EP4281332A1 - Kollabieren einer anzeigevorrichtung zur entfaltung eines airbags - Google Patents

Kollabieren einer anzeigevorrichtung zur entfaltung eines airbags

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Publication number
EP4281332A1
EP4281332A1 EP21809946.3A EP21809946A EP4281332A1 EP 4281332 A1 EP4281332 A1 EP 4281332A1 EP 21809946 A EP21809946 A EP 21809946A EP 4281332 A1 EP4281332 A1 EP 4281332A1
Authority
EP
European Patent Office
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display device
airbag
triggering
unit
triggering unit
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP21809946.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernd Jakobs
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Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Publication of EP4281332A1 publication Critical patent/EP4281332A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60R2021/161—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by additional means for controlling deployment trajectory

Definitions

  • the invention relates to a method for triggering at least one airbag positioned behind or next to a display device, in particular a passenger airbag. Furthermore, the invention relates to an arrangement for a vehicle.
  • Airbags and seat belts are used in vehicles to meet safety regulations.
  • the vehicle's occupants can be restrained and protected from impact with the steering wheel or dashboard.
  • larger screens or display devices are increasingly being used in the area of the dashboard. As screens get larger, there is an increasing conflict of objectives with the passenger airbag in the immediate vicinity.
  • the airbag may interact with the screen during deployment of the airbag.
  • the current trend of arranging free-standing display devices on the vehicle dashboard can thus impair the functioning of the airbags and an additional risk of injury for the Form occupants of the vehicle.
  • the triggered airbag can be damaged and its restraining effect reduced.
  • the method according to the invention serves to trigger at least one airbag, in particular at least one passenger airbag positioned behind or next to a display device.
  • the method can preferably be implemented in a vehicle environment.
  • At least one airbag positioned behind the display device is preferably located behind the display device in the viewing direction of a passenger. As a result, when an airbag positioned in this way is triggered, the display device is located between the airbag and the passenger.
  • the at least one airbag positioned next to the display device can be arranged substantially laterally next to the display device. Depending on the configuration, such an airbag is positioned offset in relation to the display device and, when triggered, can interact with the display device at least in some areas, in particular collide with it.
  • an impact is detected and at least one airbag is triggered via a control unit.
  • the impact in particular an accident, can be registered via one or more sensors integrated into the control unit or external sensors.
  • sensors integrated into the control unit or external sensors.
  • acceleration sensors, yaw rate sensors, pressure sensors and the like are used.
  • a triggering unit is triggered in addition to the at least one airbag, in particular automatically.
  • Destroying the display device results in a harmless collapse of the display device or in a structural destabilization of the display device, which does not affect the at least one airbag.
  • the at least one passenger airbag can deploy unhindered without coming into contact with the screen or the display device.
  • the occupant protection can be guaranteed.
  • the method can be used to bring the display device out of the collision area of the at least one airbag and/or the occupants of the vehicle in the event of an inclined load.
  • the triggering unit is arranged, for example, on the display device in order to remove the display device from a deployment path of the airbag if necessary.
  • a triggering unit is designed as a device-side triggering unit.
  • the triggering unit can be arranged close to the display device, for example on or under the dashboard of the vehicle, in order to cause the display device to be destroyed if necessary.
  • the triggering unit can be coupled directly or indirectly to an airbag triggering process.
  • the triggering unit can be triggered by the control unit and/or mechanically by at least one airbag.
  • an electronic or electromagnetic communication link between the control unit and the trigger unit; or a mechanical connection is provided between the airbag and the triggering unit.
  • the triggering unit can have a sensor by which an accident or an airbag triggering process is detected in order to activate the triggering unit when an accident or airbag triggering process is detected.
  • the trigger unit is triggered by a pyrotechnic gas generator, a cold gas generator, or by releasing a preloaded spring.
  • the triggering unit is preferably arranged directly on the display device and consists of a hammer and a drive unit which can push the hammer into the display device in the event of an accident.
  • the triggering unit can preferably only be triggered from a predefined accident severity, so that the display device remains intact in the case of non-critical accidents.
  • the display device preferably consists of at least one glass layer, in particular a safety glass, on which the active components for the visual display are arranged.
  • the display device is based on LED, LCD, OLED and/or a comparable technology.
  • the safety glass can be transparent or tinted or colored.
  • a tinted or colored safety glass can function as a back wall for the active components.
  • the triggering of the triggering unit drives an impact dome into the display device and the display device is destroyed.
  • the striker acts like a safety hammer and results in destruction of the glass layer that provides structural integrity to the display device.
  • the display device is brought out of the deployment path of the at least one airbag before a collision with the airbag.
  • the triggering unit is preferably designed as a pyrotechnic unit, as a prestressed spring with a detent, or as a cold gas generator.
  • the triggering unit can be activated in parallel or shortly before the triggering of the airbag or airbags.
  • the indicator is collapsed to clear the path for the deployed airbags.
  • At least one glass layer of the display device connected to a safety film is shattered and mechanically destabilized by the destruction of the display device.
  • the safety film can be applied to the display device on one side or on both sides. This measure prevents the uncontrolled release of glass splinters from the destroyed safety glass layer.
  • the safety film maintains contact with the glass splinters through adhesive force and thus reduces the risk of injury to the occupants in the event of an accident.
  • the shattered glass layer connected to the safety film is collapsed by gravity or by the deployed airbag.
  • the pieces of broken glass of the glass layer held together by the at least one security film are no longer configured as a rigid display device.
  • gravity alone can cause the display device, which consists of broken glass or glass splinters, to collapse.
  • an arrangement is provided.
  • the arrangement is intended in particular for use in a vehicle and has at least one airbag and a control unit connected to the at least one airbag.
  • the arrangement has at least one display device, which is positioned in front of or next to the at least one airbag in the propagation direction of the at least one airbag.
  • the display device has at least one active layer, at least one glass layer and at least one security film.
  • the security film can be surrounded on both sides by a glass layer.
  • at least one glass layer can be covered on both sides by a security film.
  • a connection between the security film and the glass layer is preferably effected with the aid of an adhesive or an adhesive layer.
  • a triggering unit for destroying the at least one glass layer is arranged on the display device.
  • the carrier structure of the display device which is designed as a glass layer or safety glass, can be destabilized and caused to collapse by the triggering unit.
  • the display device If an airbag is activated, the display device is excited via the separate unit or triggering unit in such a way that the display device collapses in a harmless manner and clears the path for the airbag that is deployed.
  • the at least one security film consists of a transparent plastic and has an adhesive layer for arresting glass splinters.
  • the glass splinters are held back by the safety film, which prevents the display device from shattering in the vehicle interior in an uncontrolled manner.
  • the airbag's airbag is protected from glass splinters and can fully develop its restraining effect.
  • the components located in the display or in the display device, such as active OLED components, are also retained and lie down in a defined manner over the dashboard after the triggering unit has been triggered. As a result, no components are thrown into the vehicle interior.
  • the triggering unit is arranged in the area of a fastening of the display device or is designed as a fastening of the display device.
  • the triggering unit can be integrated into the display device or connected to the display device in a particularly compact and unobtrusive manner.
  • the triggering unit has at least one impact dome directed in the direction of the display device, which can be driven against the display device by a pyrotechnic gas generator, a cold gas generator or by releasing a prestressed spring.
  • the percussion pin of the tripping unit can be driven flexibly and used to collapse the display device.
  • the prestressed spring is secured by a locking pin, the locking pin being moved electromagnetically or mechanically in order to release the prestressed spring.
  • the locking pin prevents unintentional loosening of the preloaded spring. If the locking pin is removed during an accident, the pre-loaded spring is free to develop its resilience and thus accelerate the striker against the indicator device.
  • Releasing the preloaded spring by mechanically releasing the locking pin is possible, for example, by a mechanical connection between the locking pin and the airbag.
  • a mechanical connection can be formed by a rope or a thread or a lever.
  • the locking pin is moved mechanically by a deployed airbag.
  • the locking pin can be connected to the airbag via a cable.
  • a triggering unit configured in this way can be technically particularly simple and can only be activated when the airbag is triggered. This measure makes it possible to avoid false tripping of the tripping unit.
  • Figure 1 is a side view of a dashboard of a vehicle with an arrangement according to an embodiment of the invention
  • FIG. 2a, b detailed views of the dashboard from Figure 1 before and after an airbag deployment
  • Figure 3a, b a triggering unit according to a first embodiment before and after an airbag deployment
  • Figure 4a, b a triggering unit according to a second embodiment before and after an airbag deployment.
  • FIG. 1 shows a side view of a vehicle 1 which has an arrangement 2 according to the invention.
  • the arrangement 2 is arranged in the area of a dashboard 4 of the vehicle 1 .
  • a passenger side of the vehicle 1 is shown.
  • the arrangement 2 has an airbag 6 , a display device 8 and a triggering unit 10 .
  • a control unit 12 is connected to the airbag 6 and can detect accidents and trigger the airbag 6 accordingly.
  • control unit 12 can also be used to trigger the triggering unit 10, as indicated by a dashed line.
  • an airbag 6, a control unit 12 and a display device 10 are described for the sake of clarity.
  • the arrangement 2 can comprise a multiplicity of different airbags 6 and control devices 12, the propagation of which can be impaired by one or more display devices 8.
  • the impairments of the airbags 6 when triggered by a frontal impact and/or a side impact of the vehicle 1 can be taken into account.
  • the display device 8 is designed as an OLED display, for example, and is used to visualize information or instructions and to implement inputs in the vehicle 1.
  • FIG. 2a and FIG. 2b show detailed views of the dashboard 4 and the arrangement 2 from FIG. 1 before and after an airbag deployment.
  • 2b shows a deployed airbag 7 or an airbag of the airbag 7 that is in a deployed state.
  • the display device 8 has several glass layers 14, 15 shown in FIGS. 3 and 4, which are designed as stabilizing structures or carrier structures, on which active components 16 for visual display are arranged.
  • the glass layers 14, 15 are designed as safety glass and give the display device 8 a rectangular shape, which is shown in the side view in FIG. 2a.
  • the triggering unit 10 At the foot of the display or the display device 8 is the triggering unit 10, which in the event of an airbag deployment Glass layers 14, 15 can collapse.
  • the principle of the triggering unit 10 corresponds to that of an emergency hammer or safety hammer with which an initial or controlled destruction is brought about.
  • the triggering unit 10 is designed as a device-side triggering unit 10 and is arranged directly on the display device 8 .
  • the display device 8 can collapse into a destroyed display device 9.
  • the destroyed display device 9 lies over the dashboard 4 due to gravity and thus does not impede the spread of the deployed airbag 7.
  • FIG. 3a and FIG. 3b show a triggering unit 10 and a display device 8 according to a first embodiment.
  • FIG. 3a shows the display device 8 and the triggering unit 10 during normal operation of the vehicle 1.
  • FIG. 3b shows the display device 8 and the triggering unit 10 after an airbag has been triggered.
  • the structure of the display device 8 is illustrated.
  • the display device 8 consists of an active layer or a layer with active components 16 which is arranged between two glass layers 14,15.
  • the glass layers 14, 15 are as
  • Safety glass layers designed.
  • a security film 18 is applied to the outside of each glass layer 14 , 15 .
  • the triggering unit 10 comprises an impact dome 20 and a drive unit 22 of the impact dome 20.
  • the drive unit 22 is designed as a pyrotechnic gas generator or as a cold gas generator and is used for the initial application of force, which accelerates the impact dome 20 against at least one of the glass layers 14, 15 . If the triggering unit 10 is activated, the tip of the percussion dome 20 drills into the safety glass of at least one glass layer 14, 15 and allows it to collapse as a support structure. The respective glass layer 14, 15 disintegrates into a large number of glass splinters 24, which are held together by the security films 18.
  • the safety films 18 thus hold back the glass splinters 24 and protect the airbag 6, in particular the deployed airbag 7, from any damage.
  • the active layer 16 and the glass splinters 24 can collapse in a controlled manner with the aid of the safety films 18 and lie over the contour of the dashboard 4 . Consequently, no components are thrown into the interior of the vehicle 1 .
  • FIG. 4a and FIG. 4b show in particular a triggering unit 10 according to a second embodiment before and after airbag triggering.
  • the triggering unit 10 has the impact dome 20 and a prestressed spring 21 as the drive unit 22.
  • a locking pin 26 blocks the prestressed spring 21 and prevents the release unit 10 from being released in an uncontrolled manner.
  • a wire connection 28 is shown as an example, which serves as a mechanical connection to the locking pin 26 .
  • the wire connection 28 can be connected to the airbag 6 so that when the airbag 6 is deployed the locking pin 26 is also removed and the display device 8 is destroyed by the impact dome 20 .
  • Wire connection 28 can be designed, for example, as a tether or tether, which is pulled by deployed airbag 7 .
  • the mechanical connection can be rigid and connected, for example, to an actuator (not shown).

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Abstract

Offenbart ist ein Verfahren zum Auslösen mindestens eines hinter oder neben einer Anzeigevorrichtung positionierten Airbags, insbesondere eines Beifahrer-Airbags, wobei ein Aufprall detektiert und mindestens einen Airbag über ein Steuergerät ausgelöst wird, wobei zum Zerstören der Anzeigevorrichtung eine Auslöseeinheit zusätzlich zum mindestens einen Airbag ausgelöst wird. Des Weiteren ist eine Anordnung, insbesondere für den Einsatz in einem Fahrzeug, offenbart.

Description

Kollabieren einer Anzeigevorrichtung zur Entfaltung eines Airbags
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Auslösen mindestens eines hinter oder neben einer Anzeigevorrichtung positionierten Airbags, insbesondere eines Beifahrer-Airbags. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Anordnung für ein Fahrzeug.
Zum Erfüllen von Sicherheitsvorschriften werden in Fahrzeugen Airbags und Gurte eingesetzt. Im Falle einer Kollision können die Insassen des Fahrzeugs zurückgehalten und vor einem Aufprall gegen das Lenkrad oder das Armaturenbrett geschützt werden. Um zukünftige Anforderungen an neue Fahrfunktionen umzusetzen, werden zunehmend größere Bildschirme bzw. Anzeigevorrichtungen im Bereich des Armaturenbretts eingesetzt. Dabei entsteht bei größer werdenden Bildschirmen zunehmend ein Zielkonflikt mit dem sich in unmittelbarer Nähe befindlichen Beifahrerairbag.
Mit zunehmenden Abmessungen von Bildschirmen im Fahrzeug, welche in der Vergangenheit als kleine Anzeigen in der Mittelkonsole integriert waren, kann es zu einer Interaktion des Airbags mit dem Bildschirm während der Entfaltung des Airbags kommen. Darüber hinaus besteht die Gefahr, dass Körperteile des Insassen bei einem Unfall während der Vorverlagerung mit dem Bildschirm bzw. der Anzeigevorrichtung kollidieren können.
Der derzeitige Trend, Anzeigevorrichtungen auf dem fahrzeugseitigen Armaturenbrett freistehend anzuordnen, kann somit die Funktionsweise der Airbags beeinträchtigen und ein zusätzliches Verletzungsrisiko für die Insassen des Fahrzeugs bilden. Dabei kann insbesondere der ausgelöste Airbag beschädigt und seine Rückhaltewirkung vermindert werden.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren und eine Anordnung bereitzustellen, durch welche die Gefahr von freistehenden Anzeigevorrichtungen bei einem Unfall verringert wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und eine Anordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 6 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Das erfindungsgemäße Verfahren dient zum Auslösen von mindestens einem Airbag, insbesondere von mindestens einem hinter oder neben einer Anzeigevorrichtung positionierten Beifahrer-Airbag. Dabei kann das Verfahren vorzugsweise in einer Fahrzeugumgebung umgesetzt werden.
Mindestens ein hinter der Anzeigevorrichtung positionierter Airbag befindet sich vorzugsweise in Blickrichtung eines Passagiers hinter der Anzeigevorrichtung. Hierdurch liegt die Anzeigevorrichtung bei einer Auslösung eines derartig positionierten Airbags zwischen dem Airbag und dem Passagier.
Der mindestens eine neben der Anzeigevorrichtung positionierte Airbag kann im Wesentlichen seitlich neben der Anzeigevorrichtung angeordnet sein. Ein derartiger Airbag ist je nach Ausgestaltung versetzt zur Anzeigevorrichtung positioniert und kann bei einer Auslösung mit der Anzeigevorrichtung zumindest bereichsweise wechselwirken, insbesondere kollidieren.
In einem Schritt des erfindungsgemäßen Verfahrens wird ein Aufprall detektiert und mindestens ein Airbag über ein Steuergerät ausgelöst. Der Aufprall, insbesondere ein Unfall kann über einen oder mehrere in das Steuergerät integrierte oder externe Sensoren registriert werden. Hierzu werden beispielsweise Beschleunigungssensoren, Drehratensensoren, Drucksensoren und dergleichen eingesetzt.
Erfindungsgemäß wird zum Zerstören der Anzeigevorrichtung eine Auslöseeinheit zusätzlich zum mindestens einen Airbag, insbesondere automatisch, ausgelöst.
Das Zerstören der Anzeigevorrichtung resultiert in einem ungefährlichen Kollabieren der Anzeigevorrichtung oder in einer Strukturdestabilisierung der Anzeigevorrichtung, durch welche der mindestens eine Airbag nicht beeinträchtigt wird. Durch diese Maßnahme kann der mindestens eine Beifahrer-Airbag sich ungehindert entfalten, ohne dabei in Kontakt zu dem Bildschirm bzw. der Anzeigevorrichtung zu treten. Weiterhin kann der Insassenschutz gewährleistet werden. Insbesondere kann durch das Verfahren bei einem Schräglastfall die Anzeigevorrichtung aus dem Kollisionsbereich des mindestens einen Airbags und/oder der Insassen des Fahrzeugs gebracht werden.
Die Auslöseeinheit ist beispielsweise an der Anzeigevorrichtung angeordnet, um die Anzeigevorrichtung bei Bedarf aus einem Entfaltungsweg des Airbags zu beseitigen. Eine derartige Auslöseeinheit ist als eine vorrichtungsseitige Auslöseeinheit ausgestaltet.
Alternativ oder zusätzlich ist die Anordnung der Auslöseeinheit nahe der Anzeigevorrichtung, beispielsweise auf oder unter dem Armaturenbrett des Fahrzeugs, möglich, um eine Zerstörung der Anzeigevorrichtung bei Bedarf zu verursachen.
Die Auslöseeinheit kann direkt oder indirekt mit einem Airbag- Auslösevorgang gekoppelt sein. Insbesondere kann die Auslöseeinheit durch das Steuergerät und/oder mechanisch durch mindestens ein Airbag auslösbar sein. Hierfür ist eine elektronische oder elektromagnetische Kommunikationsverbindung zwischen dem Steuergerät und der Auslöseeinheit; oder eine mechanische Verbindung zwischen dem Airbag und der Auslöseeinheit vorgesehen.
Je nach Ausgestaltung kann die Auslöseeinheit einen Sensor aufweisen, durch welchen ein Unfall oder ein Airbag-Auslösevorgang detektiert wird, um bei detektiertem Unfall bzw. Airbag-Auslösevorgang die Auslöseeinheit zu aktivieren.
Bei einer Ausführungsform wird die Auslöseeinheit durch einen pyrotechnischen Gasgenerator, einen Kaltgasgenerator oder durch ein Lösen einer vorgespannten Feder ausgelöst. Die Auslöseeinheit wird vorzugsweise unmittelbar an der Anzeigevorrichtung angeordnet und besteht aus einem Schlagdorn und einer Antriebseinheit, welche den Schlagdorn bei einem Unfall in die Anzeigevorrichtung hineinschieben kann. Bevorzugterweise kann die Auslöseeinheit erst ab einer vordefinierten Unfallschwere ausgelöst werden, sodass bei unkritischen Unfällen die Anzeigevorrichtung intakt bleibt.
Die Anzeigevorrichtung besteht vorzugsweise aus mindestens einer Glasschicht, insbesondere einem Sicherheitsglas, auf welcher die aktiven Komponenten zur visuellen Anzeige angeordnet sind. Die Anzeigevorrichtung basiert dabei auf LED, LCD, OLED und/oder einer vergleichbaren Technologie. Das Sicherheitsglas kann hierbei transparent oder getönt bzw. gefärbt ausgestaltet sein. Insbesondere kann ein getöntes oder gefärbtes Sicherheitsglas als Rückwand für die aktiven Komponenten fungieren.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel wird durch das Auslösen der Auslöseeinheit ein Schlagdom in die Anzeigevorrichtung getrieben und die Anzeigevorrichtung zerstört. Durch das Antreiben des Schlagdorns mit einer Antriebseinheit der Auslöseeinheit fungiert der Schlagdom entsprechend einem Sicherheitshammer und resultiert in einer Zerstörung der Glasschicht, welche der Anzeigevorrichtung die strukturelle Integrität verleiht. Hierdurch wird die Anzeigevorrichtung vor einer Kollision mit dem Airbag aus der Entfaltungsbahn des mindestens einen Airbags gebracht. Die Auslöseeinheit ist vorzugsweise als eine pyrotechnische Einheit, als eine vorgespannte Feder mit einer Arretierung oder als ein Kaltgasgenerator ausgestaltet.
Dabei kann die Auslöseeinheit parallel oder kurz vor der Auslösung des oder der Airbags aktiviert werden. Bevorzugterweise wird die Anzeigevorrichtung kollabiert, um den Weg für die aktivierten Airbags frei zu räumen.
Nach einer weiteren Ausführungsform wird durch das Zerstören der Anzeigevorrichtung mindestens eine mit einer Sicherheitsfolie verbundene Glasschicht der Anzeigevorrichtung zersplittert und mechanisch destabilisiert. Dabei kann die Sicherheitsfolie einseitig oder beidseitig auf die Anzeigevorrichtung aufgebracht sein. Durch diese Maßnahme wird ein unkontrolliertes Freisetzen von Glassplittern der zerstörten Sicherheitsglasschicht verhindert. Die Sicherheitsfolie bewahrt während der Kollabierung der Anzeigevorrichtung Kontakt zu den Glassplittern durch Klebekraft und verringert somit das Verletzungsrisiko für die Insassen bei einem Unfall.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel wird die mit der Sicherheitsfolie verbundene zersplitterte Glasschicht durch eine Erdanziehung oder durch den ausgelösten Airbag kollabiert. Die durch die mindestens eine Sicherheitsfolie zusammengehaltenen Glasscherben der Glasschicht sind nach der Aktivierung der Auslöseeinheit nicht mehr als eine starre Anzeigevorrichtung ausgestaltet. Hierdurch kann bereits die Erdanziehung die Anzeigevorrichtung, welche aus Glasscherben bzw. Glassplittern besteht, zusammenfallen lassen.
Alternativ kann der sich entfaltende Airbag die zerstörte Anzeigevorrichtung umklappen bzw. wegklappen. Durch die resultierende „weichere“ Struktur der mit der Sicherheitsfolie verbundenen Glasscherben sind keine starren Kanten und Ecken mehr vorhanden, die den sich entfaltenden Airbag beschädigen oder behindern können. Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine Anordnung bereitgestellt. Die Anordnung ist insbesondere für den Einsatz in einem Fahrzeug vorgesehen und weist mindestens ein Airbag und ein mit dem mindestens einen Airbag verbundenes Steuergerät auf. Des Weiteren weist die Anordnung mindestens eine Anzeigevorrichtung auf, welche in Ausbreitungsrichtung des mindestens einen Airbags vor oder neben dem mindestens einen Airbag positioniert ist.
Die Anzeigevorrichtung weist mindestens eine aktive Schicht, mindestens eine Glasschicht und mindestens eine Sicherheitsfolie auf. Die Sicherheitsfolie kann beidseitig von jeweils einer Glasschicht umgeben sein. Alternativ kann mindestens eine Glasschicht beidseitig von jeweils einer Sicherheitsfolie bedeckt sein. Eine Verbindung zwischen der Sicherheitsfolie und der Glasschicht erfolgt vorzugsweise mit Hilfe eines Klebers oder einer Klebeschicht.
Erfindungsgemäß ist an der Anzeigevorrichtung eine Auslöseeinheit zum Zerstören der mindestens einen Glasschicht angeordnet. Durch die Auslöseeinheit kann die als Glasschicht bzw. Sicherheitsglas ausgestaltete Trägerstruktur der Anzeigevorrichtung destabilisiert und zum Kollabieren gebracht werden.
Kommt es zu einer Airbag-Aktivierung, wird über die separate Einheit bzw. Auslöseeinheit die Anzeigevorrichtung derart angeregt, dass die Anzeigevorrichtung ungefährlich kollabiert und den Weg für den sich entfaltenden Airbag freiräumt.
Die mindestens eine Sicherheitsfolie besteht aus einem transparenten Kunststoff und weist eine Klebeschicht zum Arretieren von Glassplittern auf. Durch die Sicherheitsfolie werden die Glassplitter somit zurückgehalten, wodurch ein unkontrolliertes Zerspringen der Anzeigevorrichtung im Fahrzeuginnenraum vermieden wird. Des Weiteren wird mit Hilfe der Sicherheitsfolie der Luftsack des Airbags vor Glassplittern geschützt und kann seine Rückhaltewirkung vollständig entfalten. Die im Display bzw. in der Anzeigevorrichtung befindlichen Komponenten, wie beispielsweise aktive OLED Komponenten, werden ebenfalls zurückgehalten und legen sich definiert über das Armaturenbrett nach einer Auslösung der Auslöseeinheit. Hierdurch werden keine Komponenten in den Fahrzeuginnenraum geschleudert.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist die Auslöseeinheit im Bereich einer Befestigung der Anzeigevorrichtung angeordnet oder als eine Befestigung der Anzeigevorrichtung ausgestaltet. Durch diese Maßnahme kann die Auslöseeinheit besonders kompakt und unauffällig in die Anzeigevorrichtung integriert oder mit der Anzeigevorrichtung verbunden werden.
Nach einer weiteren Ausführungsform weist die Auslöseeinheit mindestens einen in Richtung der Anzeigevorrichtung gerichteten Schlagdom auf, welcher durch einen pyrotechnischen Gasgenerator, einen Kaltgasgenerator oder durch ein Lösen einer vorgespannten Feder gegen die Anzeigevorrichtung antreibbar ist. Hierdurch kann der Schlagdorn der Auslöseeinheit flexibel angetrieben und zum Kollabieren der Anzeigevorrichtung eingesetzt werden.
Bei einer weiteren Ausgestaltung ist die vorgespannte Feder durch einen Arretierstift gesichert, wobei zum Freigeben der vorgespannten Feder der Arretierstift elektromagnetisch oder mechanisch bewegt wird. Der Arretierstift verhindert ein unbeabsichtigtes Lösen der vorgespannten Feder. Wird der Arretierstift während eines Unfalls entfernt, kann die vorgespannte Feder ihre Federkraft frei entfalten und somit den Schlagdorn gegen die Anzeigevorrichtung beschleunigen.
Ein Freigeben der vorgespannten Feder durch ein mechanisches Lösen des Arretierstifts ist beispielsweise durch eine mechanische Verbindung zwischen dem Arretierstift und dem Airbag möglich. Unter anderem ist eine derartige mechanische Verbindung durch ein Seil bzw. einen Faden oder einen Hebel ausbildbar.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel wird der Arretierstift durch einen ausgelösten Airbag mechanisch bewegt. Hierdurch kann der ausgelöste Airbag zum Entfernen des Arretierstifts eingesetzt werden. Beispielsweise kann der Arretierstift über ein Seil mit dem Airbag verbunden sein. Eine derartig ausgestaltete Auslöseeinheit kann technisch besonders einfach ausgestaltet sein und erst aktiviert werden, wenn der Airbag auslöst. Durch diese Maßnahme können Fehlauslösungen der Auslöseeinheit vermieden werden.
Die Erfindung ist anhand von Ausführungsformen in den Zeichnungen schematisch dargestellt und wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen weiter beschrieben. Es zeigt:
Figur 1 eine Seitenansicht auf ein Armaturenbrett eines Fahrzeugs mit einer Anordnung gemäß einem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel,
Figur 2a, b Detailansichten des Armaturenbretts aus Figur 1 vor und nach einer Airbag-Auslösung,
Figur 3a, b eine Auslöseeinheit gemäß einer ersten Ausführungsform vor und nach einer Airbag-Auslösung und
Figur 4a, b eine Auslöseeinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform vor und nach einer Airbag-Auslösung.
Die Figur 1 zeigt eine Seitenansicht eines Fahrzeugs 1 , welches eine erfindungsgemäße Anordnung 2 aufweist. Die Anordnung 2 ist im Bereich eines Armaturenbretts 4 des Fahrzeugs 1 angeordnet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Beifahrerseite des Fahrzeugs 1 gezeigt. Die Anordnung 2 weist einen Airbag 6, eine Anzeigevorrichtung 8 und eine Auslöseeinheit 10 auf. Ein Steuergerät 12 ist mit dem Airbag 6 verbunden und kann Unfälle erkennen und entsprechend den Airbag 6 auslösen.
Optional kann das Steuergerät 12 auch zum Auslösen der Auslöseeinheit 10 eingesetzt werden, wie durch eine gestrichelte Linie angedeutet.
In der Figurenbeschreibung wird der Übersicht halber ein Airbag 6, ein Steuergerät 12 und eine Anzeigevorrichtung 10 beschrieben. Die Anordnung 2 kann jedoch eine Vielzahl von unterschiedlichen Airbags 6 und Steuergeräten 12 umfassen, welche durch eine oder mehrere Anzeigevorrichtungen 8 in ihrer Ausbreitung beeinträchtigt sein können. Dabei können die Beeinträchtigungen der Airbags 6 bei einer Auslösung durch einen Frontalaufprall und/oder einen Seitenaufprall des Fahrzeugs 1 berücksichtigt werden.
Die Anzeigevorrichtung 8 ist beispielhaft als ein OLED Display ausgestaltet und dient der Visualisierung von Informationen oder Anweisungen, sowie der Umsetzung von Eingaben im Fahrzeug 1.
Die Figur 2a und die Figur 2b zeigen Detailansichten des Armaturenbretts 4 bzw. der Anordnung 2 aus Figur 1 vor und nach einer Airbag-Auslösung. Dabei zeigt die Figur 2b einen ausgelösten Airbag 7 bzw. einen Luftsack des in einem ausgelösten Zustand sich befindenden Airbags 7.
Die Anzeigevorrichtung 8 weist mehrere in den Figuren 3 und 4 gezeigte Glasschichten 14, 15 auf, die als Stabilisierungsstrukturen bzw. Trägerstrukturen ausgebildet sind, auf welchen aktive Komponenten 16 zur visuellen Anzeige angeordnet sind.
Die Glasschichten 14, 15 sind als Sicherheitsglas ausgestaltet und verleihen der Anzeigevorrichtung 8 eine rechteckige Form, die in der Seitenansicht in Figur 2a gezeigt ist. Am Fuß des Displays bzw. der Anzeigevorrichtung 8 befindet sich die Auslöseeinheit 10, die im Falle einer Airbag-Auslösung die Glasschichten 14, 15 kollabieren lässt. Das Prinzip der Auslöseeinheit 10 entspricht dem eines Nothammers bzw. Sicherheitshammers mit dem eine initiale bzw. gesteuerte Zerstörung herbeigeführt wird. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Auslöseeinheit 10 als eine vorrichtungsseitige Auslöseeinheit 10 ausgestaltet und unmittelbar an der Anzeigevorrichtung 8 angeordnet.
Durch die Zerstörung der Glasschichten 14, 15 mit Hilfe der Auslöseeinheit 10 kann die Anzeigevorrichtung 8 zu einer zerstörten Anzeigevorrichtung 9 kollabieren. Die zerstörte Anzeigevorrichtung 9 legt sich durch die Erdanziehung über das Armaturenbrett 4 und behindert somit nicht die Ausbreitung des ausgelösten Airbags 7.
Die Figur 3a und die Figur 3b zeigen eine Auslöseeinheit 10 und eine Anzeigevorrichtung 8 gemäß einer ersten Ausführungsform. Dabei veranschaulicht die Figur 3a die Anzeigevorrichtung 8 und die Auslöseeinheit 10 bei einem normalen Betrieb des Fahrzeugs 1. In der Figur 3b ist die Anzeigevorrichtung 8 und die Auslöseeinheit 10 nach einer Airbag- Auslösung illustriert.
Es wird der Aufbau der Anzeigevorrichtung 8 verdeutlicht. Die Anzeigevorrichtung 8 besteht aus einer aktiven Schicht bzw. aus einer Schicht mit aktiven Komponenten 16, die zwischen zwei Glasschichten 14, 15 angeordnet ist. Die Glasschichten 14, 15 sind als
Sicherheitsglasschichten ausgestaltet. Darüber hinaus ist außenseitig auf jeder Glasschicht 14, 15 eine Sicherheitsfolie 18 aufgebracht.
Die Auslöseeinheit 10 umfasst einen Schlagdom 20 und eine Antriebseinheit 22 des Schlagdoms 20. Die Antriebseinheit 22 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel als ein pyrotechnischer Gasgenerator oder als ein Kaltgasgenerator ausgestaltet und dient der initialen Krafteinwirkung, welche den Schlagdom 20 gegen zumindest eine der Glasschichten 14, 15 beschleunigt. Wird die Auslöseeinheit 10 aktiviert, so bohrt sich die Spitze des Schlagdoms 20 in das Sicherheitsglas von zumindest einer Glasschicht 14, 15 und lässt diese als Trägerstruktur kollabieren. Die jeweilige Glasschicht 14, 15 zerfällt hierbei zu einer Vielzahl von Glassplittern 24, die durch die Sicherheitsfolien 18 zusammengehalten werden.
Die Sicherheitsfolien 18 halten somit die Glassplitter 24 zurück und schützen den Airbag 6, insbesondere den ausgelösten Airbag 7 vor eventuellen Beschädigungen. Die aktive Schicht 16 und die Glassplitter 24 können mit Hilfe der Sicherheitsfolien 18 kontrolliert kollabieren und sich über die Kontur des Armaturenbretts 4 legen. Es werden somit keine Komponenten in den Innenraum des Fahrzeugs 1 geschleudert.
Die Figur 4a und Figur 4b zeigen insbesondere eine Auslöseeinheit 10 gemäß einer zweiten Ausführungsform vor und nach einer Airbag-Auslösung. Im Unterschied zu den Figuren 3a und 3b weist die Auslöseeinheit 10 den Schlagdom 20 und eine vorgespannte Feder 21 als Antriebseinheit 22 auf. Ein Arretierstift 26 blockiert die vorgespante Feder 21 und verhindert ein unkontrolliertes Auslösen der Auslöseeinheit 10. Zum Auslösen der Auslöseeinheit 10 wird der Arretierstift 26 entfernt bzw. gezogen, sodass die vorgespannte Feder 21 sich entspannen und den Schlagdom 20 beschleunigen kann.
Beispielhaft ist eine Drahtverbindung 28 gezeigt, welche als eine mechanische Verbindung zum Arretierstift 26 dient. Die Drahtverbindung 28 kann mit dem Airbag 6 verbunden sein, sodass bei einer Auslösung des Airbags 6 auch der Arretierstift 26 entfernt und die Anzeigevorrichtung 8 durch den Schlagdom 20 zerstört wird. Die Drahtverbindung 28 kann beispielsweise als ein Fangband bzw. Fangseil ausgestaltet sein, welche vom ausgelösten Airbag 7 gezogen wird.
Alternativ kann die mechanische Verbindung starr ausgestaltet und beispielsweise mit einem, nicht dargestellten, Aktuator verbunden sein. BEZUGSZEICHENLISTE:
1 Fahrzeug
2 Anordnung
4 Armaturenbrett
6 Airbag
7 Airbag in ausgelöstem Zustand
8 Anzeigevorrichtung
9 kollabierte / zerstörte Anzeigevorrichtung
10 Auslöseeinheit
12 Steuergerät
14 erste Glasschicht
15 zweite Glasschicht
16 aktive Komponenten / aktive Schicht
18 Sicherheitsfolie
20 Schlagdom
21 vorgespannte Feder
22 Antriebseinheit der Auslöseeinheit
24 Glassplitter / zersplitterte Glasschicht
26 Arretierstift
28 Drahtverbindung / mechanische Verbindung

Claims

PATENTANSPRÜCHE: Verfahren zum Auslösen mindestens eines hinter oder neben einer Anzeigevorrichtung (8) positionierten Airbags (6), insbesondere mindestens eines Beifahrer-Airbags, wobei ein Aufprall detektiert und mindestens ein Airbag (6) über ein Steuergerät (12) ausgelöst wird, dadurch gekennzeichnet, dass zum Zerstören der Anzeigevorrichtung (8) eine Auslöseeinheit (10) ausgelöst wird. Verfahren nach Anspruch 1 , wobei die Auslöseeinheit (10) durch einen pyrotechnischen Gasgenerator (22), einen Kaltgasgenerator oder durch ein Lösen einer vorgespannten Feder (21 ) ausgelöst wird. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei durch das Auslösen der Auslöseeinheit (10) ein Schlagdom (20) in die Anzeigevorrichtung (8) getrieben und die Anzeigevorrichtung (8) zerstört wird. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei durch das
Zerstören der Anzeigevorrichtung (8) mindestens eine mit einer Sicherheitsfolie (18) verbundene Glasschicht (14, 15) der
Anzeigevorrichtung (8) zersplittert und mechanisch destabilisiert wird. Verfahren nach Anspruch 4, wobei die mit der Sicherheitsfolie (18) verbundene zersplitterte Glasschicht (24) durch eine Erdanziehung oder durch den mindestens einen ausgelösten Airbag (7) kollabiert wird. Anordnung (2), insbesondere für den Einsatz in einem Fahrzeug (1 ), aufweisend mindestens einen Airbag (6) und ein mit dem Airbag (6) verbundenes Steuergerät (12), und aufweisend eine Anzeigevorrichtung (8), welche in Ausbreitungsrichtung des Airbags (6) vor oder neben dem mindestens einen Airbag (6) positioniert ist, wobei die Anzeigevorrichtung (8) mindestens eine aktive Schicht (16), mindestens eine Glasschicht (14, 15) und mindestens eine Sicherheitsfolie (18) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass an der Anzeigevorrichtung (8) eine Auslöseeinheit (10) zum Zerstören der mindestens einen Glasschicht (14, 15) angeordnet ist. Anordnung nach Anspruch 6, wobei die Auslöseeinheit (10) im Bereich einer Befestigung angeordnet oder als eine Befestigung der Anzeigevorrichtung (8) ausgestaltet ist. Anordnung nach Anspruch 6 oder 7, wobei die Auslöseeinheit (10) mindestens einen in Richtung der Anzeigevorrichtung (8) gerichteten Schlagdom (20) aufweist, welcher durch einen pyrotechnischen Gasgenerator (22), einen Kaltgasgenerator oder durch ein Lösen einer vorgespannten Feder (21 ) gegen die Anzeigevorrichtung (8) antreibbar ist. Anordnung nach Anspruch 8, wobei die vorgespannte Feder (21 ) durch einen Arretierstift (26) gesichert ist, wobei zum Freigeben der vorgespannten Feder (21 ) der Arretierstift (26) elektromagnetisch oder mechanisch bewegt wird. Anordnung nach Anspruch 9, wobei der Arretierstift (26) durch einen ausgelösten Airbag (7) mechanisch bewegt wird.
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