CN117501196A - 用于在机动车生产过程期间获取关于机动车的机动车状态的信息的方法和监控系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于在机动车(11)的生产过程(2)期间借助监控系统(4)获取关于机动车(11)的机动车状态(8)的信息(7)的方法，所述方法具有以下步骤：‑在生产过程(2)期间提供机动车坯件(1)，其中，机动车坯件(1)具有至少一个规定的紧急呼叫控制装置(5)；‑借助所述紧急呼叫控制装置(5)在机动车内部产生关于机动车状态(8)的信息(7)，并且‑借助所述紧急呼叫控制装置(5)将信息(7)传送至监控系统(4)。此外，本发明还涉及一种计算机程序产品以及一种监控系统(4)。

Description

用于在机动车生产过程期间获取关于机动车的机动车状态的 信息的方法和监控系统

本发明涉及一种用于借助监控系统在机动车生产过程期间获取关于机动车的机动车状态的信息的方法。此外，本发明还涉及一种计算机程序产品以及一种监控系统。

已知在机动车的生产过程期间产生所谓的机动车坯件，其例如由底盘和相应的轮子构成。接着可以安装相应的仪表盘和其它构件。然后根据客户的个性化要求在生产线上进一步装备待生产的机动车。

目前，尤其是在提供机动车坯件之后人工地监控机动车坯件。机动车坯件在此尤其由人工移动并且相应地进行监控，这可能会导致不足之处，因为在此可能出现人为的错误，并且尤其可能会丢失有关当前的机动车状态的相应信息。

本发明所要解决的技术问题在于提供一种方法、一种计算机程序产品以及一种监控系统，借助它们能够在机动车的生产过程期间更好地监控机动车状态。

该技术问题通过按照独立权利要求所述的方法、计算机程序产品以及监控系统解决。有利的设计形式在从属权利要求中给出。

本发明的一个方面涉及一种用于借助监控系统在机动车生产过程期间获取关于机动车的机动车状态的信息的方法。在生产过程期间提供机动车坯件，其中，机动车坯件具有至少一个紧急呼叫控制装置、尤其是法律规定的紧急呼叫控制装置。借助紧急呼叫控制装置在机动车内部产生关于机动车状态的信息。信息借助紧急呼叫控制装置传送至监控系统。

因此，本发明尤其使用可以是法律规定的紧急呼叫控制装置。紧急呼叫控制装置例如可以在机动车交付之后作为所谓的电子紧急呼叫装置提供给用户。紧急呼叫控制装置尤其已经具有用于发起紧急呼叫的通信装置和定位装置、例如基于GNSS(＝“全球导航卫星系统”)的定位装置：GPS(全球定位系统/美国)、北斗(中国)、格洛纳斯(Glonass俄罗斯)和伽利略(Galileo，欧洲))，因此在生产过程期间就已经可以使用，以在生产过程期间向监控系统发送机动车中的相应信息。由此省去了在生产过程期间手动地监控机动车状态。由此能够在生产过程期间对机动车状态进行全面监控，由此消除人为的错误。

尤其由此使用已经安装在车辆上的构件以能够在生产过程期间检索和传输机动车状态。由此能够在省去了昂贵的附加系统的情况下仍可靠地监控生产过程。

也可以设计成电子呼叫控制设备的紧急呼叫控制设备由此尤其在生产过程期间就已经开启，并且能够在生产阶段监控或跟踪机动车，并且由此使得所述监控或跟踪大大简化。机动车中的相应的传感器或者检测装置例如可以在不同情况下自动地传输工厂范围内的相应的机动车状态，并且独立地例如通过设定的触发器自动地将这些机动车状态传输给监控系统。由此省去了具有相应的耗费的并且易出现故障的基础设施的预定义的停放区域。

紧急呼叫控制装置例如在欧洲是法律规定的。然而如果没有法律规定，但紧急呼叫控制装置例如作为专用装备或者系列设备安装在机动车中，则也可以使用紧急呼叫控制装置。

按照一个有利的设计方案，将机动车在生产过程期间的至少一个位置信息作为信息传输至监控系统。这尤其例如可以通过所谓的全球导航卫星系统实现。然而如果机动车在无法传输全球导航卫星系统位置的地区的途中，则在这种情况下也可以采用备选的可行性，例如实现基于移动通信的定位。此外，还可以这样提供所述方法，使得在确定的位置形成预定义的所谓地理围栏(Geofence)，并且机动车或紧急呼叫控制装置能够对此做出反应。如果例如在一些地区不允许或不期望发送相应的信息，则也可以通过用目标数据容器输入所谓的白名单移动国家代码来提前允许一些区域，并且禁止在限制的地区发送报告。

此外有利的是，如果机动车坯件至少作为能移动的机动车坯件提供。机动车坯件尤其可以至少具有车身和相应的轮子以进行移动。接着在生产过程中例如规定，安装具有相应的紧急呼叫控制装置的仪表盘。从该时间点起，可以基于所安装的紧急呼叫控制装置对生产过程进行可靠的监控。接着可以实现其它生产步骤、尤其是按照客户的个性化要求制造机动车。由此能够及早地并且降低耗费地对生产过程进行监控。

同样有利的是，在生产过程期间在机动车内部检测多个车辆工况，并且将所述多个车辆工况作为机动车状态传输至监控系统。尤其可以通过机动车内的相应的传感器或检测装置检测多个车辆工况、例如迄今为止安装了哪些组件，然后再将这些传送至紧急呼叫控制装置，并且作为信息或机动车状态传送至监控系统。由此使得在生产过程期间就可以在机动车的不同的建造序列或建造步骤对机动车状态进行可靠的监控。

此外被证实为有利的是，在生产过程期间根据生产步骤多次向监控系统传输信息。尤其可以例如在预设的生产步骤之后、例如在将预设的车辆构件安装到机动车中之后，产生相应的信息并且传输至监控系统。由此能够在生产过程期间对机动车状态进行详细的监控，并且例如可以在出现故障时及早地对生产过程进行干预，从而节省时间和耗费。

在另一个有利的设计方案中，基于事件多次将信息传输至监控系统。尤其例如可以使用所谓的触发条件以发起向监控系统的信息传输。这些触发器例如可以是机动车的发动机启动或发动机停止。此外可以使用基于距离和/或基于时间的触发器。由此能够基于不同的事件将相应的机动车状态自动地传输至监控系统。

根据另一个有利的实施方案，当在生产过程期间和/或在生产过程之后达到预设的中断标准时，中断信息的产生和/或传输。例如可以在生产过程结束后，在所谓的运输过程开始前满足相应的中断标准，并且中断信息的产生或传输。尤其例如可以规定，仅在生产过程期间传输具有第一签名的信息，其中，之后在运输过程期间产生具有不同于第一签名的第二签名的其它信息，其中，在生产过程之后例如可以对运输过程进行监控。其它信息尤其同样由紧急呼叫控制装置产生和传输。

此外被证实为有利的是，这样提供紧急呼叫控制装置，使得紧急呼叫控制装置设计用于在中断标准之后根据用户输入发起电子紧急呼叫。例如如果机动车到达卖方，则卖方可以执行相应的协议，从而使机动车做好交付准备。如果该协议被终止，则不再产生信息并且不再传输至监控系统。紧急呼叫控制装置尤其仅设计用于根据用户输入发起电子紧急呼叫。例如可以由用户在发生事故时操作顶篷上的按钮触发电子紧急呼叫。此外，不同传感器还能在事故期间自动地发起机动车中的电子紧急呼叫。电子紧急呼叫装置在此尤其符合新的机动车被准许进入欧洲市场时必须满足的法律要求。按照本发明规定，在电子紧急呼叫“被切换为灵敏”之前，相应的紧急呼叫控制装置设计用于在生产过程期间进行监控。

所建议的方法尤其是计算机实施的方法。因此，本发明的另一方面涉及一种计算机程序产品，其具有程序代码介质，在电子计算装置处理所述程序代码介质时，所述程序代码介质使所述电子计算装置实施根据前述方面的方法。因此，本发明的另一方面还涉及具有计算机程序产品的计算机可读的存储介质。

本发明还涉及一种监控系统，其用于在机动车的生产过程期间获取关于机动车的机动车状态的信息，其中监控系统设计用于执行前述方面的方法。所述方法尤其借助监控系统实施。

监控系统的扩展设计也属于本发明，所述扩展设计具有已经结合按照本发明的方法的扩展设计所述的技术特征。出于该原因，这里不再描述按照本发明的监控系统的相应的扩展设计。

本发明也包括所描述的实施方式的特征的组合。

以下描述本发明的实施例。在附图中：

图1示出了机动车坯件的实施方式的示意性侧视图；

图2示出了按照根据所述方法的一种实施方式的示意性流程图；并且

图3示出了用于生产过程的生产线的实施方式的示意性俯视图。

以下阐述的实施例是本发明的优选实施例。在这些实施例中，所描述的部件分别是本发明的各个单独的、能彼此独立地看待的特征，这些特征也分别彼此独立地形成本发明的扩展设计并且因此也能够单独或以与所示组合不同的组合被视为本发明的组成部分。此外，所描述的实施例也可以通过本发明的已描述的其它特征补充。

在附图中，功能相同的元件分别设有相同的附图标记。

图1示出了机动车坯件1在生产过程2期间的示意性侧视图。在此，机动车11(图3)或机动车坯件1在生产线3上形成，这旨在说明生产过程2。

在此建议了一种监控系统4，该监控系统尤其是在工厂侧提供。机动车坯件1具有至少一个安装在机动车内部的紧急呼叫控制装置5。在此尤其规定，紧急呼叫控制装置5例如已经安装在机动车坯件1中，其中机动车坯件1设计为至少能移动的。机动车坯件1例如可以具有机动车11的车身，并且已经具有机动车11的轮子。紧急呼叫控制装置5例如可以安装在机动车11或机动车坯件1的仪表盘中。换言之，机动车坯件1在此至少作为能移动的机动车坯件1被提供。紧急呼叫控制装置5已经安装在机动车坯件1中，其中尤其可以在安装紧急呼叫控制装置5之后实现机动车11的进一步生产，该生产满足个性化的客户要求。紧急呼叫控制装置5尤其这样提供，使得紧急呼叫控制装置5设计用于在中断标准之后根据用户6(图3)的用户输入发起电子紧急呼叫，即所谓的电子呼叫(eCall)，所述用户尤其可以是机动车11的购买者。

图2示出根据所述方法的一种实施方式的示意性流程图。在借助监控系统4获取关于机动车11在生产过程2期间的机动车状态8的信息7的方法中，在生产过程2期间至少提供机动车坯件1，其中，机动车坯件1如前所述地至少具有法律规定的紧急呼叫控制装置5。这在此由第一步骤S1示出。在生产过程2期间的第二步骤S2中，借助紧急呼叫控制装置5在机动车内部产生关于机动车状态8的信息7。在生产过程2期间的第三步骤S3中，借助紧急呼叫控制装置5将信息7传输至监控系统4。以下尤其示出第四步骤S4，其中，第四步骤S4已经在生产过程2之后。第四步骤S4例如可以描述运输过程9。换言之，机动车坯件1现在已经建造成机动车11，并且被转移至运输过程，例如转移给供应商10(图3)。例如，在第三步骤S3和第四步骤S4之间，例如在生产过程2结束时，可以达到中断标准，其中，规定中断信息7的产生和/或信息7的传输。例如可以规定，在运输过程9期间传输有关运输状态的其它信息。信息在此尤其获得第一签名，并且第二信息获得不同于第一签名的第二签名，从而监控系统4能够根据签名识别出机动车11处于哪个过程中。

尤其可以规定，将机动车11在生产过程2期间的至少一个位置信息作为信息7传输至监控系统4。此外可以规定，在生产过程2期间在车辆内部检测多个车辆工况，并且将所述多个车辆工况作为机动车状态8传输至监控系统4。此外可以规定，在生产过程2期间根据生产步骤多次向监控系统4传输信息7。信息7在此可以基于事件多次地传输至监控系统4。

因此本发明尤其利用的是，由于针对所谓的电子呼叫(eCall)的法律义务，也可以将该紧急呼叫控制装置5用于在生产过程2期间监控机动车11或机动车坯件1。机动车坯件1中的传感器自动地识别工厂范围内的所有可能情况中的相应的机动车状态，并通过单独设置的触发器或基于事件地自动将这些机动车状态传送至监控系统4。数据随即可以例如通过无线移动通讯网络发送至监控系统4，监控系统4随即将所述数据转发至生产-和物流后台。由此不再需要为之前定义的停放区域配备相应复杂和易出现故障的基础设施。

因此，按照本发明的方法使得能够在生产过程2期间通过车辆内部的器件将数据从机动车11或机动车坯件1中发送出来。例如可以规定，在机动车11或者机动车坯件1处于生产模式时触发相应的触发条件。该触发条件例如可以是发动机启动，其中，生产模式必须是开启的，并且例如应当记录例如大于1km/h的速度。因此，机动车11或机动车坯件1尤其已经可以自主地移动。下一个触发器例如可以是发动机停止，这意味着机动车11或机动车坯件1被移动。这例如可以如下实现，即生产模式开启，然而行驶预备程度被设置为零、尤其是发动机停止。此外可以规定，在机动车11或机动车坯件1移动时，在相应的地图上以时间间隔或距离间隔留下所谓的“轨迹”。因此，在特殊情况下，当机动车11或机动车坯件1以生产模式在途时，能够更详细地跟踪机动车11或机动车坯件1。

例如如果机动车坯件1或机动车11在无法确定导航位置、例如全球导航卫星系统位置的区域的途中，则可以借助紧急呼叫控制装置5实现备选的可行性，以通过基于移动无线电的定位来传输位置。此外可以规定，可以对确定的位置和定义的地理围栏做出反应，并且通过这一逻辑附加地触发。

通过传送签名，使信息7的接收者能够推断出缺失的机动车状态。

此外可以规定，在一些地区不允许或不期望发送相应的信息7，因此相应的应用程序同样能够通过用目标数据容器输入所谓的白名单("允许")移动国家代码来提前提供允许地区，并且防止在限制的地区发送报告。

在不应当产生信息7的情况下，机动车状态8可以通过SMS("短信息服务")发送或不发送，其中，能够通过生产将这些触发条件激活或者去激活。这种情况例如可以针对所谓的直接流水线实现，其中，在此涉及生产过程中的机动车11或机动车坯件，其中，所述机动车11或机动车坯件1不需要附加的维护或修理。

尤其例如可以将机动车识别码(VIN)和该待发送的报告的连续签名作为信息7发送。还可以共同传输关于生产模式的状态和触发原因。还可以共同传输总行驶里程以及电池电压和充电状态(SOC)。此外，可以共同传输时间戳和位置信息、例如几何宽度、长度、高度和位置精度。备选地，如果无法通过全球导航卫星系统传输准确的位置，也可以传送移动通讯位置。此外，还可以共同传输移动国家代码(MCC)、移动网络代码(MNC)以及蜂窝识别码(Cell ID)和无线电信号强度指示(RSSI)。

这些触发器与机动车11或机动车坯件1处于所谓的发电机运行、即行驶预备(行驶运行)的时间有关。例如在识别到发动机启动或发动机停止时，机动车11可以在生产模式中触发，也可以在发动机启动和发动机停止之间的时间内触发，或者基于距离触发。也可以对生产中的相应的机动车11或机动车坯件1单独地使用这些定义的触发器。

图3示出了按照用于交付机动车11的整个作用链的示意性流程图。在此尤其示出了生产过程2以及运输过程9。在生产过程2之后，机动车11制造完成并且可以转移至向供应商10运输的运输过程9。供应商10接着又将制造完成的机动车11交付给用户6。在此优选可以规定，通过供应商10为用户6进行义务性的电子呼叫的强制性调试，其中，随后这又可以被视为中断标准，从而从该时间点开始阻止信息7的传输或信息7的产生。附加地可以规定，最迟从该时间点起，自动地，即在没有供应商10的干预的情况下，例如在由用户6相应地激活机动车11之后阻止信息7的生成和信息7的传输。由此使得用户6不会继续被跟踪或追踪。

因此，本发明提供的优点在于，由于紧急呼叫控制装置5必须义务性地安装在机动车11中，因此在车辆制造时不会产生附加的成本。由于不再需要运行现有的跟踪系统，因此可以降低物流链中交付过程中的成本。此外，还可以实现既在时间上高效，又能将人员与流程联系起来的高效的车辆定位。此外能够将整个物流链数字化，这产生了交付过程的简化。监控系统4可以普遍地使用，并且例如也可以扩展设计为在线服务。监控系统还可以在世界范围内使用。还可以基于信息7计算进出口关税，从而简化交付流程。所述信息尤其可以具有位置数据以及机动车状态和其它信息7。机动车11还可以在世界范围内定位，由此省去了人工的自动扫描过程。此外，机动车的定位减少了车辆失窃。此外，还可以实现对机动车状态、例如机动车11中的相应电池的电压的监控，从而保证质量要求。此外，提高了丢失的机动车11的可寻回性。此外，还可以在生产过程2期间计划用于提前减少返工的措施。

此外，图2示出了按照所述方法的另一实施方式的示意性流程图。在借助监控系统5获取关于机动车11在运输过程9期间的机动车状态8的信息7的方法中，至少提供机动车11，其中，机动车11如前所述地至少具有法律规定的紧急呼叫控制装置5。在运输过程9期间，借助紧急呼叫控制装置5在机动车内部产生关于机动车状态8的信息7。在运输过程9期间，借助紧急呼叫控制装置5将信息7传输至监控系统4。例如可以在这之后进行转移过程，以转移给向用户6供应机动车11的供应商10。例如可以将机动车11可以交付给用户6。此外可以达到中断标准，例如生产过程9结束，其中规定，中断信息7的产生和/或信息7的传输。例如可以规定，在生产过程2期间传输关于生产状态的其它信息。信息在此尤其获得第一签名，并且第二信息或者其它信息获得不同于第一签名的第二签名，从而监控系统4能够根据签名识别出机动车11处于哪个过程中。

尤其可以规定，将机动车11在运输过程9期间的至少一个位置信息作为信息7传输至监控系统4。此外可以规定，在运输过程9期间在车辆内部检测多个车辆工况，并且将所述多个车辆工况作为机动车状态8传输至监控系统4。此外可以规定，在运输过程9期间根据运输步骤多次向监控系统4传输信息7。信息7在此可以基于事件多次地传输至监控系统4。

因此该实施方式尤其利用的是，由于针对所谓的电子呼叫的法律义务，也可以将该紧急呼叫控制装置5用于在运输过程9期间监控机动车11。机动车11中的传感器自动地识别世界范围内的所有可能情况中的相应的机动车状态，并通过单独设置的触发器或基于事件地自动将这些机动车状态传送至监控系统4。数据随即可以例如通过无线移动通讯网络发送至监控系统4，监控系统4随即将所述数据转发至生产-和物流后台。由此不再需要为之前定义的停放区域配备相应复杂和易出现故障的基础设施。

因此，所述电子方法提供了在运输过程9期间通过车辆内部的器件将数据从机动车11发送出来的可能性。例如可以规定，在机动车11处于运输模式时触发相应的触发条件。该触发条件例如可以是发动机启动，其中，运输模式必须是开启的，并且例如应当记录例如大于1km/h的速度。机动车11由此尤其已经自主地移动。下一个触发器例如可以是发动机停止，这意味着机动车11被移动。这例如可以如下实现，即运输模式开启，然而行驶预备程度被设置为零、尤其是发动机停止。此外可以规定，在机动车11移动时，在相应的地图上以时间间隔或距离间隔留下所谓的“轨迹”。因此，在特殊情况下，当机动车11以运输模式在途时，能够更详细地跟踪机动车11。

例如如果机动车11在无法确定导航位置、例如全球导航卫星系统位置的区域的途中，则可以借助紧急呼叫控制装置5实现备选的可行性，以通过基于移动无线电的定位来传输位置。此外可以规定，可以对确定的位置和定义的地理围栏做出反应，并且通过这一逻辑附加地触发。

通过传送签名，使信息7的接收者能够推断出缺失的机动车状态。

此外可以规定，在一些地区不允许或不期望发送相应的信息7，因此相应的应用程序同样能够通过用目标数据容器输入所谓的白名单移动国家代码来提前提供允许地区，并且防止在限制的地区发送报告。

在不应当产生信息7的情况下，机动车状态8可以通过SMS(“短信息服务”)发送或不发送，其中，能够通过生产将这些触发条件激活或者去激活。这种情况例如可以针对所谓的直接流水线实现，其中，在此涉及生产过程中或者运输过程中的机动车11，其中，所述机动车11不需要附加的维护或修理。

尤其例如可以将机动车识别码(VIN)和该待发送的报告的连续签名作为信息7发送。还可以共同(一起)传输关于运输模式的状态和触发原因。还可以共同传输总行驶里程以及电池电压和充电状态(SOC)。此外，可以共同传输时间戳和位置信息、例如几何宽度、长度、高度和位置精度。备选地，如果无法通过全球导航卫星系统传输准确的位置，也可以共同传送移动通讯位置。此外，还可以共同传输移动国家代码(MCC)、移动网络代码(MNC)以及蜂窝识别码(Cell ID)和无线电信号强度指示(RSSI)。

这些触发器与机动车11处于所谓的发电机运行、即行驶预备(行驶运行)的时间有关。例如在识别到发动机启动或发动机停止时，机动车11可以在运输模式中触发，也可以在发动机启动和发动机停止之间的时间内触发，或者基于距离触发。也可以对生产中的相应的机动车11单独地使用这些定义的触发器。

例如，如果车辆被第三方移动(运输)，然后例如再次驶离船只，则监控系统5尝试发送机动车11的新的位置。因此，在装载和卸载时检测机动车11的这些位置变化，并且传送当前的机动车状态8。

例如在发动机首次启动时，紧急呼叫控制装置5也可以基于全球导航卫星系统进行定位。但是，例如由于最后的位置(上一次发动机停止)与上述定位不符，则根据全球导航卫星系统重新确定车辆11的位置。该过程需要一定的时间。如果发动机运行周期过短，则备选地使用现场可用的移动网络运营商(MNO)进行基于蜂窝的定位。因此，运输模式的去激活和所有权的转移可以通过数字方式进行检测。

图3备选地示出了按照用于交付机动车11的整个作用链的示意性流程图。在此尤其示出了生产过程2以及运输过程9。在生产过程2之后，机动车11制造完成并且可以转移至向供应商10运输的运输过程9。供应商10接着又将制造完成的机动车11交付给用户6。在此优选可以规定，通过供应商10为用户6进行义务性的电子呼叫的强制性调试，其中，随后这又可以被视为中断标准，从而从该时间点开始阻止信息7的传输或信息7的产生。附加地可以规定，最迟从该时间点起，还自动地，即在没有供应商9的干预的情况下，例如在由用户6相应地激活机动车11之后，阻止信息7的生成和信息7的传输。由此使得用户6不会继续被跟踪或追踪。

因此，该实施方式提供的优点在于，由于紧急呼叫控制装置5必须义务性地安装在机动车11中，因此在车辆制造和运输时不会产生附加的成本。由于不再需要运行现有的跟踪系统，因此可以降低物流链中交付过程中的成本。此外，还可以实现既在时间上高效，又能将人员与流程联系起来的高效的车辆定位。此外能够将整个物流链数字化，这产生了交付过程的简化。监控系统4可以普遍地使用，并且例如也可以扩展设计为在线服务。监控系统还可以在世界范围内使用。还可以基于信息7计算进出口关税，从而简化交付流程。所述信息尤其可以具有位置数据以及机动车状态和其它信息7。机动车11还可以在世界范围内定位，由此省去了人工的自动扫描过程。此外，机动车的定位减少了车辆失窃。此外，还可以实现对机动车状态、例如机动车11中的相应电池的电压的监控，从而保证质量要求。此外，产生了丢失的机动车11的可寻回性。此外，还可以在运输过程9期间计划用于提前减少返工的措施。

附图标记列表

1 机动车坯件

2 生产过程

3 生产线

4 监控系统

5 紧急呼叫控制装置

6 用户

7 信息

8 机动车状态

9 运输过程

10 供应商

11 机动车

S1 第一步骤

S2 第二步骤

S3 第三步骤

S4 第四步骤

Claims (10)

1.一种用于在机动车(11)的生产过程(2)期间借助监控系统(4)获取关于机动车(11)的机动车状态(8)的信息(7)的方法，所述方法具有以下步骤：

-在生产过程(2)期间提供机动车坯件(1)，其中，所述机动车坯件(1)具有至少一个紧急呼叫控制装置(5)、尤其是规定的紧急呼叫控制装置(5)；

-借助所述紧急呼叫控制装置(5)在机动车内部产生关于机动车状态(8)的信息(7)，并且

-借助所述紧急呼叫控制装置(5)将所述信息(7)传送至监控系统(4)。

2.根据权利要求1所述的方法，

其特征在于，

将所述机动车(11)在生产过程(2)期间的至少一个位置信息作为所述信息(7)传输至所述监控系统(4)。

3.根据权利要求1或者2所述的方法，

其特征在于，

所述机动车坯件(1)至少作为能移动的机动车坯件(1)被提供。

4.根据前述权利要求之一所述的方法，

其特征在于，

在生产过程(2)期间在机动车内部检测多个车辆工况，并且将所述多个车辆工况作为机动车状态(8)传输至所述监控系统(4)。

5.根据前述权利要求之一所述的方法，

其特征在于，

在生产过程(2)期间根据生产步骤多次向所述监控系统(4)传输信息(7)。

6.根据权利要求5所述的方法，

其特征在于，

所述信息(7)基于事件地多次地传输至所述监控系统(4)。

7.根据前述权利要求之一所述的方法，

其特征在于，

当在生产过程(2)期间和/或在生产过程(2)之后达到预设的中断标准时，中断所述信息(7)的产生和/或所述信息(7)的传输。

8.根据权利要求7所述的方法，

其特征在于，

这样提供紧急呼叫控制装置(5)，使得所述紧急呼叫控制装置(5)设计用于在中断标准之后根据用户输入发起电子紧急呼叫。

9.一种具有程序代码介质的计算机程序产品，在电子计算装置(12)处理所述程序代码介质时，所述程序代码介质使所述电子计算装置(12)执行根据权利要求1至8中任一项所述的方法。

10.一种用于在机动车(11)的生产过程(2)期间获取关于机动车(11)的机动车状态(8)的信息(7)的监控系统(4)，所述监控系统具有至少一个电子计算装置(12)，其中，所述监控系统(4)设计用于执行根据权利要求1至8之一所述的方法。