der axialen Länge des jeweiligen Gelenkzapfens. Vorzugsweise beträgt die Einschnitttiefe 60% bis 80%, besonders bevorzugt (65 ± 5) %. Mit zunehmender Einschnitttiefe (Nuttiefe) des Einschnitts (der Axialnut) des oder jedes Gelenkzapfens nimmt auch der Federeffekt zu. Hiermit kann beispielsweise auf verschiedene Materialstärken bzw. Ausführungen der Führungsschienen reagiert werden. Geeigneter Weise beträgt die Einschnittbreite (Nutbreite) des Einschnitts (der Axialnut) des oder jedes Gelenkzapfens mindestens 15%, vorzugsweise 20% bis 40%, besonders bevorzugt (25 ± 5) %, der (Zapfen-)Breite des jeweiligen Gelenkzapfens.
In einer weiteren Ausgestaltung ist die Öffnung des Gelenkstücks als Durchgangsöffnung mit Innengewinde ausgeführt. Mit anderen Worten weist der Grundkörper des Gelenkstücks eine Innengewindeöffnung auf. Diese dient zur Aufnahme eines Befestigungsbolzens, der einen Schaftabschnitt mit einem korrespondierenden Außengewinde aufweist. Eine stirnseitige Werkzeugöffnung im Befestigungsbolzen ermöglicht ein Eindrehen des Befestigungsbolzens in die Öffnung des Gelenkstücks bzw. dessen Grundkörpers. Auch kann der Befestigungsbolzen mit einem gewindelosen Schaftabschnitt ausgeführt und die Halterung des Befestigungs- bolzens in der Öffnung des Gelenkstücks durch Presspassung oder durch Stoffschluss hergestellt sein.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugfensterheber zum Verstellen einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs weist mindestens eine Führungsschiene, vorzugsweise zwei zueinander parallel Führungsschienen, und die Befestigungsvorrichtung mit schienenendseitigem Anbindungsabschnitt auf. Geeigneter Weise ist am dem Anbindungsabschnitt gegenüberliegenden Schienenende eine Ver- oder Einstelleinrichtung vorgesehen, beispielsweise in Form eines Schraubbolzens. Hiermit kann - wie in der eingangs genannten DE 10 2019215 093 B3 beschrieben ist - die jeweilige Führungsschiene in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) eingestellt und hierzu um das obere Schenkgelenk der Befestigungsvorrichtung geschwenkt werden. Der maximale Verstellhub ist dabei vorzugsweise durch den Schwenkhub des Gelenkstücks begrenzt, der seinerseits durch den Abstand oder Schwenkbogen eines Anschlagrings des Befestigungsbolzens zum Anbindungsabschnitt der Führungsschiene bestimmt sein kann oder bestimmbar ist.
Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:
Fig. 1 in perspektivischer Darstellung einen Fahrzeugfensterheber mit einem elektromotorischen Seilantreib und mit einer Stellmechanik sowie mit zwei Führungsschienen mit jeweils einer gelenkigen Befestigungsvorrichtung,
Fig. 2 in perspektivischer Darstellung einen Ausschnitt II aus Fig. 1 mit einem Rahmen- oder Modulteil und mit einer Befestigungsvorrichtung mit einem (oberen) Anbindungsabschnitt einer der Führungsschienen sowie daran schwenkbeweglich gelagertem Gelenkstück mit eingesetztem Befestigungsbolzen,
Fig. 3 in einer perspektivischen Darstellung das Gelenkstück mit einem
Grundkörper und daran angeformten Gelenkzapfen mit axialen Einschnitten (Axialnuten), Fig. 4 das Gelenkstück in einer Draufsicht auf einen an den Grundkörper angeformten Gelenksteg zwischen den endseitigen Gelenkzapfen, und
Fig. 5a bis 5c perspektivisch in unterschiedlichen Fügestellungen das in Gelenknuten der Führungsschiene bzw. deren Anbindungsabschnitt als (mechanische) Schienenschnittstelle eingesetzte und eingeschwenkte Gelenkstück.
Einander entsprechende Teile und Größen sind in allen Figuren stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt einen (Seil-)Fensterheber 1 für ein Kraftfahrzeug (Fahrzeugfensterheber). Im Ausführungsbeispiel ist ein zweitrangiger Seilfensterheber mit zwei parallelen Führungsschienen 2 gezeigt, an denen Mitnehmer oder Schienengleiter 3 schiebebeweglich geführt sind. An den Mitnehmern 3 ist eine Fensterscheibe 4 gehalten, beispielsweise klemmfixiert. Die Mitnehmer 3 sind mit einem Seilzug 5 verbunden, der über obere und untere Umlenkelemente 6 bzw. 7, insbesondere Umlenkrollen, geführt und an einen elektromotorischen Stell- oder Seilantrieb 8 gekoppelt sind. Eine Drehbewegung des elektromotorischen Seilantriebs 8 führt zu einem Verfahren der Fensterscheibe 4 in eine Offenstellung oder in Gegenrichtung in eine Schließstellung der Fensterscheibe 4.
An zumindest einer der Führungsschienen 2 ist an deren oberen Schienenende eine schwenkbewegliche Befestigungsvorrichtung 9 vorgesehen. Hierdurch ist es ermöglicht, insbesondere bei einer rahmenlosen Fahrzeugtür, einen oberen Scheibenabschnitt oder eine obere Scheibenkante der Fahrzeugscheibe 4 an eine (fahrzeugdachseitigen) Dichtung mit einem vorgegebenen oder bestimmten Anpressdruck anzulegen oder anzudrücken.
Fig. 2 zeigt in perspektivischer Darstellung ausschnittsweise die Befestigungsvorrichtung 9 an einem Rahmen- oder Modulteil 10, insbesondere an einem plattenförmigen Modul- oder Aggregateträger oder Trägermodul einer Fahrzeugtür, in einer Vorderansicht auf eine Schraubbefestigung der Führungsschiene 2 bzw. dessen Anbindungsabschnitt 11 am Modulteil 10 mittels einer Schraubenmutter 20. Der Anbindungsabschnitt 11 ist vorzugsweise einteiliger (einstückiger) Bestandteil der Führungsschiene 2.
Wie in Verbindung mit den Figuren 3 und 5c vergleichsweise deutlich ersichtlich ist, weist die Befestigungsvorrichtung 9 ein Gelenkstück 13 mit einem Grundkörper 14 auf, an den zwei entlang einer Drehachse 15 (Fig. 3) einander axial gegenüberliegende Gelenkzapfen 16 angeformt sind. Das Gelenkstück 13 bzw. dessen Grundkörper 14 weist im Ausführungsbeispiel eine Durchgangsöffnung 17 mit einem Innengewinde (Innengewindeöffnung) 18 auf.
Des Weiteren weist die Befestigungsvorrichtung 9 im Ausführungsbeispiel einen Befestigungsbolzen 19 auf bzw. ist für die Aufnahme eines solchen vorgesehen und/oder eingerichtet. Die Befestigungsbolzen 19 weist ein zum gelenkstückseitigen Innengewinde 18 korrespondierendes (hier nicht sichtbares) Außengewinde auf. Auf der dem Gelenkstück 13 bzw. dessen Grundkörper 14 abgewandten, dem Modulteil (Trägermodul) 10 zugewandten Seite der Führungsschiene 2 bzw. des Anbindungsabschnitts 11 trägt der Befestigungsbolzen 19 die Schraubenmutter 20 zur Schraubbefestigung der Führungsschiene 2 bzw. dessen Anbindungsabschnitts 11 am Modulteil 10.
Der Anbindungsabschnitt 11 ist im Querschnitt U-förmig und umfasst einen Verbindungsschenkel 11 a und zwei seitliche Schenkel 1 1 b (Fig. 5c). In den Verbindungsschenkel 11 a ist eine Durchgangsöffnung 21 eingebracht, welche mit der (Innengewinde-)Öffnung 17 des Gelenkstücks 13 in dessen in Fig. 5c dargestellter eingeschwenkter Position fluchtet. Die seitlichen Schenkel 11 b weisen miteinander fluchtende Gelenknuten 22 zur Aufnahme der Gelenkzapfen 16 des Gelenkstücks
13 auf. Die schienen- oder anbindungsseitigen Gelenknuten 22 bilden eine (mechanische) Schnittstelle als Teil der Befestigungsvorrichtung 9. Der Grundkörper
14 des Gelenkstücks 13 ist zwischen die seitlichen Schenkel 1 1 b und in Richtung des Verbindungsschenkels 11 a verschwenkbar, sowie im eingeschwenkten Zustand im Anbindungsabschnitt 1 1 um die Drehachse 15 schwenkbeweglich gelagert. Die miteinander fluchtenden Gelenknuten 22 der beiden seitlichen Schenkel 1 1 b sind im Montagezustand des Fensterhebers 1 oben offen, so dass die Gelenkzapfen 16 des Gelenkstücks 13 am oberen Schienenende der Führungsschiene 2 in deren dortigen Anbindungsabschnitt 11 einsetzbar sind, wie dies nachfolgend anhand der Figuren 5a bis 5c näher beschrieben wird. Die Gelenkzapfen 16 des Gelenkstücks 13 und die Gelenknuten 22 des Anbindungsabschnitts 11 bilden ein Schwenkgelenk. Der schienenseitige Anbindungsabschnitt 11 und/oder dessen Gelenknuten 22 bilden die Schnittstelle für das Gelenkstück 13 der Befestigungsvorrichtung 9.
Wie aus den Figuren 3, 4 und 5c vergleichsweise deutlich ersichtlich ist, weisen die Gelenkzapfen 16 einen nachfolgend auch als Axialnut bezeichneten (axialen) Einschnitt 23 auf.
Fig. 3 zeigt perspektivisch das, vorzugsweise aus Kunststoff bestehende, Gelenkstück 13 in einer bevorzugten Ausführungsform. Das Gelenkstück 13 weist den hier zylindrischen Grundkörper 14 auf. Die Gelenkzapfen 16 sind endseitig eines an den Grundkörper 14 mantelseitig angeformten und zu diesem tangential verlaufenden Gelenkstegs 24 vorgesehen. Die Gelenkzapfen 16 des Gelenkstücks 13 weisen zwei einander gegenüberliegende Flachseiten 16a als Führungsflächen auf. Deren Abstand zueinander entspricht der lichten Weite an einer Engstelle 25 (Fig. 5b) zwischen den Nutflanken der jeweiligen, schienen- oder schnittstellenseitigen Gelenknut 22. Mit anderen Worten korrespondiert die zwischen den Flachseiten oder Planflächen 16a des jeweiligen Gelenkzapfens 16 gemessene Dicke mit der Breite der Gelenknut 22 an deren Engstelle 25 (Fig. 5b). Auf diese Weise lassen sich die Gelenkzapfen 16 in die Gelenknuten 22 und an der Engstelle 25 vorbei in einen gerundeten oder lochartigen Nutboden oder Nutabschnitt 26 einführen. Die Gelenkzapfen 16 des Gelenkstücks 13 weisen zwei einander gegenüberliegende, insbesondere kreisbogenförmig gerundete, Gelenkseiten 16b als Gelenk- oder Gleitflächen auf. Der jeweilige Gelenkzapfen 16 weist freiendseitig einen abgestuften, von der jeweiligen Axialnut bzw. vom Einschnitt 23 durchsetzten Zapfenabschnitt 28 mit verringerter Querschnittsfläche auf. Die Gelenkzapfen 16 des Gelenkstücks 13 sind als Exzenter ausgeführt. Dieser kann als Materialauftragung der oder auf den Gelenkzapfen 16 ausgeführt sein. Dabei sind geeigneter Weise beide Gelenkzapfen 16 exzentrisch. Die Exzentrizität der Gelenkzapfen 16 ermöglicht eine spielfreie Lagerung des Gelenkstücks 13 an der Führungsschiene 2 bzw. an deren Anbindungsabschnitt 11 und dort in den Gelenknuten 22, also an oder in der schienenseitigen Schnittstelle der Befestigungsvorrichtung 9. Zudem führen die Exzenter zu einer Geräuschminimierung an bzw. in der vom Nutboden bzw. vom gelenkpfannenartigen Nutabschnitt 26 der jeweiligen Gelenknuten 22 gebildeten Lagerstelle.
An die Gelenkzapfen 16 ist ein Anschlagrand 27 angeformt. Dieser dient zur Anlage des Gelenkstücks 13 an den Nutschenkel der korrespondierenden Gelenknut 22 der schienen- oder anbindungsseitigen (seitlichen) Schenkel 11 b.
Wie in Fig. 4 veranschaulicht ist, beträgt die axiale Einschnitt- oder Nuttiefe ET des Einschnitts 23 des Gelenkzapfens 16 bevorzugt (65 ± 5) % der axialen Zapfenlänge ZL des jeweiligen Gelenkzapfens 16. Die Einschnitt- oder Nutbreite EB des Einschnitts bzw. der Axialnut 23 des oder jedes Gelenkzapfens 16 beträgt zweckmäßigerweise (25 ± 5) % der Zapfenbreite ZB des jeweiligen Gelenkzapfens 16.
Aus der Abfolge der in Fig. 5a bis 5c gezeigten Fügestellungen ist die Herstellung bzw. Bildung des Schwenkgelenks des Gelenkstück 13 im Anbindungsabschnitt 11 der Führungsschiene 2 bzw. in oder an der schienenseitigen Schnittstelle ersichtlich. Gemäß Fig. 5a wird das Gelenkstück 10 in einer Orientierung der Gelenkzapfen 16 zu den schienenseitigen Gelenknuten 22 eingesetzt, in welcher die Flachseiten bzw. Planflächen 16a der Gelenkzapfen 16 der nutseitigen Einstelle 25 zugewandt sind und diese passieren, so dass die Gelenkzapfen 16 in den gelenkpfannenartigen Nutboden 26 eingeführt werden können (Fig. 5b).
Anschließend kann das in entsprechender Orientierung in die Gelenknuten 22 bis zum Nutboden 26 eingeführte Gelenkstück 13 durch eine Drehbewegung in den Aufnahmeraum zwischen die seitlichen Schenkel 11 b und in Richtung des Verbindungsschenkels 11 a des Anbindungsabschnitts 1 1 hineinschwenken (Fig. 5c). In dieser Position fluchtet die Öffnung 17 des Gelenkstücks 13 bzw. dessen Grundkörpers 14 mit der für den Befestigungsbolzen 19 vorgesehenen Durchgangsöffnung 21 im Verbindungsschenkel 11 a des Anbindungsabschnitts 11 bzw. der Führungsschiene 2. In dieser Position ist das Gelenkstück 13 um die Drehachse 15 drehbeweglich, und die Gelenkzapfen 16 liegen in den Gelenknuten 22 nach Art eines Festsitzes ein.
Der Nutboden oder -abschnitt 26 der jeweiligen Gelenknut 22 weist einen Kreisbogen über einen Winkel größer als 180° und vorzugsweise kleiner als 270° auf. Die Gelenkzapfen 16 des Gelenkstücks 13 rasten im Zuge dessen Verschwenkens in die gelenkpfannenartigen Nutböden bzw. Nutabschnitte 26 der Gelenknuten 22 unter Überwindung der durch die Nut- und Zapfengeometrie vorgegebenen Reibkraft ein. Dadurch ist der verliersichere (Fest-)Sitz des zwischen die Schenkel 11 b des Anbindungsbereichs 1 1 eingeschwenkten Gelenkstücks 13 erreicht.
Die durch den Einschnitt (die Axialnut) 23) bewirkte Materialschwächung bewirkt einen Federeffekt des jeweiligen Gelenkzapfens 16. Hierdurch kann auf Schwankungen der Anbindungsstelle 11 als Schienenschnittstelle im Hinblick auf den Loch- oder Öffnungsdurchmesser oder eine Loch- oder Öffnungsunrundheit der schienenseitigen Gelenknuten 22 reagieren werden. Auch beim Einführen der Gelenkzapfen 16 in die schienenseitigen Gelenknuten 22 ermöglicht der federnde Effekt der Gelenkzapfen 16 einen Ausgleich von, beispielsweise toleranzbedingten, Schwankungen im Bereich der schienenseitigen Engstellen 25. Zudem ermöglichen die axialen bzw. in Längsrichtung der Drehachse 15 orientierten Einschnitte 23 in den Gelenkzapfen 16 eine Trennung der Aufgabe des Festsitzes und des Toleranzausgleich.
Zusammenfassend betrifft die Erfindung eine Befestigungsvorrichtung 9 für einen Fensterheber (Fahrzeugfensterheber) 1 mit mindestens einer Führungsschiene 2 zur verschiebebeweglichen Führung eines Mitnehmers 3 für eine Fensterscheibe 4, wobei die Befestigungsvorrichtung 9 ein Gelenkstück 13 mit zwei an dieses entlang einer Drehachse 15 einander axial gegenüberliegend angeformten Gelenkzapfen 16 mit, bevorzugt jeweils, einer Axialnut bzw. mit einem sich - bezogen auf die Drehachse 15 - in Längsrichtung erstreckenden (axialen) Einschnitt 23 aufweist. Die Führungsschiene 2 weist einen, vorzugsweise einteilig angeformten, Anbindungsabschnitt 11 auf, der für das Gelenkstück 13 als Schnittstelle der Befestigungsvorrichtung 9 dient, wobei schienen- oder anbindungsseitige Schenkel 11 b miteinander fluchtende Gelenknuten 22 zur Aufnahme der Gelenkzapfen 16 des Gelenkstücks 13 zu dessen schwenkbeweglicher Lagerung aufweisen.
Die beanspruchte Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr können auch andere Varianten der Erfindung von dem Fachmann hieraus im Rahmen der offenbarten Ansprüche abgeleitet werden, ohne den Gegenstand der beanspruchten Erfindung zu verlassen. Insbesondere sind ferner alle im Zusammenhang mit den verschiedenen Ausführungsbeispielen beschriebenen Einzelmerkmale im Rahmen der offenbarten Ansprüche auch auf andere Weise kombinierbar, ohne den Gegenstand der beanspruchten Erfindung zu verlassen. So kann beispielsweise der Befestigungsbolzen 19 an das Gelenkstück 13 angeformt sein.
Zudem kann die beschriebene Lösung nicht nur in dem speziell dargestellten Anwendungsfall zum Einsatz kommen, sondern auch in ähnlicher Ausführung bei anderen Kraftfahrzeug-Anwendungen, wie zum Beispiel bei Tür- und Heckklappensystemen, bei einstrangigen Fensterhebern, bei Fahrzeugschlössern sowie bei verstellbaren Sitz- und Innenraumsystemen.
Bezugszeichenliste
1 Fensterheber
2 Führungsschiene
3 Mitnehmer/Schienengleiter
4 Fensterscheibe
5 Seilzug
6 obere Umlenkrolle/Umlenkelement
7 untere Umlenkrolle/Umlenkelement
8 Stell-ZSeilantrieb
9 Befestigungsvorrichtung
10 ModulteilZ-träger/Trägermodul
11 Anbindungsabschnitt/Schnittstelle
11 a Verbindungsschenkel
11 b Schenkel
12 Schraubenmutter
13 Gelenkstück
14 Grundkörper
15 Drehachse
16 Gelenkzapfen
16a Flachseite/Planfläche
16b Gelenkseite
17 Durchgangs-ZÖffnung
18 Innengewinde
19 Befestigungsbolzen
20 Schraubenmutter
21 Durchgangsöffnung
22 Gelenknut
23 Einschnitt/Axialnut
24 Gelenksteg
25 Engstelle
26 NutbodenZ-abschnitt/Lagerstelle
27 Anschlagrand 28 Zapfenabschnitt
EB Einschnitt-ZNutbreite
ET Einschnitt-ZNuttiefe ZB Zapfenbreite
ZL Zapfenlänge

Claims

Ansprüche Befestigungsvorrichtung (9) für einen Fahrzeugfensterheber (1 ) mit einer Führungsschiene (2) zur schiebebeweglichen Führung eines Mitnehmers (3) für eine Fensterscheibe (4) und mit einem Gelenkstück (13),
- wobei das Gelenkstück (13) einen Grundkörper (14) und zwei an diesen entlang einer Drehachse (15) einander axial gegenüberliegend angeformten Gelenkzapfen (16) mit zwei parallelen Planflächen (16a) aufweist,
- wobei der oder jeder Gelenkzapfen (16) einen axialen Einschnitt (23) aufweist, und
- wobei die Führungsschiene (2) einen Anbindungsabschnitt (116) mit miteinander fluchtenden Gelenknuten (22) zur Aufnahme und schwenkbeweglichen Lagerung jeweils eines der Gelenkzapfen (16) des Gelenkstücks (13) aufweist. Befestigungsvorrichtung (9) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Einschnitt (23) zwischen den einander gegenüberliegenden Planflächen (16a) verläuft. Befestigungsvorrichtung (9) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkzapfen (16) des Gelenkstücks (13) zwei einander gegenüberliegende, insbesondere gerundete, vorzugsweise kreisbogenförmige, Gelenkseiten (16b) als Gelenkflächen aufweist. Befestigungsvorrichtung (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an zumindest einen der Gelenkzapfen (16) ein Anschlagrand (27) zur Anlage des Gelenkstücks (13) an zumindest einem der Nutschenkel der korrespondierenden Gelenknut (22) angeformt ist. Befestigungsvorrichtung (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Gelenkzapfen (16) des Gelenkstücks (13) als Ex- zenter ausgebildet ist. Befestigungsvorrichtung (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
- dass die axiale Einschnitttiefe (ET) des Einschnitts (23) des oder jedes Gelenkzapfens (16) mindestens 50%, vorzugsweise 60% bis 80%, besonders bevorzugt (65 ± 5) %, der axialen Zapfenlänge (ZL) des jeweiligen Gelenkzapfens (16) beträgt, und/oder
- dass die Einschnittbreite (EB) des Einschnitts (23) des oder jedes Gelenkzapfens (16) mindestens 15%, vorzugsweise 20% bis 40%, besonders bevorzugt (25 ± 5) %, der Zapfenbreite (ZB) des jeweiligen Gelenkzapfens (16) beträgt. Befestigungsvorrichtung (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der oder jeder Gelenkzapfen (16) freiendseitig einen, vorzugsweise abgestuften, Zapfenabschnitt (28) mit verringerter Querschnittsfläche aufweist. Befestigungsvorrichtung (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (14) des Gelenkstücks (13) eine Innengewindeöffnung (17, 18) zur Aufnahme eines Befestigungsbolzens (19) aufweist. Befestigungsvorrichtung (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenkstück (13) aus einem Kunststoff gefertigt ist. 17 Fahrzeugfensterheber (1 ) zum Verstellen einer Fensterscheibe (4) eines Kraftfahrzeugs, mit mindestens einer Führungsschiene (5) und mit einer Befestigungsvorrichtung (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
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