EP1951977A1 - Mechanischer türfeststeller für türen, insbesondere fahrzeugtüren - Google Patents

Mechanischer türfeststeller für türen, insbesondere fahrzeugtüren

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EP1951977A1
EP1951977A1 EP06829290A EP06829290A EP1951977A1 EP 1951977 A1 EP1951977 A1 EP 1951977A1 EP 06829290 A EP06829290 A EP 06829290A EP 06829290 A EP06829290 A EP 06829290A EP 1951977 A1 EP1951977 A1 EP 1951977A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
support
mechanical door
pressure element
pressure
Prior art date
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Application number
EP06829290A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP1951977B1 (de
EP1951977B8 (de
Inventor
Hermann Krautkrämer
Thomas Lange
Hans Scharenberg
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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Publication of EP1951977A1 publication Critical patent/EP1951977A1/de
Publication of EP1951977B1 publication Critical patent/EP1951977B1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1951977B8 publication Critical patent/EP1951977B8/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide

Definitions

  • the invention relates to a mechanical door lock for doors, in particular vehicle doors.
  • EP 1 588 007 A1 (and the corresponding DE 103 02 549 A1 or US 2006/0207058 A1) describes a mechanical door stop for a motor vehicle door, which comprises a housing constructed in particular of two identical tubular housing sections, wherein a transverse passage between the housings is formed, through which an elongate slider or an elongated Hal- testange is passed.
  • a pressure element is guided displaceably with a rib-like Beaufschlagungsende against the force of a compression spring.
  • the slider is along its extension between a first end, with which it is for example fixed to a frame for the door, for example, the A-pillar, a motor vehicle, provided up to an end stop at its second end at intervals with depressions, in the at Adjustment of the slider to the pressure element, resulting from the opening or closing of the vehicle door, the rib-like urging end of the pressure element engages, so as to fix the vehicle door in predetermined positions.
  • the pressure element In order to move the vehicle door out of this position, it is necessary to apply such a large force by hand that the pressure element can leave the locking position.
  • the object of the invention is therefore to provide a mechanical door lock which directly holds a door in any position in which it has been transferred by hand and which leaves a sufficiently large opening area, for example to allow access to or exit from the vehicle. ie without the door leaving this position.
  • a mechanical door lock for doors, in particular vehicle doors comprising
  • a housing forming an axle; a friction element;
  • An advantage of this design is that the slide in conjunction with the friction element and the pressure element and the pressure spring acting thereon can be designed so that in each case for the open position of the door, the holding force is provided, which is required to the door hold or allow easy closing or initial opening of the door.
  • the invention provides a door arrester in which a fixed Position of the door on its opening or closing path at a freely selectable position.
  • the thickness of the slider can be constant, a particularly favorable embodiment provides that the distance between the support surface and the flat contact surface changes across the relative travel of the slider transversely to the axis and comprises at least two support regions whose distance from the contact surface is different, wherein the distance in the first support region of the support surface, which corresponds to a movement range of the door toward its closed position, is lower than in the second support region of the support surface, which corresponds to an opening region of the door, when it approaches its maximum opening angle.
  • an interpretation of the distance between the contact surface and the support surface in the various support areas can be such that a user receives an accurate feedback on the position of the door on the applied force.
  • the first support area of the support surface of the slider is used.
  • the distance in the first support region of the support surface is dimensioned such that the application of pressure by the pressure element produces a frictional force that tends to zero.
  • a transition region connecting both is provided on the support surface. This ensures that a smooth transition to the second support region is created, in which preferred an exact positioning of the door in every possible opening position should be possible.
  • the abutment with an external thread in an internal thread of the housing for changing the bias of the compression spring along the axis is adjustable.
  • the friction element is fixed to the carrier.
  • the material of which the friction element consists can be selected according to the desired coefficient of friction.
  • securing means can be provided with which the abutment can be fixed relative to the housing.
  • the slider has at its second end an end stop limiting its relative movement to the housing.
  • the pressure element is supported with a convex surface on the contact surface of the slider. It is favorable if the support surface is at least partially designed as a concave groove in which the pressure element is supported with its convex surface. As a result, namely a lateral alignment, ie centering of the slider is achieved in relation to the support element. It is favorable if the pressure element consists of a plastic which, for example, provides a low frictional resistance. The actual friction connection is provided between the friction element or its friction surface and the contact surface of the slider. The pressure element should only apply the required pressure force to produce the desired adhesive bond via the frictional engagement between the slide and the housing.
  • a roller bearing or a roller are mounted, whose outer surface serves as a bearing surface for support on the support surface of the slide.
  • the orientation of the rolling bearing with respect to its axis of rotation to the extension direction of the slider is such that both are perpendicular to each other.
  • the slide pivots in the opening of the housing about the axis of the housing, it makes sense, for example, the support surface as part of a rectangular groove extending along the slide represent, and that the bearing outer ring of the bearing is guided laterally in this groove and the slider, the pressure element with the roller bearing undergoes a rotational movement about the axis of the housing.
  • holding means are also provided, which frictionally sets the slide in its end position, which corresponds to the outer surface of the housing approximate position of the end stop.
  • FIG. 1 shows a section through a preferred embodiment of a mechanical door locking plate
  • FIG. 3 shows a detail relating to the end stop of the slide
  • FIG. 4 shows in detail a section IV-IV, which shows a support surface designed as a groove for the pressure element
  • Figure 5 shows an embodiment of a detail relating to the arrangement and design of retaining means which secure the slide in its end position relative to the housing
  • FIG. 6 shows a modified embodiment of a mechanical door arrester relative to the mechanical door arrester according to FIGS. 1 to 3.
  • the door lock 1 comprises a housing 2, which is tubular and to which a mounting flange 3 is attached.
  • the fastening flange 3 serves, for example, for attachment to a pillar of a motor vehicle, to which the door also attaches. is, for example, on an A-pillar.
  • the housing 2 forms a vertical axis 5. It is at one end by a support 4, which is also designed as a lid and can also be connected to the mounting flange 3, closed.
  • a friction element 6 is supported from a friction material.
  • a slider 9 is present, which is elongate and represents a holding element, which is connected, for example, with a door of a motor vehicle.
  • a bore 10 is provided at a first end 11 of the slide 9.
  • the slider 9 terminates at a second end 12, which may be associated with an end stop 19, for example.
  • the slide 9 is supported on the friction surface 7 of the friction element 6 from.
  • a support surface 14 is formed, the course of which preferably changes between the first end 11 and the end stop 19 at the second end 12.
  • first support portion 15 is provided, which is designed as a flat surface and substantially parallel to the contact surface 13 and that with a constant distance A.
  • second support portion 16 in which the distance A compared to that in the region of the first support area 15 is increased.
  • the support surface 14 extends substantially parallel to the contact surface 13.
  • transition region 17 Between the first support region 15 and the second support region 16 is a transition region 17, which for a slow increase, starting from the predetermined by the first support region 15 Level ensures the predetermined by the second support portion 16 level.
  • a third support region 18 can adjoin the second support region 16 in turn toward the end stop 19, in which the support surface 14 extends at an increasing distance A, starting from the level predetermined by the second support region 16.
  • the width of the slider 9 is designed so that, since the carrier 4 is connected to the housing 2 by webs, to the boundary surfaces of the passage 8 is a free space created by a pivoting movement of the slider 9 to the axis 5 of the housing 2 allows. Such a pivotal movement results for example from the pivotal movement of the door, with which the slide 2 is connected.
  • the end stop 19 at the second end 12 may, as shown in Figure 3, have a concave stop surface 21, said stop surface 21 of the outer surface 20 of the tubular housing 2 is adjusted.
  • the housing 2 preferably has a substantially cylindrical inner surface 22. Along this inner surface 22, i. along the axis 5 of the housing 2, a pressure element 23 is adjustably guided in the same.
  • This pressure element 23 has on the slide 9 side facing a contact surface 25 which is adapted to the shape of the support surface 14. It is favorable, for example, a design, as shown in Figure 4, in which the support surface 14 of the slider 9 at least over one of the above areas, namely the support portions 15, 16, 18 and the transition region 17 is designed channel-shaped and the contact surface 25 of the Pressure element 23 this is either adapted, so that a two-dimensional contact is made or at least designed so crowned that the trough shape is adapted to a line contact is effected.
  • this pressure element 23 consists of a low-friction plastic.
  • the pressure element 23 also has a recess 24 on its side facing away from the slider 9. In this recess 24 engages a compression spring 26 with its first end 27 a.
  • the other end 28 of the compression spring 26 is supported against an abutment 29, which is designed in the form of a screw and is provided with an external thread 30. With this external thread 30, the abutment 29 is in an internal thread 31 in the end facing away from the lid 4 of the tubular Ge Housing 2 screwed. With this abutment 29, a bias of the compression spring 26 can be adjusted using the external thread 30 and internal thread 31.
  • the position of the abutment 29 in the internal thread 31 can be achieved by a locking screw 32, which causes jamming.
  • the pressure force applied to the pressure element 23 by the pressure spring 26 can be adjusted such that, for example, the lowest possible frictional force is generated in the first support region 15, the first support region 15 corresponding to the region within which a slight opening and closing of the door without force is achieved. effort is possible. In the area defined by the second support portion 16, it is possible to actually fix the door at any position without requiring notches. Towards the end stop 19, the movement is then attenuated via the third support region 18, because the rise, i. the change of the distance A, the compression spring 26 must be further biased. The opening movement of the door is thereby damped until the end stop 19 comes to rest on the housing 2.
  • the holding means 34 shown in Figure 5 are provided which comprise a locking system.
  • a spring-loaded detent ball is held, for example, in a recess of the end stop 19, which is brought to a recess in a projection 35 on the outside of the housing 2 in engagement.
  • the approach may preferably be designed as an attached to the outer surface 20 of the housing 2 ring segment having a groove extending over a circular arc about the axis 5 as a recess.
  • FIG. 6 has an embodiment differing in particular from FIGS. 1 to 3. The differences are described below. The arguments and modes of action similar to those of Figs. 1 to 4 will not be described in detail.
  • position signs are selected, which are increased by the numerical value 100 relative to those used in FIGS. 1 to 4.
  • FIG. 6 An essential difference in the case of FIG. 6 compared with the embodiment described above is that the pressure element 123 serves to mount a rolling bearing 33 in the case of the lock 101.
  • This rolling bearing 33 is supported by the outer surface of its bearing outer ring, which forms the contact surface 125, on the support surface 114 of the slider 109 from.
  • the support surface is similar to Figure 4 designed as a groove, but it has a rectangular cross section, wherein the Outer ring of the rolling bearing 33 is guided in this groove between the lateral boundary surfaces of this groove.
  • the pressure element 123 is forcibly pivoted about the roller bearing 33 about the axis 105, so that the orientation of the rotational axis of the rolling bearing 33 at right angles to the extension of the support surface 114 between the first end 111 and the second end 112 is maintained and thus a rolling movement is possible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

Mechanischer Türfeststeller für Türen, insbesondere Fahrzeugtüren
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen mechanischen Türfeststeller für Türen, insbesondere Fahrzeugtüren.
Die EP 1 588 007 A1 (und die entsprechenden DE 103 02 549 A1 bzw. US 2006/0207058 A1) beschreibt einen mechanischen Türfeststeller für eine Kraftfahrzeugtür, der ein insbesondere aus zwei gleichen rohrförmigen Gehäuseabschnitten aufgebautes Gehäuse umfasst, wobei zwischen den Gehäusen ein querverlaufender Durchlass gebildet ist, durch den ein länglicher Schieber bzw. eine längliche HaI- testange hindurchgeführt ist.
In mindestens einem der Gehäuseabschnitte ist ein Druckelement mit einem rippenartigen Beaufschlagungsende gegen die Kraft einer Druckfeder verschiebbar geführt. Der Schieber ist entlang seiner Erstreckung zwischen einem ersten Ende, mit dem er beispielsweise an einem Rahmen für die Tür, beispielsweise der A-Säule, eines Kraftfahrzeuges festgelegt ist, bis zu einem Endanschlag an seinem zweiten Ende in Abständen mit Vertiefungen versehen, in die bei Verstellung des Schiebers zum Druckelement, resultierend aus dem Öffnen oder Schließen der Fahrzeugtür, das rippenartige Beaufschlagungsende des Druckelementes in Eingriff gelangt, um so die Fahr- zeugtür in vorbestimmten Positionen festzusetzen. Um die Fahrzeugtür aus dieser Position herauszubewegen, ist es erforderlich, eine so große Kraft von Hand aufzubringen, dass das Druckelement die Rastposition verlassen kann. Dies kann je nach Position, aus der heraus die Kraftfahrzeugtür von einer Person zu bedienen ist, störend sein. Auch ist es in engen Parklücken oder eng be- nachbart zu einem Hindernis hin nicht erwünscht, dass die Tür beispielsweise dadurch zu einem größeren Öffnungswinkel gedrückt wird, dass das Druckelement mit seinem rippenartigen Beaufschlagungsende nahe zu einer Rastvertiefung gelangt in diese einrückt und die Fahrzeugtür aufgrund dessen unbeeinflussbar gegen das benachbart parkende Fahrzeug oder ein sonstiges Hindernis anstößt.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen mechanischen Türfeststeller bereitzustellen, der eine Tür in beliebiger Position, in die diese von Hand überführt wurde und die einen genügend großen Öffnungsbereich belässt, um beispielsweise einen Zugang zum oder ein Verlassen des Fahrzeugs zu ermöglichen, unmittelbar hält, d.h. ohne dass die Tür diese Position verlässt.
Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch einen mechanischen Türfeststeller für Türen, insbesondere Fahrzeugtüren, umfassend
- ein Gehäuse, das - eine Achse bildet, ein Reibelement, das
- an einem Träger ortsfest gehalten ist, und eine Reibfläche aufweist,
- ein Druckelement, das
- in dem Gehäuse entlang der Achse verstellbar geführt ist, - eine Druckfeder, die
- in dem Gehäuse aufgenommen ist,
- sich mit einem Ende gegen das Druckelement und mit ihrem anderen Ende gegen ein am Gehäuse festgelegtes Widerlager abstützt,
- einen quer zur Achse verlaufenden Durchlass zwischen dem Druckelement und dem Träger aufweist,
- einen länglichen Schieber, der - quer zur Achse durch den Durchlass zwischen Reibelement und Druckelement hindurchgeführt ist,
- ein erstes Ende aufweist, dass zur Verbindung mit dem Kraftfahrzeug dient,
- ein freies zweites Ende aufweist, - eine ebene Kontaktfläche aufweist, die mit der Reibfläche des Reibelementes in Kontakt ist,
- eine der Kontaktfläche abgewandte rastenfreie Stützfläche aufweist, gegen die sich das Druckelement abstützt,
- zwischen dem Reibelement und dem Druckelement quer zur Achse verstellbar ist,
- in dem Durchlass um die Achse schwenkverstellbar ist.
Von Vorteil bei dieser Ausbildung ist, dass der Schieber in Verbindung mit dem Reibelement und dem Druckelement und der darauf einwirkenden Druckfeder so ausge- legt werden kann, dass jeweils für die Offenposition der Tür die Haltekraft bereitgestellt wird, die erforderlich ist, um die Tür zu halten bzw. ein leichtes Schließen oder anfängliches Öffnen der Tür zu ermöglichen.
Dadurch, dass der Schieber rastfrei ausgebildet ist, wird außerdem erreicht, dass Ie- diglich jeweils die Haftreibung zu überwinden ist und nicht darüber hinaus die Kraft der Druckfeder, die, wie es beim Stand der Technik der Fall ist, aus jeder Rastposition heraus neu vorgespannt werden muss. Ein wesentlicher Vorteil besteht aber auch darin, dass der Beschleunigungseffekt, der bei Türfeststellern, bei denen Rastpositionen vorgesehen sind und der dadurch eintritt, dass die Tür sich einer Rastposition annähert und in diese gedrückt wird, so dass die Gefahr besteht, dass die Tür gegen ein Hindernis anschlägt, ohne dass dies gewollt ist, nicht mehr vorhanden ist. Die Feder löst nämlich durch Entspannung beim Eintreten in die Vertiefung eine solche Bewegung der Tür aus. Ein sicheres Arretieren ist jeweils beim Stand der Technik nur an den Rastpositionen möglich. Abhängig von der Position, aus der heraus eine Per- son die Tür weiter öffnen oder schließen will, kann es unangenehm sein, jeweils die Rastposition zu überwinden, weil ein zusätzlicher Kraftaufwand erforderlich ist. Insbesondere stellt die Erfindung einen Türfeststeller bereit, bei dem stufenlos eine Fest- Stellung der Tür auf ihrem Öffnungsweg oder Schließweg an einer frei wählbaren Position erfolgt.
Es wird dabei auch gewährleistet, dass beispielsweise bei Auftreten von Wind oder bei einer Position eines Fahrzeuges hangabwärts die daraus resultierende Schwerkraft nicht dazu führt, dass die Tür die gewünschte Position verlässt.
Obwohl die Dicke des Schiebers konstant sein kann, sieht eine besonders günstige Ausbildung vor, dass sich der Abstand der Stützfläche zur ebenen Kontaktfläche über den Relativstellweg des Schiebers quer zur Achse ändert und mindestens zwei Stützbereiche umfasst, deren Abstand zur Kontaktfläche unterschiedlich ist, wobei der Abstand in dem ersten Stützbereich der Stützfläche, der einen Bewegungsbereich der Tür zu deren Schließstellung hin entspricht, geringer ist als in dem zweiten Stützbereich der Stützfläche, der einem Öffnungsbereich der Tür entspricht, bei der diese sich ihrem größten Öffnungswinkel nähert. Darüber hinaus kann eine Auslegung des Abstandes zwischen der Kontaktfläche und der Stützfläche in den verschiedenen Stützbereichen derart erfolgen, dass ein Benutzer über die aufzubringende Kraft ein genaues Feedback für die Stellung der Tür erhält.
Es ist hierdurch ein geringer Bereich bereitgestellt, der ein sicheres Schließen der Tür ohne besonderen Kraftaufwand ermöglicht, bei dem ein sicherer Eingriff der Riegelelemente zur Verriegelung der Tür gegeben ist. Hierzu dient der erste Stützbereich der Stützfläche des Schiebers. Gleiches gilt um anfänglich ein Öffnen der Tür ausgehend von ihrer Schließposition zu erleichtern. Um diesen Effekt zu erzielen ist insbe- sondere vorgesehen, dass der Abstand in dem ersten Stützbereich der Stützfläche so bemessen ist, dass die Beaufschlagung durch das Druckelement eine zu Null tendierende Reibkraft erzeugt.
In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass zwischen dem ersten Stützbe- reich und dem zweiten Stützbereich der Stützfläche ein beide verbindender Übergangsbereich an der Stützfläche vorgesehen ist. Hierdurch wird erreicht, dass ein sanfter Übergang zu dem zweiten Stützbereich geschaffen wird, in dem bevorzugt eine exakte Positionierung der Tür in jeder möglichen Öffnungsposition möglich sein soll.
Um eine Feineinstellung auf die gewünschten Verhältnisse zu erreichen oder aber im Laufe der Benutzungsdauer einen Ausgleich zu schaffen, ist vorgesehen, dass das Widerlager mit einem Außengewinde in einem Innengewinde des Gehäuses zur Änderung der Vorspannung der Druckfeder entlang der Achse verstellbar ist.
Vorzugsweise ist das Reibelement an dem Träger festgelegt. Der Werkstoff, aus dem das Reibelement besteht, kann entsprechend dem angestrebten Reibwert ausgewählt werden.
Um sicherzustellen, dass das Widerlager seine einmal eingestellte Position nicht ver- lässt, können Sicherungsmittel vorgesehen sein, mit denen das Widerlager gegen- über dem Gehäuse festlegbar ist.
Um die Scharniere eines Fahrzeuges zu entlasten, d.h. zu verhindern, dass die Tür bis zum Anschlag, der durch die Scharniere vorgegeben ist, gelangt, ist vorgesehen, dass der Schieber an seinem zweiten Ende einen Endanschlag aufweist, der seine Relativbewegung zum Gehäuse begrenzt.
Vorzugsweise ist ebenfalls vorgesehen, dass das Druckelement sich mit einer konvexen Fläche an der Anlagefläche des Schiebers abstützt. Günstig ist es, wenn auch die Stützfläche zumindest abschnittsweise als konkave Rinne gestaltet ist, in der sich das Druckelement mit seiner konvexen Fläche abstützt. Hierdurch wird nämlich eine seitliche Ausrichtung, d.h. Zentrierung des Schiebers im Verhältnis zum Stützelement erreicht. Günstig ist, wenn das Druckelement aus einem Kunststoff besteht, das beispielsweise einen geringen Reibwiderstand bereitstellt. Die eigentliche Reibverbindung wird zwischen dem Reibelement bzw. dessen Reibfläche und der Kontaktfläche des Schiebers bereitgestellt. Das Druckelement soll lediglich die erforderliche Druckkraft aufbringen, um die gewünschte Haftverbindung über den Reibschluss zwischen dem Schieber und dem Gehäuse herzustellen. Eine weitere Möglichkeit der Übertragung der Druckkraft auf den Schieber bzw. auf die Stützfläche des Schiebers besteht darin, dass an dem Druckelement ein Wälzlager oder eine Rolle gelagert sind, deren Außenfläche als Anlagefläche zur Abstützung an der Stützfläche des Schiebers dient. Dabei ist jedoch sicherzustellen, dass die Ausrichtung des Wälzlagers bezüglich seiner Drehachse zu der Erstreckungsrichtung des Schiebers so ist, dass beide senkrecht zueinander stehen. Da jedoch der Schieber in den Durchbruch des Gehäuses um die Achse des Gehäuses schwenkt, ist es sinnvoll, beispielsweise die Stützfläche als Bestandteil einer Rechtecknut, die sich entlang des Schiebers erstreckt, darzustellen und dass der Lageraußenring des Wälzlagers in dieser Nut seitlich geführt ist und über den Schieber das Druckelement mit dem Wälzlager eine Drehbewegung um die Achse des Gehäuses erfährt. Hierdurch ist gewährleistet, dass in allen Drehstellungen des Schiebers um die Achse jeweils ein Abwälzen des Wälzlagers gewährleistet ist und kein Gleitanteil, der zu ei- nem Verklemmen führen könnte, auftritt. Die Wirkungen des Wälzlagers würden, wenn dies nicht gewährleistet ist, aufgehoben.
In Ausgestaltung der Erfindung sind ferner Haltemittel vorgesehen, die den Schieber in seiner Endstellung, die der der Außenfläche des Gehäuses angenäherten Stellung des Endanschlages entspricht, kraftschlüssig festsetzt. Hierdurch soll zusätzlich eine mechanische Sicherung vorgesehen sein. Dadurch, dass diese Haltemittel außerhalb der Stützfläche des Schiebers vorgesehen sind, ist es möglich zu verhindern, dass eine Beschleunigung der Tür zur Schließposition erfolgt, wenn, wie nachfolgend erläutert, ein dritter Stützbereich zur Endlagendämpfung vorgesehen ist. Es ist erreich- bar, dass die Endposition nicht verlassen werden kann.
Schließlich ist es möglich, in Richtung zum Anschlag an den zweiten Stützbereich einen dritten Stützbereich anzuschließen, an dem der Abstand gegenüber dem im zweiten Stützbereich noch einmal zunimmt. Hierdurch ist eine Endlagendämpfung erreichbar. Es wird verhindert, dass beispielsweise unter widrigen Umständen die Tür hart auf den Endanschlag aufläuft. Günstig für die Abstützung des Trägers ist, wenn er mit dem Gehäuse verbunden ist.
Zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele und Abwandlungen derselben sind in der Zeichnung schematisch dargestellt.
Es zeigt
Figur 1 einen Schnitt durch eine bevorzugte Ausführungsform eines mechanischen Türfestestellers,
Figur 2 einen Schnitt H-Il zu Figur 1 ,
Figur 3 ein Detail bezüglich des Endanschlags des Schiebers,
Figur 4 als Detail einen Schnitt IV-IV, der eine als Rinne gestaltete Stützfläche für das Druckelement zeigt,
Figur 5 eine Ausführungsform eines Details bezüglich der Anordnung und Ausgestaltung von Haltemitteln, die den Schieber in seiner Endposition gegenüber dem Gehäuse sichern, und
Figur 6 eine abgewandelte Ausführungsform eines mechanischen Türfeststellers zu der gegenüber dem mechanischen Türfeststeller nach den Figuren 1 bis 3.
Nachfolgend werden zunächst die Figuren 1 bis 4 zusammen für den mechanischen Türfeststeller 1 in einer ersten Ausführungsform beschrieben.
Der Türfeststeller 1 umfasst ein Gehäuse 2, das rohrförmig gestaltet ist und an dem ein Befestigungsflansch 3 angebracht ist. Der Befestigungsflansch 3 dient beispiels- weise zur Festlegung an einer Säule eines Kraftfahrzeugs, an der auch die Tür befes- tigt ist, beispielsweise an einer A-Säule.
Das Gehäuse 2 bildet eine vertikal verlaufende Achse 5. Es ist an einem Ende durch einen Träger 4, der zugleich als Deckel ausgebildet ist und auch mit dem Befesti- gungsflansch 3 verbunden sein kann, verschlossen. An dem Träger 4 stützt sich ein Reibelement 6 aus einem Reibmaterial ab. Unmittelbar unterhalb dieses durch den Träger 4 abgeschlossenen Bereiches befindet sich ein quer zur Achse 5 verlaufender Durchläse 8, wie insbesondere aus Figur 2 ersichtlich ist. Ferner ist ein Schieber 9 vorhanden, der länglich ausgebildet ist und ein Halteelement darstellt, das beispiels- weise mit einer Tür eines Kraftfahrzeugs verbunden wird. Hierzu ist beispielsweise an einem ersten Ende 11 des Schiebers 9 eine Bohrung 10 vorgesehen. Der Schieber 9 endet an einem zweiten Ende 12, dem beispielsweise ein Endanschlag 19 zugeordnet sein kann. Im Bereich zwischen dem ersten Ende 11 und dem Anschlag 19 am zweiten Ende 12 bildet der Schieber 9 eine ebene Kontaktfläche 13. Mit dieser stützt sich der Schieber 9 an der Reibfläche 7 des Reibelementes 6 ab.
Auf der der Kontaktfläche 13 abgewandten Seite ist eine Stützfläche 14 ausgebildet, deren Verlauf sich vorzugsweise zwischen dem ersten Ende 11 und dem Endanschlag 19 am zweiten Ende 12 ändert. So ist zum ersten Ende 11 hin ein erster Stützbereich 15 vorgesehen, der als ebene Fläche gestaltet ist und im wesentlichen parallel zur Kontaktfläche 13 verläuft und zwar mit einem konstant bleibenden Abstand A. Es ist ferner ein zweiter Stützbereich 16 vorgesehen, in dem der Abstand A gegenüber dem im Bereich des ersten Stützbereiches 15 vergrößert ist. Aber auch im zweiten Stützbereich 16 verläuft die Stützfläche 14 im wesentlichen parallel zur Kon- taktfläche 13. Zwischen dem ersten Stützbereich 15 und dem zweiten Stützbereich 16 befindet sich ein Übergangsbereich 17, der für einen langsamen Anstieg, ausgehend von dem durch den ersten Stützbereich 15 vorgegebenen Niveau auf das durch den zweiten Stützbereich 16 vorgegebene Niveau sorgt.
An den zweiten Stützbereich 16 kann sich zum Endanschlag 19 hin wiederum ein dritter Stützbereich 18 anschließen, in dem die Stützfläche 14 mit einem zunehmenden Abstand A, ausgehend von dem Niveau, das durch den zweiten Stützbereich 16 vorgegeben ist, geneigt verläuft. Aus der Figur 2 ist ersichtlich, dass die Breite des Schiebers 9 so ausgelegt ist, dass, da der Träger 4 mit dem Gehäuse 2 durch Stege verbunden ist, zu den Begrenzungsflächen des Durchlasses 8 ein Freiraum geschaffen ist, der eine Schwenkbewegung des Schiebers 9 um die Achse 5 des Gehäuses 2 zulässt. Eine solche Schwenkbewegung resultiert beispielsweise aus der Schwenkbewegung der Tür, mit der der Schieber 2 verbunden ist. Es ist jedoch auch möglich, den Träger 4 nur mit dem Befestigungsflansch 3 zu verbinden bzw. einstückig mit diesem zu gestalten
Der Endanschlag 19 am zweiten Ende 12 kann, wie aus Figur 3 ersichtlich, eine konkave Anschlagfläche 21 aufweisen, wobei diese Anschlagfläche 21 der Außenfläche 20 des rohrförmigen Gehäuses 2 angepasst ist.
Das Gehäuse 2 weist vorzugsweise eine im wesentlichen zylindrische Innenfläche 22 auf. Entlang dieser Innenfläche 22, d.h. entlang der Achse 5 des Gehäuses 2 ist in demselben ein Druckelement 23 verstellbar geführt. Dieses Druckelement 23 weist auf der dem Schieber 9 zugewandten Seite eine Anlagefläche 25 auf, die der Form der Stützfläche 14 angepasst ist. Günstig ist beispielsweise eine Gestaltung, wie sie in Figur 4 dargestellt ist, bei der die Stützfläche 14 des Schiebers 9 zumindest über einen der vorbeschriebenen Bereiche, nämlich die Stützbereiche 15, 16, 18 bzw. den Übergangsbereich 17 rinnenförmig gestaltet ist und die Anlagefläche 25 des Druckelementes 23 dieser entweder angepasst ist, so dass ein flächiger Kontakt zustande kommt oder aber zumindest so ballig gestaltet ist, dass der Rinnenform angepasst ein Linienkontakt bewirkt wird.
Vorzugsweise besteht dieses Druckelement 23 aus einem reibungsarmen Kunststoff. Das Druckelement 23 besitzt darüber hinaus eine Ausnehmung 24 auf seiner dem Schieber 9 abgewandten Seite. In diese Ausnehmung 24 greift eine Druckfeder 26 mit ihrem ersten Ende 27 ein. Das andere Ende 28 der Druckfeder 26 ist gegen ein Widerlager 29 abgestützt, das in Form einer Schraube gestaltet ist und mit einem Außengewinde 30 versehen ist. Mit diesem Außengewinde 30 ist das Widerlager 29 in ein Innengewinde 31 in dem dem Deckel 4 abgewandten Ende des rohrförmigen Ge- häuses 2 eingeschraubt. Mit diesem Widerlager 29 kann unter Nutzung des Außengewindes 30 und Innengewindes 31 eine Vorspannung der Druckfeder 26 eingestellt werden. Die Position des Widerlagers 29 in dem Innengewinde 31 kann durch eine Sicherungsschraube 32, die ein Verklemmen bewirkt, erzielt werden.
Die durch die Druckfeder 26 auf das Druckelement 23 aufgebrachte Druckkraft kann so eingestellt werden, dass beispielsweise im ersten Stützbereich 15 eine möglichst geringe Reibkraft erzeugt wird, wobei der erste Stützbereich 15 dem Bereich entspricht, innerhalb dessen ein geringfügiges Öffnen und Schließen der Tür ohne Kraft- aufwand möglich ist. In dem durch den zweiten Stützbereich 16 vorgegebenen Bereich ist es möglich, die Tür tatsächlich an jeder beliebigen Position festzusetzen, ohne dass dabei Rasten erforderlich wären. Zum Endanschlag 19 hin erfolgt dann über den dritten Stützbereich 18 eine Dämpfung der Bewegung, weil durch den Anstieg, d.h. die Änderung des Abstandes A, die Druckfeder 26 weiter vorgespannt werden muss. Die Öffnungsbewegung der Tür wird dadurch abgedämpft, bis der Endanschlag 19 an dem Gehäuse 2 zur Anlage kommt. Um in dieser Endposition eine Sicherung bereitzustellen, sind beispielsweise die in Figur 5 dargestellten Haltemittel 34 vorgesehen, welche ein Rastsystem umfassen. Dazu ist beispielsweise in einer Ausnehmung des Endanschlags 19 eine federbeaufschlagte Rastkugel gehalten, die zu einer Rastausnehmung in einem Ansatz 35 außen am Gehäuse 2 in Eingriff gebracht wird. Der Ansatz kann vorzugsweise als ein an der Außenfläche 20 des Gehäuses 2 angesetztes Ringsegment gestaltet sein, das eine sich über einen Kreisbogen um die Achse 5 erstreckende Nut als Rastausnehmung aufweist.
Die Figur 6 weist eine insbesondere von den Figuren 1 bis 3 abweichende Ausführungsform auf. Die Unterschiede werden nachfolgend beschrieben. Die Argumente und Wirkungsweisen, die zu denen der Figuren 1 bis 4 ähnlich sind, werden nicht detailliert beschrieben. In der Figur 6 sind für Bauelemente oder Abschnitte, die denen bei der Ausführungsform gemäß Figuren 1 bis 4 entsprechen, Positionszeichen ge- wählt, die zu den bei den Figuren 1 bis 4 verwendeten um den Zahlenwert 100 erhöht sind. Zur Beschreibung dieser Bauteile und Abschnitte wird auf die Beschreibung zu den Figuren 1 bis 4 verwiesen. Ein wesentlicher Unterscheid besteht bei der Figur 6 gegenüber der vorbeschriebenen Ausführungsform darin, dass das Druckelement 123 bei dem Feststeller 101 zur Lagerung eines Wälzlagers 33 dient. Dieses Wälzlager 33 stützt sich mit der Außenfläche seines Lageraußenringes, die die Anlagefläche 125 bildet, an der Stützfläche 114 des Schiebers 109 ab. Um zu gewährleisten, dass keine Gleitbewegung aufgrund der Schwenkbewegung, die der Schieber 109 gegenüber dem Gehäuse 102 um die Achse 105 ausführt, auftritt, ist die Stützfläche ähnlich wie bei Figur 4 als Nut gestaltet, jedoch weist sie einen Rechteck-Querschnitt auf, wobei der Außenring des Wälzlagers 33 in dieser Nut zwischen den seitlichen Begrenzungsflächen dieser Nut ge- führt ist. Führt nun der Schieber 109 eine Schwenkbewegung um die Achse 105 aus, so wird das Druckelement 123 zwangsweise über das Wälzlager 33 ebenfalls um die Achse 105 geschwenkt, so dass also die Ausrichtung der Drehachse des Wälzlagers 33 rechtwinklig zur Erstreckung der Stützfläche 114 zwischen dem ersten Ende 111 und dem zweiten Ende 112 erhalten bleibt und somit eine Abwälzbewegung möglich ist.
Mechanischer Türfeststeller für Türen, insbesondere Fahrzeugtüren
Bezugszeichenliste
1 , 101 Türfeststeller
2, 102 Gehäuse
3, 103 Befestigungsflansch
4, 104 Träger
5, 105 Achse
6, 106 Reibelement
7, 107 Reibfläche
8, 108 Durchbruch
9, 109 Schieber
10, 110 Bohrung
11 , 111 erstes Ende
12. 112 zweites Ende
13. 113 Kontaktfläche
14. 114 Stützfläche
15, 115 erster Stützbereich
16. 116 zweiter Stützbereich
17. 117 Übergangsbereich , 118 dritter Stützbereich , 119 Endanschlag , 120 Außenflächegehäuse , 121 Anschlagfläche , 122 Innenfläche des Gehäuses , 123 Druckelement
Ausnehmung , 125 Anlagefläche , 126 Druckfeder , 127 Ende , 128 Ende , 129 Widerlager , 130 Außengewinde , 131 Innengewinde , 132 Sicherungsschraube
Wälzlager
Haltemittel
Ansatz

Claims

Mechanischer Türfeststeller für Türen, insbesondere FahrzeugtürenPatentansprüche
1. Mechanischer Türfeststeller (1, 101) für Türen, insbesondere Fahrzeugtüren, umfassend
- ein Gehäuse (2, 102), das
- eine Achse (5, 105) bildet, ein Reibelement (6, 106), das
- an einem Träger (4, 104) ortsfest gehalten ist, und eine Reibfläche (7, 107) aufweist,
- ein Druckelement (23, 123), das
- in dem Gehäuse (2, 102) entlang der Achse (5, 105) verstellbar geführt ist,
- eine Druckfeder (26), die
- in dem Gehäuse (2, 102) aufgenommen ist,
- sich mit einem Ende (27) gegen das Druckelement (23, 123) und mit ihrem anderen Ende (28) gegen ein am Gehäuse (2, 102) festgelegtes Widerlager (29) abstützt,
- einen quer zur Achse (5, 105) verlaufenden Durchlass (8, 108) zwischen dem Druckelement (23, 123) und dem Träger (4, 104) aufweist,
- einen länglichen Schieber (9, 109), der - quer zur Achse (5, 105) durch den Durchlass (8, 108) zwischen Reibelement (6, 106) und Druckelement (23, 123) hindurchgeführt ist,
- ein erstes Ende (11 , 111) aufweist, dass zur Verbindung mit dem Kraftfahrzeug dient,
- ein freies zweites Ende (12, 112) aufweist,
- eine ebene Kontaktfläche (13, 113) aufweist, die mit der Reibfläche (7, 107) des Reibelementes (6, 106) in Kontakt ist,
- eine der Kontaktfläche (13, 113) abgewandte rastenfreie Stützfläche (14, 114) aufweist, gegen die sich das Druckelement (23, 123) abstützt,
- zwischen dem Reibelement (6, 106) und dem Druckelement (23, 123) quer zur Achse (5, 105) verstellbar ist,
- in dem Durchlass (8, 108) um die Achse (5, 105) schwenkverstellbar ist.
2. Mechanischer Türfeststeller nach Anspruch 1 ,
wobei sich der Abstand (A) der Stützfläche (14) zur ebenen Kontaktfläche (13) über den Relativstellweg des Schiebers (9, 109) quer zur Achse (5, 105) ändert und mindestens zwei Stützbereiche (15, 16, 18; 115, 116, 118) umfasst, deren Abstand (A) zur Kontaktfläche (13, 113) unterschiedlich ist, wobei der Abstand (A) in dem ersten Stützbereich (15, 115) der Stützfläche (14, 114), der einen Bewegungsbereich der Tür zu deren Schließstellung hin entspricht, geringer ist als in dem zweiten Stützbereich (16, 116) der Stützfläche (14, 114), der einem Öffnungsbereich der Tür entspricht, bei der diese sich ihrem größten Öffnungswinkel nähert.
3. Mechanischer Türfeststeller nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen dem ersten Stützbereich (15, 115) und dem zweiten Stützbereich (16, 116) der Stützfläche (14, 114) ein beide verbindender Übergangsbe- reich (17, 117) an der Stützfläche (14, 114) vorgesehen ist.
4. Mechanischer Türfeststeller nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Abstand (A) in dem ersten Stützbereich (15, 115) der Stützfläche (14, 114) so bemessen ist, dass die Beaufschlagung durch das Druckelement (23, 123) eine zu Null tendierende Reibkraft erzeugt.
5. Mechanischer Türfeststeller nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Widerlager (29, 129) mit einem Außengewinde (30, 130) in einem Innengewinde (31 , 131) des Gehäuses (2, 102) zur Änderung der Vorspannung der Druckfeder (26, 126) entlang der Achse (5, 105) verstellbar ist.
6. Mechanischer Türfeststeller nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Reibelement (6, 106) an dem Träger (4, 104) festgelegt ist.
7. Mechanischer Türfeststeller nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Widerlager (29, 129) durch Sicherungsmittel (32, 132) gegenüber dem Gehäuse (2, 102) festlegbar ist.
8. Mechanischer Türfeststeller nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Schieber (14, 114) an seinem zweiten Ende (12, 112) einen Endanschlag (19, 119) aufweist, der seine Relativbewegung zum Gehäuse (2, 102) begrenzt.
9. Mechanischer Türfeststeller nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Druckelement (23) sich mit einer konvexen Fläche ( ) an der Stützfläche (25) des Schiebers (9) abstützt.
10. Mechanischer Türfeststeller nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Stützfläche (14) zumindest abschnittsweise als konkave Rinne gestaltet ist.
11. Mechanischer Türfeststeller nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Druckelement (23) aus Kunststoff besteht.
12. Mechanischer Türfeststeller nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass an dem Druckelement (123) ein Wälzlager (33) oder eine Rolle gelagert sind, deren Außenfläche als Anlagefläche (125) zur Abstützung an der Stützfläche (114) des Schiebers (109) dient.
13. Mechanischer Türfeststeller nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass Haltemittel (34) vorgesehen sind, die den Schieber (14) in seiner Endstellung, die der der Außenfläche des Gehäuses (2) angenäherten Stellung des Anschlags (19) entspricht, kraftschlüssig festsetzen.
14. Mechanischer Türfeststeller nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Abstand (A) in einem dritten Stützbereich (18, 118), der sich an den zweiten Stützbereich (16, 116) anschließt, gegenüber dem im zweiten Stützbereich (16, 116) vergrößert ist oder zunimmt.
15. Mechanischer Türfeststeller nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Träger (4, 104) mit dem Gehäuse (2, 102) verbunden ist.
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