EP4359874A1 - Verfahren zum erhalten einer information über einen kraftfahrzeugstatus eines kraftfahrzeugs während eines produktionsprozesses des kraftfahrzeugs, sowie überwachungssystem - Google Patents

Verfahren zum erhalten einer information über einen kraftfahrzeugstatus eines kraftfahrzeugs während eines produktionsprozesses des kraftfahrzeugs, sowie überwachungssystem

Info

Publication number
EP4359874A1
EP4359874A1 EP22734592.3A EP22734592A EP4359874A1 EP 4359874 A1 EP4359874 A1 EP 4359874A1 EP 22734592 A EP22734592 A EP 22734592A EP 4359874 A1 EP4359874 A1 EP 4359874A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
information
monitoring system
production process
emergency call
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22734592.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Lüttenberg
Lars Hansjürgens
Thorsten Ströher
Nils Karig
Christian Burghoff
Jörg Elsner
Marcel Kramer
Andreas Benz
Konrad Brisse
Martin Papproth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP4359874A1 publication Critical patent/EP4359874A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B19/00—Program-control systems
    • G05B19/02—Program-control systems electric
    • G05B19/418—Total factory control, i.e. centrally controlling a plurality of machines, e.g. direct or distributed numerical control [DNC], flexible manufacturing systems [FMS], integrated manufacturing systems [IMS] or computer integrated manufacturing [CIM]
    • G05B19/4183—Total factory control, i.e. centrally controlling a plurality of machines, e.g. direct or distributed numerical control [DNC], flexible manufacturing systems [FMS], integrated manufacturing systems [IMS] or computer integrated manufacturing [CIM] characterised by data acquisition, e.g. workpiece identification
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/005—Inspection and final control devices
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C3/00—Registering or indicating the condition or the working of machines or other apparatus, other than vehicles
    • G07C3/08—Registering or indicating the production of the machine either with or without registering working or idle time

Definitions

  • the invention relates to a method for obtaining information about a motor vehicle status of a motor vehicle during a production process of the motor vehicle using a monitoring system.
  • the invention also relates to a computer program product and a monitoring system.
  • motor vehicle blank is created during a production process of a motor vehicle, which is formed, for example, from the chassis with corresponding wheels. Corresponding dashboards and other components can then in turn be installed afterwards. Following this, the motor vehicle to be produced is further equipped on the production line according to individual customer requirements.
  • the motor vehicle blanks are monitored manually.
  • the motor vehicle blanks are moved by human hands and monitored accordingly, which can lead to inadequacies, since human errors can occur here and, in particular, corresponding information on the current motor vehicle status can be lost.
  • the object of the present invention is to create a method, a computer program product and a monitoring system by means of which the motor vehicle status can be better monitored during a production process of the motor vehicle.
  • One aspect of the invention relates to a method for obtaining information about a motor vehicle status of a motor vehicle during a production process of the motor vehicle using a monitoring system.
  • A is provided Motor vehicle blank during the production process, wherein the motor vehicle blank has at least one, in particular legally prescribed, emergency call control device.
  • the information about the motor vehicle status is generated inside the motor vehicle by means of the emergency call control device.
  • the information is transmitted to the monitoring system by means of the emergency call control device.
  • the invention thus uses the emergency call control device, which can be prescribed by law.
  • the emergency call control device can be made available to a user as a so-called e-emergency call, for example after the motor vehicle has been delivered.
  • GNSS Global Navigation Satellite System
  • GPS Global Positioning System / America
  • BeiDuo China
  • Glonass Russian
  • Galileo European Galileo
  • a component already installed in the motor vehicle is thus used in order to be able to call up and send the motor vehicle status of the motor vehicle during the production process. This eliminates the need for expensive additional systems in order to be able to reliably monitor the production process.
  • the emergency call control device which can also be designed as an e-call control device, is already switched on during the production process and can monitor or track the motor vehicle in the production phase and thus make it much easier.
  • corresponding sensors or detection devices in the motor vehicle can automatically transmit a corresponding motor vehicle status in different situations throughout the plant and automatically transmit this individually, for example via set triggers, to the monitoring system. This eliminates the need for predefined parking areas with a correspondingly complex and vulnerable infrastructure.
  • the emergency call control device is required by law in Europe, for example. However, the emergency call control device can also be used if this is not required by law be prescribed, but still be installed in the vehicle, for example as optional equipment or as standard equipment.
  • At least one item of position information of the motor vehicle is transmitted to the monitoring system as the information during the production process.
  • this can be implemented via the so-called GNSS.
  • the motor vehicle is also traveling in areas where it cannot transmit a GNSS position, for example, then alternative options can also be implemented in these situations, for example cellphone-based location.
  • the method can also be provided in such a way that a predefined so-called geofence is formed on specific positions and the motor vehicle or the emergency call control device can react to it. If, for example, it is not permitted or desired in some regions to send corresponding information, the option of feeding in so-called white-listed mobile country codes via target data container areas can be permitted in advance and the sending of the report in the restricted areas can be prevented .
  • the motor vehicle blank is provided at least as a movable motor vehicle blank.
  • the motor vehicle blank can have at least the body and corresponding wheels in order to be moved.
  • the production process provides, for example, for the dashboard to be installed with the corresponding emergency call control device. From this point in time, the production process can be reliably monitored on the basis of the built-in emergency call control device. Following this, further production steps, in particular the manufacture of the motor vehicle with the individual customer requirements, can then be implemented. In this way, the production process can be monitored at an early stage and with reduced effort.
  • a large number of vehicle states is detected inside the motor vehicle during the production process and the large number of vehicle states is transmitted to the monitoring system as the motor vehicle status.
  • the large number of vehicle states for example which components have previously been installed, can be detected with corresponding sensors or detection devices inside the motor vehicle and this can then in turn be transmitted to the emergency call control device and transmitted to the monitoring system as information or as a motor vehicle status. So can already during the production process, the motor vehicle status can be reliably monitored in different construction sequences or construction progress of the motor vehicle.
  • information is repeatedly transmitted to the monitoring system as a function of a production step during the production process.
  • a production step for example after specified production steps, for example after a specified motor vehicle component has been installed in the motor vehicle, corresponding information can be generated and transmitted to the monitoring system.
  • the motor vehicle status can thus be monitored in great detail during the production process and, for example, in the event of errors, early intervention in the production process can be made, so that time and effort can be saved.
  • the information is transmitted multiple times to the monitoring system based on events.
  • trigger conditions can be used, for example, in order to initiate the transmission of the information to the monitoring system.
  • These triggers can be, for example, an engine start or an engine stop of the motor vehicle.
  • distance-based and/or time-based triggers can also be used. This allows the corresponding vehicle status to be automatically transmitted to the monitoring system on the basis of different events.
  • a predetermined termination criterion when a predetermined termination criterion is reached during the production process and/or after the production process, the generation of the information and/or the transmission of the information is terminated.
  • the corresponding termination criterion can be met and the generation of the information or the transmission of the information can be terminated.
  • the information is only transmitted during the production process with a first signature, in which case further information is then generated during the transport process with a second signature that differs from the first signature, with the transport process then also being monitored after the production process, for example can be.
  • the additional information is also generated and transmitted with the emergency call control device.
  • the emergency call control device is provided in such a way that the emergency call control device is designed to send an electronic emergency call as a function of a user input after the termination criterion. For example, when the motor vehicle has arrived at the seller, a corresponding record can be made by the seller so that the motor vehicle is ready for delivery. Should this protocol then be terminated, the information is no longer generated and transmitted to the monitoring system.
  • the emergency call control device is then designed exclusively to send the electronic emergency call as a function of a user input.
  • the electronic emergency call can be triggered in the form of a button on the roof liner when the user presses it during an accident.
  • different sensors can also automatically issue an electronic emergency call in the motor vehicle during the accident.
  • the electronic emergency call corresponds to the legal requirements that must be met so that new motor vehicles can be registered on the European market. According to the invention, it is now provided that before the electronic emergency call is "armed", the corresponding emergency call control device is designed to carry out the monitoring during the production process.
  • a further aspect of the invention therefore relates to a computer program product with program code means which cause an electronic computing device to carry out a method according to the preceding aspect when the program code means are processed by the electronic computing device.
  • a further aspect of the invention therefore also relates to a computer-readable storage medium with the computer program product.
  • the invention also relates to a monitoring system for obtaining information about a motor vehicle status of a motor vehicle during a production process of the motor vehicle, the monitoring system being designed to carry out a method according to the preceding aspect.
  • the method is carried out using the monitoring system.
  • the invention also includes developments of the monitoring system that have features as have already been described in connection with the developments of the method according to the invention. For this reason, the corresponding developments of the monitoring system according to the invention are not described again here.
  • the invention also includes the combinations of features of the described embodiments.
  • FIG. 1 shows a schematic side view of an embodiment of a motor vehicle blank
  • FIG 3 shows a schematic plan view of an embodiment of a production line for a production process.
  • the exemplary embodiments explained below are preferred exemplary embodiments of the invention.
  • the described components each represent individual features of the invention that are to be considered independently of one another, which also develop the invention independently of one another and are therefore also to be regarded as part of the invention individually or in a combination other than that shown.
  • the exemplary embodiments described can also be supplemented by further features of the invention already described.
  • FIG. 1 shows a schematic side view of a motor vehicle blank 1 during a production process 2.
  • a motor vehicle 11 (FIG. 3) or the motor vehicle blank 1 is formed on a production line 3, which is intended to clarify the production process 2.
  • a monitoring system 4 is proposed here, which is in particular provided at the factory.
  • the motor vehicle blank 1 has at least one emergency call control device 5 which is built into the motor vehicle.
  • the emergency call control device 5 is already installed in the unfinished motor vehicle 1, with the unfinished motor vehicle 1 being designed to be at least movable.
  • the motor vehicle blank 1 can have the body of the motor vehicle 11 and already have the wheels of the motor vehicle 11 .
  • the Emergency call control device 5 can be embodied, for example, in a dashboard of motor vehicle 11 or of motor vehicle blank 1 .
  • the motor vehicle blank 1 is provided in particular at least as a movable motor vehicle blank 1 .
  • the emergency call control device 5 is already installed in the motor vehicle blank 1, with the further production of the motor vehicle 11, for example, being able to be implemented in particular after the installation of the emergency call control device 5, which follows individual customer requirements.
  • the emergency call control device 5 is provided in particular in such a way that the emergency call control device 5 is designed to, after a termination criterion, make an electronic emergency call, a so-called eCall, depending on a user input from a user 6 (Fig. 3), who in particular can be a buyer of the motor vehicle 11 , to drop off.
  • FIG. 2 shows a schematic flow chart according to an embodiment of the method.
  • the method for obtaining information 7 about a motor vehicle status 8 of the motor vehicle 11 during the production process 2 of the motor vehicle 11 by means of the monitoring system 4 at least the motor vehicle blank 1 is provided during the production process 2, the motor vehicle blank 1, as already described, having at least the legally prescribed emergency call control device 5 has.
  • this is represented by the first step S1.
  • the information 7 about the motor vehicle status 8 is generated inside the motor vehicle by means of the emergency call control device 5.
  • the information 7 is transmitted to the monitoring system 4 by means of the emergency call control device 5.
  • a fourth step S4 in particular is shown below, the fourth step S4 already being after the production process 2.
  • the fourth step S4 can describe a transport process 9 .
  • the motor vehicle blank 1 has now already been completed to form the motor vehicle 11 and is transferred to a transport process, for example to a delivery agent 10 (FIG. 3).
  • a termination criterion can be reached between the third step S3 and the fourth step S4, for example the end of the production process 2, with provision then being made for the generation of the information 7 and/or the transmission of the information 7 to be terminated.
  • provision can be made for further information regarding the transport status to be transmitted during the transport process 9 .
  • the information is given a first signature and the second information is given a second signature that differs from the first signature, so that the monitoring system 4 can recognize from the signatures in which process the motor vehicle 11 is located.
  • At least one item of position information of the motor vehicle 11 is transmitted to the monitoring system 4 as the information 7 during the production process 2 .
  • a large number of vehicle states is detected inside the motor vehicle during the production process 2 and the large number of vehicle states is transmitted to the monitoring system 4 as the motor vehicle status 8 .
  • information 7 is transmitted to the monitoring system 4 several times during the production process 2 depending on a production progress. The information 7 can be transmitted multiple times to the monitoring system 4 based on events.
  • this emergency call control device 5 can be used to also be able to monitor the motor vehicle 11 or the motor vehicle blank 1 during the production process 2 .
  • Sensors in the motor vehicle blank 1 automatically detect the respective vehicle statuses in all conceivable situations throughout the plant and automatically transmit them to the monitoring system 4 by means of individually set triggers or based on events.
  • the data can then be sent, for example, via a mobile network to the monitoring system 4, which then forwards this data to the production - and logistic backend forwards.
  • the method according to the invention thus offers the possibility of sending out data from the motor vehicle 11 or the motor vehicle blank 1 during the production process 2 using in-vehicle means.
  • a corresponding trigger condition is triggered.
  • This trigger condition can, for example, be the engine start, in which case the production mode must then be switched on and, for example, a speed of greater than 1 km/h is recorded.
  • the motor vehicle 11 or the motor vehicle blank 1 is already moving independently.
  • An engine stop for example, can follow as the next trigger, which means that the motor vehicle 11 or the motor vehicle blank 1 has been moved.
  • the emergency call control device 5 can be used to implement an alternative option for position transmission on a mobile radio-based location. Furthermore, it can be provided that it is possible to react to the determined positions and a defined geofence and also to be additionally triggered by this logic.
  • the recipient of the information 7 is able to draw conclusions about missing vehicle states.
  • a corresponding application can also offer the possibility of feeding in so-called white-listed ("permitted") Mobile Country Codes by Pre-allow target data container areas and prevent sending reports in the restrictive areas.
  • the motor vehicle status 8 can be sent or not sent via SMS (“short message service”), with these trigger conditions being able to be activated or deactivated through production.
  • SMS short message service
  • This case can be implemented, for example, for so-called direct runners, which are motor vehicles 11 or motor vehicle blanks 1 within production, with the motor vehicles 11 or motor vehicle blanks 1 not requiring any additional maintenance or repair.
  • VI N Motor vehicle identification number
  • SOC state of charge
  • RLSI Radio Signal Strength Indication
  • triggers relate to the time when the motor vehicle 11 or the motor vehicle blank 1 is in so-called generator mode, ie ready to drive (ferry mode).
  • the motor vehicle 11 can trigger in the production mode if, for example, an engine start or engine stop has been detected, as well as in the time in between or also based on distance.
  • These defined triggers can also be uploaded individually to the respective motor vehicle 11 or the motor vehicle blank 1 in production.
  • FIG. 3 shows a schematic flowchart according to an entire functional chain for the delivery of the motor vehicle 11.
  • the production process 2 and the transport process 9 are shown in particular.
  • the motor vehicle 11 is completed after the production process 2 and can be handed over to the transport process 9 to a delivery person 10 .
  • the delivery person 10 in turn delivers the finished motor vehicle 11 to the user 6 .
  • the mandatory activation of the mandatory eCall for the user 6 is carried out by the delivery agent 10, which can then in turn be regarded as a termination criterion, so that the information 7 is transmitted or the information 7 is generated from this point in time is suppressed.
  • the invention thus offers the advantages that no additional costs are incurred in completing the vehicle, since the emergency call control device 5 must be installed in the motor vehicle 11 . It can lead to a cost reduction in the delivery process within the logistics chain due to existing tracking systems no longer need to be operated. Efficient vehicle localization can also be implemented, both in terms of time and for a personal connection to the process. Furthermore, the entire logistics chain can be digitized, which leads to a streamlining of the delivery process.
  • the monitoring system 4 can be used universally and can also be designed as an expandable online service, for example. Furthermore, this can be used worldwide. Furthermore, on the basis of the information 7, which in particular can have position data and vehicle status and other information 7, import and export duties can also be calculated, for example, which simplifies the delivery process.
  • the motor vehicles 11 can also be located worldwide, which means that there is no need for manual, automatic scanning processes. Furthermore, the localization of motor vehicles 11 leads to a reduction in vehicle thefts. Furthermore, the vehicle status, for example a voltage of the corresponding battery in motor vehicle 11, can be monitored, which leads to compliance with quality requirements. Furthermore, the retrieval of lost motor vehicles 11 is improved. Furthermore, measures for the early reduction of rework can also be planned into the production process 2.
  • FIG. 2 also shows a schematic flowchart according to a further embodiment of the method.
  • the method for obtaining information 7 about a motor vehicle status 8 of motor vehicle 11 during the transport process 9 of motor vehicle 11 by means of monitoring system 5 at least motor vehicle 11 is provided, motor vehicle 11, as already described, having at least the legally prescribed emergency call control device 5.
  • the information 7 about the motor vehicle status 8 is generated inside the motor vehicle by means of the emergency call control device 5 .
  • the information 7 is transmitted to the monitoring system 4 by means of the emergency call control device 5.
  • a transfer process to a delivery agent 10 for the motor vehicle 11 to the user 6 can then be carried out.
  • the motor vehicle 11 can be delivered to the user 6 .
  • a termination criterion can be reached, for example the end of the transport process 9, in which case provision is made for the generation of the information 7 and/or the transmission of the information 7 to be terminated.
  • provision can be made for further information regarding the production status to be transmitted during production process 2 during production process 2 .
  • the information 7 receives a first signature and the second or further information receives a second signature that differs from the first signature, so that the Monitoring system 4 can recognize from the signatures in which process the motor vehicle 11 is located.
  • At least one item of position information of the motor vehicle 11 is transmitted to the monitoring system 4 as the information 7 during the transport process 9 .
  • a large number of vehicle states is detected inside the motor vehicle during the transport process 9 and the large number of vehicle states is transmitted to the monitoring system 4 as the motor vehicle status 8 .
  • information 7 is transmitted to the monitoring system 4 several times during the transport process 9 depending on the progress of the transport. The information 7 can be transmitted multiple times to the monitoring system 4 based on events.
  • this embodiment makes use of the fact that due to the legal obligation for the so-called eCall, this emergency call control device 5 can be used to be able to monitor the motor vehicle 11 even during the transport process 9 .
  • Sensors in the motor vehicle 11 automatically detect the respective vehicle statuses in all conceivable situations worldwide and automatically transmit them to the monitoring system 4 by means of individually set triggers or based on events.
  • the data can then be sent, for example, via a mobile network to the monitoring system 4, which then forwards this data to the production - and logistic backend forwards. It is therefore no longer necessary to equip previously defined parking areas with a correspondingly complex and vulnerable infrastructure.
  • the eMethod thus offers the possibility of sending out data from the motor vehicle 11 during the transport process 9 using in-vehicle means.
  • a corresponding trigger condition can, for example, be the engine start, in which case the transport mode must then be switched on and, for example, a speed of greater than 1 km/h can be recorded.
  • motor vehicle 11 is already moving independently.
  • An engine stop for example, can follow as the next trigger, which means that the motor vehicle 11 has been moved.
  • This can be implemented, for example, in that the transport mode is on, but the readiness to drive, in particular the engine stop, is set to zero.
  • the emergency call control device 5 can be used to realize an alternative possibility for position transmission on a mobile radio-based location. Furthermore, it can be provided that it is possible to react to the determined positions and a defined geofence and also to be additionally triggered by this logic.
  • the recipient of the information 7 is able to draw conclusions about missing vehicle states.
  • a corresponding application can also offer the option of feeding in so-called white-listed Mobile Country Codes per destination data container in advance to allow and to prevent the sending of reports in the restricted areas.
  • the motor vehicle status can be sent or not sent via SMS (“short message service”), with these trigger conditions being able to be activated or deactivated through production.
  • SMS short message service
  • This case can be implemented, for example, for so-called direct runners, which are motor vehicles 11 within production or within transport, with motor vehicles 11 not requiring any additional maintenance or repairs.
  • VI N Motor vehicle identification number
  • a consecutive signature of this report to be sent are transmitted.
  • the status can be transmitted via the transport mode and the trigger reason.
  • a total mileage and a battery voltage as well as the state of charge (SOC) can also be transmitted.
  • SOC state of charge
  • a time stamp and position information for example geometric latitude, longitude, altitude and position accuracy, can also be transmitted.
  • the cell phone location can also be transmitted.
  • MCC Mobile Country Code
  • MNC Mobile Network Code
  • RSSI Radio Signal Strength Indication
  • These triggers relate to the time when motor vehicle 11 is in so-called generator mode, ie ready to drive (ferry mode).
  • the motor vehicle 11 can trigger in the transport mode if, for example, an engine start or engine stop has been detected, as well as in the time in between or also based on distance.
  • These defined triggers can also be uploaded individually to the respective motor vehicle 11 during production.
  • the monitoring system 5 tries to send the new position of the motor vehicle 11 .
  • these changes in position of motor vehicle 11 are recorded and current motor vehicle status 8 is transmitted.
  • the emergency call control device 5 can also position itself based on GNSS when the engine is started for the first time. However, since, for example, the last position (previous engine stop) does not match this, the position of motor vehicle 11 has to be redetermined using the GNSS system. This process take a certain amount of time. If this engine operating cycle is too short for this, cell-based position determination with the locally available mobile network operator (MNO) is used as an alternative. The deactivation of the transport mode and the transfer of ownership can thus be recorded digitally.
  • MNO mobile network operator
  • FIG. 3 shows a schematic flowchart according to an entire functional chain for the delivery of the motor vehicle 11.
  • the production process 2 and the transport process 9 are shown in particular.
  • the motor vehicle 11 is completed after the production process 2 and can be handed over to a delivery person 10 in the transport process 9 .
  • the delivery person 10 in turn delivers the finished motor vehicle 11 to the user 6 .
  • the mandatory commissioning of the mandatory eCall for the user 6 is carried out by the delivery agent 10, which can then in turn be regarded as a termination criterion, so that the information 7 is transmitted or the information 7 is generated from this point in time is suppressed.
  • this embodiment thus offers the advantages that no additional costs are incurred in the completion of the car and transport, since the emergency call control device 5 must be installed in the motor vehicle 11 . It can lead to a cost reduction in the delivery process within the logistics chain, since existing tracking systems no longer have to be operated. Efficient vehicle localization can also be implemented, both in terms of time and for a personal connection to the process. Furthermore, the entire logistics chain can be digitized, which leads to a streamlining of the delivery process.
  • the monitoring system 4 can be used universally and can also be configured as an expandable online service, for example. Furthermore, this can be used worldwide.
  • import and export duties can also be calculated, for example, which simplifies the delivery process.
  • the motor vehicles 11 can also be located worldwide, which means that there is no need for manual, automatic scanning processes. Furthermore, the localization of motor vehicles 11 leads to a reduction in vehicle thefts. Furthermore, the vehicle status, for example a voltage of the corresponding battery in motor vehicle 11, can be monitored, which leads to compliance with quality requirements. Lost motor vehicles 11 can also be found again. Furthermore, measures for the early reduction of rework can also be planned into the transport process 9 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Alarm Systems (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erhalten einer Information (7) über einen Kraftfahrzeugstatus (8) eines Kraftfahrzeugs (11) während eines Produktionsprozesses (2) des Kraftfahrzeugs (11) mittels eines Überwachungssystems (4), mit den Schritten: - Bereitstellen eines Kraftfahrzeugrohlings (1) während des Produktionsprozesses (2), wobei der Kraftfahrzeugrohling (1) zumindest eine vorgeschriebene Notrufsteuereinrichtung (5) aufweist; - Erzeugen der Information (7) über den Kraftfahrzeugstatus (8) mittels der Notrufsteuereinrichtung (5) kraftfahrzeugintern; und - Übertragen der Information (7) mittels der Notrufsteuereinrichtung (5) an das Überwachungssystem (4). Ferner betrifft die Erfindung ein Computerprogrammprodukt sowie ein Überwachungssystem (4).

Description

Beschreibung
Verfahren zum Erhalten einer Information über einen Kraftfahrzeugstatus eines Kraftfahrzeugs während eines Produktionsprozesses des Kraftfahrzeugs, sowie
Überwachungssystem
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erhalten einer Information über einen Kraftfahrzeugstatus eines Kraftfahrzeugs während eines Produktionsprozesses des Kraftfahrzeugs mittels eines Überwachungssystems. Ferner betrifft die Erfindung ein Computerprogrammprodukt sowie ein Überwachungssystem.
Es ist bereits bekannt, dass während eines Produktionsprozesses eines Kraftfahrzeugs ein sogenannter Kraftfahrzeugrohling erstellt wird, welcher beispielsweise aus dem Chassis mit entsprechenden Rädern ausgebildet ist. Im Anschluss daran können dann wiederum entsprechende Armaturenbretter und weitere Bauteile eingebaut werden. Im Anschluss daran wiederum wird nach individuellem Kundenwunsch das zu produzierende Kraftfahrzeug auf dem Produktionsband weiter ausgestattet.
Aktuell werden, insbesondere nachdem der Kraftfahrzeugrohling bereitgestellt wird, die Kraftfahrzeugrohlinge manuell überwacht. Insbesondere werden die Kraftfahrzeugrohlinge dabei von Menschenhand bewegt und entsprechend überwacht, was zu Unzulänglichkeiten führen kann, da hierbei menschliche Fehler auftreten können und insbesondere entsprechende Informationen zum aktuellen Kraftfahrzeugstatus verlorengehen können.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren, ein Computerprogrammprodukt sowie ein Überwachungssystem zu schaffen, mittels welchen der Kraftfahrzeugstatus während eines Produktionsprozesses des Kraftfahrzeugs besser überwacht werden kann.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren, ein Computerprogrammprodukt sowie ein Überwachungssystem gemäß den unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Ein Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erhalten einer Information über einen Kraftfahrzeugstatus eines Kraftfahrzeugs während eines Produktionsprozesses des Kraftfahrzeugs mittels eines Überwachungssystems. Es erfolgt das Bereitstellen eines Kraftfahrzeugrohlings während des Produktionsprozesses, wobei der Kraftfahrzeugrohling zumindest eine, insbesondere gesetzlich vorgeschriebene, Notrufsteuereinrichtung aufweist. Die Information über den Kraftfahrzeugstatuts wird mittels der Notrufsteuereinrichtung kraftfahrzeugintern erzeugt. Es erfolgt das Übertragen der Information mittels der Notrufsteuereinrichtung an das Überwachungssystem.
Insbesondere nutzt somit die Erfindung die Notrufsteuereinrichtung, welche gesetzlich vorgeschrieben sein kann. Die Notrufsteuereinrichtung kann beispielsweise nach dem Ausliefern des Kraftfahrzeugs für einen Nutzer als sogenannter E-Notruf bereitgestellt werden. Insbesondere die Notrufsteuereinrichtung weist bereits eine Kommunikationseinrichtung zum Absetzen des Notrufs sowie eine Lokalisierungseinrichtung, beispielsweise auf Basis von GNSS, einem globalen Positionierungssystem (= „Global Navigation Sattelite System“: GPS (Global Positioning System / Amerika), BeiDuo (China), Glonass (Russland) und Galileo (Europa)) auf und kann daher auch während des Produktionsprozesses bereits eingesetzt werden, um eine entsprechende Information im Kraftfahrzeug während des Produktionsprozesses an das Überwachungssystem zu senden. Somit entfällt ein manuelles Überwachen des Kraftfahrzeugstatus während des Produktionsprozesses. Damit kann vollumfänglich der Kraftfahrzeugstatus während des Produktionsprozesses überwacht werden, wodurch menschliche Fehler entfallen.
Insbesondere wird somit ein bereits im Kraftfahrzeug verbautes Bauteil genutzt, um während des Produktionsprozesses den Kraftfahrzeugstatus des Kraftfahrzeugs abrufen und senden zu können. Somit entfallen teure zusätzliche Systeme, um den Produktionsprozess dennoch zuverlässig überwachen zu können.
Insbesondere wird somit das Notrufsteuergerät, welches auch als E-Call-Steuergerät ausgebildet sein kann, bereits während des Produktionsprozesses eingeschaltet und kann das Monitoring beziehungsweise das Tracking des Kraftfahrzeugs in der Produktionsphase durchführen und somit um ein Vielfaches erleichtern. Beispielsweise können entsprechende Sensoren oder Erfassungseinrichtungen im Kraftfahrzeug automatisch einen entsprechenden Kraftfahrzeugstatus in unterschiedlichen Situationen werksweit übermitteln und dieses individuell beispielsweise über gesetzte Trigger automatisch an das Überwachungssystem übermitteln. Es entfallen somit vordefinierte Abstellflächen mit einer entsprechenden aufwendigen und anfälligen Infrastruktur.
Die Notrufsteuereinrichtung ist beispielsweise in Europa gesetzlich vorgeschrieben. Jedoch kann auch die Notrufsteuereinrichtung verwendet werden, sollte diese nicht gesetzlich vorgeschrieben sein, aber dennoch im Kraftfahrzeug verbaut werden, beispielsweise als Sonderausstattung oder als Serienausstattung.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform wird als die Information zumindest eine Positionsinformation des Kraftfahrzeugs während des Produktionsprozesses an das Überwachungssystem übertragen. Insbesondere kann beispielsweise dies über das sogenannte GNSS realisiert werden. Sollte jedoch das Kraftfahrzeug auch in Gebieten unterwegs sein, wo es beispielsweise keine GNSS-Position übermitteln kann, so können auch alternative Möglichkeiten in diesen Situationen, beispielsweise eine mobilfunkbasierte Ortung, realisiert werden. Ferner kann auch das Verfahren derart bereitgestellt werden, dass auf bestimmte Positionen ein vordefinierter sogenannter Geofence ausgebildet ist und das Kraftfahrzeug beziehungsweise die Notrufsteuereinrichtung darauf reagieren kann. Sollte es beispielsweise in manchen Regionen nicht erlaubt beziehungsweise gewünscht sein, entsprechende Informationen zu versenden, so kann auch die Möglichkeit über die Einspeisung von sogenannten white-gelisteten Mobile Country Codes per Zieldatencontainer Gebiete vorab erlaubt werden und das Versenden des Reports in den restriktiven Gebieten unterbunden werden.
Weiterhin vorteilhaft ist, wenn der Kraftfahrzeugrohling zumindest als bewegbarer Kraftfahrzeugrohling bereitgestellt wird. Insbesondere kann der Kraftfahrzeugrohling zumindest die Karosserie sowie entsprechende Räder aufweisen, um bewegt zu werden. Im Anschluss daran ist auf dem Produktionsprozess beispielsweise vorgesehen, dass das Armaturenbrett mit der entsprechenden Notrufsteuereinrichtung verbaut wird. Ab diesem Zeitpunkt kann zuverlässig der Produktionsprozess auf Basis der verbauten Notrufsteuereinrichtung überwacht werden. Im Anschluss daran können dann weitere Produktionsschritte, insbesondere das Herstellen des Kraftfahrzeugs mit den individuellen Kundenwünschen, realisiert werden. Somit kann bereits frühzeitig und aufwandsreduziert der Produktionsprozess überwacht werden.
Ebenfalls vorteilhaft ist, wenn eine Vielzahl von Fahrzeugzuständen während des Produktionsprozesses kraftfahrzeugintern erfasst wird und die Vielzahl von Fahrzeugzuständen als der Kraftfahrzeugstatus an das Überwachungssystem übertragen wird. Insbesondere kann mit entsprechenden Sensoren oder Erfassungseinrichtungen innerhalb des Kraftfahrzeugs die Vielzahl von Fahrzeugzuständen, beispielsweise welche Bauteile bisher verbaut wurden, erfasst werden und dies kann dann wiederum an die Notrufsteuereinrichtung übertragen werden und als Information beziehungsweise als Kraftfahrzeugstatus an das Überwachungssystem übertragen werden. Somit kann bereits während des Produktionsprozesses zuverlässig der Kraftfahrzeugstatus in unterschiedlichen Bausequenzen beziehungsweise Baufortschritten des Kraftfahrzeugs überwacht werden.
Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn in Abhängigkeit von einem Produktionsschritt während des Produktionsprozesses mehrfach eine Information an das Überwachungssystem übertragen wird. Insbesondere kann beispielsweise nach vorgegebenen Produktionsschritten, beispielsweise nachdem ein vorgegebenes Kraftfahrzeugbauteil im Kraftfahrzeug verbaut wird, eine entsprechende Information erzeugt werden und an das Überwachungssystem übertragen werden. Somit kann während des Produktionsprozesses sehr detailliert der Kraftfahrzeugstatus überwacht werden und es kann beispielsweise bei Fehlern bereits frühzeitig in den Produktionsprozess eingegriffen werden, sodass Zeit und Aufwand eingespart werden können.
In einerweiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform wird die Information ereignisbasiert mehrfach an das Überwachungssystem übertragen. Insbesondere können beispielsweise sogenannte Trigger-Bedingungen eingesetzt werden, um das Übertragen der Information an das Überwachungssystem zu initiieren. Diese Trigger können beispielsweise ein Motorstart beziehungsweise ein Motorstopp des Kraftfahrzeugs sein. Ferner können auch distanzbasierte und/oder auch zeitbasierte Trigger eingesetzt werden. Dadurch kann auf Basis von unterschiedlichen Ereignissen der entsprechende Fahrzeugstatus automatisch an das Überwachungssystem übertragen werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform wird bei Erreichen eines vorgegebenen Abbruchkriteriums während des Produktionsprozesses und/oder nach dem Produktionsprozess das Erzeugen der Information und/oder das Übertragen der Information abgebrochen. Beispielsweise kann nach dem Produktionsprozess, bevor ein sogenannter Transportprozess beginnt, das entsprechende Abbruchkriterium erfüllt sein und das Erzeugen der Information beziehungsweise Übertragen der Information abgebrochen werden. Insbesondere kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die Information nur während des Produktionsprozesses übertragen wird mit einer ersten Signatur, wobei dann wiederum eine weitere Information während des Transportprozesses mit einer zur ersten Signatur unterschiedlichen zweiten Signatur erzeugt wird, wobei dann auch nach dem Produktionsprozess beispielsweise der Transportprozess überwacht werden kann. Insbesondere wird die weitere Information ebenfalls mit der Notrufsteuereinrichtung erzeugt und übertragen. Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn die Notrufsteuereinrichtung derart bereitgestellt wird, dass die Notrufsteuereinrichtung dazu ausgebildet ist, nach dem Abbruchkriterium einen elektronischen Notruf in Abhängigkeit von einer Nutzereingabe abzusetzen. Beispielsweise kann, wenn das Kraftfahrzeug beim Verkäufer eingegangen ist, ein entsprechendes Protokoll durch den Verkäufer durchgeführt werden, sodass das Kraftfahrzeug auslieferbereit ist. Sollte dann dieses Protokoll beendet werden, so wird nicht mehr die Information erzeugt und an das Überwachungssystem übertragen. Insbesondere ist dann die Notrufsteuereinrichtung ausschließlich dazu ausgebildet, den elektronischen Notruf in Abhängigkeit von einer Nutzereingabe abzusetzen. Beispielsweise kann der elektronische Notruf in Form einer Taste am Dachhimmel bei einer Betätigung durch den Nutzer während eines Unfalls ausgelöst werden. Ferner können auch unterschiedliche Sensoren während des Unfalls automatisch einen elektronischen Notruf im Kraftfahrzeug absetzen. Insbesondere entspricht dabei der elektronische Notruf den gesetzlichen Vorgaben, welche erfüllt werden müssen, damit neuwertige Kraftfahrzeuge auf dem europäischen Markt zugelassen werden können. Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass, bevor der elektronische Notruf „scharf geschaltet“ ist, die entsprechende Notrufsteuereinrichtung dazu ausgebildet ist, die Überwachung während des Produktionsprozesses durchzuführen.
Bei dem vorgestellten Verfahren handelt es sich insbesondere um ein computerimplementiertes Verfahren. Daher betrifft ein weiterer Aspekt der Erfindung ein Computerprogrammprodukt mit Programmcodemitteln, welche eine elektronische Recheneinrichtung dazu veranlassen, wenn die Programmcodemittel von der elektronischen Recheneinrichtung abgearbeitet werden, ein Verfahren nach dem vorhergehenden Aspekt durchzuführen. Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft daher auch ein computerlesbares Speichermedium mit dem Computerprogrammprodukt.
Ferner betrifft die Erfindung auch ein Überwachungssystem zum Erhalten einer Information über einen Kraftfahrzeugstatus eines Kraftfahrzeugs während eines Produktionsprozesses des Kraftfahrzeugs, wobei das Überwachungssystem zum Durchführen eines Verfahrens nach dem vorhergehenden Aspekt ausgebildet ist. Insbesondere wird das Verfahren mittels des Überwachungssystems durchgeführt.
Zu der Erfindung gehören auch Weiterbildungen des Überwachungssystems, die Merkmale aufweisen, wie sie bereits im Zusammenhang mit den Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens beschrieben worden sind. Aus diesem Grund sind die entsprechenden Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Überwachungssystems hier nicht noch einmal beschrieben. Die Erfindung umfasst auch die Kombinationen der Merkmale der beschriebenen Ausführungsformen.
Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Hierzu zeigt:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer Ausführungsform eines Kraftfahrzeugrohlings;
Fig. 2 ein schematisches Ablaufdiagramm gemäß einer Ausführungsform des Verfahrens; und
Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf eine Ausführungsform einer Produktionsstraße für einen Produktionsprozess.
Bei den im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispielen handelt es sich um bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung. Bei den Ausführungsbeispielen stellen die beschriebenen Komponenten jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden und damit auch einzeln oder in einer anderen als der gezeigten Kombination als Bestandteil der Erfindung anzusehen sind. Des Weiteren sind die beschriebenen Ausführungsbeispiele auch durch weitere der bereits beschriebenen Merkmale der Erfindung ergänzbar.
In den Figuren sind funktionsgleiche Elemente jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugrohlings 1 während eines Produktionsprozesses 2. Vorliegend ist ein Kraftfahrzeug 11 (Fig. 3) beziehungsweise der Kraftfahrzeugrohling 1 auf einem Produktionsband 3 ausgebildet, was den Produktionsprozess 2 verdeutlichen soll.
Es ist vorliegend ein Überwachungssystem 4 vorgeschlagen, welches insbesondere werksseitig bereitgestellt ist. Der Kraftfahrzeugrohling 1 weist zumindest eine Notrufsteuereinrichtung 5 auf, welche kraftfahrzeugintern verbaut ist. Vorliegend ist insbesondere vorgesehen, dass beispielsweise die Notrufsteuereinrichtung 5 bereits im Kraftfahrzeugrohling 1 verbaut ist, wobei der Kraftfahrzeugrohling 1 zumindest bewegbar ausgebildet ist. Beispielsweise kann der Kraftfahrzeugrohling 1 die Karosserie des Kraftfahrzeugs 11 und bereits die Räder des Kraftfahrzeugs 11 aufweisen. Die Notrufsteuereinrichtung 5 kann beispielsweise in einem Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs 11 beziehungsweise des Kraftfahrzeugrohlings 1 ausgebildet sein. Mit anderen Worten ist der Kraftfahrzeugrohling 1 vorliegend insbesondere zumindest als bewegbarer Kraftfahrzeugrohling 1 bereitgestellt. Die Notrufsteuereinrichtung 5 ist bereits im Kraftfahrzeugrohling 1 verbaut, wobei insbesondere nach dem Verbau der Notrufsteuereinrichtung 5 beispielsweise die weitere Produktion des Kraftfahrzeugs 11 realisiert werden kann, welche individuellen Kundenwünschen folgt. Die Notrufsteuereinrichtung 5 ist insbesondere derart bereitgestellt, dass die Notrufsteuereinrichtung 5 dazu ausgebildet ist, nach einem Abbruchkriterium einen elektronischen Notruf, einen sogenannten eCall, in Abhängigkeit von einer Nutzereingabe eines Nutzers 6 (Fig. 3), welcher insbesondere ein Käufer des Kraftfahrzeugs 11 sein kann, abzusetzen.
Fig. 2 zeigt ein schematisches Ablaufdiagramm gemäß einer Ausführungsform des Verfahrens. Beim Verfahren zum Erhalten einer Information 7 über einen Kraftfahrzeugstatus 8 des Kraftfahrzeugs 11 während des Produktionsprozesses 2 des Kraftfahrzeugs 11 mittels des Überwachungssystems 4 wird zumindest der Kraftfahrzeugrohling 1 bereitgestellt während des Produktionsprozesses 2, wobei der Kraftfahrzeugrohling 1, wie bereits beschrieben, zumindest die gesetzlich vorgeschriebene Notrufsteuereinrichtung 5 aufweist. Dies ist vorliegend durch den ersten Schritt S1 dargestellt. In einem zweiten Schritt S2 während des Produktionsprozesses 2 erfolgt das Erzeugen der Information 7 über den Kraftfahrzeugstatus 8 mittels der Notrufsteuereinrichtung 5 kraftfahrzeugintern. In einem dritten Schritt S3 während des Produktionsprozesses 2 erfolgt das Übertragen der Information 7 mittels der Notrufsteuereinrichtung 5 an das Überwachungssystem 4. Nachfolgend ist insbesondere ein vierter Schritt S4 gezeigt, wobei der vierte Schritt S4 bereits nach dem Produktionsprozess 2 ist. Beispielsweise kann der vierte Schritt S4 einen Transportprozess 9 beschreiben. Mit anderen Worten ist der Kraftfahrzeugrohling 1 nun zum Kraftfahrzeug 11 bereits zu Ende gebaut und wird einem Transportprozess, beispielsweise zu einem Auslieferer 10 (Fig. 3), übergeben. Beispielsweise kann zwischen dem dritten Schritt S3 und dem vierten Schritt S4 ein Abbruchkriterium erreicht werden, beispielsweise das Ende des Produktionsprozesses 2, wobei dann vorgesehen ist, dass das Erzeugen der Information 7 und/oder das Übertragen der Information 7 abgebrochen wird. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass während des Transportprozesses 9 eine weitere Information bezüglich des Transportstatus während des Transportprozesses 9 übertragen wird. Insbesondere erhält dabei die Information eine erste Signatur und die zweite Information eine zur ersten Signatur unterschiedliche zweite Signatur, sodass das Überwachungssystem 4 anhand der Signaturen erkennen kann, in welchem Prozess sich das Kraftfahrzeug 11 befindet.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass beispielsweise als die Information 7 zumindest eine Positionsinformation des Kraftfahrzeugs 11 während des Produktionsprozesses 2 an das Überwachungssystem 4 übertragen wird. Ferner kann auch vorgesehen sein, dass eine Vielzahl von Fahrzeugzuständen während des Produktionsprozesses 2 kraftfahrzeugintern erfasst wird und die Vielzahl von Fahrzeugzuständen als der Kraftfahrzeugstatus 8 an das Überwachungssystem 4 übertragen wird. Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass in Abhängigkeit von einem Produktionsfortschritt während des Produktionsprozesses 2 mehrfach eine Information 7 an das Überwachungssystem 4 übertragen wird. Die Information 7 kann dabei ereignisbasiert mehrfach an das Überwachungssystem 4 übertragen werden.
Insbesondere nutzt somit die Erfindung, dass aufgrund der gesetzlichen Pflicht für den sogenannten eCall diese Notrufsteuereinrichtung 5 genutzt werden kann, um auch während des Produktionsprozesses 2 eine Überwachung des Kraftfahrzeugs 11 beziehungsweise des Kraftfahrzeugrohlings 1 durchführen zu können. Sensoren im Kraftfahrzeugrohling 1 erkennen automatisch jeweilige Fahrzeugzustände in allen erdenklichen Situationen werksweit und übermitteln diese durch individuell gesetzte Trigger beziehungsweise ereignisbasiert automatisch an das Überwachungssystem 4. Gesendet können die Daten dann beispielsweise über ein Mobilfunknetz an das Überwachungssystem 4 gerichtet werden, welches diese Daten dann dem Produktions- und Logistikbackend weiterleitet.
Somit ist es nicht mehr nötig, vorher definierte Abstellflächen mit einer entsprechend aufwendigen und anfälligen Infrastruktur auszurüsten.
Das erfindungsgemäße Verfahren bietet somit die Möglichkeit, mit fahrzeuginternen Mitteln während des Produktionsprozesses 2 Daten aus dem Kraftfahrzeug 11 beziehungsweise dem Kraftfahrzeugrohling 1 herauszusenden. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass, während sich das Kraftfahrzeug 11 beziehungsweise der Kraftfahrzeugrohling 1 im Produktionsmodus befindet, eine entsprechende Triggerbedingung ausgelöst wird. Diese Triggerbedingung kann beispielsweise sein Motorstart, wobei dann der Produktionsmodus eingeschaltet sein muss und beispielsweise eine Geschwindigkeit von größer 1 km/h zu verzeichnen ist. Insbesondere bewegt sich somit das Kraftfahrzeug 11 beziehungsweise der Kraftfahrzeugrohling 1 bereits selbstständig. Als nächster Trigger kann beispielsweise ein Motorstopp folgen, was bedeutet, dass das Kraftfahrzeug 11 beziehungsweise der Kraftfahrzeugrohling 1 bewegt wurde. Dies kann beispielsweise dadurch realisiert werden, dass der Produktionsmodus an ist, jedoch die Fahrbereitschaft, insbesondere der Motorstopp, auf Null gesetzt ist. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass, während das Kraftfahrzeug 11 beziehungsweise der Kraftfahrzeugrohling 1 bewegt wird, in zeitlich oder entfernungsbezogenen Abständen eine sogenannte „Spur“ auf einer entsprechenden Karte hinterlassen wird. In besonderen Situationen wäre es somit möglich, Kraftfahrzeuge 11 beziehungsweise Kraftfahrzeugrohlinge 1 detaillierter zu verfolgen, wenn das Kraftfahrzeug 11 beziehungsweise der Kraftfahrzeugrohling 1 im Produktionsmodus unterwegs ist.
Ist beispielsweise der Kraftfahrzeugrohling 1 beziehungsweise das Kraftfahrzeug 11 in Gebieten unterwegs, wo es keine Navigationsposition, beispielsweise eine GNSS-Position, ermitteln kann, so kann mittels der Notrufsteuereinrichtung 5 eine alternative Möglichkeit zur Positionsübertragung auf einer mobilfunkbasierten Ortung realisiert werden. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass auf die bestimmten Positionen und einen definierten Geofence reagiert werden kann und auch durch diese Logik zusätzlich getriggert werden kann.
Durch die Übermittlung der Signatur ist der Empfänger der Information 7 in der Lage, Rückschlüsse auf fehlende Fahrzeugzustände zu ermitteln.
Ferner kann es vorgesehen sein, dass es in manchen Regionen nicht erlaubt ist beziehungsweise gewünscht ist, die entsprechende Information 7 zu versenden, so kann eine entsprechende Applikation ebenfalls die Möglichkeit bieten, über die Einspeisung von sogenannten whitegelisteten („erlaubten“) Mobile Country Codes per Zieldatencontainer Gebiete vorab zu erlauben und das Versenden von Reports in den restriktiven Gebieten zu unterbinden.
Für den Fall, dass keine Informationen 7 generiert werden sollen, so können der Kraftfahrzeugstatus 8 via SMS („short message Service“) versendet oder nicht versendet werden, wobei durch die Produktion diese Triggerbedingungen aktiviert beziehungsweise deaktiviert werden können. Dieser Fall kann beispielsweise für sogenannte Direktläufer realisiert werden, wobei es sich hierbei um Kraftfahrzeuge 11 beziehungsweise Kraftfahrzeugrohlinge 1 innerhalb der Produktion handelt, wobei die Kraftfahrzeuge 11 beziehungsweise die Kraftfahrzeugrohlinge 1 keine zusätzliche Instandsetzung beziehungsweise Reparatur benötigen.
Insbesondere können beispielsweise als Information 7 die
Kraftfahrzeugidentifikationsnummer (VI N), sowie eine fortlaufende Signatur dieses zu versendenden Reports übertragen werden. Ferner kann der Zustand über den Produktionsmodus und der Triggergrund mit übertragen werden. Es kann eine Gesamtkilometerlaufleistung sowie eine Batteriespannung sowie der State of Charge (SOC) mit übertragen werden. Ferner können ein Zeitstempel sowie Positionsinformationen, beispielsweise geometrische Breite, Länge, Höhe sowie die Positionsgenauigkeit, mit übertragen werden. Alternativ, sollte beispielsweise keine genaue Position über GNSS übermittelt werden können, so kann auch der Mobilfunkstandort mit übertragen werden. Ferner können auch der Mobile Country Code (MCC), Mobile Network Code (MNC) sowie die Cell ID und das Radio Signal Strength Indication (RSSI) mit übertragen werden.
Diese Trigger beziehen sich auf die Zeit, wenn das Kraftfahrzeug 11 beziehungsweise der Kraftfahrzeugrohling 1 im sogenannten Generatorbetrieb, also Fahrbereit (Fährbetrieb), ist. Das Kraftfahrzeug 11 kann im Produktionsmodus triggern, wenn beispielsweise ein Motorstart beziehungsweise Motorstopp erkannt wurde, sowie in der zeit dazwischen beziehungsweise auch distanzbasiert. Diese definierten Trigger können auch individuell auf das jeweilige Kraftfahrzeug 11 beziehungsweise den Kraftfahrzeugrohling 1 in der Produktion aufgespielt werden.
Fig. 3 zeigt ein schematisches Ablaufdiagramm gemäß einer gesamten Wirkkette zur Auslieferung des Kraftfahrzeugs 11. Vorliegend sind insbesondere der Produktionsprozess 2 sowie der Transportprozess 9 gezeigt. Das Kraftfahrzeug 11 ist nach dem Produktionsprozess 2 fertiggestellt und kann dem Transportprozess 9 zu einem Auslieferer 10 übergeben werden. Im Anschluss daran liefert der Auslieferer 10 wiederum dem Nutzer 6 das fertiggestellte Kraftfahrzeug 11 aus. Hierbei kann bevorzugt vorgesehen sein, dass durch den Auslieferer 10 die zwingende Inbetriebnahme des verpflichtenden eCalls für den Nutzer 6 durchgeführt wird, wobei im Anschluss daran wiederum dies als Abbruchkriterium angesehen werden kann, sodass das Übertragen der Information 7 beziehungsweise Erzeugen der Information 7 ab diesem Zeitpunkt unterdrückt wird. Es kann zusätzlich vorgesehen sein, dass spätestens ab diesem Zeitpunkt auch automatisch, also ohne Eingriff des Auslieferers 10, beispielsweise nach einer entsprechenden Aktivierung des Kraftfahrzeugs 11 durch den Nutzer 6, das Erzeugen der Information 7 und das Übertragen der Information 7 unterdrückt werden. Somit ist ausgeschlossen, dass der Nutzer 6 weiter getrackt beziehungsweise nachverfolgt wird.
Insbesondere bietet somit die Erfindung die Vorteile, dass keine zusätzlichen Kosten in der Wagenfertigstellung zu verzeichnen sind, da die Notrufsteuereinrichtung 5 verpflichtend in das Kraftfahrzeug 11 eingebaut werden muss. Es kann zu einer Kostenreduktion im Auslieferungsprozess innerhalb der Logistikkette führen, da bestehende Tracking-Systeme nicht weiter betrieben werden müssen. Es kann ferner eine effiziente Fahrzeuglokalisierung, sowohl zeitlich als auch für eine Personenbindung an den Prozess realisiert werden. Ferner kann die komplette Logistikkette digitalisiert werden, was zu einer Verschlankung des Auslieferungsprozesses führt. Das Überwachungssystem 4 ist universell einsetzbar und kann beispielsweise auch als Onlinedienst ausbaufähig gestaltet werden. Ferner ist dies weltweit einsetzbar. Ferner kann auf Basis der Information 7, welche insbesondere Positionsdaten sowie Fahrzeugstatus und weiterer Informationen 7 aufweisen kann, beispielsweise auch eine Berechnung von Import- und Exportzöllen durchgeführt werden, was zu einer Vereinfachung des Auslieferungsprozesses führt. Die Kraftfahrzeuge 11 können ferner weltweit geortet werden, wodurch ein Entfall von manuell automatischen Scanvorgängen zu verzeichnen ist. Ferner führt die Lokalisierung der Kraftfahrzeuge 11 zu einer Reduzierung von Fahrzeugdiebstählen. Des Weiteren kann eine Überwachung des Fahrzeugzustandes, beispielsweise einer Spannung der entsprechenden Batterie im Kraftfahrzeug 11, realisiert werden, was zu einer Wahrung von Qualitätsanforderungen führt. Ferner ist die Wiederauffindbarkeit von verloren gegangenen Kraftfahrzeugen 11 verbessert. Des Weiteren können auch Maßnahmen zur vorzeitigen Reduzierung von Nacharbeiten mit in den Produktionsprozess 2 eingeplant werden.
Fig. 2 zeigt ferner ein schematisches Ablaufdiagramm gemäß einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens. Beim Verfahren zum Erhalten einer Information 7 über einen Kraftfahrzeugstatus 8 des Kraftfahrzeugs 11 während des Transportprozesses 9 des Kraftfahrzeugs 11 mittels des Überwachungssystems 5 wird zumindest das Kraftfahrzeug 11 bereitgestellt, wobei das Kraftfahrzeug 11, wie bereits beschrieben, zumindest die gesetzlich vorgeschriebene Notrufsteuereinrichtung 5 aufweist. Während des Transportprozesses 9 erfolgt das Erzeugen der Information 7 über den Kraftfahrzeugstatus 8 mittels der Notrufsteuereinrichtung 5 kraftfahrzeugintern. Während des Transportprozesses 9 erfolgt das Übertragen der Information 7 mittels der Notrufsteuereinrichtung 5 an das Überwachungssystem 4. Beispielsweise kann danach ein Übergabeprozess an einen Auslieferer 10 für das Kraftfahrzeug 11 an den Nutzer 6 durchgeführt werden. Es kann beispielsweise die Auslieferung des Kraftfahrzeugs 11 an den Nutzer 6 erfolgen. Es kann ferner Abbruchkriterium erreicht werden, beispielsweise das Ende des Transportprozesses 9, wobei dann vorgesehen ist, dass das Erzeugen der Information 7 und/oder das Übertragen der Information 7 abgebrochen wird. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass während des Produktionsprozesses 2 eine weitere Information bezüglich des Produktionsstatus während des Produktionsprozesses 2 übertragen wird. Insbesondere erhält dabei die Information 7 eine erste Signatur und die zweite beziehungsweise weitere Information eine zur ersten Signatur unterschiedliche zweite Signatur, sodass das Überwachungssystem 4 anhand der Signaturen erkennen kann, in welchem Prozess sich das Kraftfahrzeug 11 befindet.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass beispielsweise als die Information 7 zumindest eine Positionsinformation des Kraftfahrzeugs 11 während des Transportprozesses 9 an das Überwachungssystem 4 übertragen wird. Ferner kann auch vorgesehen sein, dass eine Vielzahl von Fahrzeugzuständen während des Transportprozesses 9 kraftfahrzeugintern erfasst wird und die Vielzahl von Fahrzeugzuständen als der Kraftfahrzeugstatus 8 an das Überwachungssystem 4 übertragen wird. Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass in Abhängigkeit von einem Transportfortschritt während des Transportprozesses 9 mehrfach eine Information 7 an das Überwachungssystem 4 übertragen wird. Die Information 7 kann dabei ereignisbasiert mehrfach an das Überwachungssystem 4 übertragen werden.
Insbesondere nutzt somit diese Ausführungsform, dass aufgrund der gesetzlichen Pflicht für den sogenannten eCall diese Notrufsteuereinrichtung 5 genutzt werden kann, um auch während des Transportprozesses 9 eine Überwachung des Kraftfahrzeugs 11 durchführen zu können. Sensoren im Kraftfahrzeug 11 erkennen automatisch jeweilige Fahrzeugzustände in allen erdenklichen Situationen weltweit und übermitteln diese durch individuell gesetzte Trigger beziehungsweise ereignisbasiert automatisch an das Überwachungssystem 4. Gesendet können die Daten dann beispielsweise über ein Mobilfunknetz an das Überwachungssystem 4 gerichtet werden, welches diese Daten dann dem Produktions- und Logistikbackend weiterleitet. Somit ist es nicht mehr nötig, vorher definierte Abstellflächen mit einer entsprechend aufwendigen und anfälligen Infrastruktur auszurüsten.
Das eVerfahren bietet somit die Möglichkeit, mit fahrzeuginternen Mitteln während des Transportprozesses 9 Daten aus dem Kraftfahrzeug 11 herauszusenden. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass, während sich das Kraftfahrzeug 11 im Transportmodus befindet, eine entsprechende Triggerbedingung ausgelöst wird. Diese Triggerbedingung kann beispielsweise sein Motorstart, wobei dann der Transportmodus eingeschaltet sein muss und beispielsweise eine Geschwindigkeit von größer 1 km/h zu verzeichnen ist. Insbesondere bewegt sich somit das Kraftfahrzeug 11 bereits selbstständig. Als nächster Trigger kann beispielsweise ein Motorstopp folgen, was bedeutet, dass das Kraftfahrzeug 11 bewegt wurde. Dies kann beispielsweise dadurch realisiert werden, dass der Transportmodus an ist, jedoch die Fahrbereitschaft, insbesondere der Motorstopp, auf Null gesetzt ist. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass, während das Kraftfahrzeug 11 bewegt wird, in zeitlich oder entfernungsbezogenen Abständen eine sogenannte „Spur“ auf einer entsprechenden Karte hinterlassen wird. In besonderen Situationen wäre es somit möglich, Kraftfahrzeuge 11 detaillierter zu verfolgen, wenn das Kraftfahrzeug 11 im Transportmodus unterwegs ist.
Ist beispielsweise das Kraftfahrzeug 11 in Gebieten unterwegs, wo es keine Navigationsposition, beispielsweise eine GNSS-Position, ermitteln kann, so kann mittels der Notrufsteuereinrichtung 5 eine alternative Möglichkeit zur Positionsübertragung auf einer mobilfunkbasierten Ortung realisiert werden. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass auf die bestimmten Positionen und einen definierten Geofence reagiert werden kann und auch durch diese Logik zusätzlich getriggert werden kann.
Durch die Übermittlung der Signatur ist der Empfänger der Information 7 in der Lage, Rückschlüsse auf fehlende Fahrzeugzustände zu ermitteln.
Ferner kann es vorgesehen sein, dass es in manchen Regionen nicht erlaubt ist beziehungsweise gewünscht ist, die entsprechende Information 7 zu versenden, so kann eine entsprechende Applikation ebenfalls die Möglichkeit bieten, über die Einspeisung von sogenannten white-gelisteten Mobile Country Codes per Zieldatencontainer Gebiete vorab zu erlauben und das Versenden von Reports in den restriktiven Gebieten zu unterbinden.
Für den Fall, dass keine Informationen 7 generiert werden sollen, so kann der Kraftfahrzeugstatus via SMS („short message Service“) versendet oder nicht versendet werden, wobei durch die Produktion diese Triggerbedingungen aktiviert beziehungsweise deaktiviert werden können. Dieser Fall kann beispielsweise für sogenannte Direktläufer realisiert werden, wobei es sich hierbei um Kraftfahrzeuge 11 innerhalb der Produktion beziehungsweise innerhalb des Transports handelt, wobei die Kraftfahrzeuge 11 keine zusätzliche Instandsetzung beziehungsweise Reparatur benötigen.
Insbesondere können beispielsweise als Information 7 die
Kraftfahrzeugidentifikationsnummer (VI N), sowie eine fortlaufende Signatur dieses zu versendenden Reports übertragen werden. Ferner kann der Zustand über den Transportmodus und der Triggergrund mit übertragen werden. Es kann eine Gesamtkilometerlaufleistung sowie eine Batteriespannung sowie der State of Charge (SOC) mit übertragen werden. Ferner können ein Zeitstempel sowie Positionsinformationen, beispielsweise geometrische Breite, Länge, Höhe sowie die Positionsgenauigkeit, mit übertragen werden. Alternativ, sollte beispielsweise keine genaue Position über GNSS übermittelt werden können, so kann auch der Mobilfunkstandort mit übertragen werden. Ferner können auch der Mobile Country Code (MCC), Mobile Network Code (MNC) sowie die Cell ID und das Radio Signal Strength Indication (RSSI) mit übertragen werden.
Diese Trigger beziehen sich auf die Zeit, wenn das Kraftfahrzeug 11 im sogenannten Generatorbetrieb, also Fahrbereit (Fährbetrieb), ist. Das Kraftfahrzeug 11 kann im Transportmodus triggern, wenn beispielsweise ein Motorstart beziehungsweise Motorstopp erkannt wurde, sowie in der zeit dazwischen beziehungsweise auch distanzbasiert. Diese definierten T rigger können auch individuell auf das jeweilige Kraftfahrzeug 11 in der Produktion aufgespielt werden.
Wird das Fahrzeug fremd bewegt (transportiert) und es wird dann wieder vom beispielsweise Schiff heruntergefahren, so versucht das Überwachungssystem 5 die neue Position des Kraftfahrzeugs 11 zu versenden. Somit werden beim Beladen und auch beim Entladen diese Positionsänderungen des Kraftfahrzeugs 11 erfasst und der aktuelle Kraftfahrzeugstatus 8 wird übermittelt.
Beispielsweise kann sich ferner die Notrufsteuereinrichtung 5 beim erstmaligen Motorstart GNSS-basiert positionieren. Da aber beispielsweise die letzte Position (vorheriger Motorstopp) nicht mit dieser übereinstimmt, wird die Position des Kraftfahrzeugs 11 anhand des GNSS Systems neu zu bestimmen. Dieser Vorgang eine gewisse Zeit in Anspruch nehmen. Ist dieser Motorbetriebszyklus dafür zu kurz, wird alternativ auf eine zellbasierte Positionsbestimmung mit dem vor Ort verfügbaren Mobilfunknetzbetreiber (MNO) zurückgegriffen. Das Deaktivieren des Transportmodus und der Besitzübergang kann somit digital erfasst werden.
Fig. 3 zeigt alternativ ein schematisches Ablaufdiagramm gemäß einer gesamten Wirkkette zur Auslieferung des Kraftfahrzeugs 11. Vorliegend sind insbesondere der Produktionsprozess 2 sowie der Transportprozess 9 gezeigt. Das Kraftfahrzeug 11 ist nach dem Produktionsprozess 2 fertiggestellt und kann in dem Transportprozess 9 zu einem Auslieferer 10 übergeben werden. Im Anschluss daran liefert der Auslieferer 10 wiederum dem Nutzer 6 das fertiggestellte Kraftfahrzeug 11 aus. Hierbei kann bevorzugt vorgesehen sein, dass durch den Auslieferer 10 die zwingende Inbetriebnahme des verpflichtenden eCalls für den Nutzer 6 durchgeführt wird, wobei im Anschluss daran wiederum dies als Abbruchkriterium angesehen werden kann, sodass das Übertragen der Information 7 beziehungsweise Erzeugen der Information 7 ab diesem Zeitpunkt unterdrückt wird. Es kann zusätzlich vorgesehen sein, dass spätestens ab diesem Zeitpunkt auch automatisch, also ohne Eingriff des Auslieferers 9, beispielsweise nach einer entsprechenden Aktivierung des Kraftfahrzeugs 11 durch den Nutzer 6, das Erzeugen der Information 7 und das Übertragen der Information 7 unterdrückt werden. Somit ist ausgeschlossen, dass der Nutzer 6 weiter getrackt beziehungsweise nachverfolgt wird.
Insbesondere bietet somit diese Ausführungsform die Vorteile, dass keine zusätzlichen Kosten in der Wagenfertigstellung und Transport zu verzeichnen sind, da die Notrufsteuereinrichtung 5 verpflichtend in das Kraftfahrzeug 11 eingebaut werden muss. Es kann zu einer Kostenreduktion im Auslieferungsprozess innerhalb der Logistikkette führen, da bestehende Tracking-Systeme nicht weiter betrieben werden müssen. Es kann ferner eine effiziente Fahrzeuglokalisierung, sowohl zeitlich als auch für eine Personenbindung an den Prozess realisiert werden. Ferner kann die komplette Logistikkette digitalisiert werden, was zu einer Verschlankung des Auslieferungsprozesses führt. Das Überwachungssystem 4 ist universell einsetzbar und kann beispielsweise auch als Onlinedienst ausbaufähig gestaltet werden. Ferner ist dies weltweit einsetzbar. Ferner kann auf Basis der Information 7, welche insbesondere Positionsdaten sowie Fahrzeugstatus und weiterer Informationen 7 aufweisen kann, beispielsweise auch eine Berechnung von Import- und Exportzöllen durchgeführt werden, was zu einer Vereinfachung des Auslieferungsprozesses führt. Die Kraftfahrzeuge 11 können ferner weltweit geortet werden, wodurch ein Entfall von manuell automatischen Scanvorgängen zu verzeichnen ist. Ferner führt die Lokalisierung der Kraftfahrzeuge 11 zu einer Reduzierung von Fahrzeugdiebstählen. Des Weiteren kann eine Überwachung des Fahrzeugzustandes, beispielsweise einer Spannung der entsprechenden Batterie im Kraftfahrzeug 11, realisiert werden, was zu einer Wahrung von Qualitätsanforderungen führt. Ferner ist die Wiederauffindbarkeit von verloren gegangenen Kraftfahrzeugen 11 gegeben. Des Weiteren können auch Maßnahmen zur vorzeitigen Reduzierung von Nacharbeiten mit in den Transportprozess 9 eingeplant werden.
Bezugszeichenliste Kraftfahrzeugrohling Produktionsprozess Produktionsband Überwachungssystem Notrufsteuereinrichtung Nutzer Information Kraftfahrzeugstatus T ransportprozess Auslieferer Kraftfahrzeug erster Schritt zweiter Schritt dritter Schritt vierter Schritt

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Erhalten einer Information (7) über einen Kraftfahrzeugstatus (8) eines Kraftfahrzeugs (11) während eines Produktionsprozesses (2) des Kraftfahrzeugs (11) mittels eines Überwachungssystems (4), mit den Schritten:
Bereitstellen eines Kraftfahrzeugrohlings (1) während des Produktionsprozesses (2), wobei der Kraftfahrzeugrohling (1) zumindest eine Notrufsteuereinrichtung (5), insbesondere eine vorgeschriebene Notrufsteuereinrichtung (5), aufweist; Erzeugen der Information (7) über den Kraftfahrzeugstatus (8) mittels der Notruf steuereinrichtung (5) kraftfahrzeugintern; und
Übertragen der Information (7) mittels der Notrufsteuereinrichtung (5) an das Überwachungssystem (4).
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass als die Information (7) zumindest eine Positionsinformation des Kraftfahrzeugs (11) während des Produktionsprozesses (2) an das Überwachungssystem (4) übertragen wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugrohling (1) zumindest als bewegbarer Kraftfahrzeugrohling (1) be reitgestellt wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vielzahl von Fahrzeugzuständen während des Produktionsprozesses (2) kraft fahrzeugintern erfasst wird und die Vielzahl von Fahrzeugzuständen als der Kraft fahrzeugstatus (8) an das Überwachungssystem (4) übertragen wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von einem Produktionsfortschritt während des Produktionsprozesses (2) mehrfach eine Information (7) an das Überwachungssystem (4) übertragen wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Information (7) ereignisbasiert mehrfach an das Überwachungssystem (4) über tragen wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Erreichen eines vorgegebenen Abbruchskriteriums während des Produktionspro zesses (2) und/oder nach dem Produktionsprozess (2) das Erzeugen der Information (7) und/oder das Übertragen der Information (7) abgebrochen wird.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Notrufsteuereinrichtung (5) derart bereitgestellt wird, dass die Notrufsteuereinrich tung (5) dazu ausgebildet ist, nach dem Abbruchkriterium einen elektronischen Notruf in Abhängigkeit von einer Nutzeingabe abzusetzen.
9. Computerprogrammprodukt mit Programmcodemitteln, welche eine elektronische Recheneinrichtung (12) dazu veranlassen, wenn die Programcodemittel von der elektronischen Recheneinrichtung (12) abgearbeitet werden, ein Verfahren nach ei nem der Ansprüche 1 bis 8 durchzuführen.
10. Überwachungssystem (4) zum Erhalten einer Information (7) über einen Kraftfahr zeugstatus (8) eines Kraftfahrzeug (11) während eines Produktionsprozesses (2) des Kraftfahrzeugs (11), mit zumindest einer elektronischen Recheneinrichtung (12), wo bei das Überwachungssystem (4) zum Durchführen eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 8 ausgebildet ist.
EP22734592.3A 2021-06-21 2022-06-21 Verfahren zum erhalten einer information über einen kraftfahrzeugstatus eines kraftfahrzeugs während eines produktionsprozesses des kraftfahrzeugs, sowie überwachungssystem Pending EP4359874A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021206347.0A DE102021206347A1 (de) 2021-06-21 2021-06-21 Verfahren zum Erhalten einer Information über einen Kraftfahrzeugstatus eines Kraftfahrzeugs während eines Produktionsprozesses des Kraftfahrzeugs, sowie Überwachungssystem
PCT/EP2022/066877 WO2022268809A1 (de) 2021-06-21 2022-06-21 Verfahren zum erhalten einer information über einen kraftfahrzeugstatus eines kraftfahrzeugs während eines produktionsprozesses des kraftfahrzeugs, sowie überwachungssystem

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4359874A1 true EP4359874A1 (de) 2024-05-01

Family

ID=82270627

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP22734592.3A Pending EP4359874A1 (de) 2021-06-21 2022-06-21 Verfahren zum erhalten einer information über einen kraftfahrzeugstatus eines kraftfahrzeugs während eines produktionsprozesses des kraftfahrzeugs, sowie überwachungssystem

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20240296701A1 (de)
EP (1) EP4359874A1 (de)
CN (1) CN117501196A (de)
DE (1) DE102021206347A1 (de)
WO (1) WO2022268809A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102024125057A1 (de) 2024-09-03 2026-03-05 Audi Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Erstellung einer digitalen Einrichtung eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU2050897A (en) * 1996-02-12 1997-08-28 Charles Scott Carmody Data communications computer
DE10021733A1 (de) * 2000-05-04 2001-11-29 Siemens Ag Integriertes, Datenbank-gestütztes Dokumentations- und Management-System für Kraftfahrzeuge
CN103679228A (zh) * 2013-11-26 2014-03-26 北海恒久天成技术开发有限公司 一种用于汽车生产线缓冲区车身的智能识别方法
CN104076775B (zh) * 2014-06-24 2017-04-12 北海恒久天成技术开发有限公司 用于车辆生产线的智能入库系统
CN106325231B (zh) * 2015-07-03 2019-02-19 广州汽车集团股份有限公司 一种对生产线上车辆进行远程故障检测的方法及系统
CN110745206B (zh) * 2019-10-14 2021-04-16 深圳市班玛智行科技有限公司 一种可自动应急求救的智能代步车及应急求救方法
CN112649210A (zh) * 2020-12-15 2021-04-13 安徽安凯汽车股份有限公司 一种新能源客车生产线离线检测系统

Also Published As

Publication number Publication date
DE102021206347A1 (de) 2022-12-22
CN117501196A (zh) 2024-02-02
WO2022268809A1 (de) 2022-12-29
US20240296701A1 (en) 2024-09-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3347787B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines fahrzeugs
DE19508369C2 (de) Verfahren zur Sicherung von Fahrzeugen vor unbefugter Nutzung
DE102019132742A1 (de) Fahrzeug mit erweiterbarem funktionsumfang
DE102015217390A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Fahrzeugs sowie Verfahren zum Betreiben eines Parkplatzes
WO2009043644A1 (de) Steuerverfahren und system
DE102019129055A1 (de) V2x-kommunikationssystem unter verwendung von rfid
DE112016007141T5 (de) Erweitertes frachtliefersystem
DE102022125933A1 (de) System und Verfahren zur Mauterhebung für ein Kraftfahrzeug
EP4359874A1 (de) Verfahren zum erhalten einer information über einen kraftfahrzeugstatus eines kraftfahrzeugs während eines produktionsprozesses des kraftfahrzeugs, sowie überwachungssystem
DE102021206346A1 (de) Verfahren zum Erhalten einer Information über einen Kraftfahrzeugstatus eines Kraftfahrzeugs während eines Transportprozesses des Kraftfahrzeugs, sowie Überwachungssystem
DE102016220563A1 (de) Verfahren und System zur Absicherung eines stehenden Fahrzeugs
DE102010003887A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen eines Informationssignals für ein Kraftfahrzeug
EP3495847B1 (de) Tachografenanordnung und verfahren zum betreiben einer tachografenanordnung
EP1638808B1 (de) Vorrichtung in einem fahrzeug zur aussendung von meldungen unter verwendung einer einheit zur bestimmung einer wegenutzungsgebühr und dazugehöriges verfahren
DE112017007706T5 (de) Informationskommunikationsvorrichtung und positionsmanagementsystem
WO2016046323A1 (de) Fahrzeug-zu-x-kommunikationsmodul
EP2042884B1 (de) Verfahren und System zur Modifikation eines Notrufssystems
EP2705992B1 (de) Verfahren zur überwachung einer parkposition eines fahrzeugs
EP4163886A1 (de) System und verfahren zur mauterhebung für ein kraftfahrzeug
DE102022107430A1 (de) Diebstahlmeldeverfahren, Diebstahlerkennungseinrichtung, Speichermedium, mobiles Endgerät, Servervorrichtung, Kraftfahrzeug, und Diebstahlmeldesystem
EP3174015B1 (de) Erkennung von fehlern in einer von einem fahrzeug mitgeführten fahrzeugeinrichtung eines mautsystems
DE102018212173A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Steuervorrichtung für ein zentrales Flottenmanagement sowie Verfahren zum Einflotten des Kraftfahrzeugs in eine Fahrzeugflotte
DE102011079293A1 (de) Motorsteuersystem und Motorsteuerungsverfahren
DE102012215357A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Fahrzeugs
EP2042887B1 (de) Steuerverfahren und Vorrichtung zum automatischen Abschalten insbesondere von Nahbereichsradar

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20240122

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS