EP4377540A1 - Kraftfahrzeugschloss - Google Patents

Kraftfahrzeugschloss

Info

Publication number
EP4377540A1
EP4377540A1 EP22748243.7A EP22748243A EP4377540A1 EP 4377540 A1 EP4377540 A1 EP 4377540A1 EP 22748243 A EP22748243 A EP 22748243A EP 4377540 A1 EP4377540 A1 EP 4377540A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
catch hook
lock
hood
locking
lock holder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22748243.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ale KEJDANA
Jan SUK
Tomá DANIHELKA
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4377540A1 publication Critical patent/EP4377540A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets

Definitions

  • the invention relates to a lock for a hood, in particular a bonnet, of a motor vehicle having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, a lock holder that can be engaged with the locking mechanism and a catch hook, the catch hook having a locking contour with a closed position and a Has pre -lock position.
  • Hoods, bonnets, hoods and similar locking devices on motor vehicles are provided with additional safety measures if there is a risk that the hood will open by itself when the locking system is opened.
  • Movably arranged on the motor vehicle components such as doors, flaps or bonnets are held in their closed position by means of a locking system or lock.
  • the locking systems have a locking mechanism, which is usually provided with a first catch and a main catch. If the locking mechanism is now unlocked by the operator of the motor vehicle, the movable component can be moved out of the closed position and opened.
  • the movable component such as preferably a motor hood
  • external influences such as a driving wind
  • catch hooks or locking hooks are used. Those hooks secure the hood when the locking mechanism is opened, whereby an additional interaction with the hood lock is required to open the hood completely in order to be able to open the hood completely.
  • a hood or ceiling closure for a motor vehicle with a pre-lock and a closing lock has become known.
  • a swivel latch together with a locking hook or lock holder, secures the hood in its closed position.
  • the lock holder moves from a closed latched position into a pre-latched position.
  • the locking hook runs through a Z-shaped slot in the swivel latch and is held in the pre-locking position.
  • Only after another manual intervention in the swivel latch is it possible to completely disengage the engine hood from the swivel latch. To do this, the operator must manually reach into a bent lug on the pivot latch and move the locking hook out of the Z-shaped slot on the pivot latch.
  • the object of the invention is to provide an improved hood lock for a motor vehicle.
  • it is an object of the invention to create a way to provide an overall more compact design when interacting with the lock holder age with the motor vehicle lock.
  • a lock for a hood, in particular a hood, of a motor vehicle which has a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, a lock holder that can be brought into engagement with the locking mechanism and a catch hook, the catch hook having a locking contour with a closed position and a pre-locking position, and the catch hook being able to be brought into a closed position by means of the lock holder in interaction with the locking contour, the Closing position defines a lowered position of the catch hook in relation to a pre-locking position of the catch hook.
  • the construction of the lock according to the invention now makes it possible to provide a motor vehicle lock that requires reduced installation space when the lock is in a closed position.
  • the catch hook can be moved into a position in which the catch hook can be brought into a lowered position. If the catch hook functions in a pre- locked position in the usual way, so that the lock holder engages with the catch hook, the lock holder, in interaction with the locking contour, moves the catch hook when the locked position is reached in such a way that the catch hook moves from a pre-locked position to a closed position is pivoted.
  • the catch hook is pivoted out of the closing direction of the lock holder.
  • the lock is preferably used for a hood, in particular a bonnet.
  • the construction of the lock according to the invention can also be used wherever a fishing hook is used in a lock.
  • These can be covers, for example for a convertible top, flaps for luggage compartments or shelves, to name just a few areas of application.
  • Catch hooks are used where external influences can cause the hood to open by itself.
  • the catch hook is preferably used with a hood in the front area of a motor vehicle. After unlocking the ratchet, the ratchet releases the lock holder so that a hood could be opened. If, for example, the locking mechanism is unintentionally opened while the vehicle is being driven, the wind could open the hood completely. In order to avert danger to the operator of the motor vehicle or the occupants, the lock holder is held by the catch hook and at least one further action is necessary to open the hood completely.
  • the locking mechanism comprises a rotary latch and at least one pawl, the rotary latch being engageable with the lock holder and the pawl locking the rotary latch in the latching position during closing.
  • locking mechanisms with a first position and a main position or only with one main position are used.
  • the main locking position of the locking mechanism defines the closed position of the bonnet for proper operation of the motor vehicle. If the locking mechanism is unlocked, for example by means of an inside operating handle in the passenger compartment and via a Bowden cable which is in engagement with the hood lock, the lock holder moves into a release position or a pre- locking position. In the pre-locked position, the catch hook holds the lock holder and at least one further manual or electrical actuation is necessary to release the catch hook from engagement with the lock holder. A maximum of safety is thus provided in the motor vehicle.
  • the catch hook is continuously engaged with the catch hook during the closing movement of the hood.
  • the catch hook has a locking contour via which the lock holder can move the catch hook from an open position of the hood into a pre-locking position and from the pre-locking position into the main locking position or closed position. If the main locking position is mentioned here, this means the closed position or locking position of the locking mechanism.
  • the closed position is the position that the catch hook assumes in the main latching position of the locking mechanism or the closed position of the hood.
  • the lock holder moves the Fangha ken during the closing of the lock and allows here at a snapping into the catch hook or a pivoting of the catch hook in a closed position.
  • the catch hook is pivotably mounted on an axis.
  • the axis of Fangha kens can be a pivot axis of the catch or the pawl.
  • the locking contour of the catch hook has a first control contour for inserting the lock holder
  • a control contour serves to enable the lock holder to be inserted into the pre-locking position.
  • the lock holder moves the catch hook from the starting position in a linear closing movement around the pivot axis of the catch hook, so that a pointed contour at one end of the first control contour allows the lock holder to drop into the pre- locking position. If the hood is closed carefully, i.e. at low speed, the hood only moves into the pre- locked position. In the pre- locked position, however, the hood is already secured in such a way that the motor vehicle can be used without endangering the vehicle occupants.
  • the locking contour has an additional control contour for pivoting the lock holder into a locking position
  • a further advantageous embodiment of the invention can be achieved.
  • the catch hook is advantageously pivoted in a matching direction by the first control contour and the further control contour.
  • the further control contour ensures that the catch hook is pivoted beyond the pivoting angle for reaching the pre-locking position, so that the part of the catch hook for the pre- locking position is pivoted out of the closing direction of the lock holder.
  • the catch hook no longer blocks a movement of the lock holder.
  • the lock holder and in particular the length of the lock holder can be shortened in front of some way. This also results in shorter engagement conditions between the hood and the lock, so that overall a more compact design can be assumed.
  • the catch hook pivots so far out of the range of movement of the lock holder that only the control contour of the catch hook has to be gripped by the lock holder.
  • the lock holder only has to grip around the control contour of the closed position in order to move the hood into the fully closed position.
  • the catch hook In the closed position, the catch hook is pivoted out of the range of movement of the lock holder, so that the control contour for the pre- locking position is flush with a housing of the lock.
  • the catch hook can be pivoted in the closing direction by means of the additional control contour.
  • a pivoting of the catch hook takes place around the bearing point of the catch hook, so that the catch hook can be arbitrarily positioned according to the length of the control contour can be pivoted far out of the direction of movement of the lock holder.
  • the catch hook is pivoted so far out of the movable position of the lock holder that the part of the catch hook for the pre- locking position is moved out of the movement path of the lock holder. This allows the hood to be moved closer to the lock.
  • the further control contour describes a circular path.
  • a circular path in the catch hook makes it possible for the catch hook to be pivoted continuously and consistently quickly, i.e. with a defined movement, out of the movement path of the lock holder.
  • the radius of the circular path can be selected in such a way that a pivoting movement matched to the closing movement can be set, so that the catch hook can be moved easily, i.e. with optimal force ratios for pivoting the catch hook, and with a defined pivoting speed can be.
  • the catch hook can be pivoted in a first closing direction by means of the first control contour, in an opposite direction by means of a third control contour and again in the first closing direction with the further control contour.
  • the structure or arrangement of several control contours for guiding the catch hook can also ensure safe movement of the catch hook if, for example, the catch hook is not spring-loaded.
  • the control contours make it possible for the catch hook to be moved into a pre- locked position, a closed position and a ne open position can be transferred.
  • the mounting of the catch hook is then designed in such a way that the catch hook moves in a first closing direction due to the force of gravity.
  • the catch hook can be inserted without springs by means of the lock holder.
  • the control contours in combination with the dead weight and the bearing of the catch hook, then make it possible for the lock holder to be transferred through the control contours into an open position, a pre-locked position and a closed position.
  • the catch hook can be mounted eccentrically in the lock in relation to an insertion direction of the lock holder.
  • the lock holder moves on a linear movement path during its transfer into the main locking position of the locking mechanism of the lock.
  • the hood is attached to the motor vehicle with hinges, whereby the lock holder can be pivoted about the pivot axes of the hinges.
  • motor vehicles that are equipped with one or two lock holders or one or two locks.
  • the lock holder moves into the lock by means of a linear movement in the direction of insertion.
  • the direction of insertion here defines a center line, which also represents the reference line for an eccentric arrangement of the catch hook in the lock.
  • the bearing point of the catch hook is superimposed on a direction of movement of the catch hook when inserting the lock holder into the pre-locking position ent opposite direction eccentrically in the motor vehicle lock ge.
  • the bearing point of the catch hook can be arranged on a right-hand side of the center line be assumed, in which case a pivoting movement of the catch hook to reach the pre- locking position via the first control contour performs a pivoting movement in a counterclockwise direction.
  • the lock holder pivots the catch hook when it reaches the catch hook in the opposite direction through the first control contour on the catch hook.
  • the catch hook again snaps back in a clockwise direction, at least in certain areas, so that the catch hook can grip around the lock holder and hold it securely.
  • the catch hook is spring-loaded in this embodiment given by way of example in the clockwise direction.
  • the arrangement of several control contours also makes it possible to insert or release the lock holder without spring preload.
  • the catch hook closes flush with the housing of the motor vehicle lock in the closed position.
  • the catch hook does not protrude beyond the lock, so that it is possible for the lock to approach the hood directly.
  • the approach of the cover to the lock is not hindered by the catch hook, since the catch hook was pivoted out of the range of movement of the lock holder.
  • the lock holder itself can have a smaller extent and it can be assumed that the lock and lock holder weigh less overall.
  • FIG. 1 shows a plan view of a motor vehicle lock and a view of a catch hook in an initial position before the hood has been closed
  • Figure 2 shows the position of the catch hook during the locking process before the lock holder has reached the pre-locking position
  • FIG. 3 the pre- locking position of the lock holder in engagement with the catch hook
  • Figure 4 shows the position of the lock holder before the lock holder has reached the closed position
  • FIG. 5 shows the catch hook in a closed position of the hood, as well as a main locking position of the locking mechanism.
  • 1 shows a basic representation of a motor vehicle lock 1 in a top view of a catch hook 2 and a lock holder 4 attached to a bonnet 3.
  • the bonnet 3 is shown in an open position, so that the bonnet 3 can move freely.
  • the Fangha ken 2 is in an initial position in which the lock holder 4 faces a first control contour 5 .
  • the Fangha ken 2 is about a pivot axis 6 around movable in the motor vehicle lock 1 added.
  • the catch hook has a Steuerkon structure 7, through which the lock holder can initiate a movement in the catch hook 2.
  • the figure shows the ge opened bonnet 3, the motor vehicle lock 1 in an unlocked situation and the catch hook 2 in its initial position.
  • the lock holder 4 moves linearly along a center line M and moves the catch hook 2 as it moves along the center line M.
  • the catch hook 2 is spaced from the stand A in the motor vehicle lock 1.
  • a focal point 8 of the catch hook 2 lies between the bearing point 6 of the Fangha kens 2 and the center line M.
  • gravity acts on the catch hook, which loads the catch hook 2 in the direction of arrow F by its gravity F counterclockwise.
  • a spring element not shown, is arranged on the catch hook 2, the spring element spring-biasing the catch hook 2 in the direction of the arrow P clockwise.
  • the catch hook 2 can also be transferred into a pre-locked position and a closed position by the interaction of the control contour 7 with the lock holder 4 .
  • FIG. 1 A first control contour 5, a further control contour 9 and a third control contour 10 can be seen in FIG. 1.
  • the hood is open.
  • FIG. 2 now shows the position of the catch hook 2, in which the catch hook 2 is located when the lock holder 4 was moved in the closing direction, ie in the direction of the arrow PI.
  • the lock holder 4 has moved along the first control contour 5 and has moved the catch hook 2 counterclockwise in the direction of the arrow P2. If the lock holder 4 moves further in the direction of the arrow PI, the lock holder reaches a pointed end 11 of the catch hook 2 and between the pointed end 11 and the third control contour 10.
  • Either a spring preload or the third control contour 10 then moves the catch hook 2 back in Direction of arrow P clockwise, so that if the hood 3 is not completely closed and the hood 3 springs back from the lock holder 4, it can engage an upper end 12 of the catch hook 2. Due to the spring preload or the third control contour 10, the lock holder 4 thus reaches a pre- locking position, as shown in FIG. Even if the hood 3 is not completely closed, the catch hook can hold the lock holder 4 securely and ensure safe use of the motor vehicle. Consequently, FIG. 3 shows the pre- locking position of the catch hook 2. As can be clearly seen, the catch hook 2 protrudes beyond the motor vehicle lock 1.
  • the projection of the catch hook 2 or the upper end 12 of the catch hook 2 beyond an upper end 13 of the motor vehicle lock 1 is marked with "Ü". /or act on the lock holder, held in the pre-locked position. If the lock holder 4 is now moved further in the direction of the arrow PI, the lock holder 4 engages the further control contour 9. The further control contour 9 requires that the catch hook 2 is again moved counterclockwise in the direction of the arrow P2.
  • FIG. 5 shows the position of the lock holder 4 in which the motor vehicle lock 1 holds the lock holder 4 in a main latching position.
  • the lock holder 4 is held in the main latching position and on the other hand, the further control contour 9 arranged in a circle has ensured that the catch hook 2 is pivoted further in the direction of arrow P2, to the extent that the upper end 12 of the catch hook 2 is below the level E, that is below the upper end 13 of the motor vehicle lock 1 is located.
  • the lock holder 4 can thus be much closer or the bonnet 3 can be moved much closer to the motor vehicle lock 1 because the upper end 12 of the catch hook 2 is no longer in the movement path M of the lock holder 4 .
  • the other control contour 9 has pivoted the catch hook 2 counterclockwise so far that the catch hook or at least the upper end 12 of the catch hook does not protrude beyond an upper end 13 of the lock. It can thus be realized a compactly constructed interplay of lock holder 4 and motor vehicle lock 1, which in turn has a positive effect on the constructive freedom and the technical design of the motor vehicle as a whole.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Schloss (1) für eine Motorhaube (3) eines Kraftfahrzeugs aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einen mit dem Gesperre in Eingriff bringbaren Schlosshalter (4) und einen Fanghaken (2), wobei der Fanghaken (2) eine Schließkontur (5, 7, 9, 10) mit einer Schließstellung und einer Vorraststellung aufweist, und wobei der Fanghaken (2) mittels des Schlosshalters (4) im Zusammenspiel mit der Schließkontur (5, 7, 9, 10) in eine Schließstellung bringbar ist, wobei die Schließstellung eine abgesenkte Stellung des Fanghakens (2) in Bezug auf eine Vorraststellung definiert.

Description

Beschreibung
Kraftfahrzeugschloss
Die Erfindung betrifft ein Schloss für eine Haube, insbesonde re Motorhaube, eines Kraftfahrzeugs aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einen mit dem Gesperre in Eingriff bringbaren Schlosshalter und ei nem Fanghaken, wobei der Fanghaken eine Schließkontur mit ei ner Schließstellung und einer VorrastStellung aufweist.
Hauben, Motorhauben, Abdeckhauben und vergleichbare Schließ einrichtungen an Kraftfahrzeugen sind dann mit zusätzlichen Sicherungsmaßnahmen versehen, wenn beim Öffnen des Schließsys tems die Gefahr besteht, dass die Haube sich selbständig öff net. Beweglich am Kraftfahrzeug angeordnete Bauteile, wie bei spielsweise Türen, Klappen oder Motorhauben, werden mittels eines Schließsystems bzw. Schlosses in ihrer Schließposition gehalten. Hierzu weisen die Schließsysteme ein Gesperre auf, welches zumeist mit einer Vorrast und einer Hauptrast versehen ist. Wird nun das Gesperre vom Bediener des Kraftfahrzeugs entsperrt, so kann das bewegliche Bauteil aus der Schließposi tion herausbewegt und geöffnet werden.
Unterliegt das bewegliche Bauteil, wie vorzugsweise eine Mo torhaube, äußeren Einflüssen, wie beispielsweise einem Fahrt wind, so besteht die Gefahr, dass bei einem unbeabsichtigten Öffnen des Schließsystems sich die Haube öffnet und folglich eine Gefahr für den Bediener des Kraftfahrzeugs darstellt. Um dieses selbständige Öffnen zu unterbinden und den Bediener des Kraftfahrzeugs und seine Insassen zu schützen, werden soge nannte Fanghaken oder Schließhaken eingesetzt. Diese Fanghaken sichern die Haube bei einem Öffnen des Gesperres, wobei zu ei nem vollständigen Öffnen der Haube eine zusätzliche Interakti on mit dem Haubenschloss notwendig ist, um die Haube vollstän dig öffnen zu können.
Aus der AS 1165 451 ist ein Hauben- oder Deckenverschluss für ein Kraftfahrzeug mit einer Vorrast und einer Schließrast be kannt geworden. Eine Schwenkfalle sichert dabei im Zusammen spiel mit einem Schließhaken bzw. Schlosshalter die Haube in ihrer Schließposition. Nach einem Entsperren des Haubenver schlusses gelangt der Schlosshalter von einer Schließrastposi tion in eine Vorrastposition. Dabei durchläuft der Schließha ken einen Z-förmigen Schlitz der Schwenkfalle und wird in ei ner Vorrastposition gehalten. Erst nach einem nochmaligen ma nuellen Eingriff in die Schwenkfalle ist es möglich, die Mo torhaube vollständig aus dem Eingriff mit der Schwenkfalle zu lösen. Dazu muss der Bediener manuell auf eine abgebogene Nase der Schwenkfalle eingreifen und den Schließhaken aus dem Z- förmigen Schlitz der Schwenkfalle herausbewegen.
Eine weitere Offenbarung eines Zusammenspiels zwischen Fangha ken und Schlosshalter ist in der DE 39 34 239 Al offenbart. Nach einem Entsperren eines Gesperres gelangt der Schlosshal ter über eine Führungsfläche des Fanghakens in eine Vorrastpo sition, in der der Schlosshalter die Haube vor einem vollstän digen Öffnen bzw. einer Freigabe der Fahrzeughaube sichert. Erst nachdem eine Handhabe wieder etwas entgegen einer Fahr zeugfahrtrichtung gedrückt wurde, kann eine Hakennase des Fanghakens durch einen Kanal des Fanghakens hindurchgeführt werden, so dass nunmehr die Fahrzeughaube frei ist und voll ständig hochgeschwenkt werden kann. Diese Möglichkeiten einer Sicherung einer Haube gegen ein un beabsichtigtes vollständiges Öffnen haben sich grundsätzlich bewährt. Nun ist es stets ein Ziel der Automobilindustrie, die Schließsysteme oder Schlösser kompakter zu gestalten, um somit Bauraum zu sparen, was sich wiederum positiv auf eine design technische Ausgestaltung des Kraftfahrzeugs auswirkt. Auch können durch eine kompaktere Bauweise Gewichte eingespart wer den, wodurch sich der Spritverbrauch des Kraftfahrzeugs in po sitiver Weise beeinflussen lässt. Darüber hinaus lassen sich die Abmaße des Kraftfahrzeugs insgesamt verändern und insbe sondere verkleinern, so dass Bauraum für weitere Funktionen und/oder neuere Sicherungssysteme im Kraftfahrzeug geschaffen werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Haubenschloss für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, eine Möglichkeit zu schaffen, eine ins gesamt kompaktere Bauform beim Zusammenspiel des Schlosshal ters mit dem Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des unabhän gigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Er findung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungs beispiele nicht beschränkend sind, vielmehr sind beliebige Va riationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteran sprüchen beschriebenen Merkmale möglich.
Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Schloss für eine Haube, insbesondere eine Motorhaube, eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt wird auf weisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einen mit dem Gesperre in Eingriff bringbaren Schlosshalter und einen Fanghaken, wobei der Fanghaken eine Schließkontur mit einer Schließstellung und einer Vorraststel lung aufweist, und wobei der Fanghaken mittels des Schlosshal ters im Zusammenspiel mit der Schließkontur in eine Schließ stellung bringbar ist, wobei die Schließstellung eine abge senkte Stellung des Fanghakens in Bezug auf eine Vorraststel lung des Fanghakens definiert. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Schlosses ist nun die Möglichkeit geschaffen, ein Kraftfahrzeugschloss zur Verfügung zu stellen, das mit verrin gertem Bauraum in einer Schließposition des Schlosses aus kommt. Durch das Zusammenspiel von Schlosshalter und Fanghaken kann der Fanghaken in eine Stellung bewegt werden, in der der Fanghaken in eine abgesenkte Stellung bringbar ist. Fungiert der Fanghaken in einer VorrastStellung in üblicher Weise der art, dass der Schlosshalter mit dem Fanghaken in Eingriff steht, so bewegt der Schlosshalter im Zusammenspiel mit der Schließkontur den Fanghaken während des Erreichens der Schließstellung derart, dass der Fanghaken von einer Vorrast stellung in eine Schließstellung verschwenkt wird. Dabei wird der Fanghaken aus der Schließrichtung des Schlosshalters her aus verschwenkt.
Das Schloss wird bevorzugt für eine Haube, insbesondere eine Motorhaube, eingesetzt. Der erfindungsgemäße Aufbau des Schlosses ist aber auch überall dort einsetzbar, wo ein Fang haken in einem Schloss zum Einsatz kommt. Das können Abdeckun gen, zum Beispiel für ein Cabrioverdecke, Klappen für Koffer räume oder Ablagen sein, um lediglich beispielhaft Einsatzge biete zu benennen. Fanghaken kommen dort zum Einsatz, wo äuße re Einflüsse ein selbständiges Öffnen der Haube bedingen kön nen. Bevorzugt ist der Einsatz des Fanghakens bei einer Haube im Frontbereich eines Kraftfahrzeugs. Nach einem Entsperren des Gesperres gibt das Gesperre den Schlosshalter frei, so dass eine Haube geöffnet werden könnte. Wird zum Beispiel das Gesperre unbeabsichtigt während der Fahrt des Kraftfahrzeugs geöffnet, so könnte der Fahrtwind die Haube vollständig öff nen. Um eine Gefahr für den Bediener des Kraftfahrzeugs oder die Insassen abzuwenden, wird der Schlosshalter durch den Fanghaken gehalten und es ist zumindest eine weitere Aktion notwendig, um die Haube vollständig zu öffnen.
Das Gesperre umfasst eine Drehfalle und wenigstens eine Sperr klinke, wobei die Drehfalle mit dem Schlosshalter in Eingriff bringbar ist und während des Schließens die Sperrklinke die Drehfalle in der Rastposition sperrt. Hierbei kommen Gesperre mit einer Vorrast und einer Hauptrast oder lediglich mit einer Hauptrast zum Einsatz. Die HauptrastStellung des Gesperres de finiert die Schließstellung der Motorhaube, für den ordnungs gemäßen Betrieb des Kraftfahrzeugs. Wird das Gesperre ent sperrt, beispielsweise mittels eines Innenbetätigungsgriffs im Fahrgastraum und über einen Bowdenzug, der mit dem Hau benschloss in Eingriff steht, so gelangt der Schlosshalter in eine Freigabeposition bzw. eine VorrastStellung. In der Vor raststellung hält der Fanghaken den Schlosshalter und es ist zumindest eine weitere manuelle oder elektrische Betätigung notwendig, um den Fanghaken aus dem Eingriff mit dem Schloss halter zu lösen. Somit wird ein Höchstmaß an Sicherheit im Kraftfahrzeug bereitgestellt.
Ist der Fanghaken mittels des Schlosshalters geführt, so wird eine vorteilhafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung bereit gestellt. Der Fanghaken befindet sich während der Schließbewe gung der Haube kontinuierlich mit dem Fanghaken in Eingriff. Dabei weist der Fanghaken eine Schließkontur auf, über die der Schlosshalter den Fanghaken von einer Offenstellung der Haube in eine Vorrastposition und von der Vorrastposition in die Hauptrastposition bzw. Schließstellung bewegen kann. Wird hierbei von der HauptrastStellung gesprochen, so ist damit die Schließstellung bzw. Raststellung des Gesperres gemeint. Die Schließstellung ist die Stellung, die der Fanghaken in der Hauptrastposition des Gesperres bzw. der geschlossenen Stel lung der Haube einnimmt. Der Schlosshalter bewegt den Fangha ken während des Schließens des Schlosses und ermöglicht hier bei ein Einrasten in den Fanghaken bzw. ein Verschwenken des Fanghakens in eine Schließstellung. Dazu ist der Fanghaken auf einer Achse schwenkbeweglich befestigt. Die Achse des Fangha kens kann eine Schwenkachse der Drehfalle oder der Sperrklinke sein.
Weist die Schließkontur des Fanghakens eine erste Steuerkontur zum Einführen des Schlosshalters auf, so kann eine vorteilhaf te Ausgestaltung der Erfindung erzielt werden. Die Steuerkon tur kann aufgeteilt am Fanghaken vorliegen. So dient eine Steuerkontur dazu, das Einführen des Schlosshalters in die VorrastStellung zu ermöglichen. Dabei bewegt der Schlosshalter in einer linearen Schließbewegung den Fanghaken aus der Aus gangsstellung in um die Schwenkachse des Fanghakens herum, so dass eine spitze Kontur an einem Ende der ersten Steuerkontur ein Einfallen des Schlosshalters in die VorrastStellung ermög licht. Wird die Haube vorsichtig, das heißt mit geringer Ge schwindigkeit geschlossen, so gelangt die Haube lediglich in die VorrastStellung. In der VorrastStellung ist die Haube aber bereits derart gesichert, dass eine Verwendung des Kraftfahr zeugs ermöglichbar ist, ohne eine Gefährdung für die Fahrzeu ginsassen hervorzurufen. Weist die Schließkontur eine weitere Steuerkontur zum Ver- schwenken des Schlosshalters in eine Schließstellung auf, so kann eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung er zielt werden. In vorteilhafter Weise wird der Fanghaken durch die erste Steuerkontur und die weitere Steuerkontur in eine übereinstimmende Richtung verschwenkt. Im Besonderen wird durch die weitere Steuerkontur erzielt, dass der Fanghaken über den Verschwenkwinkel zum Erreichen der VorrastStellung hinaus verschwenkt wird, so dass der Teil des Fanghakens für die VorrastStellung aus der Schließrichtung des Schlosshalters heraus verschwenkt wird. Der Fanghaken blockiert somit nicht mehr eine Bewegung des Schlosshalters. Hierdurch kann in vor teilhafter Weise der Schlosshalter und insbesondere die Länge des Schlosshalters verkürzt werden. Hierdurch ergeben sich auch kürzere Eingriffsverhältnisse zwischen der Haube und dem Schloss, so dass insgesamt von einer kompakteren Bauform aus gegangen werden kann. Dabei verschwenkt der Fanghaken so weit aus dem Bewegungsbereich des Schlosshalters heraus, dass le diglich die Steuerkontur des Fanghakens vom Schlosshalter um griffen werden muss. Mit anderen Worten muss der Schlosshalter lediglich um die Steuerkontur der Schließstellung herumgrei fen, um die Haube in die vollständig geschlossene Position zu bewegen. In der Schließstellung ist der Fanghaken aus dem Be wegungsbereich des Schlosshalters herausgeschwenkt, so dass die Steuerkontur für die VorrastStellung bündig mit einem Ge häuse des Schlosses abschließt.
Der Fanghaken ist mittels der weiteren Steuerkontur in Schließrichtung verschwenkbar. Ein Verschwenken des Fanghakens erfolgt dabei um den Lagerpunkt des Fanghakens herum, so dass der Fanghaken entsprechend der Länge der Steuerkontur beliebig weit aus der Bewegungsrichtung des Schlosshalters heraus ge schwenkt werden kann. In vorteilhafter Weise wird der Fangha ken so weit aus der Verfahrbaren des Schlosshalters herausge schwenkt, dass der Teil des Fanghakens für die VorrastStellung aus der Bewegungsbahn des Schlosshalters herausbewegt wird. Hierdurch kann die Haube näher an das Schloss heran bewegt zu werden.
Vorteilhaft kann es auch sein, wenn die weitere Steuerkontur eine Kreisbahn beschreibt. Eine Kreisbahn im Fanghaken ermög licht es hierbei, dass der Fanghaken kontinuierlich und gleichbleibend schnell, das heißt mit einer definierten Bewe gung, aus der Bewegungsbahn des Schlosshalters herausge schwenkt werden kann. Der Radius der Kreisbahn kann dabei der art gewählt sein, dass eine auf die Schließbewegung abgestimm te Verschwenkbewegung einstellbar ist, so dass ein leichtes Bewegen des Fanghakens, das heißt mit optimalen Kräfteverhält nissen zum Verschwenken des Fanghakens, und mit einer defi nierten Geschwindigkeit des Verschwenkens gerechnet werden kann.
In einer Ausgestaltung der Erfindung ist der Fanghaken mittels der ersten Steuerkontur in eine erste Schließrichtung, mittels einer dritten Steuerkontur in eine entgegengesetzte Richtung und mit der weiteren Steuerkontur wiederum in die erste Schließrichtung verschwenkbar. Durch den Aufbau bzw. die An ordnung mehrerer Steuerkonturen zum Führen des Fanghakens kann ein sicheres Bewegen des Fanghakens auch dann gewährleistet werden, wenn beispielsweise der Fanghaken nicht federbelastet vorliegt. Die Steuerkonturen ermöglichen es hierbei, dass der Fanghaken bei einer Bewegung des Schlosshalters auch ohne Fe derkraft in eine VorrastStellung, eine Schließstellung und ei- ne Öffnungsstellung überführbar ist. In vorteilhafter Weise ist die Lagerung des Fanghakens dann derart ausgebildet, dass sich der Fanghaken schwerkraftbedingt in eine erste Schließ richtung bewegt.
In dieser Ausgestaltungsvariante ist der Fanghaken mittels des Schlosshalters federlos einführbar. Die Steuerkonturen ermög lichen es hierbei dann, in Kombination mit dem Eigengewicht und der Lagerung des Fanghakens, dass der Schlosshalter durch die Steuerkonturen hindurch in eine Offenstellung, eine Vor raststellung und eine Schließstellung überführbar ist.
Vorteilhaft kann es auch sein, wenn der Fanghaken in Bezug auf eine Einführrichtung des Schlosshalters außermittig im Schloss lagerbar ist. Der Schlosshalter bewegt sich auf einer linearen Bewegungsbahn während seines Überführens in die HauptrastStel lung des Gesperres des Schlosses. Dazu ist die Haube mit Scharnieren am Kraftfahrzeug befestigt, wodurch der Schloss halter um die Schwenkachsen der Scharniere herum verschwenkbar ist Es kommen Kraftfahrzeuge vor, die mit einem oder zwei Schlosshaltern bzw. einem oder zwei Schlössern ausgestattet sind. In jedem Fall bewegt der Schlosshalter mittels einer li nearen Bewegung in Einführrichtung in das Schloss hinein. Die Einführrichtung definiert hierbei eine Mittellinie, die auch Bezugslinie für eine außermittige Anordnung des Fanghakens im Schloss darstellt. In vorteilhafter Weise ist der Lagerpunkt des Fanghakens auf einer der Bewegungsrichtung des Fanghakens beim Einführen des Schlosshalters in die Vorrastposition ent gegengesetzte Richtung außermittig im Kraftfahrzeugschloss ge lagert. So kann beispielhaft ausgehend von einer Mittellinie, die die Schließrichtung definiert, eine Anordnung des Lager punkts des Fanghakens auf einer rechten Seite der Mittellinie ausgegangen werden, wobei in diesem Fall eine Schwenkbewegung des Fanghakens zum Erreichen der VorrastStellung über die ers te Steuerkontur eine Schwenkbewegung im Gegenuhrzeigersinn vollführt.
Natürlich ist eine umgekehrte Anordnung ebenfalls vorstellbar. Wird hierbei von einem Schwenken im Gegenuhrzeigersinn gespro chen, so verschwenkt der Schlosshalter den Fanghaken beim Er reichen des Fanghakens in entgegengesetzte Richtung durch die erste Steuerkontur am Fanghaken. Zum Einrasten des Schlosshal ters in den Fanghaken schnappt der Fanghaken aber wiederum zu mindest bereichsweise zurück in Richtung des Uhrzeigersinns, so dass der Fanghaken den Schlosshalter umgreifen und sicher halten kann. Vorzugsweise ist der Fanghaken in dieser bei spielhaft angegebenen Ausführungsform im Uhrzeigersinn feder vorbelastet. Wie vorstehend beschrieben, ist durch die Anord nung mehrerer Steuerkonturen aber auch ein Einführen bzw. Freigeben des Schlosshalters ohne Federvorspannung ermöglich bar.
In vorteilhafter Weise schließt der Fanghaken in der Schließ stellung bündig mit dem Gehäuse des Kraftfahrzeugschlosses ab. Mit anderen Worten ragt der Fanghaken nicht über das Schloss hinaus, so dass ein unmittelbares Annähern des Schlosses an die Haube ermöglichbar ist. Die Annäherung der Haube an das Schloss wird nicht durch den Fanghaken behindert, da der Fang haken aus dem Bewegungsbereich des Schlosshalters heraus ver schwenkt wurde. Hierdurch ist ein kompakter Aufbau des Schlos ses bzw. des Schlosshalters ermöglichbar, darüber hinaus kann der Schlosshalter selbst eine geringere Ausdehnung aufweisen und es kann insgesamt mit einem geringeren Gewicht von Schloss und Schlosshalter ausgegangen werden. Durch den erfindungsge- mäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses in Kombination mit dem Schlosshalter können somit eine Vielzahl von Vorteilen erzielt werden.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anlie genden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbei spiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine Ausgestaltungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merk malen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.
Es zeigt:
Figur 1 eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeugschloss und eine Ansicht auf einen Fanghaken in einer Ausgangslage, bevor die Haube geschlossen wurde,
Figur 2 die Lage des Fanghakens während des Schließvorgangs, bevor der Schlosshalter die VorrastStellung erreicht hat,
Figur 3 die VorrastStellung des Schlosshalters in Eingriff mit dem Fanghaken,
Figur 4 die Lage des Schlosshalters, bevor der Schlosshalter die Schließstellung erreicht hat, und
Figur 5 den Fanghaken in einer Schließstellung der Haube, so wie einer HauptrastStellung des Gesperres. Die Figur 1 zeigt eine prinzipielle Darstellung eines Kraft fahrzeugschlosses 1 in einer Draufsicht auf einen Fanghaken 2 und einen an einer Motorhaube 3 befestigten Schlosshalter 4. Die Motorhaube 3 ist in einer geöffneten Stellung wiedergege ben, so dass die Motorhaube 3 frei beweglich ist. Der Fangha ken 2 befindet sich in einer Ausgangslage, in der dem Schloss halter 4 eine erste Steuerkontur 5 gegenübersteht. Der Fangha ken 2 ist um eine Schwenkachse 6 herum bewegbar im Kraftfahr zeugschloss 1 aufgenommen. Der Fanghaken weist eine Steuerkon tur 7 auf, durch die der Schlosshalter eine Bewegung in den Fanghaken 2 einleiten kann. Die Figur zeigt insofern die ge öffnete Motorhaube 3, das Kraftfahrzeugschloss 1 in einer ent sperrten Situation und den Fanghaken 2 in seiner Ausgangslage.
Der Schlosshalter 4 bewegt sich linear entlang einer Mittelli nie M und bewegt bei der Bewegung entlang der Mittellinie M den Fanghaken 2. Der Fanghaken 2 ist beabstandet mit dem Ab stand A im Kraftfahrzeugschloss 1 gelagert. Ein Schwerpunkt 8 des Fanghakens 2 liegt zwischen dem Lagerpunkt 6 des Fangha kens 2 und der Mittellinie M. Hierdurch wirkt eine Schwerkraft auf den Fanghaken, der den Fanghaken 2 in Richtung des Pfeils F durch dessen Schwerkraft F im Gegenuhrzeigersinn belastet. Üblicherweise ist ein nicht gezeigtes Federelement am Fangha ken 2 angeordnet, wobei das Federelement den Fanghaken 2 in Richtung des Pfeils P im Uhrzeigersinn federvorspannt. Prinzi piell kann aber der Fanghaken 2 auch durch das Zusammenspiel der Steuerkontur 7 mit dem Schlosshalter 4 in eine Vorrast stellung und eine Schließstellung überführt werden. Zu erken nen sind in der Figur 1 eine erste Steuerkontur 5, eine weite re Steuerkontur 9 sowie eine dritte Steuerkontur 10. In der in der Figur 1 dargestellten Ausgangslage des Fanghakens 2 ist die Haube geöffnet. In der Figur 2 ist nun die Stellung des Fanghakens 2 wiederge geben, in der sich der Fanghaken 2 befindet, wenn der Schloss halter 4 in Schließrichtung, das heißt in Richtung des Pfeils PI bewegt wurde. In diesem Fall hat der Schlosshalter 4 sich entlang der ersten Steuerkontur 5 bewegt und den Fanghaken 2 in Richtung des Pfeils P2 im Gegenuhrzeigersinn bewegt. Bei einem weiteren Bewegen des Schlosshalters 4 in Richtung des Pfeils PI gelangt der Schlosshalter an ein spitzes Ende 11 des Fanghakens 2 und zwischen das spitze Ende 11 und die dritte Steuerkontur 10. Entweder eine Federvorbelastung oder die dritte Steuerkontur 10 bewegen anschließend den Fanghaken 2 wieder in Richtung des Pfeils P im Uhrzeigersinn, so dass bei einem nicht vollständigen Schließen der Haube 3 und einem dar aus folgendem Zurückfedern der Haube 3 der Schlosshalter 4 in Eingriff mit einem oberen Ende 12 des Fanghakens 2 gelangen kann. Durch die Federvorspannung oder die dritte Steuerkontur 10 gelangt der Schlosshalter 4 somit in eine VorrastStellung, wie sie in der Figur 3 wiedergegeben ist. Auch bei einem nicht vollständigen Schließen der Haube 3 kann somit der Fanghaken den Schlosshalter 4 sicher halten und ein ungefährdetes Ver wenden des Kraftfahrzeugs gewährleisten. Die Figur 3 zeigt folglich die VorrastStellung des Fanghakens 2. Wie deutlich zu erkennen, ragt der Fanghaken 2 über das Kraftfahrzeugschloss 1 hinaus. Das Überragen des Fanghakens 2 bzw. des oberen Endes 12 des Fanghakens 2 über ein oberes Ende 13 des Kraftfahrzeug schlosses 1 hinaus ist mit „Ü" gekennzeichnet. In dieser Stel lung wird der Schlosshalter 4 mittels Federn, die beispiels weise auf die Haube 3 und/oder den Schlosshalter einwirken, in der Vorrastposition gehalten. Wird nun der Schlosshalter 4 weiter in Richtung des Pfeils PI bewegt, so gelangt der Schlosshalter 4 in Eingriff mit der weiteren Steuerkontur 9. Die weitere Steuerkontur 9 bedingt, dass der Fanghaken 2 wiederum in Richtung des Pfeils P2 im Ge genuhrzeigersinn bewegt wird.
In der Figur 5 ist die Stellung des Schlosshalters 4 gezeigt, in der das Kraftfahrzeugschloss 1 den Schlosshalter 4 in einer Hauptrastposition hält. Einerseits wird der Schlosshalter 4 in der Hauptrastposition gehalten und andererseits hat die kreis förmig angeordnete weitere Steuerkontur 9 dafür gesorgt, dass der Fanghaken 2 weiter in Richtung des Pfeils P2 verschwenkt wurde, und zwar so weit, dass das obere Ende 12 des Fanghakens 2 sich unterhalb der Ebene E, das heißt unterhalb des oberen Endes 13 des Kraftfahrzeugschlosses 1 befindet. Der Schloss halter 4 kann somit sehr viel näher bzw. die Motorhaube 3 kann sehr viel näher an das Kraftfahrzeugschloss 1 heranbewegt wer den, da das obere Ende 12 des Fanghakens 2 nicht länger in der Bewegungsbahn M des Schlosshalters 4 liegt. Die weitere Steu erkontur 9 hat dabei den Fanghaken 2 im Gegenuhrzeigersinn so weit verschwenkt, dass der Fanghaken bzw. zumindest das obere Ende 12 des Fanghakens nicht über ein oberes Ende 13 des Schlosses hinausragt. Es kann somit ein kompakt aufgebautes Zusammenspiel von Schlosshalter 4 und Kraftfahrzeugschloss 1 realisiert werden, was sich wiederum positiv auf die konstruk tive Freiheit und die designtechnische Auslegung des Kraft fahrzeuges insgesamt auswirkt. Bezugszeichenliste
1 Kraftfahr zeugschloss
2 Fanghaken 3 Motorhaube
4 Schlosshalter
5 erste Steuerkontur
6 Schwenkachse 7 Steuerkontur 8 Schwerpunkt
9 weitere Steuerkontur
10 dritte Steuerkontur 11 spitzes Ende
12, 13 oberes Ende
M Mittellinie
A Abstand
F Schwerkraft
P, PI, P2 Pfeil Ü Überragen

Claims

Patentansprüche
1. Schloss (1) für eine Haube (3), insbesondere eine Motor haube (3), eines Kraftfahrzeugs aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einen mit dem Gesperre in Eingriff bringbaren Schlosshalter (4) und ei nen Fanghaken (2), wobei der Fanghaken (2) eine Schließkontur (5, 7, 9, 10) mit einer Schließstellung und einer Vorraststel lung aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Fanghaken (2) mittels des Schlosshalters (4) im Zusammenspiel mit der Schließkontur in eine Schließstellung bringbar ist, wobei die Schließstellung eine abgesenkte Stellung des Fanghakens (2) in Bezug auf eine VorrastStellung definiert.
2. Haubenschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fanghaken (2) mittels des Schlosshalters (4) geführt ist.
3. Haubenschloss nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließkontur (5, 7, 9, 10) eine ers te Steuerkontur (5) zum Einführen des Schlosshalters (4) auf weist.
4. Haubenschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließkontur (5, 7, 9, 10) eine wei tere Steuerkontur (9) zum Verschwenken des Schlosshalters (4) in eine Schließstellung aufweist.
5. Haubenschloss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Fanghaken (2) mittels der weiteren Steuerkontur (9) in Schließrichtung verschwenkbar ist.
6. Haubenschloss nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Steuerkontur (9) eine Kreis bahn beschreibt.
7. Haubenschloss nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Fanghaken (2) mittels der ersten Steuerkontur (5) in eine erste Schließrichtung (Bl), mittels der weiteren Steuerkontur (9) ebenfalls in die erste Schließ richtung (Pi) und mittels einer dritten Steuerkontur (10) in eine entgegengesetzte Richtung (P) verschwenkbar ist.
8. Haubenschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Fanghaken (2) mittels des Schlosshal ters (4) federlos einführbar ist.
9. Haubenschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Fanghaken (2) in Bezug auf eine Ein führrichtung (M) des Schlosshalters (4) außermittig im Schloss lagerbar ist.
10. Haubenschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Fanghaken (2) bündig oder nahezu bün dig mit einem oberen Ende (13) des Kraftfahrzeugschlosses (1) abschließt.
EP22748243.7A 2021-07-28 2022-07-19 Kraftfahrzeugschloss Pending EP4377540A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021119634.5A DE102021119634A1 (de) 2021-07-28 2021-07-28 Kraftfahrzeugschloss
PCT/DE2022/100521 WO2023006146A1 (de) 2021-07-28 2022-07-19 Kraftfahrzeugschloss

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4377540A1 true EP4377540A1 (de) 2024-06-05

Family

ID=82748348

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP22748243.7A Pending EP4377540A1 (de) 2021-07-28 2022-07-19 Kraftfahrzeugschloss

Country Status (5)

Country Link
US (1) US12503890B2 (de)
EP (1) EP4377540A1 (de)
CN (1) CN117716102A (de)
DE (1) DE102021119634A1 (de)
WO (1) WO2023006146A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102023120638A1 (de) 2023-08-03 2025-02-06 Brose Schließsysteme GmbH & Co. Kommanditgesellschaft Verriegelung einer Fronthaube

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1165451B (de) 1961-03-22 1964-03-12 Wilmot Breeden Ltd Hauben- oder Deckelverschluss insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE3337202A1 (de) 1983-10-13 1985-04-25 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Verriegelungseinrichtung fuer einen schwenkbaren deckel, insbesondere fuer eine motor- oder kofferraumhaube eines kraftfahrzeuges
DE3934239A1 (de) 1989-10-13 1991-04-25 Audi Ag Sicherungsverschluss fuer eine heb- und absenkbare fahrzeughaube
DE9006995U1 (de) 1990-06-22 1990-09-27 Volvo Car B.V., Helmond Motorhaubenverriegelung mit Sicherheitshaken und Schloß
US6422616B1 (en) 1999-03-01 2002-07-23 Dura Global Technologies, Inc. Adjustable hood latch assembly
DE19938687B4 (de) 1999-08-14 2007-10-11 Volkswagen Ag Fanghakenschloss
DE10148639A1 (de) * 2000-10-12 2002-05-08 Schlos Und Metallwarenfabrik B Motorhaubenverschluss, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge
DE102005052836A1 (de) * 2004-11-04 2006-05-11 Witte-Velbert Gmbh & Co. Kg Drehfallenverschluss mit integrierter Fanghakenfunktion
FR2897380B1 (fr) 2006-02-13 2012-05-18 Coutier Moulage Gen Ind Serrure a double retention pour capot de vehicule automobile
KR20130019686A (ko) 2011-08-17 2013-02-27 현대자동차주식회사 후드래치의 안전 후크
DE102014109110A1 (de) * 2014-06-30 2015-12-31 Kiekert Ag Schließvorrichtung für eine Kraftfahrzeughaube
US10233682B2 (en) 2017-08-15 2019-03-19 GM Global Technology Operations LLC Hood latch release handle

Also Published As

Publication number Publication date
US12503890B2 (en) 2025-12-23
WO2023006146A1 (de) 2023-02-02
US20240328216A1 (en) 2024-10-03
DE102021119634A1 (de) 2023-02-02
CN117716102A (zh) 2024-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3612697B1 (de) Schloss für ein kraftfahrzeug
EP2400086B1 (de) Schlossvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
EP2291571B1 (de) Schliessvorrichtung mit sperrklinkenfeder
DE102007035491A1 (de) Tankklappeneinheit
DE102017108266A1 (de) Schloss für ein kraftfahrzeug
EP4182529A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE10359737A1 (de) Vorrichtung zur Verriegelung einer Fronthaube eines Fahrzeugs
EP2545234B1 (de) Kraftfahrzeugschloss mit kraftübertragung auf den schlosskasten
DE10224076B4 (de) Notentriegelungseinrichtung einer Kofferraumklappe eines Kraftfahrzeuges
EP3262258B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP4377540A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
EP4377539A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE102013219080A1 (de) Verschlusseinrichtung für ein durch eine Klappe verschließbares Fach, insbesondere Handschuhfach, in Kraftfahrzeugen
DE102018113820A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE10342578B3 (de) Gehäuse- und Verschlusselement mit Überschlagsicherung
DE102020124240A1 (de) Aufstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeugtürelement
EP3899174B1 (de) Schloss für ein kraftfahrzeug
DE102017125472A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE102021119653A1 (de) Vorrichtung zum manuellen Betätigen eines Schließsystems
DE102008039240A1 (de) Schließvorrichtung mit Sperrklinkenfeder
DE102008039442A1 (de) Kfz-Fronthaubenschloss
DE102019128633A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE102008039443B4 (de) Fronthaubenschloss für ein Kraftfahrzeug
DE10362364B3 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE102008024588A1 (de) Tankklappenverriegelungseinrichtung und Anordnung einer Tankklappenverriegelungseinrichtung in einer Tankmulde eines Kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20240227

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
19U Interruption of proceedings before grant

Effective date: 20251201

19W Proceedings resumed before grant after interruption of proceedings

Effective date: 20270104