EP4255787A1 - Anbauteil für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Anbauteil für ein schienenfahrzeug

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Publication number
EP4255787A1
EP4255787A1 EP21836357.0A EP21836357A EP4255787A1 EP 4255787 A1 EP4255787 A1 EP 4255787A1 EP 21836357 A EP21836357 A EP 21836357A EP 4255787 A1 EP4255787 A1 EP 4255787A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail vehicle
attachment
stand
interface
area
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21836357.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Sebastian BLETH
Jörg MELDE
Jörg PFORR
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4255787A1 publication Critical patent/EP4255787A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/06—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for tools or spare parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards

Definitions

  • the invention relates to an add-on part for a rail vehicle, in particular for a rail vehicle with a driver's cab at the end, the add-on part being designed in particular for attachment in the front area of a rail vehicle.
  • the invention also includes a rail vehicle with such an attachment.
  • the invention includes an attachment with multiple functions.
  • the space available at the corners of the front area (or "the front areas" depending on the use) of a rail vehicle with a driver's cab at the end is so limited by various attachments, e.g. crash elements or actuation for clutches or the contour of the nose and nose, that it is normal for rail vehicles with a central driver's cab Arrangement of steps and handrails for shunting purposes in accordance with a standard (e.g. EN16116-1 or -2) and the resulting spaces for handrails and shunting steps that must be kept free are difficult or impossible to implement due to a lack of space.
  • a standard e.g. EN16116-1 or -2
  • position information such as “top” and “bottom” as well as “rear” and “front” with regard to the attachment must always be understood relative to the intended position of the attachment on the rail vehicle, i.e. as if the attachment were attached to the rail vehicle as intended.
  • “Top” means towards the roof of the rail vehicle
  • “bottom” means the opposite side
  • "back” towards the middle of the rail vehicle
  • “front” towards the nearest buffer plate. Since the attachment to the rail vehicle is unequivocal in practice due to the very few possibilities and the predetermination of the position, a different positioning of the add-on part is basically not possible or impractical. would clearly be recognized as incorrect (and thus not as intended).
  • An inventive attachment for a rail vehicle includes an interface and / or a mounting element for an accessory component for shunting, z. B. a tool, grip, step, signal board, or stand. It is important that the add-on part can be releasably attached to a rail vehicle structure of the rail vehicle (in particular a standard interface). is that occurring forces can be transmitted to the rail vehicle structure.
  • the term "accessory component” is defined very broadly. It includes not only tools, but also warning elements, steps, stands or handles that are advantageous or even necessary for shunting operations. These accessories do not necessarily have to be It is essential, however, that the attachment is designed so that the accessory components can be held (possibly removable).For this purpose, the attachment includes said interface or said holding element.
  • the attachment is releasably attached (otherwise it would not be an attachment, for example) and that it can be attached in a way that forces that occur can be transmitted to the rail vehicle structure, so that the accessories on which a non-negligible force also acts securely attached and can be used.
  • the add-on part according to the invention can thus combine different functions in comparison with the previously resolved arrangement (separate attachment) in order to take account of the small amount of space available on the lateral front area.
  • a rail vehicle according to the invention in particular a locomotive for shunting purposes, comprises an attachment part according to the invention, which is detachably attached to a rail vehicle structure (in particular to a standard interface) of the rail vehicle in such a way that forces that occur are passed on to the rail vehicle structure.
  • a preferred embodiment of the add-on part includes an interface designed for attaching a step, in particular a shunter step, preferably in the lower and/or upper part of the add-on part.
  • step is used here as a representative for “step”, “rung” or “standing area”, with standing areas intended for a longer stand being preferred.
  • a “stand” (e.g. a shunter's stand) includes a step and a handrail or handrail.
  • a preferred embodiment of the attachment includes an interface designed for attaching a stand, preferably a shunting stand, in particular according to standard EN16116-1, with the interface preferably being arranged in the lower area of the attachment in this regard.
  • a stand is preferably a maintenance stand, with the interface in this respect preferably being arranged in the upper area of the add-on part.
  • a preferred embodiment of the add-on part comprises a holding element designed for storing tools (which means that a warning element is also understood as a tool here), preferably for holding a wheel chock or a signal e.g. B. a final signal.
  • the support member can be a pocket or tab in particular, in which a
  • Tool can be inserted. It can also be a hook, with a pocket being preferred, as a tool can swing back and forth on a hook.
  • mounting elements which are used to hold tools, are known per se.
  • a holding element additionally has a fixing element, eg. B. a cotter pin or a closable strap that is used to fix a tool in the holding element so that it cannot fall out when driving over an unevenness.
  • a preferred embodiment of the add-on part includes an interface designed for attaching a handle and/or a rod, preferably a handhold and/or a handrail and/or a step bar, in particular a handrail for a shunter's station.
  • This interface can also be identical to one of the interfaces mentioned above. It is very advantageous to design an interface in such a way that different accessories can be attached there.
  • a preferred embodiment of the add-on part comprises a fastening area which is designed in such a way that it can be attached to a standard interface of a rail vehicle, in particular a rail vehicle with an end driver's cab, preferably to a standard side interface.
  • the standard interface is not an add-on interface, but is part of the rail vehicle.
  • the standard interfaces of a rail vehicle are known and z.
  • the fastening area then preferably comprises an identical arrangement of holes, so that the fastening area can be screwed to the relevant standard interface.
  • a preferred embodiment of the add-on part is formed as a plate at least in the area of its intended attachment to the rail vehicle (in the attachment area). This has the advantage that the add-on part rests flat on the rail vehicle, particularly when attached to the side.
  • the add-on part is preferably shaped in such a way that its contour does not protrude by more than 200 mm beyond the outer side wall of the rail vehicle when it is attached to a rail vehicle as intended. This is advantageous for aerodynamics, acoustics and operational safety, since each element protruding beyond the contour of a rail vehicle represents a potential hazard. In addition, it serves to keep specified clearance gauges free.
  • a preferred embodiment of the add-on part has a fastening area at the rear for the intended fastening to the rail vehicle and at the front at least one interface for fastening a step or a stand.
  • the add-on part preferably has a holding element designed for storing tools.
  • a preferred embodiment of the rail vehicle includes an end driver's cab, with the add-on part being attached in the area next to and/or in front of the end driver's cab, and preferably being detachably fastened in the side area of the rail vehicle.
  • the buffers of the rail vehicle are preferably mounted in such a way that between the end driver's stand and the buffer plate there is a shunter's stand in accordance with an applicable standard, e.g. B. of the EN16116-1 standard.
  • a preferred end driver's stand locomotive for shunting operations includes buffer systems, a End driver's cab and a shunter's step in front of the end driver's cab on the side of a first buffer system.
  • the shunter's step is arranged in such a way that when the buffer is completely elastically pressed in, the buffer level is in front of the shunter's step.
  • the space above the shunter's step ie the space that is spanned by the vertical projection of the shunter's step, is therefore outside the free space of the first buffer system.
  • the add-on part is preferably designed and positioned in such a way that this shunting step can be attached to the add-on part and held by it on the end driver's cab locomotive.
  • the add-on part is attached to a standard interface of the rail vehicle.
  • This is preferably a standard interface in the end area of the rail vehicle, in particular in the area of an end driver's cab.
  • a lateral standard interface of the rail vehicle is particularly preferred, since a comparatively large amount of force is passed on to the rail vehicle structure there.
  • the add-on part is screwed to the rail vehicle.
  • it preferably does not protrude by more than 200 mm beyond the side contour of the rail vehicle, in particular so that the required loading gauge is kept free or risk of injury is minimized.
  • a stand in particular a shunting stand, a step, a railing and/or a handrail, is attached to the add-on part, preferably detachably, in particular by means of a screw connection.
  • An advantage of the invention is to ensure that accessories for shunting, z. B. a lower step, storage for accessories, and a possibility to grip in the cramped conditions (little space) in rail vehicles with a driver's cab at the end can be made available to a shunter in the front area and good convertibility thanks to the detachable connection to a standard interface.
  • a standard locomotive can be converted from a mainline locomotive (not intended for shunting purposes) in such a way that it meets the additional requirements for shunting operations. This is made possible in particular by the detachable attachment to a standard interface
  • Figure 1 shows a rail vehicle according to the prior art
  • FIG. 2 shows a rail vehicle with a preferred add-on part.
  • FIG. 1 shows a rail vehicle 20 with an end driver's cab 25 according to the prior art from the front and its buffer area again in perspective for a better overview.
  • This is a typical embodiment of the front area of a rail vehicle 20 with a driver's cab 25 at the end.
  • the buffers 21 and the front apron 22 can be clearly seen.
  • Steps 24 are screwed to a lateral standard interface 23 on the side in the area of the end driver's cab in the lower area.
  • Figure 2 shows a rail vehicle 20 with a preferred
  • Add-on part 1 which is attached to a lateral standard interface 23 in the area of the end driver's stand 25 (see, for example, FIG. 1, it is the standard interface 23, to which the steps 24 are attached there).
  • the add-on part 1 comprises a rear attachment area 8 for the intended attachment to a lateral standard interface 23 of the rail vehicle 20 and front three interfaces 2, 3 for attaching a shunting stand 6 below, a (not shown) maintenance stand above and a handle 5 also above. Between the interfaces 2 , 3 and the attachment area 8 , the add-on part has two holding elements 4 , which are used to store wheel chocks 7 .
  • the add-on part 1 is detachably fastened to a rail vehicle structure of the rail vehicle 20 via the standard interface 23 by means of screws, so that any forces that occur, e.g. B. can be transferred to the rail vehicle structure by the weight of the wheel chocks or that of a person standing on the shunter's stand.
  • the add-on part 1 is formed as a plate in the area where it is intended to be attached to the rail vehicle 20 and has an indentation in the area of the mounting elements 4 so that the wheel chocks 7 do not protrude more than 200 mm beyond an outer side wall of the rail vehicle 20 .
  • the front part is somewhat thickened and has approximately the cross-section of a square. This is for better stability. Despite its thickening, this area does not protrude laterally beyond the side wall of the rail vehicle 20 but rather into the space near the buffers 21 .
  • Embodiments are merely exemplary embodiments which can be modified in a wide variety of ways by a person skilled in the art without departing from the scope of the invention.
  • the use of the indefinite article “a” or “an” does not rule out the possibility that the characteristics in question can also be present more than once.
  • terms such as “unit” do not rule out that the relevant components consist of several interacting sub-components, which may also be spatially distributed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Switch Cases, Indication, And Locking (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Anbauteil (1) für ein Schienenfahrzeug (20), umfassend eine Schnittstelle (2, 3) und/oder ein Halterungselement (4) für eine Zubehörkomponente (5, 6, 7) für den Rangierbetrieb, wobei das Anbauteil (1) an einer Schienenfahrzeugstruktur des Schienenfahrzeugs (20) auf eine Weise lösbar anbringbar ist, dass auftretende Kräfte an die Schienenfahrzeugstruktur weitergeleitet werden können. Die Erfindung betrifft darüber hinaus ein Schienenfahrzeug mit einem solchen Anbauteil.

Description

Anbauteil für ein Schienenfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Anbauteil für ein Schienenfahrzeug, insbesondere für ein Schienenfahrzeug mit einem Endführerstand, wobei das Anbauteil insbesondere zur Anbringung im Bugbereich eines Schienenfahrzeugs ausgelegt ist. Die Erfindung umfasst darüber hinaus ein Schienenfahrzeug mit einem solchen Anbauteil. Insbesondere umfasst die Erfindung ein Anbauteil mit Mehrfachfunktion.
Das Platzangebot an den Ecken des Bugbereichs (oder je nach Verwendung „der Bugbereiche") eines Schienenfahrzeugs mit Endführerstand ist durch diverse Anbauten, z.B. Crashelemente oder Betätigungen für Kupplungen oder die Kontur der Bug- Nase, so eingeschränkt, dass eine für Schienenfahrzeuge mit Mittelführerstand übliche Anordnung von Tritten und Griffstangen für Rangierzwecke entsprechend einer Norm (z.B. EN16116-1 oder -2) sowie daraus resultierende freizuhaltende Räume für Griffstangen und Rangierertritte aus Platzmangel nicht oder nur schwer realisierbar sind.
Hinzu kommt, dass beim Rangieren oftmals Platzbedarf für bestimmtes Zubehör besteht, welches für Rangierzwecke schnell griffbereit sein sollte, z.B. für Hemmschuhe.
Bisher sind die Hemmschuhe meist im Inneren des Schienenfahrzeuges, z.B. im Maschinenraum, mit anderem Zubehör gelagert. Dies ist ein Nachteil, da es entweder nicht sofort zur Hand ist (wenn es im Inneren gelagert wird) . Außenliegende Behältnisse sind bei Schienenfahrzeugen mit einem Endführerstand aus Platzgründen nicht vorgesehen. Außenliegende Werkzeugkästen im Unterflurbereich gibt es mitunter bei anderen Schienenfahrzeugen, im Bugbereich ist so etwas jedoch bisher nicht bekannt . Damit steht das Werkzeug z . B . Hemmschuhe nicht unbedingt dort zur Verfügung, wo es benötigt wird .
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Anbauteil für ein Schienenfahrzeug anzugeben, mit der die oben beschriebenen Nachteile vermieden werden und insbesondere eine Aufnahme von Zubehör für Rangierzwecke gewährleistet wird .
Diese Aufgabe wird durch ein Anbauteil nach Patentanspruch 1 und ein Schienenfahrzeug gemäß Patentanspruch 9 gelöst .
Vorweg sei angemerkt , dass Positionsangaben wie „oben" und „unten" sowie „hinten" und „vorne" bezüglich des Anbauteils stets relativ zu der bestimmungsgemäßen Position des Anbauteils am Schienenfahrzeug verstanden werden müssen, also als ob das Anbauteil am Schienenfahrzeug bestimmungsgemäß angebracht wäre . „Oben" bedeutet zum Dach des Schienenfahrzeugs hin, „unten" die entgegengesetzte Seite , „hinten" zur Mitte des Schienenfahrzeugs hin und „vorne" zum nächstgelegenen Puf ferteller hin . Da die Anbringung am Schienenfahrzeug aufgrund der sehr geringen Möglichkeiten und der Vorbestimmung der Position in der Praxis eindeutig ist , ist eine andere Positionierung des Anbauteils im Grunde nicht möglich bzw . würde eindeutig als inkorrekt (und damit als nicht bestimmungsgemäß ) erkannt werden .
Ein erfindungsgemäßes Anbauteil für ein Schienenfahrzeug umfasst eine Schnittstelle und/oder ein Halterungselement für eine Zubehörkomponente für den Rangierbetrieb, z . B . ein Werkzeug, einen Gri f f , einen Tritt , eine Signaltafel oder einen Stand . Wichtig ist , dass das Anbauteil an einer Schienenfahrzeugstruktur des Schienenfahrzeugs ( insbesondere einer Standardschnittstelle ) auf eine Weise lösbar anbringbar ist, dass auftretende Kräfte an die Schienenfahrzeugstruktur weitergeleitet werden können.
Es wird hier darauf hingewiesen, dass der Begriff „Zubehörkomponente" sehr weit gefasst wird. Er umfasst nicht nur Werkzeuge, sondern auch Warnelemente, Tritte, Stände oder Griffe, die für einen Rangierbetrieb vorteilhaft sind oder gar notwendig sein können. Dies Zubehörteile müssen nicht unbedingt Komponenten des Anbauteils sein. Essentiell ist aber, dass das Anbauteil dazu ausgelegt ist, dass die Zubehörkomponenten (ggf. entnehmbar) gehaltert werden können. Dazu umfasst das Anbauteil besagte Schnittstelle bzw. besagtes Halterungselement.
Es ist für die Erfindung essentiell, dass das Anbauteil lösbar befestigt ist (sonst wäre es z.B. kein Anbauteil) und dass es auf eine Weise anbringbar ist, dass auftretende Kräfte an die Schienenfahrzeugstruktur weitergeleitet werden können, damit es die Zubehörteile, auf die im Betrieb eine nicht zu vernachlässigende Kraft wirkt auch sicher angebracht und benutzt werden können. Damit kann das erfindungsgemäße Anbauteil verglichen mit der bisherigen aufgelösten Anordnung (separate Anbringung) verschiedene Funktionen in sich vereinen, um so dem geringen Platzangebot am seitlichen Bugbereich Rechnung zu tragen.
Ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug, insbesondere eine Lok für Rangierzwecke, umfasst ein erfindungsgemäßes Anbauteil, welches an einer Schienenfahrzeugstruktur (insbesondere an einer Standardschnittstelle) des Schienenfahrzeugs auf eine Weise lösbar befestigt ist, dass auftretende Kräfte an die Schienenfahrzeugstruktur weitergeleitet werden. Weitere , besonders vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung, wobei die Ansprüche einer Anspruchskategorie auch analog zu den Ansprüchen und Beschreibungsteilen zu einer anderen Anspruchskategorie weitergebildet sein können und insbesondere auch einzelne Merkmale verschiedener Aus führungsbeispiele bzw . Varianten zu neuen Aus führungsbeispielen bzw . Varianten kombiniert werden können .
Eine bevorzugte Aus führungs form des Anbauteils umfasst eine Schnittstelle ausgelegt zur Anbringung eines Tritts , insbesondere eines Rangierertritts , bevorzugt im unteren und/oder oberen Teil des Anbauteils .
Der Begri f f " Tritt" wird hier stellvertretend für " Stufe" , " Sprosse" oder " Standfläche" verwendet , wobei Standflächen, die für einen längeren Stand gedacht sind, bevorzugt sind .
Ein " Stand" ( z . B . ein Rangiererstand) umfasst einen Tritt und ein Geländer oder eine Haltestange .
Eine bevorzugte Aus führungs form des Anbauteils umfasst eine Schnittstelle ausgelegt zur Anbringung eines Standes , bevorzugt eines Rangiererstandes , insbesondere nach der Norm EN16116- 1 , wobei die Schnittstelle diesbezüglich bevorzugt im unteren Bereich des Anbauteils angeordnet ist . Alternativ oder zusätzlich ist ein solcher Stand bevorzugt ein Wartungsstand, wobei die Schnittstelle diesbezüglich bevorzugt im oberen Bereich des Anbauteils angeordnet ist .
Eine bevorzugte Aus führungs form des Anbauteils umfasst ein Halterungselement ausgelegt zur Aufbewahrung von Werkzeug (womit hier auch ein Warnelement als Werkzeug verstanden wird) , bevorzugt zur Halterung eines Hemmschuhs oder eines Signals , z . B . eines Schlusssignals . Das Halterungselement kann insbesondere eine Tasche oder Lasche sein, in das ein
Werkzeug hineingesteckt werden kann . Es kann auch ein Haken sein, wobei eine Tasche bevorzugt ist , da ein Werkzeug an einem Haken hin und her schwingen kann . Im Grunde sind solche Halterungselemente , welche der Halterung von Werkzeugen dienen, an sich bekannt . Es ist bei der erfindungsgemäßen Anwendung bevorzugt , dass ein Halterungselement zusätzlich ein Fixierungselement aufweist , z . B . einen Splint oder eine schließbare Lasche , die zur Fixierung eines Werkzeugs im Halterungselement dient , damit dieses bei Überfahren einer Unebenheit nicht heraus fallen kann .
Eine bevorzugte Aus führungs form des Anbauteils umfasst eine Schnittstelle ausgelegt zur Anbringung eines Gri f fs und/oder einer Stange , bevorzugt eines Haltegri f fs und/oder einer Haltestange und/oder einer Trittstange , insbesondere einer Handstange für einen Rangiererstand . Diese Schnittstelle kann auch identisch mit einer der vorangehend genannten Schnittstellen sein . Es ist sehr vorteilhaft , eine Schnittstelle so zu gestalten, dass unterschiedliche Zubehörkomponenten dort angebracht werden können .
Eine bevorzugte Aus führungs form des Anbauteils umfasst einen Befestigungsbereich, der so ausgestaltet ist , dass er an einer Standardschnittstelle eines Schienenfahrzeugs , insbesondere eines Schienenfahrzeugs mit Endführerstand, bevorzugt an einer seitlichen Standardschnittstelle , anbringbar ist . Wohlgemerkt ist die Standardschnittstelle keine Schnittstelle des Anbauteils , sondern ist Teil des Schienenfahrzeugs . Die Standardschnittstellen eines Schienenfahrzeugs sind bekannt und z . B . eine Anordnung von Löchern, die mit einem Gewinde versehen sind . Der Befestigungsbereich umfasst dann bevorzugt eine identische Anordnung von Löchern, so dass der Befesti- gungsbereich mit der betref fenden Standardschnittstelle verschraubt werden kann .
Eine bevorzugte Aus führungs form des Anbauteils ist zumindest im Bereich seiner bestimmungsgemäßen Befestigung am Schienenfahrzeug ( im Befestigungsbereich) als Platte ausgeformt . Dies hat den Vorteil , dass das Anbauteil insbesondere bei einer seitlichen Anbringung flach am Schienenfahrzeug anliegt . Das Anbauteil ist darüber hinaus bevorzugt so ausgeformt , dass seine Kontur bei einer bestimmungsgemäßen Anbringung an einem Schienenfahrzeug nicht mehr als 200 mm über die äußere Seitenwand des Schienenfahrzeugs hinausragt . Dies ist vorteilhaft für die Aerodynamik, die Akustik und die Betriebssicherheit , da j edes über die Kontur eines Schienenfahrzeugs herausragende Element eine potentielle Gefahr darstellt . Darüber hinaus dient es der Freihaltung von vorgegebenen Lichtraumprofilen .
Eine bevorzugte Aus führungs form des Anbauteils weist hinten einen Befestigungsbereich zur bestimmungsgemäßen Befestigung am Schienenfahrzeug auf und vorne mindestens eine Schnittstelle zur Befestigung eines Tritts oder eines Standes . Dazwischen weist das Anbauteil bevorzugt ein Halterungselement ausgelegt zur Aufbewahrung von Werkzeug auf .
Eine bevorzugte Aus führungs form des Schienenfahrzeugs umfasst einen Endführerstand, wobei das Anbauteil im Bereich neben und/oder vor dem Endführerstand angebracht ist , und bevorzugt im Seitenbereich des Schienenfahrzeugs lösbar befestigt ist . Die Puf fer des Schienenfahrzeugs sind dabei bevorzugt so angebracht , dass zwischen Endführerstand und Puf ferteller ein Rangiererstand gemäß einer geltenden Norm, z . B . der Norm EN16116- 1 , angebracht werden kann . Eine bevorzugte Endführer- standlok für den Rangierbetrieb umfasst Puf fersysteme , einen Endführerstand und einen Rangierertritt vor dem Endführerstand an der Seite eines ersten Puf fersystems . Dabei ist der Rangierertritt so angeordnet , dass bei vollständig elastisch eingedrücktem Puf fer die Puf ferebene vor dem Rangierertritt liegt . Der Raum über dem Rangierertritt , also der Raum, der durch die vertikale Proj ektion des Rangierertritts aufgespannt wird, liegt also außerhalb des Freiraums des ersten Puf fersystems . Das Anbauteil ist bevorzugt so gestaltet und positioniert , dass dieser Rangiertritt an dem Anbauteil angebracht und durch dieses an der Endführerstandlok gehalten werden kann .
Gemäß einer bevorzugten Aus führungs form des Schienenfahrzeugs ist das Anbauteil an einer Standardschnittstelle des Schienenfahrzeugs angebracht . Dabei handelt es sich bevorzugt um eine Standardschnittstelle im Endbereich des Schienenfahrzeugs , insbesondere im Bereich eines Endführerstandes . Es wird dabei eine seitliche Standardschnittstelle des Schienenfahrzeugs besonders bevorzugt , da dort vergleichsweise viel Kraft an die Schienenfahrzeugstruktur weitergeleitet wird .
Gemäß einer bevorzugten Aus führungs form des Schienenfahrzeugs ist das Anbauteil mit dem Schienenfahrzeug verschraubt . Es ragt , wie oben bereits angedeutet , bevorzugt nicht mehr als 200 mm über die Seitenkontur des Schienenfahrzeugs hinaus , insbesondere damit das erforderliche Lichtraumprofil freigehalten wird bzw . eine Verletzungsgefahr minimiert wird .
Gemäß einer bevorzugten Aus führungs form des Schienenfahrzeugs ist am Anbauteil ein Stand, insbesondere ein Rangiererstand, ein Tritt , ein Geländer und/oder eine Haltestange angebracht , bevorzugt lösbar, insbesondere mittels einer Verschraubung . Ein Vorteil der Erfindung ist die Gewährleistung, dass Zubehör für einen Rangierbetrieb, z . B . ein unterer Tritt , eine Aufbewahrung von Zubehör, und eine Gri f fmöglichkeit bei den beengten Gegebenheiten ( geringes Platzangebot ) bei Schienenfahrzeugen mit Endführerstand einem Rangierer im Bugbereich zur Verfügung gestellt werden kann und eine gute Umrüstbar- keit durch die lösbare Verbindung an einer Standardschnittstelle . So kann eine Standardlokomotive von einer Streckenlokomotive (nicht für Rangierzwecke bestimmt ) dermaßen umgerüstet werden, dass sie die zusätzlichen Anforderungen für einen Rangierbetrieb erfüllt . Möglich wird dies insbesondere durch die lösbare Befestigung an einer Standardschnittstelle
Die Erfindung wird im Folgenden unter Hinweis auf die beigefügten Figuren anhand von Aus führungsbeispielen noch einmal näher erläutert . Dabei sind in den verschiedenen Figuren gleiche Komponenten mit identischen Bezugs zi f fern versehen . Die Figuren sind in der Regel nicht maßstäblich . Es zeigen :
Figur 1 ein Schienenfahrzeug gemäß dem Stand der Technik,
Figur 2 ein Schienenfahrzeug mit einem bevorzugten Anbauteil .
Figur 1 zeigt ein Schienenfahrzeug 20 mit einem Endführerstand 25 gemäß dem Stand der Technik von vorne und dessen Puf ferbereich zur besseren Übersicht zusätzlich noch einmal perspektivisch . Es handelt sich dabei um eine typische Aus führung des Bugbereiches eines Schienenfahrzeuges 20 mit Endführerstand 25 . Deutlich zu erkennen sind die Puf fer 21 und die Frontschürze 22 . An der Seite sind im Bereich des Endführerstandes im unteren Bereich Tritte 24 an einer seitlichen Standardschnittstelle 23 angeschraubt . Figur 2 zeigt ein Schienenfahrzeug 20 mit einem bevorzugten
Anbauteil 1 , welches an einer seitlichen Standardschnittstelle 23 im Bereich des Endführerstandes 25 angebracht ist ( s . z . B . Figur 1 , es handelt sich um die Standardschnittstelle 23 , an der dort die Tritte 24 angebracht sind) .
Das Anbauteil 1 umfasst hinten einen Befestigungsbereich 8 zur bestimmungsgemäßen Befestigung an einer seitlichen Standardschnittstelle 23 des Schienenfahrzeugs 20 und vorne drei Schnittstellen 2 , 3 zur Befestigung eines Rangiererstandes 6 unten, eines (nicht gezeigten) Wartungsstandes oben und eines Handgri f fs 5 ebenfalls oben . Zwischen den Schnittstellen 2 , 3 und dem Befestigungsbereich 8 hat das Anbauteil zwei Halterungselemente 4 , die zur Aufbewahrung von Hemmschuhen 7 dienen .
Das Anbauteil 1 ist über die Standardschnittstelle 23 an einer Schienenfahrzeugstruktur des Schienenfahrzeugs 20 mittels Schrauben lösbar befestigt , so dass auftretende Kräfte , z . B . durch das Gewicht der Hemmschuhe oder das einer auf dem Rangiererstand stehenden Person an die Schienenfahrzeugstruktur weitergeleitet werden können .
Das Anbauteil 1 ist hier im Bereich seiner bestimmungsgemäßen Befestigung am Schienenfahrzeug 20 als Platte ausgeformt und weist im Bereich der Halterungselemente 4 eine Einbuchtung auf , so dass die Hemmschuhe 7 nicht mehr als 200 mm über eine äußere Seitenwand des Schienenfahrzeugs 20 hinausragen . Der vordere Teil ist etwas verdickt und hat ungefähr den Querschnitt eines Quadrates . Dies dient einer besseren Stabilität . Dieser Bereich ragt trotz seiner Verdickung nicht seitlich über die Seitenwand des Schienenfahrzeugs 20 hinaus , sondern in den Raum bei den Puf fern 21 hinein . Es wird abschließend noch einmal darauf hingewiesen, dass es sich bei den vorhergehend detailliert beschriebenen
Aus führungs formen lediglich um Aus führungsbeispiele handelt , welche vom Fachmann in verschiedenster Weise modi fi ziert werden können, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen . Weiterhin schließt die Verwendung der unbestimmten Artikel „ein" bzw . „eine" nicht aus , dass die betref fenden Merkmale auch mehrfach vorhanden sein können . Ebenso schließen Begri ffe wie „Einheit" nicht aus , dass die betref fenden Komponenten aus mehreren zusammenwirkenden Teil-Komponenten bestehen, die gegebenenfalls auch räumlich verteilt sein können .

Claims

Patentansprüche
1. Anbauteil (1) für ein Schienenfahrzeug (20) , umfassend eine Schnittstelle (2, 3) und/oder ein Halterungselement (4) für eine Zubehörkomponente (5, 6, 7) für den Rangierbetrieb, wobei das Anbauteil (1) an einer Schienenfahrzeugstruktur des Schienenfahrzeugs (20) auf eine Weise lösbar anbringbar ist, dass auftretende Kräfte an die Schienenfahrzeugstruktur weitergeleitet werden können.
2. Anbauteil nach Anspruch 1, umfassend eine Schnittstelle
(2) ausgelegt zur Anbringung eines Tritts, insbesondere eines Rangierertritts, bevorzugt im unteren und/oder oberen Teil des Anbauteils (1) .
3. Anbauteil nach einem der vorangehenden Ansprüche, umfassend eine Schnittstelle (2) ausgelegt zur Anbringung eines Standes, bevorzugt eines Rangiererstands (6) und/oder eines Wartungsstands, bevorzugt im unteren und/oder oberen Teil des Anbauteils (1) .
4. Anbauteil nach einem der vorangehenden Ansprüche, umfassend ein Halterungselement (4) ausgelegt zur Aufbewahrung von Werkzeug, bevorzugt zur Halterung eines Hemmschuhs (7) oder eines Signals.
5. Anbauteil nach einem der vorangehenden Ansprüche, umfassend eine Schnittstelle (3) ausgelegt zur Anbringung eines Griffs und/oder einer Stange, bevorzugt eines Haltegriffs und/oder einer Haltestange (5) und/oder einer Trittstange, insbesondere einer Handstange für einen Rangiererstand (6) .
6. Anbauteil nach einem der vorangehenden Ansprüche, umfassend einen Befestigungsbereich (8) , der so ausgestaltet ist, dass er an einer Standardschnittstelle (23) eines Schienenfahrzeugs (20) , insbesondere eines Schienenfahrzeugs (20) mit Endführerstand (25) anbringbar ist, bevorzugt an einer seitlichen Standardschnittstelle (23) .
7. Anbauteil nach einem der vorangehenden Ansprüche, welches zumindest im Bereich seiner bestimmungsgemäßen Befestigung am Schienenfahrzeug (20) als Platte ausgeformt ist und bevorzugt so ausgeformt ist, dass seine Kontur bei einer bestimmungsgemäßen Anbringung an einem Schienenfahrzeug (20) nicht mehr als 200 mm über eine äußere Seitenwand des Schienenfahrzeugs (20) hinausragt.
8. Anbauteil nach einem der vorangehenden Ansprüche, welches hinten einen Befestigungsbereich (8) zur bestimmungsgemäßen Befestigung am Schienenfahrzeug (20) aufweist und vorne mindestens eine Schnittstelle (2, 3) zur Befestigung eines Tritts oder eines Standes (6) , und bevorzugt dazwischen ein Halterungselement (4) ausgelegt zur Aufbewahrung von Werkzeug (7) .
9. Schienenfahrzeug (20) , insbesondere eine Lok für Rangierzwecke, umfassend ein Anbauteil (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, welches an einer Schienenfahrzeugstruktur des Schienenfahrzeugs (20) auf eine Weise lösbar befestigt ist, dass auftretende Kräfte an die Schienenfahrzeugstruktur weitergeleitet werden.
10. Schienenfahrzeug nach Anspruch 9, umfassend einen Endführerstand (25) , wobei das Anbauteil (1) im Bereich neben und/oder vor dem Endführerstand (25) angebracht ist, und bevorzugt im Seitenbereich des Schienenfahrzeugs (20) lösbar befestigt ist.
11. Schienenfahrzeug nach Anspruch 9 oder 10, wobei das Anbauteil (1) an einer Standardschnittstelle (23) des Schienenfahrzeugs (20) angebracht ist, bevorzugt an einer Standardschnittstelle (23) im Endbereich des Schienenfahrzeugs (20) , insbesondere im Bereich eines Endführerstandes (25) , bevorzugt an einer seitlichen Standardschnittstelle (23) des Schienenfahrzeugs (20) .
12. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei das Anbauteil (1) mit dem Schienenfahrzeug (20) verschraubt ist und bevorzugt nicht mehr als 200 mm über die Seitenkontur des Schienenfahrzeugs (20) hinausragt.
13. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 12, wobei am Anbauteil einen Stand, insbesondere ein Rangiererstand (6) , ein Tritt, ein Geländer und/oder eine Haltestange (5) angebracht ist.
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