JP6094116B2

JP6094116B2 - 車両用表示ディスプレイ

Info

Publication number: JP6094116B2
Application number: JP2012209602A
Authority: JP
Inventors: 弘之木下; 章人豊田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2012-09-24
Filing date: 2012-09-24
Publication date: 2017-03-15
Anticipated expiration: 2032-09-24
Also published as: JP2014061849A

Description

本発明は、車両用表示ディスプレイに関するものである。

従来、車室内のハンドルの中央部に運転者用エアバック装置を装着したものがある（特許文献１参照）。

特開２００７−５０４９８３号公報

本発明者等は、運転者用エアバック装置はそのバックが運転者側に展開することに着目し、車両用表示パネルにおいて運転者に対する良好な視認性を確保するために、運転者用エアバック装置の運転者側に表示パネルを装着することを検討した。

本発明者等の検討によれば、車両に衝撃が生じたときにはエアバックが表示パネルを分割して運転者側に展開するため、エアバックの展開時には、エアバックが表示パネルのガラス製カバーを破損して車室内にガラスの破片が飛散することになる。更にはガラスによりエアバッグに傷を入れてしまう。

このような問題は、運転席用エアバック装置に表示パネルを装着する場合に限らず、助手席用エアバック装置や後部座席用エアバック装置などを代表とする車に搭載されるエアバッグ装置に表示パネルを装着する場合にも生じる。

本発明は上記点に鑑みて、エアバックの展開時に安全性を確保しつつ、乗員に対する良好な視認性を確保するようにした車両用表示ディスプレイを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、自動車に搭載されるエアバック装置（３０）の乗員側に装着される車両用表示ディスプレイであって、
前記エアバック装置側に装着される表示素子（１２）と、
前記表示素子に対して乗員側に配置される表面フィルム（１１）と、
前記エアバック装置と前記表示素子との間に配置される裏面フィルム（１３）と、を備え、
前記表面フィルムおよび前記裏面フィルムには、それぞれ、切れ目（１１ａ、１３ａ）が設けられており、
前記表面フィルムおよび前記裏面フィルムは、互いの前記切れ目が重なるように配置されており、
更に、前記エアバッグ装置の作動時は前記表示素子で破れた部分を通じて前記エアバッグが展開することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、車両用表示ディスプレイがエアバック装置の乗員側に装着されているので、車両用表示ディスプレイにおける乗員の良好な視認性を確保することができる。これに加えて、車両用表示ディスプレイは、表示素子と表面フィルムとから構成されるので、エアバックが展開する際に、ガラスが車室内に飛散することはなく、さらには破壊したガラスでエアバッグを傷つけることもない。したがって、エアバックの展開時に安全性を確保しつつ、良好な視認性を確保するようにした車両用表示ディスプレイを提供することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態における有機ＥＬ表示ディスプレイの搭載図である。図１中のＡ−Ａの断面を示す拡大図である。本発明の第２実施形態における有機ＥＬ表示ディスプレイの搭載図である。本発明の第３実施形態における有機ＥＬ表示ディスプレイの搭載図である。本発明の第４実施形態における有機ＥＬ表示ディスプレイの搭載図である。本発明の第５実施形態における有機ＥＬ表示ディスプレイの搭載図である。本発明の第６実施形態における有機ＥＬ表示ディスプレイの搭載図である。本発明の第７実施形態における有機ＥＬ表示ディスプレイの搭載図である。本発明の第８実施形態における有機ＥＬ表示ディスプレイの搭載図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１、図２は、本発明に係る車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０の第１実施形態を示す。

車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０は、図１に示すように、車両のステアリング２０の中央部に配置されている。車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０は、図２に示すように、エアバック装置３０の運転者側において表示面１０ａを車両後方に向けて配置されている。エアバック装置３０は、運転者用に設けられたものである。エアバック装置３０のうち車両後方側は、その左右方向の中央部が車両後側に凸となる湾曲状に形成されている。

車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０は、可撓性の薄板部材であって、エアバック装置３０の車両後方側に沿って湾曲した状態で、エアバック装置３０の車両後方側に貼り付けられている。

具体的には、車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０は、表面フィルム基板１１、有機ＥＬ表示素子１２、および裏面フィルム基板１３から構成されている。裏面フィルム基板１３は、樹脂製フィルムからなるもので、エアバック装置３０の車両後方側に貼り付けられている。表面フィルム基板１１は、樹脂製の透光性フィルムからなるもので、裏面フィルム基板１３に対して運転者側に配置されている。有機ＥＬ表示素子１２は、表面フィルム基板１１および裏面フィルム基板１３の間に配置されている。有機ＥＬ表示素子１２は、表面フィルム基板１１の裏面１１ｂに沿うように形成されたもので、２つの電極層の間に挟まれる発光層やフィルタ層などから薄膜状に形成されている。図には示していないが、有機ＥＬ表示素子１２への水分の侵入を防止するために有機ＥＬ表示素子１２には薄膜による封止が成されている。更に運転者側の表面フィルム基板１１には円偏光フィルタが配置を備えていても良い。当該薄膜としては、有機ＥＬ表示素子１２に対して表面フィルム基板１１側と裏面フィルム基板１３側とにそれぞれ形成されている。

このように構成される本実施形態では、車両衝突等で車両に衝撃が生じたときにエアバック装置３０では、火薬の爆発によって生じる気体によってエアバックが運転者側に展開する。この際に、エアバックは、車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０の有機ＥＬ表示素子１２を破り、この破った部分を通して展開する。

以上説明した本実施形態によれば、車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０は、エアバック装置３０の車両後方側に沿って湾曲した状態において貼り付けられている。エアバック装置３０は、そもそも運転者に向けて配置されている。このため、車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０は運転者に対する良好な視認性を確保することができる。これに加えて、車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０は、表面フィルム基板１１および裏面フィルム基板１３の間に狭持される有機ＥＬ表示素子１２から構成されている。このため、エアバックが展開する際に、ガラスが車室内に飛散することはない。したがって、エアバックの展開時に安全性を確保しつつ、良好な視認性を確保するようにした有機ＥＬ表示ディスプレイ１０を提供することができる。

（第２実施形態）
本第２実施形態では、上記第１実施形態の表面フィルム基板１１および裏面フィルム基板１３を容易に分割するための切れ目を設けた例について説明する。

図３に本実施形態の車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０の断面の模式図を示す。

本実施形態の表面フィルム基板１１には、切れ目１１ａが設けられている。切れ目１１ａは、左右方向中央部で上下方向に伸びるように形成されている。裏面フィルム基板１３には、切れ目１３ａが設けられている。切れ目１３ａは、左右方向中央部で上下方向に伸びるように形成されている。このことにより、表面フィルム基板１１の切れ目１１ａと裏面フィルム基板１３の切れ目１３ａとが重なることになる。

以上説明した本実施形態によれば、表面フィルム基板１１の切れ目１１ａと裏面フィルム基板１３の切れ目１３ａとが重なることになる。このため、エアバックが展開する際に、表面フィルム基板１１および裏面フィルム基板１３がそれぞれ切れ目１１ａ、１３ａに沿って分割することになる。これにより、エアバックがスムーズに展開することができる。

（第３実施形態）
上記第２実施形態では、表面フィルム基板１１および裏面フィルム基板１３に分割を促進させるための切れ目１１ａ、１３ａを設けた例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、エアバックが展開する際の分割を促進させるために、表面フィルム基板１１の左右方向中部部を薄くして、裏面フィルム基板１３に切れ目を設ける例について説明する。

図４に本実施形態の車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０の断面の模式図を示す。

本実施形態の表面フィルム基板１１のうち左右方向中央部の厚み寸法は、左右方向両端側（すなわち、左側端部および右側端部）の厚み寸法に比べて小さくなっている。裏面フィルム基板１３の切れ目１３ａは、上記第２実施形態と同様に、左右方向中央部で上下方向に伸びるように形成されている。表面フィルム基板１１の左右方向中央部と裏面フィルム基板１３の切れ目１３ａとが重なることになる。このため、エアバックが展開する際に、表面フィルム基板１１は、その左右方向中央部で分割する。裏面フィルム基板１３はその切れ目１３ａに沿って分割する。これにより、エアバックがスムーズに展開することができる。

（第４実施形態）
上記第３実施形態では、裏面フィルム基板１３に分割を促進させるための切れ目１３ａを設けた例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、裏面フィルム基板１３の左右方向中部部を薄くする例について説明する。

図５に本実施形態の車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０の断面の模式図を示す。

裏面フィルム基板１３のうち左右方向中央部の厚み寸法が左右方向両端側の厚み寸法に比べて小さくなっている。表面フィルム基板１１は、上記第３実施形態と同様に、左右方向中央部の厚み寸法が左右方向両端側の厚み寸法に比べて小さくなっている。表面フィルム基板１１の左右方向中央部と裏面フィルム基板１３の左右方向中央部とが重なることになる。このため、上記第３実施形態と同様に、エアバックが展開する際に、表面フィルム基板１１および裏面フィルム基板１３がその左右方向中央部で分割する。これにより、エアバックがスムーズに展開することができる。

（第５実施形態）
本実施形態では、上記第２実施形態の表面フィルム基板１１と有機ＥＬ表示素子１２との間に平坦化膜を設けて屈折率の変化を小さくする例について説明する。

図６に本実施形態の車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０の断面の模式図を示す。

本実施形態では、表面フィルム基板１１と有機ＥＬ表示素子１２との間には平坦化膜１４が設けられている。平坦化膜１４は、透明な樹脂材料からなるものである。平坦化膜１４の屈折率ｎ１は、表面フィルム基板１１の屈折率ｎ２と有機ＥＬ表示素子１２の屈折率ｎ３との間の値に設定されている。このため、屈折率ｎ１、ｎ２、ｎ３の関係としては、ｎ２＜ｎ１＜ｎ３、或いはｎ３＜ｎ１＜ｎ２が成立することになる。

ここで、平坦化膜１４が設けられていなく、表面フィルム基板１１の屈折率ｎ２と有機ＥＬ表示素子１２の屈折率ｎ３との差が大きいときには、外部から車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０に進行する光、或いは、有機ＥＬ表示素子１２から発生する光によって、表面フィルム基板１１の切れ目１１ａにて反射する。このため、運転者が車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０の表示を視認する際に、切れ目１１ａが目立つことになり、違和感を与える。

これに対して、本実施形態では、表面フィルム基板１１とＥＬ表示素子１２との間に、上述の平坦化膜１４が設けられているので、表面フィルム基板１１とＥＬ表示素子１２との間で屈折率の変化が小さくなる。このため、外部から車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０に進行する光、或いは、有機ＥＬ表示素子１２から発生する光が、切れ目１１ａにて反射し難くなる。よって、運転者が車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０の表示を視認する際に、表面フィルム基板１１の切れ目１１ａが目立つことを抑制することができる。

（第６実施形態）
上記第１実施形態で、表面フィルム基板１１の切れ目１１ａとＥＬ表示素子１２の表示が重なると切れ目１１ａが目立って運転者の視認に違和感を与える恐れがある。

そこで、本第６実施形態では、ＥＬ表示素子１２において、表面フィルム基板１１の切れ目１１ａと裏面フィルム基板１３の切れ目１３ａの間に配置される領域１２ｅ（図７参照）を、発光を行わない非発光領域（例えば、２つのドット部の間の領域）とする。

具体的には、有機ＥＬ表示素子１２は、図７に示すように、電極１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、および発光層１２ｄから構成されている。発光層１２ｄは、表面フィルム基板１１と裏面フィルム基板１３との間に配置されている。電極１２ａは、発光層１２ｄに対して表面フィルム基板１１側で、かつ切れ目１１ａに対して図示左側に配置されている。電極１２ｂは、発光層１２ｄに対して表面フィルム基板１１側で、かつ切れ目１１ａに対して図示右側に配置されている。すなわち、電極１２ａ、１２ｂは、切れ目１１ａに対してオフセットするように配置されている。電極１２ｃは、発光層１２ｄに対して裏面フィルム基板１３側に配置されている。

本実施形態の電極１２ａ、１２ｂ、１２ｃとしては、有機ＥＬ表示素子１２の面方向に広がる薄膜状に形成されるものでもよく、或いはメッシュ状に形成されるものでもよい。

ここで、発光層１２ｄのうち電極１２ａ、１２ｃの間の領域と、発光層１２ｄのうち電極１２ｂ、１２ｃの間の領域とがそれぞれ発光領域となる。一方、発光層１２ｄのうち表面フィルム基板１１側に電極１２ａ、１２ｂが形成されていない領域１２ｅが非発光領域となる。

このことにより、表面フィルム基板１１の切れ目１１ａ、および裏面フィルム基板１３の切れ目１３ａに対して、有機ＥＬ表示素子１２の表示領域がオフセットされることになる。このため、切れ目１１ａ、１３ａが原因で運転者の視認に違和感を与えることを抑制することができる。

（第７実施形態）
上記第６実施形態で、ＥＬ表示素子１２のうち表面フィルム基板１１の切れ目１１ａに対向する領域１１ｂにおいて表示を行わないようにした例について説明したが、これに代えて、本第７実施形態では、２つのＥＬ表示素子を設け、２つのＥＬ表示素子の間の隙間に表面フィルム基板１１の切れ目１１ａが重なるようにする例について説明する。

図８に本実施形態の車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０の断面の模式図を示す。

本実施形態では、表面フィルム基板１１と裏面フィルム基板１３との間に有機ＥＬ表示素子１２ａ、１２ｂが設けられている。有機ＥＬ表示素子１２ａ、１２ｂは隙間１２ｃを開けて左右方向に並べられている。有機ＥＬ表示素子１２ａ、１２ｂの間の隙間１２ｃに表面フィルム基板１１の切れ目１１ａが重なるように有機ＥＬ表示素子１２ａ、１２ｂが配置されている。このことにより、表面フィルム基板１１の切れ目１１ａおよび裏面フィルム基板１３の切れ目１３ａに対して、有機ＥＬ表示素子１２の表示領域がオフセットされることになる。このため、上記第６実施形態と同様に、表面フィルム基板１１の切れ目１１ａが原因で運転者の視認に違和感を与えることを未然に避けることができる。

（第８実施形態）
本第８実施形態では、ステアリング２０に切れ目を設け、このステアリング２０の切れ目に連続させるように、上記第２実施形態における表面フィルム基板１１の切れ目１１ａを形成する例について説明する。

図９に、本発明の第８実施形態に係る車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０の搭載図を示す。

本実施形態のステアリング２０のうち車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０の周囲部位には、切れ目２１ａ、２１ｂが設けられている。切れ目２１ａは、表面フィルム基板１１の図中上側で、かつステアリング２０の中央部側に配置されている。切れ目２１ｂは、表面フィルム基板１１の図中下側で、かつステアリング２０の中央部側に配置されている。図９では、切れ目２１ａ、２１ｂは、上下方向に伸びるように形成されている例が示されている。

表面フィルム基板１１の切れ目１１ａおよび裏面フィルム基板１３の切れ目１３ａは、ステアリング２０の中央部側に配置されている。

このことにより、ステアリング２０の切れ目２１ａ、２１ｂに対して、フィルム基板１１、１３の切れ目１１ａ、１３ａが連続するように切れ目１１ａ、１３ａが形成されることになる。

以上のように構成される本実施形態では、エアバックが展開する際に、表面フィルム基板１１および裏面フィルム基板１３がそれぞれ切れ目１１ａ、１３ａに沿って分割することになる。これに加えて、ステアリング２０の切れ目２１ａ、２１ｂに沿って分割することになる。

以上説明した本実施形態によれば、ステアリング２０の切れ目２１ａ、２１ｂに対して、フィルム基板１１、１３の切れ目１１ａ、１３ａが連続するように切れ目１１ａ、１３ａが形成されることになる。このため、エアバック装置３０の作動時には、エアバックがより一層スムーズに展開することができる。

（他の実施形態）
上記第１〜第８実施形態では、表面フィルム基板１１と裏面フィルム基板１３との間に有機ＥＬ表示素子１２（１２ａ、１２ｂ）を狭持して車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０を構成した例について説明したが、裏面フィルム基板１３を削除して表面フィルム基板１１と有機ＥＬ表示素子１２（１２ａ、１２ｂ）とから車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０を構成してもよい。

上記第３、第４の実施形態では、フィルム基板１１（１３）の左右方向中部部を薄くした例について説明したが、これに代えて、フィルム基板１１（１３）の左右方向中部部以外の箇所を薄くしてもよい。

上記第８実施形態では、図９に示すように、ステアリング２０の切れ目２１ａ、２１ｂを設けた例について説明したが、ステアリング２０の切れ目とフィルム基板１１の切れ目１１ａが連続するようにステアリング２０の切れ目が形成されるのであれば、どのように、ステアリング２０の切れ目を形成してもよい。

上記第１〜第８実施形態では、表面フィルム基板１１（裏面フィルム基板１３）には、切れ目１１ａ（１３ａ）を左右方向中央部で上下方向に伸びるように形成した例について説明したが、切れ目１１ａ（１３ａ）の配置及び形状は、上記記載したものに限らなくてもよい。

上記第１〜第８実施形態では、有機ＥＬ表示素子１２は、表面フィルム基板１１の裏面１１ｂに沿うように形成したものを示したが、これに代えて、有機ＥＬ表示素子１２は、裏面フィルム基板１３に沿うように形成したものを用いてもよい。

上記第１〜第８実施形態では、本発明に係る表示素子として、有機ＥＬ表示素子１２（１２ａ、１２ｂ）を用いた例について説明したが、これに代えて、無機ＥＬ表示素子等の各種の自発光型の表示装置、更には電子ペーパーなどの表示装置を用いてもよい。

上記第１〜第８実施形態では、本発明に係る有機ＥＬ表示素子１２ａ、１２ｂを隙間１２ｃを開けて左右方向に並べた例について説明したが、これに限らず、隙間１２ｃを開けて有機ＥＬ表示素子１２ａ、１２ｂを並べるのであれば、どの方向に有機ＥＬ表示素子１２ａ、１２ｂを並べてもよい。

上記第１〜第８実施形態では、運転者用エアバック装置に車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０を貼り付けた例について説明したが、他の車載用エアバック装置に適用できる。例えば、助手席用エアバック装置に車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０を貼り付けてもよく、後部座席の乗員用のエアバック装置に車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ１０を貼り付けてもよい。

なお、上記第１〜第８実施形態のうち組合せ可能な２つ以上の実施例を組み合わせたものを本発明として実施してもよい。

１０車両用有機ＥＬ表示ディスプレイ
１０ａ表示面
１１表面フィルム基板（表面フィルム）
１１ａ切れ目
１２有機ＥＬ表示素子（表示素子）
１２ａ有機ＥＬ表示素子
１２ｂ有機ＥＬ表示素子
１３裏面フィルム基板（裏面フィルム）
１３ａ切れ目
２０ステアリング
３０エアバック装置

Claims

自動車に搭載されるエアバック装置（３０）の乗員側に装着される車両用表示ディスプレイであって、
前記エアバック装置側に装着される表示素子（１２）と、
前記表示素子に対して乗員側に配置される表面フィルム（１１）と、
前記エアバック装置と前記表示素子との間に配置される裏面フィルム（１３）と、を備え、
前記表面フィルムおよび前記裏面フィルムには、それぞれ、切れ目（１１ａ、１３ａ）が設けられており、
前記表面フィルムおよび前記裏面フィルムは、互いの前記切れ目が重なるように配置されており、
更に、前記エアバッグ装置の作動時は前記表示素子で破れた部分を通じて前記エアバッグが展開することを特徴とする車両用表示ディスプレイ。
自動車に搭載されるエアバック装置（３０）の乗員側に装着される車両用表示ディスプレイであって、
前記エアバック装置側に装着される表示素子（１２）と、
前記表示素子に対して乗員側に配置される表面フィルム（１１）と、を備え、
前記表示素子と前記表面フィルムとの間に平坦化膜（１４）が配置されており、
前記平坦化膜の屈折率は、前記表示素子の屈折率と前記表面フィルムの屈折率との間の値になるように設定されており、
更に、前記エアバッグ装置の作動時は前記表示素子で破れた部分を通じて前記エアバッグが展開することを特徴とする車両用表示ディスプレイ。
前記エアバック装置と前記表示素子との間に配置される裏面フィルム（１３）を備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用表示ディスプレイ。
自動車に搭載されるエアバック装置（３０）の乗員側に装着される車両用表示ディスプレイであって、
前記エアバック装置側に装着される表示素子（１２）と、
前記表示素子に対して乗員側に配置される表面フィルム（１１）と、
前記エアバック装置と前記表示素子との間に配置される裏面フィルム（１３）と、を備え、
前記自動車のうち前記表面フィルムの周囲の部位には、切れ目（２１ａ、２１ｂ）が設けられており、
前記表面フィルムの切れ目（１１ａ）が前記表面フィルムの周囲の部位に設けられる切れ目に連続するように形成されており、
更に、前記エアバッグ装置の作動時は前記表示素子で破れた部分を通じて前記エアバッグが展開することを特徴とする車両用表示ディスプレイ。
前記表面フィルムおよび前記裏面フィルムには、それぞれ、切れ目（１１ａ、１３ａ）が設けられており、
前記表面フィルムおよび前記裏面フィルムは、互いの前記切れ目が重なるように配置されていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用表示ディスプレイ。
前記表面フィルムおよび前記裏面フィルムのそれぞれの切れ目に対して、前記表示素子の表示領域がオフセットされていることを特徴とする請求項５に記載の車両用表示ディスプレイ。
前記表面フィルムは、厚み寸法が小さい領域と前記厚み寸法が大きい領域とを備えており、
前記裏面フィルムには、切れ目（１３ａ）が設けられており、
前記表面フィルムの前記厚み寸法が小さい領域に前記裏面フィルムの切れ目が重なるように前記表面フィルムと前記裏面フィルムが配置されていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用表示ディスプレイ。
前記表面フィルムは、その厚み寸法が小さい領域と前記厚み寸法が大きい領域とを備えており、
前記裏面フィルムは、その厚み寸法が小さい領域と前記厚み寸法が大きい領域とを備えており、
前記表面フィルムの前記厚み寸法が小さい領域に前記裏面フィルムの前記厚み寸法が小さい領域が重なるように前記表面フィルムと前記裏面フィルムが配置されていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用表示ディスプレイ。
前記表示素子と前記表面フィルムとの間に平坦化膜（１４）が配置されており、
前記平坦化膜の屈折率は、前記表示素子の屈折率と前記表面フィルムの屈折率との間の値になるように設定されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用表示ディスプレイ。
自動車に搭載されるエアバック装置（３０）の乗員側に装着される車両用表示ディスプレイであって、
前記エアバック装置側に装着される表示素子（１２）と、
前記表示素子に対して乗員側に配置される表面フィルム（１１）と、
前記エアバック装置と前記表示素子との間に配置される裏面フィルム（１３）と、を備え、
前記表面フィルムは、厚み寸法が小さい領域と前記厚み寸法が大きい領域とを備えており、
前記裏面フィルムには、切れ目（１３ａ）が設けられており、
前記表面フィルムの前記厚み寸法が小さい領域に前記裏面フィルムの切れ目が重なるように前記表面フィルムと前記裏面フィルムが配置されており、
更に、前記エアバッグ装置の作動時は前記表示素子で破れた部分を通じて前記エアバッグが展開することを特徴とする車両用表示ディスプレイ。
自動車に搭載されるエアバック装置（３０）の乗員側に装着される車両用表示ディスプレイであって、
前記エアバック装置側に装着される表示素子（１２）と、
前記表示素子に対して乗員側に配置される表面フィルム（１１）と、
前記エアバック装置と前記表示素子との間に配置される裏面フィルム（１３）と、を備え、
前記表面フィルムは、その厚み寸法が小さい領域と前記厚み寸法が大きい領域とを備えており、
前記裏面フィルムは、その厚み寸法が小さい領域と前記厚み寸法が大きい領域とを備えており、
前記表面フィルムの前記厚み寸法が小さい領域に前記裏面フィルムの前記厚み寸法が小さい領域が重なるように前記表面フィルムと前記裏面フィルムが配置されており、
更に、前記エアバッグ装置の作動時は前記表示素子で破れた部分を通じて前記エアバッグが展開することを特徴とする車両用表示ディスプレイ。
前記表示素子は、有機ＥＬ表示素子であることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の車両用表示ディスプレイ。