EP4356064A1 - Gepanzertes fahrzeug mit im fahrzeugboden angeordneter notausstiegsluke - Google Patents

Gepanzertes fahrzeug mit im fahrzeugboden angeordneter notausstiegsluke

Info

Publication number
EP4356064A1
EP4356064A1 EP22773210.4A EP22773210A EP4356064A1 EP 4356064 A1 EP4356064 A1 EP 4356064A1 EP 22773210 A EP22773210 A EP 22773210A EP 4356064 A1 EP4356064 A1 EP 4356064A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
emergency exit
exit hatch
lifting device
vehicle
hatch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22773210.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Burghard RÖWE
Matthias JUNGE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rheinmetall Landsysteme GmbH
Original Assignee
Rheinmetall Landsysteme GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rheinmetall Landsysteme GmbH filed Critical Rheinmetall Landsysteme GmbH
Publication of EP4356064A1 publication Critical patent/EP4356064A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H5/00—Armour; Armour plates
    • F41H5/22—Manhole covers, e.g. on tanks; Doors on armoured vehicles or structures
    • F41H5/223—Manhole covers specially adapted for armoured or fighting vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/04—Armour construction
    • F41H7/042—Floors or base plates for increased land mine protection

Definitions

  • the present invention relates to an armored vehicle with an emergency exit hatch.
  • the armored vehicle referred to in this invention is equipped with a vehicle floor, for example with a trough construction.
  • This vehicle floor is to be understood as the outward delimitation of the vehicle and, in normal operation, runs parallel to the floor outside of the vehicle on which the vehicle is driving.
  • DE 10 2015 114 426 A1 discloses a lifting/pivoting device for a hatch cover of a protected vehicle.
  • the device comprises a flange element which can be firmly connected to a roof or a roof section of the vehicle.
  • a sleeve member is rotatably and axially immovably mounted in the flange member.
  • a column element is slidably and non-rotatably mounted in the sleeve element in a longitudinal direction of the device and can be firmly connected to the hatch cover.
  • An operating element for operating the device and a coupling device for selectively coupling and decoupling with the sleeve element complete the device. Because the operating element can be coupled to and decoupled from the sleeve element, it can fulfill a dual function. When coupled, the hatch cover can be raised and pivoted using the opening control. In the uncoupled state, the hatch cover can be locked using the operating element. An emergency exit hatch is not disclosed.
  • a hatch as access to a generally sealed environment is known from US 2004/0237764 A1.
  • the main purpose of the hatch is to facilitate the movement of military personnel while providing the same level of protection as the rest of the structure.
  • the hatch arrangement comprises a base plate which frames an access point on a military vehicle. Access is for the crew to the crew compartment and is located on the vehicle roof.
  • the hatch assembly further includes a Hatch lifting mechanism carried by the base plate and a hatch mounted on the lifting mechanism.
  • the hatch is raised and lowered by means of a lifting tower, here a rotatable telescopic arrangement, whereby the entire hatch can be raised and turned away.
  • An inner hand crank and an outer hand crank located on the outside of the hoist tower are used to operate the hatch assembly.
  • An emergency exit hatch is not disclosed.
  • the emergency exit is often designed as an opening closed by a hatch in the tub floor of the vehicle.
  • the degree of protection of this hatch usually corresponds to that of the tub floor (first vehicle floor) of the vehicle.
  • Such an emergency exit hatch is known, for example, from DE 102018 112671 A1. This document discloses such a floor hatch in an armored vehicle, which can be used as an emergency exit hatch.
  • the object of the present invention is therefore to design an emergency exit hatch for armored vehicles in such a way that the emergency exit hatch can still be opened even in difficult situations or unusual situations in order to be able to evacuate the crew of the vehicle.
  • the invention should also serve to support the opening of the emergency exit hatch if it cannot be opened by gravity even in the normal position as a result of a deformation caused, for example, by an act of violence.
  • the invention therefore relates to a lifting device for lifting an emergency exit hatch, which can be used within the chassis of an armored wheeled or tracked vehicle in the lower area near the trough floor.
  • the lifting device can be stationary in the vehicle or carried along as a mobile accessory.
  • the emergency exit hatch is arranged in the vehicle floor of the vehicle.
  • the vehicle floor has an opening into which the emergency exit hatch can be inserted.
  • a closed position of the emergency exit hatch is disclosed, namely when the emergency exit hatch is held in the opening.
  • the opening has a circumferential shoulder, with the emergency exit hatch having a corresponding counter-shoulder.
  • the opposite shoulder of the emergency exit hatch rests on the shoulder of the opening.
  • the opening has at least two different diameters in order to create the shoulder.
  • the larger diameter is directed to the outside of the vehicle and the smaller diameter to the inside of the vehicle.
  • the lifting device enables the crew of wheeled and tracked vehicles to open the emergency exit hatch in any position.
  • the lifting device can be driven electrically, hydraulically or mechanically.
  • an actuating element which can be designed as a rotary crank.
  • an embodiment as a drive shaft is also conceivable and can therefore be connected to known drives.
  • the lifting device can be designed as a lifting cylinder, with a hydraulic cylinder preferably being proposed. Likewise, the lifting device can also be made possible as a scissor lift or as a spindle lift.
  • a fastening device is arranged on the side of the vehicle floor that faces the vehicle interior. This is preferably located on the periphery of the opening of the emergency exit hatch.
  • This fastening device can be designed as at least one rod, which can be guided through a base plate of the lifting device.
  • the base plate can also be fastened to the fastening device using locking bolts. A screw connection is also conceivable.
  • the lifting device By attaching the lifting device to the fastening device by means of the base plate, the lifting device can form a point of application for the transmission of force to the emergency exit hatch.
  • the lifting device comes into contact with the emergency exit hatch.
  • the lifting device preferably has a lifting table top, which can be moved in the direction of the emergency exit hatch and back via the lifting device.
  • the emergency exit hatch contains at least one ball track which, in the closed position, points in the direction of the interior of the vehicle. The lifting device can then act on the emergency exit hatch or the ball track via the lifting table top.
  • the emergency exit hatch can first be moved out of the opening.
  • the emergency exit hatch can be raised, for example, and thus moved from its closed position to an open position.
  • the lifting platform has a diameter which is equal to or preferably smaller than the smaller of the two diameters of the opening.
  • the emergency exit hatch can then slide off the lifting table top via the ball track, thus releasing the opening.
  • the emergency exit hatch can slide on the outside of the vehicle floor over the ball track.
  • the lifting device can therefore be attached to the base plate by means of the attachment device. This secures the lifting device to the inside of the vehicle in the area of the emergency exit hatch. Due to the two points of action, the lifting device can now exert a force on the emergency exit hatch when the actuating element is actuated or driven.
  • the lifting device can be designed as a lifting cylinder, preferably as a hydraulic cylinder.
  • a pump or a hydraulic drive can serve as the actuating element.
  • the lifting cylinder can then extend and thus lift the emergency exit hatch out of its opening.
  • a safety device which prevents rapid downward movements.
  • Such a safety means can prevent the failure of the lifting means and a possible risk of injury. This applies in particular to the use of a hydraulic cylinder.
  • the lifting device can also be designed as a spindle lift.
  • the base plate then has a thread into which the spindle stroke can engage and be guided.
  • a crank or a hydraulic or electric drive can serve as the actuating element. By actuating the actuating element, the spindle stroke can then be moved in the direction of the emergency exit hatch and the emergency exit hatch can thus be lifted out of its opening.
  • the lifting device can also be designed as a scissor lift.
  • the base plate then serves to support the scissor lift.
  • a crank or a hydraulic or electric drive can likewise serve as an actuating element for this purpose. By actuating the actuating element, the scissor lift can act on the emergency exit hatch and the emergency exit hatch can thus be lifted out of its opening.
  • the emergency exit hatch includes at least one locking means to hold the emergency exit hatch in the closed position.
  • These locking means can be latching connections, snap connections or screw locks.
  • the lifting device When the lifting device is not in use, it can be detached from the fastening device and stowed away separately, for example in a paneling on the vehicle floor.
  • the lifting device can be hinged to the fastening device and can be pivoted to the side and anchored when not in use.
  • the lifting device can be permanently connected to the fastening device in a stationary manner.
  • the emergency exit hatch Due to the weight of the emergency exit hatch, which exceeds the sliding frictional force of the ball track of the rotary table bearing, the emergency exit hatch rolls off the base plate when it has been raised from its closed position. Thus, the escape route for the vehicle crew is free after the lifting device has been moved away from the opening. Due to the high mass of the emergency exit hatch and the sliding properties between the ball track and the emergency exit hatch, the emergency exit hatch can roll off the ball track. The direction of the rolling movement depends on the position of the vehicle involved in the accident. Since the ball track is arranged on the emergency exit hatch, the emergency exit hatch can then slide on the outside of the vehicle floor.
  • Fig. 7 Side view of a lifting device according to the invention designed as a scissor lift.
  • the figures show a stationary or mobile lifting device for lifting an emergency exit hatch 10 within the chassis of an armored wheeled or tracked vehicle 1 in the lower area near the vehicle floor 20 can be used.
  • the lifting device enables the crew of wheeled and tracked vehicles 1 to open the emergency exit hatch 10 in any vehicle position.
  • the device can be driven hydraulically, electrically or mechanically.
  • FIG. 1 firstly shows an armored vehicle 1 according to the invention, which has a vehicle floor 20 which is preferably designed as a trough construction.
  • An emergency exit hatch 10 is provided in the vehicle floor, which is located in an opening in the vehicle floor 20 in the closed state.
  • FIG. 2 shows an emergency exit hatch 10 according to the invention, which is in a closed position. This means that the emergency exit hatch 10 is located in an opening in the vehicle floor 20 .
  • the opening has two different diameters, so that the opening forms a shoulder.
  • the emergency exit hatch 10 in turn also has two different diameters, which form a counter-shoulder and correspond to the diameters of the opening.
  • the emergency exit hatch 10 can be supported on the shoulder with the opposite shoulder.
  • the vehicle floor 20 has at least one fastening device 40 on its side facing the inside of the vehicle. This is arranged in the vicinity of the opening and can be embodied by rigid rods, locking means or screwing.
  • the fastening device can be arranged at least at one point in the vicinity of the opening on the vehicle floor 20 or also completely around the opening.
  • FIG. 3 shows the emergency exit hatch 10 from FIG. 1, but now in the raised position, in which the emergency exit hatch 10 is no longer in the closed position.
  • the fastening device can also be seen here.
  • the emergency exit hatch 10 is normally raised by the force of gravity acting on the emergency exit hatch 10 .
  • locking means (not shown) are proposed in order to keep the emergency exit hatch 10 in the closed position.
  • lifting is ensured by the lifting device according to the invention.
  • FIG. 4 shows the interaction of the emergency exit hatch 10 described above with the lifting device according to the invention.
  • the lifting device consists of a base plate 60 via which the lifting device can be detachably attached to the fastening device 40 .
  • the lifting device also includes a lifting tool that can be accommodated in the base plate 60 .
  • the lifting device also includes a flat lifting table top 50, which can come into contact with the emergency exit hatch 10 or, in the case of an existing ball track, with this.
  • the lifting device is firmly connected to the base plate 60 with the fastening device 40 of the vehicle floor 20, for example by means of snap bolts or rods or tubes.
  • the emergency exit hatch 10 is connected to a ball track 30, which enables direction-independent movement parallel to the vehicle floor 20. After the emergency exit hatch has been raised, this takes place first on the lifting table top 50 and is continued outside the opening directly on the vehicle floor 20 .
  • the kinetic force parallel to the vehicle floor 20 is generated either by the weight of the emergency exit hatch 10 (oblique position of the vehicle) or, if necessary, by a tool (rod, pipe, etc.) guided by a crew member.
  • the lifting device in FIG. 5 is designed as a lifting cylinder, preferably as a hydraulic cylinder 70 .
  • the hydraulic cylinder also has an actuating element, via which the lifting cylinder can be actuated, so that the lifting cylinder is moved with the lifting platform 50 in the direction of the emergency exit hatch 10 .
  • the actuating element shown here as a lever, can be actuated manually or by a drive.
  • the lifting cylinder 70 is supported on or on the base plate 60 .
  • the lifting device in FIG. 6 is designed as a spindle lift 71 .
  • the spindle lift 71 also has an actuating element, via which the spindle lift 71 can be actuated, so that the lifting platform 50 is extended in the direction of the emergency exit hatch 10 .
  • the actuating element shown here as a crank, can be actuated manually or by a drive.
  • the spindle hub 71 engages in a corresponding thread or guide in the base plate 60 .
  • the lifting device in FIG. 7 is designed as a scissor lift 72 .
  • the scissor lift 72 also has an actuating element, via which the scissor lift 72 can be actuated, so that the lifting platform 50 is extended in the direction of the emergency exit hatch 10 .
  • the actuating element shown here as an axis of rotation, can be actuated manually or by a drive.
  • the scissors lift 72 is supported on the base plate 60 .
  • the use of a roller conveyor with a rotary table bearing to perform a rotary movement is possible.
  • the roller track is understood as a ball track 30 according to the invention.
  • at least one roller track is arranged on a rotary table.
  • This rotary table is then rotatably connected to the emergency exit hatch 10 via a bearing such that the rotary table is directed toward the interior of the vehicle when the emergency exit hatch 10 is in the closed position.
  • the emergency exit hatch 10 After the emergency exit hatch 10 has been raised, it can then be rotated via the bearing or rotate due to gravity.
  • the emergency exit hatch then slides over the roller track and releases the opening.
  • the rotary table is mounted off-centre.
  • connection between the lifting device and lifting table top 50 can contain a tilting joint if this becomes necessary.
  • a tilting joint can promote the sliding of the emergency exit hatch 10 .
  • the emergency exit hatch 10 can first be unlocked by at least one locking element. This is followed by the installation of the lifting device and thus the attachment of the lifting device to the mounting device 40 by means of the base plate 60.
  • the emergency exit hatch 10 is first moved out of the opening in the vehicle floor 20 by the lifting device and then shifted parallel to the vehicle floor 20 . After the subsequent removal of the lifting device, the crew can exit.
  • the present invention is not limited to the aforesaid features. Rather, other versions are conceivable.
  • the lifting cylinder can be designed as an electric or pneumatic lifting cylinder. Rods and levers can also be provided, which can eliminate the movement of a jammed emergency exit hatch as a result of deformation.
  • a pyrotechnic lifting device can also be used, in which case this force then acts on the emergency exit hatch through pyrotechnic force generation.

Landscapes

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Abstract

Es wird ein gepanzertes Fahrzeug (1) mit einer Notausstiegsluke (10) vorgeschlagen. Dabei weist das Fahrzeug (1) einen Fahrzeugboden (20) auf. Die Notausstiegsluke (10) ist in einem geschlossenen Zustand in einer Öffnung des Fahrzeugbodens (20) im Fahrzeug (1) angeordnet. Das Fahrzeug beinhaltet weiter eine Hubvorrichtung zur Öffnung der Notausstiegsluke (10). Dazu ist ein Betätigungselement vorgesehen, mittels welchem die Hubvorrichtung betätigt werden kann. Eine Befestigungsvorrichtung (40) ist an einer Seite des Fahrzeugbodens (20) angeordnet, welche zu einem Innenraum des Fahrzeugs (1) gerichtet ist. Die Hubvorrichtung ist nun mittels der Befestigungsvorrichtung (40) verbindbar und kann mittels des Betätigungselements auf die Notausstiegsluke (10) einwirken. Dabei wird die Notausstiegsluke (10) aus der Öffnung angehoben und somit in einen geöffneten Zustand überführt.

Description

B E S C H R E I B U N G
GEPANZERTES FAHRZEUG MIT IM FAHRZEUGBODEN ANGEORDNETER NOTAUSSTIEGSLUKE
Die vorliegende Erfindung betrifft ein gepanzertes Fahrzeug mit Notausstiegsluke. Das in dieser Erfindung bezeichnete gepanzerte Fahrzeug ist dabei mit einem Fahrzeugboden ausgestattet, bspw. in Wannenbauweise. Dieser Fahrzeugboden ist als Begrenzung des Fahrzeugs nach außen zu verstehen und verläuft im Normalbetrieb parallel zum Boden außerhalb des Fahrzeugs, auf welchem das Fahrzeug fährt.
Die DE 10 2015 114 426 A1 offenbart eine Hub-/Schwenkvorrichtung für einen Lukendeckel eines geschützten Fahrzeugs. Die Vorrichtung umfasst ein Flanschelement, das fest mit einem Dach oder einem Dachabschnitt des Fahrzeugs verbindbar ist. Ein Hülsenelement ist drehbar und axial unverschiebbar in dem Flanschelement gelagert. Ein Säulenelement ist in einer Längsrichtung der Vorrichtung verschiebbar und drehfest in dem Hülsenelement gelagert und fest mit dem Lukendeckel verbindbar. Ein Bedienelement zum Bedienen der Vorrichtung und eine Kopplungseinrichtung zur wahlweisen Kopplung und Entkopplung mit dem Hülsenelement vervollständigen die Vorrichtung. Dadurch, dass das Bedienelement mit dem Hülsenelement koppelbar und von diesem entkoppelbar ist, kann dieses eine Doppelfunktion erfüllen. Im gekoppelten Zustand kann der Lukendeckel mit Hilfe des Bedienelements zum Öffnen angehoben und verschwenkt werden. Im entkoppelten Zustand kann der Lukendeckel mit Hilfe des Bedienelements verriegelt werden. Eine Notausstiegsluke wird nicht offenbart.
Aus der US 2004/0237764 A1 ist eine Luke als Zugang zu einer im Allgemeinen abgedichteten Umgebung bekannt. Der Hauptzwecke der Luke besteht darin, die Bewegung von Militärpersonal zu erleichtern und gleichzeitig das gleiche Schutzniveau wie der Rest der Struktur zu bieten. Die Lukenanordnung umfasst dabei eine Grundplatte, die einen Zugang an einem Militärfahrzeug umrahmt. Der Zugang dient für die Besatzung zum Besatzungsraum und befindet sich auf dem Fahrzeugdach. Die Lukenanordnung umfasst des Weiteren einen Lukenhebemechanismus, der von der Grundplatte getragen wird, und eine Luke, die an dem Hebemechansimus montiert ist. Die Luke wird mittels eines Hubturms, hier einer drehbaren Teleskopanordnung, angehoben und abgesenkt, wobei die gesamte Luke angehoben und weggedreht werden kann. Eine innere Handkurbel und eine äußere Handkurbel, die sich an der Außenseite des Hebeturms befindet, werden zum Betätigen der Lukenanordnung verwendet. Eine Notausstiegsluke wird nicht offenbart.
Derzeit bekannte Notausstiegsluken bei gepanzerten Rad- oder Kettenfahrzeugen lassen den sicheren Ausstieg bei einer Notsituation, wie z.B. bei einem Unfall oder einer Großschadenlagen wie z.B. einer Minendetonation zu.
Der Notausstieg ist vielfach als eine von einer Luke verschlossene Öffnung im Wannenboden des Fahrzeuges ausgebildet. Der Schutzgrad dieser Luke entspricht üblicherweise dem des Wannenbodens (erster Fahrzeugboden) des Fahrzeuges.
Dies ist die Ursache für ihre hohe Masse (>150 kg). Im Normalfall (Normallage des Fahrzeuges stehend auf dem Boden) wird diese bei Bedarf entriegelt, fällt der Schwerkraft folgend zu Boden und gibt eine Notausstiegsöffnung für die Evakuierung der Besatzung frei.
Eine solche Notausstiegsluke ist bspw. aus der DE 102018 112671 A1 bekannt. Diese Druckschrift offenbart eine solche Bodenluke in einem gepanzerten Fahrzeug, welche als Notausstiegsluke verwendet werden kann.
Durch äußere Gewalt (Unfall, Ansprengung o. ä.) ist es möglich, dass das Fahrzeug in einer Lage zum Stillstand kommt, dass die normalen Zugänge (Luken an der Oberseite oder an der Seite des Fahrzeugs) nicht geöffnet werden können (beispielweise Überkopf- oder Seitenlage). Das Öffnen der im Boden des Fahrzeuges befindlichen Notausstiegluke ist dann mit üblichen Bordmitteln, bedingt durch deren hohen Eigenmasse, ebenfalls nicht mehr möglich. In diesem Fall kann die Öffnung des Notausstieges nur von außen erfolgen und bedingt fremde Hilfe. Diese Situation kann extrem lebensbedrohlich für die eingeschlossene Besatzung sein. Es sind darüber hinaus Szenarien möglich, dass die Evakuierung der Besatzung unter enormen Zeitdruck erfolgen muss (Überkopflage im Wasser oder in einer Gefechtssituation).
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Notausstiegsluke für gepanzerte Fahrzeuge derart zu gestalten, dass eine Öffnung der Notausstiegsluke auch in schwierigen Situationen oder ungewöhnlichen Lagen möglich bleibt, um die Mannschaft des Fahrzeugs evakuieren zu können. Die Erfindung soll darüber hinaus dazu dienen, die Öffnung der Notausstiegsluke zu unterstützen, wenn sich diese infolge einer Deformation, hervorgerufen durch beispielsweise eine Gewalteinwirkung, auch in Normallage nicht durch Schwerkrafteinwirkung öffnen lässt.
Diese Aufgaben werden durch die Merkmale des Hauptanspruchs gelöst.
Die Erfindung bezieht sich demnach auf eine Hubeinrichtung zum Anheben einer Notausstiegsluke, die innerhalb des Chassis von einem gepanzerten Rad- oder Kettenfahrzeug im unteren Bereich nahe des Wannenbodens eingesetzt werden kann. Die Hubeinrichtung kann dabei ortsfest im Fahrzeug angeordnet sein oder als Zubehör mobil mitgeführt werden.
Die Notausstiegsluke ist erfindungsgemäß in den Fahrzeugboden des Fahrzeugs angeordnet. Dazu weist der Fahrzeugboden eine Öffnung auf, in welche die Notausstiegsluke einbringbar ist. Somit wird eine geschlossene Position der Notausstiegsluke offenbart, nämlich wenn die Notausstiegsluke in der Öffnung gehalten wird.
Die Öffnung weist dazu eine umlaufende Schulter auf, wobei die Notausstiegsluke eine entsprechende Gegenschulter aufweist. In der geschlossenen Position stützt sich die Gegenschulter der Notausstiegsluke auf der Schulter der Öffnung ab.
Die Öffnung weist dadurch mindestens zwei unterschiedliche Durchmesser auf, um die Schulter zu erzeugen. Der größere Durchmesser wird dazu zur Außenseite des Fahrzeugs hingerichtet und der kleinere Durchmesser zur Fahrzeuginnenseite.
Die Hubeinrichtung ermöglicht es der Besatzung von Rad- und Kettenfahrzeugen, die Notausstiegsluke in beliebiger Lage zu öffnen. Der Antrieb der Hubeinrichtung kann sowohl elektrisch, hydraulisch oder mechanisch erfolgen.
Erfindungsgemäß ist ein Betätigungselement vorgesehen, welches als Drehkurbel ausgeführt sein kann. Aber auch eine Ausführung als Antriebswelle ist denkbar und somit mit bekannten Antrieben verbindbar.
Die Hubvorrichtung kann dabei als Hubzylinder ausgeführt sein, wobei bevorzugt ein Hydraulikzylinder vorgeschlagen wird. Ebenso kann die Hubvorrichtung auch als Scherenhub oder als Spindelhub ermöglicht werden.
Die Öffnung, in welcher sich die Notausstiegsluke in ihrer geschlossenen Position befindet, ist im Fahrzeugboden vorgesehen. Auf der zum Fahrzeuginneren gerichteten Seite des Fahrzeugbodens ist erfindungsgemäß eine Befestigungsvorrichtung angeordnet. Bevorzugt befindet sich dieser an der Peripherie der Öffnung der Notausstiegsluke. Diese Befestigungsvorrichtung kann dabei als mindestens eine Stange ausgeführt sein, welche durch eine Grundplatte der Hubvorrichtung geführt werden kann. Ebenso kann die Grundplatte über Rastbolzen an der Befestigungsvorrichtung befestigt werden. Auch eine Verschraubung ist denkbar.
Durch die Befestigung der Hubvorrichtung mittels der Grundplatte an der Befestigungsvorrichtung kann die Hubvorrichtung einen Angriffspunkt für die Kraftübertragung auf die Notausstiegsluke bilden.
Als zweiter Angriffspunkt tritt die Hubvorrichtung in Kontakt mit der Notausstiegsluke. Dazu weist die Hubvorrichtung bevorzugt eine Hubtischplatte auf, welche über die Hubvorrichtung in Richtung der Notausstiegsluke und zurück bewegt werden kann. In einer besonderen Ausführungsform beinhaltet die Notausstiegsluke mindestens eine Kugelbahn, welche in der geschlossenen Position in Richtung des Innenraums des Fahrzeugs zeigt. Über die Hubtischplatte kann die Hubvorrichtung dann auf die Notausstiegsluke bzw. die Kugelbahn einwirken.
Durch diese Ausgestaltung kann die Notausstiegsluke zunächst aus der Öffnung bewegt werden. Im liegenden Zustand des Fahrzeugs kann die Notausstiegsluke bspw. angehoben und so aus ihrer geschlossenen Position in eine geöffnete Position überführt werden. Dazu weist die Hubtischplatte einen Durchmesser auf, welcher gleich oder bevorzugt kleiner als der kleinere der beiden Durchmesser der Öffnung ist.
Anschließend kann die Notausstiegsluke über die Kugelbahn von der Hubtischplatte gleiten und so die Öffnung freigeben. Im Regelfall kann die Notausstiegsluke nach Verlassen der Hubtischplatte an der Außenseite des Fahrzeugbodens über die Kugelbahn weitergleiten.
Bei Bedarf kann die Hubvorrichtung also mittels der Befestigungsvorrichtung an der Grundplatte befestigt werden. Dadurch wird die Hubvorrichtung im Bereich der Notausstiegsluke an der Innenseite des Fahrzeugs befestigt. Durch die zwei Angriffspunkte kann die Hubvorrichtung nun bei Betätigung oder Antrieb des Betätigungselements eine Kraft auf die Notausstiegsluke ausüben.
Die Hubvorrichtung kann dabei als Hubzylinder, bevorzugt als Hydraulikzylinder ausgeführt sein. Als Betätigungselement kann in diesem Fall eine Pumpe oder ein hydraulischer Antrieb dienen. Durch das Betätigen des Betätigungselements kann der Hubzylinder dann ausfahren und so die Notausstiegsluke aus ihrer Öffnung anheben. Bei der Verwendung eines Hubzylinders als Hubvorrichtung wird vorgeschlagen, den Hubzylinder mit einem Sicherheitsmittel auszustatten, welches schnelle Abwärtsbewegungen verhindert. Durch ein solches Sicherheitsmittel kann das Versagen des Hubmittels und eine mögliche Verletzungsgefahr verhindert werden. Dies trifft insbesondere auf die Nutzung eines Hydraulikzylinders zu.
Die Hubvorrichtung kann auch als Spindelhub ausgeführt sein. Die Grundplatte weist dann ein Gewinde auf, in welches der Spindelhub eingreifen und geführt werden kann. Als Betätigungselement kann in diesem Fall eine Kurbel oder ein hydraulischer oder elektrische Antrieb dienen. Durch das Betätigen des Betätigungselements kann der Spindelhub dann in Richtung der Notausstiegsluke bewegt werden und so die Notausstiegsluke aus ihrer Öffnung angehoben werden.
Die Hubvorrichtung kann auch als Scherenhub ausgeführt sein. Die Grundplatte dient dann zur Abstützung des Scherenhubs. Als Betätigungselement kann hierzu ebenfalls eine Kurbel oder ein hydraulischer oder elektrischer Antrieb dienen. Durch das Betätigen des Betätigungselements kann der Scherenhub auf die Notausstiegsluke einwirken und so die Notausstiegsluke aus ihrer Öffnung angehoben werden.
In einer besonderen Ausführungsform beinhaltet die Notausstiegsluke mindestens ein Verriegelungsmittel, um die Notausstiegsluke in der geschlossenen Position zu halten. Diese Verriegelungsmittel können Rastverbindungen, Schnappverbindungen oder Schraubverriegelungen sein.
Weiterhin wird vorgeschlagen, die Notausstiegsluke mit der gleichen Panzerung zu versehen wie das gepanzerte Fahrzeug. Damit entsteht keine Schwachstelle im Fahrzeugboden.
Bei Nichtgebrauch der Hubvorrichtung kann diese von der Befestigungsvorrichtung gelöst werden und separat verstaut werden, bspw. in einer Verschalung des Fahrzeugbodens. Ebenso kann die Hubvorrichtung an der Befestigungsvorrichtung angelenkt sein und bei Nichtgebrauch zur Seite geschwenkt werden und verankert werden. Als dritte Option kann die Hubvorrichtung dauerhaft ortsfest mit der Befestigungsvorrichtung verbunden sein.
Infolge der Gewichtskraft der Notausstiegsluke, die die Gleitreibungskraft der Kugelbahn des Rundtischlagers übersteigt, rollt die Notausstiegsluke von der Grundplatte, wenn sie aus ihrer geschlossenen Position angehoben wurde. Somit ist der Fluchtweg für die Fahrzeugbesatzung frei, nach dem die Hubvorrichtung wieder von der Öffnung wegbewegt wurde. Durch die hohe Masse der Notausstiegsluke und der Gleiteigenschaften zwischen der Kugelbahn und der Notausstiegsluke kann die Notausstiegsluke von der Kugelbahn rollen. Die Richtung der Rollbewegung ist von der Lage des verunglückten Fahrzeugs abhängig. Da die Kugelbahn an der Notausstiegsluke angeordnet ist, kann die Notausstiegsluke anschließend an der Außenseite des Fahrzeugbodens weitergleiten.
Weitere Merkmale ergeben sich aus den Figuren. Es zeigen:
Fig. 1 : Ansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs mit Notausstiegsluke in liegender Position;
Fig. 2: Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Notausstiegsluke in geschlossener Position;
Fig. 3: Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Notausstiegsluke in geöffneter Position;
Fig. 4: Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Notausstiegsluke in geöffneter Position und von der Öffnung wegbewegt;
Fig. 5: Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Hubvorrichtung als Hubzylinder ausgeführt;
Fig. 6: Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Hubvorrichtung als Spindelhub ausgeführt;
Fig. 7: Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Hubvorrichtung als Scherenhub ausgeführt.
Die Figuren zeigen eine ortsfeste oder mobile Hubvorrichtung zum Anheben einer Notausstiegsluke 10, die innerhalb des Chassis von einem gepanzerten Rad - oder Kettenfahrzeug 1 im unteren Bereich nahe des Fahrzeugbodens 20 eingesetzt werden kann.
Die Hubvorrichtung ermöglicht es der Besatzung von Rad - und Kettenfahrzeugen 1 , die Notausstiegsluke 10 in beliebiger Fahrzeuglage zu öffnen. Der Antrieb der Vorrichtung kann sowohl hydraulisch, elektrisch oder mechanisch erfolgen.
Figur 1 zeigt dazu zunächst ein erfindungsgemäßes, gepanzertes Fahrzeug 1 , welches einen Fahrzeugboden 20 aufweist, welcher bevorzugt in wannenbauweise ausgeführt ist. In dem Fahrzeugboden ist eine Notausstiegsluke 10 vorgesehen, welche sich im geschlossenen Zustand in einer Öffnung in dem Fahrzeugboden 20 befindet.
Figur 2 zeigt dazu eine erfindungsgemäße Notausstiegsluke 10, welche sich in einer geschlossenen Position befindet. Dies bedeutet, dass die Notausstiegsluke 10 sich in einer Öffnung im Fahrzeugboden 20 befindet.
Die Öffnung weist dabei zwei unterschiedlichen Durchmesser auf, so dass die Öffnung eine Schulter bildet. Die Notausstiegsluke 10 wiederum weist ebenfalls zwei unterschiedliche Durchmesser auf, welche eine Gegenschulter bilden und den Durchmessern der Öffnung entsprechen.
Derart ausgebildet, kann die Notausstiegsluke 10 sich mit der Gegenschulter auf der Schulter abstützen.
Der Fahrzeugboden 20 weist auf seiner der Fahrzeuginnenseite zugewandten Seite mindestens eine Befestigungsvorrichtung 40 auf. Diese ist in der Nähe der Öffnung angeordnet und kann durch starre Stangen, Rastmittel oder Verschraubung ausgeführt sein. Dazu kann die Befestigungsvorrichtung an mindestens einer Stelle in der Nähe der Öffnung an dem Fahrzeugboden 20 angeordnet sein oder auch vollumfänglich um die Öffnung herum.
Figur 3 zeigt die Notausstiegsluke 10 aus Figur 1 , nun allerdings in angehobener Position, in welcher die Notausstiegsluke 10 sich nicht mehr in der geschlossenen Position befindet. Auch hier ist die Befestigungsvorrichtung zu sehen.
Das Anheben der Notausstiegsluke 10 wird im Normalfall durch die Schwerkraft, welche auf die Notausstiegsluke 10 wirkt, bewirkt. Dazu werden Verriegelungsmittel (nicht gezeigt) vorgeschlagen, um die Notausstiegsluke 10 in der geschlossenen Position zu halten. Im Falle einer Deformation des Fahrzeugboden 20 oder einer nicht der normalen Fahrsituation entsprechenden Lage des Fahrzeugs wird das Anheben durch die erfindungsgemäße Hubvorrichtung gewährleistet.
Nach Anheben der Notausstiegsluke 10 kann diese nach Figur 4 in einer Bewegung parallel zum Fahrzeugboden von der Öffnung entfernt werden. Je nach Lage des Fahrzeugs kann dies durch die Schwerkraft geschehen oder bevorzugt über mindestens eine Rollenbahn, welche die Notausstiegsluke 10 beinhaltet. Über die Kugelbahn kann die Notausstiegsluke 10 dann über die Außenseite der Fahrzeugwand gleiten. Figur 5 zeigt dazu das Zusammenwirken der vorbeschriebenen Notausstiegsluke 10 mit der erfindungsgemäßen Hubvorrichtung.
Die Hubvorrichtung besteht dabei aus einer Grundplatte 60, über welche die Hubvorrichtung an der Befestigungsvorrichtung 40 lösbar befestigt werden kann. Die Hubvorrichtung beinhaltet weiterhin ein Hubwerkzeug, welches in die Grundplatte 60 aufgenommen werden kann. Die Hubvorrichtung beinhaltet weiterhin eine ebene Hubtischplatte 50, welche mit der Notausstiegsluke 10 oder im Falle von einer vorhandenen Kugelbahn mit dieser in Kontakt treten kann.
Im Bedarfsfall wird die Hubvorrichtung über die Grundplatte 60 mit der Befestigungsvorrichtung 40 des Fahrzeugbodens 20, beispielsweise durch Schnappbolzen oder Stangen oder Rohre, fest mit diesem verbunden.
Die Notausstiegsluke 10 ist in Figur 5 mit einer Kugelbahn 30 verbunden, die die richtungsunabhängige Bewegung parallel zum Fahrzeugboden 20 ermöglicht. Diese erfolgt nach Anheben der Notausstiegsluke zunächst auf der Hubtischplatte 50 und wird außerhalb der Öffnung direkt auf dem Fahrzeugboden 20 weitergeführt. Die Bewegungskraft parallel zum Fahrzeugboden 20 wird entweder durch die Gewichtskraft der Notausstiegsluke 10 erzeugt (Schräglage des Fahrzeugs) oder wird erforderlichenfalls durch ein von einem Besatzungsmitglied geführten Werkzeug (Stange, Rohr etc.) unterstützt.
Die Hubvorrichtung der Figur 5 ist als Hubzylinder, bevorzugt als Hydraulikzylinder 70 ausgeführt. Der Hydraulikzylinder weist weiterhin ein Betätigungselement auf, über welchem der Hubzylinder betätigt werden kann, so dass der Hubzylinder mit der Hubtischplatte 50 in Richtung der Notausstiegsluke 10 bewegt wird. Das Betätigungselement, hier als Hebel gezeigt, kann dabei manuell oder durch einen Antrieb betätigt werden.
Der Hubzylinder 70 stützt sich dabei auf oder an der Grundplatte 60 ab.
Ist der Hubzylinder soweit ausgefahren, dass er mit der Hubtischplatte in Kontakt mit der Notausstiegsluke 10 bzw. der Kugelbahn 30 tritt, entstehen zwei Kraftangriffspunkte, nämlich zum einen durch die Befestigung der Hubvorrichtung mittels der Grundplatte 60 an der Befestigungsvorrichtung 40 und zum anderen durch den Kontakt an der Notausstiegsluke 10 bzw. der Kugelbahn 30. Durch diese Angriffspunkte kann bei weiterem Ausfahren des Hubzylinders die Notausstiegsluke 10 aus der Öffnung gehoben werden. Die Hubvorrichtung der Figur 6 ist als Spindelhub 71 ausgeführt. Der Spindelhub 71 weist weiterhin ein Betätigungselement auf, über welchem der Spindelhub 71 betätigt werden kann, so dass die Hubtischplatte 50 in Richtung der Notausstiegsluke 10 ausgefahren wird. Das Betätigungselement, hier als Kurbel gezeigt, kann dabei manuell oder durch einen Antrieb betätigt werden.
Der Spindelhub 71 greift dabei in ein entsprechendes Gewinde bzw. Führung in der Grundplatte 60 ein.
Ist der Spindelhub 71 soweit ausgefahren, dass er mit der Hubtischplatte in Kontakt mit der Notausstiegsluke 10 bzw. der Kugelbahn 30 tritt, entstehen zwei Kraftangriffspunkte, nämlich zum einen durch die Befestigung der Hubvorrichtung mittels der Grundplatte 60 an der Befestigungsvorrichtung 40 und zum anderen durch den Kontakt an der Notausstiegsluke 10 bzw. der Kugelbahn 30. Durch diese Angriffspunkte kann bei weiterem Ausfahren des Spindelhubs 71 die Notausstiegsluke 10 aus der Öffnung gehoben werden.
Die Hubvorrichtung der Figur 7 ist als Scherenhub 72 ausgeführt. Der Scherenhub 72 weist weiterhin ein Betätigungselement auf, über welchem der Scherenhub 72 betätigt werden kann, so dass die Hubtischplatte 50 in Richtung der Notausstiegsluke 10 ausgefahren wird. Das Betätigungselement, hier als Drehachse gezeigt, kann dabei manuell oder durch einen Antrieb betätigt werden.
Der Scherenhub 72 stützt sich dabei auf der Grundplatte 60 ab.
Ist der Scherenhub 72 soweit ausgefahren, dass er mit der Hubtischplatte in Kontakt mit der Notausstiegsluke 10 bzw. der Kugelbahn 30 tritt, entstehen zwei Kraftangriffspunkte, nämlich zum einen durch die Befestigung der Hubvorrichtung mittels der Grundplatte 60 an der Befestigungsvorrichtung 40 und zum anderen durch den Kontakt an der Notausstiegsluke 10 bzw. der Kugelbahn 30. Durch diese Angriffspunkte kann bei weiterem Ausfahren des Scherenhubs 72 die Notausstiegsluke 10 aus der Öffnung gehoben werden.
Im Sinne der Erfindung ist die Verwendung einer Rollenbahn mit einem Rundtischlager zur Ausführung einer Drehbewegung möglich. Hierzu wird auf eine Abbildung verzichtet. Dabei wird die Rollenbahn als erfindungsgemäße Kugelbahn 30 verstanden. Hierbei ist dann anstatt der herkömmlichen Kugelbahn mindestens eine Rollenbahn auf einem Rundtisch angeordnet. Dieser Rundtisch wird dann über ein Lager drehbar mit der Notausstiegsluke 10 verbunden, dass der Rundtisch zum Innenbereich des Fahrzeugs bei einer Notausstiegsluke 10 in geschlossener Position gerichtet ist. Nach Anheben der Notausstiegsluke 10 kann diese dann über das Lager gedreht werden oder aufgrund der Schwerkraft sich drehen. Anschließend gleitet die Notausstiegsluke über die Rollenbahn und gibt die Öffnung frei. Hierzu ist es vorteilhaft, wenn der Rundtisch außermittig gelagert wird.
Die Verbindung zwischen Hubvorrichtung und Hubtischplatte 50 kann ein Kippgelenk enthalten, wenn dies erforderlich wird. Ein solches Kippgelenk kann das gleiten der Notausstiegsluke 10 fördern.
Wird eine Evakuierung der Besatzung in einer ungünstigen Fahrzeuglage erforderlich, kann zunächst eine Verriegelung der Notausstiegsluke 10 durch mindestens ein Verriegelungselement gelöst werden. Dem folgt die Installation der Hubvorrichtung und somit die Befestigung der Hubvorrichtung mittels der Grundplatte 60 an der Befestigungsvorrichtung 40.
Durch die Hubvorrichtung wird die Notausstiegsluke 10 erst aus der Öffnung des Fahrzeugbodens 20 herausbewegt und dann parallel zum Fahrzeugboden 20 verschoben. Nach der anschließenden Entnahme der Hubvorrichtung kann der Ausstieg der Besatzung erfolgen.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die vorgenannten Merkmale beschränkt. Vielmehr sind weitere Ausführungen denkbar. So kann der Hubzylinder als elektrischer oder pneumatische Hubzylinder ausgeführt sein. Ebenfalls können Stangen und Hebel vorgesehen sein, welche die Bewegung einer verklemmten Notausstiegsluke in der Folge von Verformungen beheben können. Weiterhin kann auch eine pyrotechnische Hubvorrichtung verwendet werden, bei welcher dann durch pyrotechnische Krafterzeugung diese Kraft auf die Notausstiegsluke wirkt.
BEZUGSZEICH ENLISTE Fahrzeug 0 Notausstiegsluke 0 Fahrzeugboden 0 Kugelbahn 0 Befestigungsvorrichtung 0 Hubtischplatte 0 Grundplatte 0 Hydraulikzylinder 1 Spindelhub 2 Scherenhub

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E Gepanzertes Fahrzeug (1 ) mit einer Notausstiegsluke (10), wobei das Fahrzeug (1 ) einen Fahrzeugboden (20) aufweist und dass die Notausstiegsluke (10) in einer geschlossenen Position in einer Öffnung des Fahrzeugbodens (20) im Fahrzeug (1) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (1 ) eine Hubvorrichtung zur Öffnung der Notausstiegsluke (10) beinhaltet, dass ein Betätigungselement vorgesehen ist, dass eine Befestigungsvorrichtung (40) an einer Seite des Fahrzeugbodens (20) angeordnet ist, welche zu einem Innenraum des Fahrzeugs (1 ) gerichtet ist, dass die Hubvorrichtung mittels der Befestigungsvorrichtung (40) verbindbar ist und dass mittels des Betätigungselements die Hubvorrichtung auf die Notausstiegsluke (10) einwirken kann, derart, dass die Notausstiegsluke (10) aus der Öffnung bewegt wird und somit in eine geöffnete Position überführbar ist. Gepanzertes Fahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement als Kurbel ausgeführt ist. Gepanzertes Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement hydraulisch, elektrisch oder mechanisch betrieben werden kann. Gepanzertes Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubvorrichtung als Hydraulikzylinder (70) ausgeführt ist. Gepanzertes Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikzylinder (70) ein Sicherheitsmittel umfasst, um schnelle Absenkbewegungen des Hydraulikzylinders (70) zu verhindern. Gepanzertes Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubvorrichtung als Spindelhub (71 ) ausgeführt ist. Gepanzertes Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubvorrichtung als Scherenhub (72) ausgeführt ist. Gepanzertes Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubvorrichtung eine Grundplatte (60) beinhaltet, mittels welcher die Hubvorrichtung an der Befestigungsvorrichtung (40) verbindbar ist. Gepanzertes Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubvorrichtung eine Hubtischplatte (50) beinhaltet, welche mit der Notausstiegsluke (10) in Kontakt treten kann. Gepanzertes Fahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Notausstiegsluke (10) mindestens eine Kugelbahn (30) beinhaltet, über welche die Hubtischplatte (50) mit der Notausstiegsluke (10) in Kontakt treten kann. Gepanzertes Fahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubtischplatte (50) drehbar an der Hubvorrichtung montiert ist und die Notausstiegsluke (10) mindestens eine Rollenbahn beinhaltet, über welche die Hubtischplatte (50) mit der Notausstiegsluke (10) in Kontakt treten kann. Gepanzertes Fahrzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung (40) und die Rollenbahn oder Kugelbahn (30) Angriffspunkte zur Kraftübertragung der Hubvorrichtung bilden. Gepanzertes Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Notausstiegsluke (10) Verriegelungsmittel aufweist, um die Notausstiegsluke (10) in der geschlossenen Position verriegeln zu können. Gepanzertes Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Notausstiegsluke (10) gepanzert ausgeführt ist.
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