EP4010552A1

EP4010552A1 - Kraftfahrzeugschloss, insbesondere kraftfahrzeugtürschloss

Info

Publication number: EP4010552A1
Application number: EP20754164.0A
Authority: EP
Inventors: Thorsten Bendel; Christian Sturm; Martin Lindmayer; Tobias Konrad
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2019-08-07
Filing date: 2020-07-28
Publication date: 2022-06-15
Also published as: CN114555899A; CN114555899B; WO2021023341A1; US20220290469A1; DE102019121300A1

Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss (1), welches mit einem elektromotorischen Antrieb (6) für eine Betätigungshebelkette und insbesondere Verriegelungshebelkette (3) ausgerüstet ist. Ferner ist ein Notenergiespeicher (4) zur elektrischen Versorgung des Antriebes (6) im Zuge einer Notbetätigung und insbesondere Notentriegelung realisiert. Erfindungsgemäß beaufschlagt der Antrieb (6) zur Notbetätigung und insbesondere Notentriegelung die Betätigungshebelkette respektive Verriegelungshebelkette (3) gegen die Kraft einer Rückstellfeder (7).

Description

Beschreibung

Kraftfahrzeugschloss, insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere ein Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem elektromotorischen Antrieb für eine Betätigungshebelkette, insbesondere Verriegelungshebelkette, und mit einem Notenergiespeicher zur elektrischen Versorgung des Antriebes im Zuge einer Notbetätigung, insbesondere Notentriegelung.

Das zuvor beschriebene Kraftfahrzeugschloss bzw. Kraftfahrzeugtürschloss verfügt in der Regel über ein Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke, welches mit Hilfe des elektromotorischen Antriebes über die Betätigungshebelkette motorisch geöffnet werden kann. Dieser Vorgang wird als „elektrisches Öffnen“ bezeichnet und ist hinlänglich bekannt, wozu nur beispielhaft auf die DE 102017 124525 A1 der Anmelderin verwiesen sei. Zum elektrischen Öffnen des Gesperres wird an dieser Stelle das Signal eines Türaußengriffes oder Türinnengriffes mit Hilfe eines dortigen Sensors ausgewertet. Die Sensor- betätigung wird mit Hilfe einer Steuereinheit erfasst und sorgt dafür, dass der elektromotorische Antrieb über einen Auslösehebel als Betätigungshebelkette die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abhebt.

Bei dem durch die DE 102017 124525 A1 beschriebenen Kraftfahrzeug- türschloss ist zusätzlich noch ein mechanisches Betätigungselement zur Not- betätigung des elektromotorischen Antriebes vorgesehen. Mit Hilfe dieses mechanischen Betätigungselementes zur Notbetätigung soll auch bei ausge- fallenem Antrieb eine Betätigung des Gesperres unverändert möglich sein und durchgeführt werden können. Hierzu korrespondiert meistens ein Notschließen des Gesperres, um einen Verschluss der zugehörigen Kraftfahrzeugtür sicher- zustellen. Das hat sich grundsätzlich bewährt. im gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 102017 125719 A1 ist alternativ zu dem mechanischen Betätigungselement zur Notbetätigung des Antriebselementes entsprechend der DE 102017 124525 A1 der zusätzliche Notenergiespeicher vorgesehen. Mit Hilfe des Notenergiespeichers wird der Antrieb im Zuge der Notbetätigung bzw. Notentriegelung mit der erforderlichen elektrischen Energie versorgt. In diesem Fall ist die Betätigungshebelkette als Verriegelungshebelkette ausgebildet und sorgt im Normalbetrieb dafür, dass das zugehörige Kraftfahrzeugschloss zumindest die Positionen „entriegelt“ und „verriegelt“ einnimmt.

Kommt es in diesem Fall dazu, dass der elektromotorische Antrieb ausgefallen ist und die Verriegelungshebelkette nicht ausgehend von ihrer eingenommenen Position „verriegelt“ in die Stellung „entriegelt“ überführt werden kann, so wird in einen sogenannten Notbetätigungsmodus umgeschaltet. Das setzt eine positive Prüfung der Authentifizierung eines Benutzers voraus. Als Folge hiervon sorgt der mit Hilfe des Notenergiespeichers mit elektrischer Energie versorgte elektromotorische Antrieb dafür, dass in diesem Notbetätigungsmodus das Schloss von seiner Verriegelungsstellung in eine Entriegelungsstellung oder umgekehrt überführt wird. Das hat sich ebenfalls bewährt.

Bei der bekannten Lehre nach der DE 102017 125719 A1 ist die dortige und realisierte Notbetätigungsvorrichtung mit mehreren zwingenden Bestandteilen ausgerüstet. Hierzu gehört nicht nur der Notenergiespeicher, sondern auch eine zusätzliche Kommunikationseinheit zur Kommunikation mit einem ID-Geber einer Elektronikeinheit zum Ansteuern des Schlosses und schließlich eine Ein- richtung zum Energiemanagement bzw. ein Energiemanagementsystem, um den Ladezustand des Notenergiespeichers ermitteln zu können. Mit Hilfe des Notenergiespeichers werden nicht nur die Elektronikeinheit und die Kommunikationseinheit mit elektrischer Energie bei einem Ausfall der Haupt- stromquelle (des im Fahrzeug fest verbauten Akkumulators) mit der erforderlichen elektrischen Energie versorgt, sondern auch ein nicht näher spezifizierter Schlossantrieb. Dabei kann auch mit einem über einen Energiean- schluss verbindbaren externen Energiespeicher als Notenergiespeicher gearbeitet werden. Es ist also nicht notwendig, den Notenergiespeicher vom Kraftfahrzeug aus zu laden. Gleichwohl ist die bekannte Lösung konstruktiv relativ aufwändig.

Das gilt auch für eine weitere zum Stand der Technik gehörige Vorgehensweise entsprechend der DE 10 2006 002 119 A1. In diesem Fall wird ein Schließ- system beschrieben, bei dem erneut zwischen einem Schlüssel und einem Sender/Empfänger ein Signal zur Ent- und/oder Verriegelung eines zugehörigen Schlosses übertragen wird. Außerdem wird eine Energieübertra- gung vom Schlüssel zum Schloss ermöglicht. Dadurch kann insbesondere bei einem elektrischen Türschloss das Schloss im Notfall aktiviert werden. Die Energieübertragung lässt sich dabei mit Hilfe elektrischer Kontakte oder auch mittels induktiver Übertragung über Spulen realisieren und umsetzen.

Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, wenn es darum geht, die Notbetätigung an eine vorgeschaltete Authentifizierungsprüfung zu koppeln. Allerdings sind die bisherigen Lösungen mechanisch und schaltungstechnisch aufwändig, weil der realisierte Schlossantrieb in der Regel reversierend arbeitet, folglich nach einer Notbetätigung motorisch zurückgestellt werden muss. Daraus resultiert ein konstruktiv aufwändiger Aufbau und erhöhter Energie- verbrauch, was insbesondere im Notbetrieb nachteilig ist, weil in diesem Fall der Notenergiespeicher unnötig groß bemessen werden muss bzw. bei nicht vollständig geladenem Notenergiespeicher unverändert ein Problem besteht und die Notbetätigung nicht oder nicht vollständig vorgenommen werden kann. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahr- zeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss so weiter zu entwickeln, dass eine konstruktiv einfach aufgebaute Notbetätigung mit gegenüber dem Stand der Technik reduziertem Energieverbrauch zur Verfügung gestellt wird.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraft- fahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb zur Notbetätigung und insbesondere Notentriegelung die Betätigungshebelkette und insbesondere Verriegelungshebelkette gegen die Kraft einer Rückstellfeder beaufschlagt. Darüber hinaus und nach vorteilhafter Ausgestaltung arbeitet der Antrieb unidirektional.

Außerdem wird meistens so vorgegangen, dass der Antrieb mit einem hochübersetzten Getriebe, beispielsweise einem Fadengetriebe, ausgerüstet ist. In diesem Zusammenhang hat es sich ferner als günstig erwiesen, wenn das Getriebe über ein flexibles Verbindungsmittel auf einen Hebel der Betätigungshebelkette arbeitet. Bei dem flexiblen Verbindungsmittel kann es sich im Falle eines realisierten Fadengetriebes um den ohnehin vorgesehen Faden als Bestandteils eines solchen Fadengetriebes handeln.

Des Weiteren wird ein konstruktiv einfacher Aufbau dadurch begünstigt, dass der Hebel als Bestandteil der Betätigungshebelkette und insbesondere der Ver- riegelungshebelkette mit einem Freilauf ausgerüstet ist. Auf diese Weise kann der Antrieb den fraglichen Hebel zur Notbetätigung beaufschlagen. Demgegenüber erfolgt der Rücklauf des Antriebes kraftfrei bzw. ohne zusätz- liche Beaufschlagung des Antriebes, nämlich durch die zuvor gespannte Rück- stellfeder.

Eine besonders einfach und kostengünstig aufgebaute Variante ist ferner dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb gegebenenfalls inklusive Notenergie- speicher als Ansatzmodul eines Schlossgehäuses ausgebildet ist. Das heißt, in diesem Fall definieren der Antrieb und meistens auch der Notenergiespeicher eine Baueinheit, nämlich das Ansatzmodul, welches insgesamt an ein ohnehin vorhandenes Schlossgehäuse angesetzt wird. Der Anschluss des fraglichen Ansatzmodules kann dabei lösbar erfolgen, so dass sich das Ansatzmodul im Bedarfsfall nachrüsten lässt.

Darüber hinaus hat es sich bewährt, dass vor der Notbetätigung eine Authenti- fizierungsprüfung eines Bedieners stattfindet. Dabei mag vergleichbar vorge- gangen werden, wie dies der zuvor bereits in Bezug genommene und gattungs- bildende Stand der Technik nach der DE 10 2017 125 710 A1 im Detail beschreibt. Tatsächlich ist die Auslegung meistens so getroffen, dass der zutrittswillige Bediener über einen ID-Geber und insbesondere einen elektro- nischen Schlüssel verfügt. Im Zuge der Authentifizierungsprüfung findet nun eine Kommunikation zwischen dem elektronischen Schlüssel und einer kraft- fahrzeugseitigen Steuereinheit bzw. einem Steuergerät statt. Die Steuereinheit respektive das Steuergerät wird dabei mit Hilfe des Notenergiespeichers mit der erforderlichen elektrischen Energie versorgt. Außerdem stellt der Notenergiespeicher sicher, dass nach positiver Authentifizierungsprüfung des Bedieners die Notbetätigung wie skizziert stattfinden kann.

Hierzu ist es lediglich erforderlich, dass der elektromotorische Antrieb für die Betätigungshebelkette und insbesondere Verriegelungshebelkette unidirektional beaufschlagt wird, nämlich dergestalt, dass der Hebel im Regelfall von seiner eingenommenen Position „verriegelt“ in die Position „entriegelt“ überführt wird. In diesem Fall ist die Betätigungshebelkette als Verriegelungshebelkette ausge- bildet und der Hebel als Verriegelungshebel.

Durch die unidirektionale Auslegung des elektromotorischen Antriebes kann dieser mechanisch besonders einfach und kostengünstig realisiert und umge- setzt werden. Die Kombination des elektromotorischen Antriebes mit der Rück- stellfeder stellt in diesem Zusammenhang sicher, dass nach der Beauf- schlagung des fraglichen Hebels mit Hilfe des unidirektional arbeitenden Antriebes gleichwohl der Hebel und auch der Antrieb zurückgestellt werden. Dazu wird die Rückstellfeder zunächst im Zuge der Betätigung des Hebels ge- spannt und sorgt dann nach Abschalten des elektromotorischen Antriebes dafür, dass der Antrieb und der Hebel in ihre Ausgangsposition zurückgestellt werden.

Eine solche Vorgehensweise ist erforderlich und wird erfindungsgemäß besonders einfach durch die realisierte Rückstellfeder umgesetzt, weil nach Beendigung der Notbetätigung das fragliche Kraftfahrzeugschloss in seine Aus- gangsposition zurücküberführt werden muss. Neben der zuvor beschriebenen und vorzugsweise realisierten Notentriegelung ist zusätzlich auch eine Notver- riegelung möglich und denkbar. Diese Notverriegelung kann dabei mit Hilfe eines mechanischen Betätigungselementes durchgeführt werden. Bei diesem mechanischen Betätigungselement mag es sich um eine Betätigungsnuss zur Notverriegelung handeln. Diese Betätigungsnuss kann im Einlaufbereich des Kraftfahrzeugschlosses angeordnet werden, so dass bei geöffneter und zuge- höriger Kraftfahrzeugtür das Kraftfahrzeugschloss mit Hilfe der Betätigungsnuss von seiner Stellung „entriegelt“ in die Position „notverriegelt“ überführt werden kann. Eine solche Vorgehensweise ist zwar grundsätzlich durch die DE 202012008326 U1 , die EP 1 267022 B1 oder auch die DE 8809256 U1 bekannt, allerdings nicht in Verbindung mit einer zusätzlichen Notentriegelung.

Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeugtür- schloss zur Verfügung gestellt, welches eine konstruktiv einfach aufgebaute Notbetätigung bzw. Notentriegelung zur Verfügung stellt und realisiert. Tatsächlich ist eine solche Notentriegelung dann erforderlich, wenn der auf die Verriegelungshebelkette in einem solchen Fall arbeitende elektromotorische Antrieb in seiner Funktion gestört ist und die Verriegelungshebelkette im Beispielfall in ihrer durchweg eingenommenen Position „verriegelt“ verbleibt. Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, dass der Zustand „verriegelt“ der Verriegelungskette typischerweise nicht nur bei abgestelltem Kraftfahrzeug eingenommen wird, sondern aus Sicherheitsgründen auch während der Fahrt.

Um insbesondere bei einem abgestellten Kraftfahrzeug und beispielsweise zusammengebrochener elektrischer Energieversorgung gleichwohl einen Zugang für den zutrittswilligen Bediener zur Verfügung zu stellen, wird erfin- dungsgemäß zunächst eine Authentifizierungsprüfung vorgenommen. Um diese in einem solchen Fall zu realisieren, ist der Notenergiespeicher vorgesehen, welcher die Steuereinheit bzw. das Steuergerät mit der erforderlichen elektrischen Energie versorgt, so dass anschließend die Authentifizierungs- prüfung stattfindet, in dem die Steuereinheit beispielsweise mit einem bediener- seitigen Schlüssel oder allgemein einem ID-Geber kommuniziert. Nach positiver Authentifizierungsprüfung des zutrittswilligen Bedieners sorgt der Notenergie- speicher anschließend dafür, dass der elektromotorische Antrieb beaufschlagt wird, um die Verriegelungshebelkette von ihrem eingenommenen Zustand „verriegelt“ in die Position „entriegelt“ zu überführen. Erst dann kann ein zuge- höriges Gesperre aus beispielsweise Drehfalle und Sperrklinke mit Hilfe eines zusätzlich vorgesehenen Betätigungshebelwerkes mechanisch geöffnet werden.

Grundsätzlich ist auch ein elektrisches Öffnen der Gestalt möglich, dass in diesem Fall der Notenergiespeicher den elektromotorischen Antrieb für das Betätigungshebelwerk beaufschlagt. Dabei kann generell mit einem „einzigen“ elektromotorischen Antrieb gearbeitet werden, welcher sowohl die Verriegelungshebelkette im Beispielfall zu einer der Positionen „entriegelt“ ebenso wie „verriegelt“ beaufschlagt und zusätzlich für die beschriebene Not- öffnung sorgt. Im Regelfall ist jedoch ein zusätzlicher elektromotorischer Antrieb vorgesehen, welcher meistens inklusive des Notenergiespeichers das beschriebene Ansatzmodul für das Schlossgehäuse definiert. Durch den Rückgriff auf einen unidirektionalen Antrieb für die Notbetätigung in Verbindung mit der obligatorischen Rückstellfeder, kann das fragliche Ansatzmodul konstruktiv besonders einfach aufgebaut werden. Als Folge hiervon ist das mit einem solchen Ansatzmodul verbundene Zusatzgewicht überschaubar. Auch die hiermit verbundenen Kosten sind gering, so dass gegenüber dem Stand der Technik besondere Vorteile hinsichtlich des vereinfachten konstruktiven Aufbaues und der reduzierten Herstellungskosten beobachtet werden. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:

Fig. 1 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschloss in Gestalt eines Kraftfahr- zeugschlosses in einer schematischen Übersicht,

Fig. 2 den elektromotorischen Antrieb im Detail und

Fig. 3 einen weiteren Detailausschnitt aus dem Gegenstand der Fig. 2.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugschloss dargestellt, bei dem es sich im Rahmen des Ausführungsbeispiels und nicht einschränkend um ein Kraftfahr- zeugtürschloss 1 handelt. Das Kraftfahrzeugtürschloss 1 verfügt zu diesem Zweck über ein Schlossgehäuse 2, in dessen Inneren beispielsweise und nicht einschränkend ein Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke mit üblicher Funktionalität angeordnet ist. Außerdem findet sich im Innern des Gehäuses 2 bzw. des Kraftfahrzeugtürschlosses 1 eine Betätigungshebelkette 3, die nach dem Ausführungsbeispiel in der Fig. 1 lediglich schematisch angedeutet ist. Die Betätigungshebelkette 3 ist im Ausführungsbeispiel und nicht einschränkend als Verriegelungshebelkette und insbesondere Zentralverriegelungskette ausgelegt.

In der Übersicht nach der Fig. 1 erkennt man zusätzlich ein kraftfahrzeug- seitiges Steuergerät bzw. eine Steuereinheit 4. Außerdem einen Notenergie- Speicher 5 zur elektrischen Versorgung eines Antriebes 6 für die Betätigungs- hebelkette bzw. Verriegelungshebelkette 3. Der Antrieb 6 beaufschlagt die Verriegelungshebelkette 3 im Zuge einer nachfolgend noch näher zu beschrei- benden Notentriegelung gegen die Kraft einer Rückstellfeder 7.

Bevor es jedoch zu einer solchen Notentriegelung kommt, wird zunächst eine Authentifizierungsprüfung eines zutrittswilligen Bedieners durchgeführt. Zu diesem Zweck verfügt der zutrittswillige Bediener über einen bedienerseitigen Schlüssel 8. Im Falle einer Notbetätigung bzw. Notentriegelung sorgt der Energiespeicher 5 dafür, dass das Steuergerät bzw. die Steuereinheit 4 mit der erforderlichen elektrischen Energie versorgt wird, damit eine vorzugsweise drahtlose (und in der Fig. 1 angedeutete) Kommunikation zwischen der Steuereinheit 4 und dem bedienerseitigen Schlüssel 8 stattfinden kann.

Im Zuge dieser drahtlosen oder auch drahtgebundenen Kommunikation zwischen dem bedienerseitigen Schlüssel 8 und der mit Hilfe des Notenergie- speichers 5 versorgten Steuereinheit 4 werden Daten ausgetauscht, mit deren Hilfe die Berechtigung des den bedienerseitigen Schlüssel 8 mit sich führenden Bedieners geprüft wird. Wird diese Authentifizierungsprüfung des Bedieners positiv abgeschlossen, so sorgt anschließend der Energiespeicher 5 dafür, dass der elektromotorische Antrieb 6 mit Hilfe des Energiespeichers 5 bestromt wird, um die Verriegelungshebelkette 3 von ihrer eingenommenen Position „verriegelt“ in die Stellung „entriegelt“ zu überführen.

Dazu ist der Energiespeicher 5 an die Steuereinheit 4 angeschlossen und sorgt die Steuereinheit 4 ihrerseits für eine Beaufschlagung des elektromotorischen Antriebes 6, falls die Authentifizierungsprüfung positiv absolviert worden ist. Im Zuge dieser Notentriegelung beaufschlagt der unidirektional arbeitende Antrieb 6 die Betätigungshebelkette bzw. Verriegelungshebelkette 3 gegen die Kraft der Rückstellfeder 7. Im Detail arbeitet der Antrieb 6 über ein nachgeschaltetes und im Einzelnen in der Fig. 2 dargestelltes Getriebe 9, 10 auf einen Hebel 3a als Bestandteil der Verriegelungshebelkette 3.

Bei dem Getriebe 9, 10 handelt es sich um ein hochübersetztes Getriebe 9, 10, also ein solches, welches Drehungen einer Abtriebswelle 9 des elektromotorischen Antriebes 6 bzw. eines an dieser Stelle realisierten Elektro- motors 6 auf den Hebel 3a nach dem Ausführungsbeispiel unmittelbar über- trägt, weil es sich bei dem Getriebe 9, 10 um ein Fadengetriebe handelt. Dieses verfügt über einen auf der Abtriebswelle 9 aufgewickelten Faden 10, welcher die Rotationen der Abtriebswelle 9 und folglich des Elektromotors 6 unmittelbar in eine in der Fig. 3 angedeutete Verkürzung des Fadens 10 umsetzt. Die Ver- kürzung des endseitig am schwenkbaren Hebel 3a angreifenden Fadens 10 bei jeder Umdrehung der Abtriebswelle 9 führt ausweislich der Detaildarstellung in der Fig. 3 dazu, dass der Hebel bzw. Verriegelungshebel 3a im Endeffekt von seiner gestrichelt dargestellten Position „verriegelt“ in die durchgezogen darge- stellte Position „entriegelt“ überführt wird. Dieser Vorgang mag zwar aufgrund der zum betreffenden Schwenkweg korrespondierenden Anzahl an Umdrehun- gen des Elektromotors 6 unter Umständen mehrere Sekunden dauern, was jedoch für den hier geschilderten Notbetrieb bzw. die Notentriegelung akzep- tabel ist. Denn die realisierte hohe Übersetzung des Getriebes 9, 10 bzw. des beispielhaft realisierten Fadengetriebes 9, 10 korrespondiert dazu, dass der Antrieb 6 bzw. Elektromotor mit geringen Strömen arbeiten kann. Dadurch wird der Notenergiespeicher 5 nur wenig belastet bzw. kann ein Notenergiespeicher 5 mit geringer Kapazität zum Einsatz kommen.

Dadurch besteht zusätzlich die Möglichkeit, dass der Elektromotor 6 und die Rückstellfeder 7 zusammen mit dem Energiespeicher 5 insgesamt ein in der Fig. 1 angedeutetes Ansatzmodul 5, 6, 7 bzw. 6, 7 definieren, welches als Baueinheit an das dort vorhandene Schlossgehäuse angesetzt werden kann. Das fragliche Ansatzmodul 5, 6, 7 kann aber auch nur den Elektromotor 6 und die zugehörige Rückstellfeder 7 umfassen. Bei einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 2 und 3 erkennt man darüber hinaus, dass das Getriebe 9, 10 über ein flexibles Verbindungsmittel 10 auf den Hebel 3a als Bestandteil der Verriegelungskette 3 arbeitet. Nach dem Ausfüh- rungsbeispiel fallen das flexible Verbindungsmittel 10 und der Faden 10 als Bestandteil des Fadengetriebes 9, 10 zusammen, so dass der konstruktive Aufbau besonders einfach gelingt.

Hierzu trägt auch der Umstand bei, dass der Antrieb 6 unidirektional arbeitet, das heißt, lediglich in der in der Fig. 3 angedeuteten Richtung den ziehend von seiner gestrichelten Position „verriegelt“ in die durchgezogen dargestellte Position „entriegelt“ gezeigten Hebel 3a überführen kann, wie ein dort zusätzlich eingezeichneter Pfeil deutlich macht.

Die Rückbewegung des Hebels 3a und auch des Antriebes 6 bzw. des Elektro- motors erfolgt demgegenüber mit Hilfe der Rückstellfeder 7. Die Rückstellfeder 7 mag zu diesem Zweck als Spiralfeder ausgebildet sein, welche an eine rück- wärtige Verlängerung der Abtriebswelle 9 des Elektromotors 6 mit ihrem einen Ende angeschlossen ist, wohingegen das andere Ende der Rückstellfeder 7 bzw. der in diesem Zusammenhang realisierten Spiralfeder ortsfest beispielsweise an das Gehäuse 2 des Kraftfahrzeugtürschlosses 1 angeschlos- sen sein mag.

Anhand einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 2 und 3 erkennt man ferner, dass der Hebel 3a mit einem Freilauf ausgerüstet ist. Das heißt, es ist lediglich eine ziehende Beaufschlagung des Hebels 3a von seiner gestrichelten in die durchgezogene Position möglich. Die Rückwärtsbewegung des Hebels 3a mag demgegenüber durch eine angedeutete und dem Hebel 3a zugehörige Feder sichergestellt werden. Demgegenüber sorgt die Rückstellfeder 7 nach der beschriebenen Notentriegelung dazu, dass der zuvor bei diesem Vorgang auf der Abtriebswelle 9 aufgewickelte Faden 10 wieder abgewickelt wird. Das heißt, der Antrieb 6 beaufschlagt den Hebel 3a zum Notentriegeln, während sein Rücklauf kraftfrei erfolgt, nämlich beaufschlagt durch die zuvor gespannte Rückstellfeder 7, welche sich nach Beendigung des Notentriegelns entspannen kann und hierbei den Motor zurückstellt und konkret den Faden 10 von der Abtriebswelle 9 abwickelt.

Zusätzlich ist in der Fig. 1 noch ein Betätigungselement 11 dargestellt. Bei dem Betätigungselement 11 mag es sich um ein mechanisches Betätigungselement 11 und konkret eine Betätigungsnuss 11 handeln, die beispielsweise mit einem Werkzeug, einem Schlüssel, einem Schraubendreher etc. beaufschlagt werden kann. Nach dem Ausführungsbeispiel findet sich die Betätigungsnuss 11 im Einlaufbereich des Kraftfahrzeugtürschlosses 1. Dadurch ist die Betätigungs- nuss 11 bei geöffneter Kraftfahrzeugtür zugänglich. Falls also das Kraftfahrzeugschloss 1 den Zustand „entriegelt“ der Verriegelungshebelkette 3 einnimmt, weil der elektromotorische Antrieb 6 gestört ist, kann mit Hilfe des mechanischen Betätigungselementes bzw. der Betätigungsnuss 11 in diesem Fall und ergänzend für eine Notverriegelung gesorgt werden. Dazu arbeitet das mechanische Betätigungselement bzw. die Betätigungsnuss 11 auf den Hebel 3a dergestalt, dass dieser von der durchgezogen eingenommenen Position „entriegelt“ in die gestrichelte Position „verriegelt“ überführt wird. Zugleich mag hierbei ein Verriegelungsknopf 12 entsprechend bewegt werden, was lediglich aus Gründen einer einfacheren Darstellung wiedergegeben ist. Die Betätigungsnuss 11 ist selbstverständlich für die zuvor beschriebene Funktionalität im Zuge der Notentriegelung nicht notwendig.

Bezugszeichenliste

1 Kraftfahrzeugtürschloss

2 Schlossgehäuse 3 Betätigungshebelkette

3a Hebel

4 Steuereinheit

5 Notenergiespeicher

6 Antrieb 7 Rückstellfeder

8 Schlüssel

9 Faden

10 Abtriebswelle

11 Betätigungsnuss

Claims

Patentansprüche

1. Kraftfahrzeugschloss, insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss (1) mit einem elektromotorischen Antrieb (6) für eine Betätigungshebelkette, insbesondere Verriegelungskette (3), und mit einem Notenergiespeicher (5) zur elektrischen Versorgung des Antriebes (6) im Zuge einer Notbetätigung und insbesondere Notentriegelung, dad u rch geken nze ich net, dass der Antrieb (6) zur Notbetätigung die Betätigungshebelkette und insbesondere Verriegelungshebelkette (3) gegen die Kraft einer Rückstellfeder (7) beauf- schlagt.

2. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (6) mit einem hoch übersetzten Getriebe (9, 10), beispielsweise einem Fadengetriebe (9, 10), ausgerüstet ist.

3. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (9, 10) über ein flexibles Verbindungsmittel (10) auf einen Hebel (3a) der Betätigungshebelkette und insbesondere Verriegelungskette (3) arbeitet.

4. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (6) unidirektional ausgelegt ist.

5. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (3a) mit einem Freilauf ausgerüstet ist.

6. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (6) den Hebel (3a) zum Notentriegeln beauf- schlagt, während sein Rücklauf kraftfrei erfolgt.

7. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (6) gegebenenfalls inklusive Notenergiespeicher (5) als Ansatzmodul (6, 7) eines Schlossgehäuses (2) aus- gebildet ist.

8. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass vor der Notbetätigung und insbesondere Notentriegelung eine Authentifizierungsprüfung eines Bedieners stattfindet.

9. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zur Authentifizierungsprüfung der Notenergiespeicher (5) eine Steuereinheit (4) mit elektrischer Energie versorgt.

10. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (4) mit einem bedienerseitigen Schlüssel (8) kommuniziert.