EP3967626A2 - Verfahren zum sichern und entsichern von bauteilaufnahmen für stossempfindliche bauteile in einem transportgestell - Google Patents

Verfahren zum sichern und entsichern von bauteilaufnahmen für stossempfindliche bauteile in einem transportgestell Download PDF

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EP3967626A2
EP3967626A2 EP21195618.0A EP21195618A EP3967626A2 EP 3967626 A2 EP3967626 A2 EP 3967626A2 EP 21195618 A EP21195618 A EP 21195618A EP 3967626 A2 EP3967626 A2 EP 3967626A2
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EP
European Patent Office
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component
guide rails
frame
transport frame
components
Prior art date
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Pending
Application number
EP21195618.0A
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Markus GRUNDL
David NOTHNAGEL
Frank Bittner
Andree OLF
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Magna Exteriors GmbH
OBH GmbH Transport und Lagerloesungen
Original Assignee
Magna Exteriors GmbH
OBH GmbH Transport und Lagerloesungen
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Filing date
Publication date
Application filed by Magna Exteriors GmbH, OBH GmbH Transport und Lagerloesungen filed Critical Magna Exteriors GmbH
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Publication of EP3967626A3 publication Critical patent/EP3967626A3/de
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Definitions

  • the invention relates to a method for securing and releasing component holders for shock-sensitive components in a transport frame.
  • Such transport racks have a frame element in which the components to be transported are arranged.
  • the frame element usually has support or holding elements that are used to hold the corresponding components.
  • the corresponding transport racks are individually tailored to the component to be transported.
  • bumpers for motor vehicles are optionally placed in transport racks together with at least a portion of preassembled add-on parts in such a way that the curved outside of the bumper faces upwards.
  • Such a transport frame usually has several levels, with several bumpers being arranged one behind the other in this position on the levels.
  • the racks are then usually transported with the help of trucks or rail transport containers.
  • the transport of large-volume components due to their three-dimensionality is very space-consuming, especially since it must be ensured that damage to the components through mutual contact or contact with the frame must be avoided.
  • the transport frame has a frame element made in particular from metal profiles.
  • Slide rails are connected to the frame element.
  • the slide rails are used to accommodate receiving elements that carry the components.
  • each receiving element has at least one sliding element, which is pushed into the at least one sliding rail.
  • the length of the slide rail is designed in such a way that a plurality of receiving elements for one component each can be inserted into each slide rail. In this way, in particular, a small packing volume is achieved by arranging the components very densely.
  • the sliding elements In order to avoid touching the shock-sensitive components, in particular during transport, the sliding elements have such an external dimension that adjacent sliding elements abut one another, a distance between adjacent components being defined as a result so that they do not abut one another.
  • this also has the advantage that the loading of the transport frame is simplified, since the corresponding receiving elements loaded with components can be easily pushed into the slide rails and it is already ensured here that the components are not damaged by touching them.
  • the pushing/pulling of the receiving elements in the slide rails requires a steady pushing force/pulling force to overcome the sliding resistance. This is an additional burden for the worker when inserting and removing and is based on the structural design as a plain bearing.
  • Uneven insertion or removal can lead to component contact with the frame or other components.
  • empty receiving elements must be used separately and one after the other in an empty frame. The correct side must be observed. In addition, sorting may become necessary due to storage / collection of the recording elements.
  • the frame structure is designed in a conventional manner with a floor assembly with forklift tunnels underneath. This builds up to 150 mm and thus influences the overall height of the frame and thus also directly the packing density when transported with conventional means of transport. The system is more difficult to maintain due to the shape and separation into left and right receiving elements.
  • the component in the wheel arch area can swing up together with the receiving element, which can lead to component damage.
  • the components are not picked up ergonomically on the pick-up elements and these are further apart due to the separate design.
  • the object of the invention is to create a method for securing and releasing component holders for shock-sensitive components, in particular for vehicle bumpers, in a transport frame, with the handling when inserting and removing the components being simplified for a worker.
  • the object is achieved with a method for securing and releasing component receptacles for shock-sensitive components in a transport frame according to claim 1, wherein the transport frame for components is designed with frame elements and with two horizontally parallel guide rails connected to the frame elements on the upper side, with component receptacles for receiving the components and exactly two carriages per component holder for rolling in the guide rails, the length of the horizontally parallel guide rails being designed in such a way that several component holders for one component each can be inserted into each guide rail, with adjacent carriages for defining a distance between adjacent components serve as spacers, wherein the transport frame has an open U-shaped cross-section and stands up on the floor with only three frame parts, the spring latches being unlocked by the lugs of the component receptacle when d The component holders are pulled out of the guide rails, with the spring hook being pivoted vertically upwards from the hooked position at the same time or at different times.
  • the empty frame can be seen as a transport frame, but also the mobile component mounts.
  • the packing density in the usual means of transport is increased while guaranteeing component protection, particularly the painted surfaces.
  • the reduction in the effort involved in handling the components allows for shorter packing and unpacking times.
  • the ergonomically optimized design and design allows easy handling.
  • the solution according to the invention allows a maintenance-friendly and process-reliable design in one component.
  • the guide rails and receiving element for the transport frame are in the same horizontal plane on the top, so that there are no tripping hazards on the floor.
  • Forklift tunnels for example, can be seen as receiving elements.
  • the component receptacles advantageously extend horizontally between the two outer positions of the components, following the contour of the component.
  • the engagement of the component holder at the most extreme possible points prevents twisting of the components.
  • the component holders have vertical webs that are connected with joining rails.
  • the vertical webs have lugs.
  • the joining rails with rolling elements are provided with a tab extending vertically downwards, a tab extending horizontally but at a distance from the joining rail, and a spring hook.
  • the spring hook has a hook and a pin and pivots about a shaft.
  • the guide rails carry at least one spring latch and one stop.
  • the spring latch and the stop are mounted adjacent to each other.
  • the transport frame 1 has a frame 2, the frame 2 forming a U which is open at the bottom.
  • Guide rails 4, in which component receptacles 5 are guided, run on top 3.
  • Components 20 are held by adapter brackets of the component holder 5 and hang down freely in the frame 2.
  • the assembly with stacker tunnels 6 is located on the top of the transport frame 1. The transfer is possible if components 20 do not have a uniform height in the transport frame 1, but a reduced height in the middle of the frame.
  • the example shown is a rear bumper that has a reduced overall height in the area of the trunk lid or tailgate. As a result, the assembly with forklift tunnels 6 can be moved into the unused free space above the components 20.
  • This design is also advantageous when removing the components, since they can no longer bump into frame parts or forklift tunnels when they are removed from below.
  • a higher packing density on the truck is possible and the risk of damage is minimized.
  • the component holder 5 consists of a single element that combines several functions.
  • the component recording 5, as in the figures 2 , 3 and 4 shown, is inserted into the component 20 and only latched to the component 20 on the outside.
  • the mounting points 21 provided for the final assembly of the component 20 on the vehicle are simulated, see FIG figure 4 , and used for centering.
  • the mounting points 21 are attached to the outermost horizontal position 23 of the component in the transport frame 1, so that this cannot be distorted either.
  • these mounting points 21 After these mounting points 21 have been joined between the component mounting 5 and the component 20, they are fixed by means of a single rotating mechanism 22 on each side. There are no further fixations of the component, as these are only designed as supports or supports.
  • the component mounts 5 engage at mounting points 21 of the component and are locked with the rotating mechanism 22 .
  • Two handles 24 are attached to operate the component holder.
  • the receiving element 5 After fixing the receiving element 5 in the component 20, it can be picked up by the handles 24 and brought to the transport frame 1. Here the positioning of the receiving element 5 takes place via a carriage 7 in the downwardly open C-shaped guide rails 4 on the top 3 of the transport frame 1.
  • the carriage 7 has a joining rail 8 with rolling elements 9 in each case.
  • the rolling elements 9 are, as in the figure 5 shown distributed over the length of the joining rail 8 . In the exemplary embodiment, three rolling elements 9 can be seen.
  • Additional webs of the construction equipment receptacle 5 are connected via a web 5b running perpendicularly to the joining rails 8 .
  • the web 5b has protruding lugs 5a at an obtuse angle to the web.
  • the distance between the components 20 is defined by the length of the joining rails 8, so that they cannot collide.
  • the rolling elements 9 are designed as pairs of rollers 9a attached to the joining rails 8 on both sides.
  • the pairs of rollers 9a enable the receiving element 5 to be pushed into the two guide rails 4 without friction.
  • the rigid connection of the two joining rails 4 via the combined receiving element 5 prevents tilting.
  • the component holders 5 are received in the transport frame 1 via the roller-guided carriages 7.
  • Each carriage 7 is equipped with a spring hook 10 which, after being pushed into the guide rail 4, connects to the respective preceding carriage 7.
  • the spring hook 10 is rotatably mounted on the joining rail 8 via a shaft 10c.
  • a pin 10b attached to a surface perpendicular to the surface of the spring hook 10 is used for unlocking.
  • the hook 10a engages in a lug 8c of the joining rail 8 .
  • a spring latch 11 is mounted on the guide rail 4 and has a spring-loaded pin 11a.
  • this pin 11a snaps into a recess 8b in the joining rail 8 of the component holder. The locking with the lugs 5a is released when the component holder 5 is removed from the transport frame 1.
  • the integrated spring hook 10 is guided past a stop 12 which is mounted on the guide rail 4 of the transport frame 1.
  • the stop 12 lifts the spring hook 10, as shown in figure 7 shown in order to decouple the component holder 5 from the next component holder 5.
  • the structure of the component receptacle 5 After being pushed into the transport frame 1, the structure of the component receptacle 5 enables all component receptacles 5 to be repositioned one after the other without any problems can be removed from the transport frame 1. This takes place in the reverse order of insertion, in that the component receptacles 5 are pulled out of the guide rails again.
  • FIG 6 shows the transport frame 1 with inserted component receptacles 5 in the locked state.
  • the carriage 7 is hidden within the guide rail 4 and is only visible through the spring hook 10 and the web 5b with the lugs 5a, and the tab 8c and the tab 8b, which is filled by the pin 11a of the spring bolt 11.
  • figure 7 shows the transport frame 1 with inserted component receptacles 5 in the unlocked state.
  • the spring hook 10 is pivoted upwards and releases the tab 8c.
  • the stop 12 has triggered the pivoting by the pin 10b of the spring hook 10 hitting.
  • the lugs 5a of the component holder have pressed in and released the locking of the spring bolt 11 by moving past the steepened inner surfaces of the lugs 5a.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)
  • Branching, Merging, And Special Transfer Between Conveyors (AREA)
  • Chutes (AREA)

Abstract

Verfahren zum Sichern und Entsichern von Bauteilaufnahmen (5) für stoßempfindliche Bauteile (20) in einem Transportgestell (1), wobei das Transportgestell (1) mit Rahmenelementen (2) und mit zwei mit den Rahmenelementen (2) auf der Oberseite (3) verbundenen horizontal parallel verlaufenden Führungsschienen (4), mit Bauteilaufnahmen (5) zur Aufnahme der Bauteile (20) und genau zwei Laufwägen (7) je Bauteilaufnahmen (5) zum Rollen in den Führungsschienen (4) ausgeführt ist, wobei die Länge der horizontal parallel verlaufenden Führungsschienen (4) derart ausgebildet ist, dass je Führungsschiene (4) mehrere Bauteilaufnahmen (5) für jeweils ein Bauteil (20) einschiebbar sind, wobei benachbarte Laufwägen (7) zur Festlegung eines Abstands zwischen benachbarten Bauteilen (20) als Abstandhalter dienen, wobei das Transportgestell (1) einen offenen u-förmigen Querschnitt aufweist und nur mit drei Rahmenteilen (2a) auf dem Boden aufsteht, und wobei die Bauteilaufnahmen (5) vertikal verlaufende Stege (5b) aufweisen, die mit horizontal verlaufenden Fügeschienen (8) verbunden sind, und wobei die vertikal verlaufenden Stege (5b) Nasen (5a) tragen, und wobei die Fügeschienen (8) mit Rollelementen (9), einer sich vertikal nach unten erstreckenden Lasche (8b) einer sich horizontal aber beanstandet von der Fügeschiene erstreckenden Lasche (8c) sowie einem Federhaken (10) versehen sind, und wobei der Federhaken (10) einen Haken (10a) und einen Stift (10b) besitzt und sich um eine Welle (10c) verschwenkt, und wobei die Führungsschienen (4) mindestens einen Federriegel (11) tragen, wobei die Federriegel (11) durch die Nasen (5a) des Bauteilträgers entriegelt werden, wenn die Bauteilaufnahmen (5) aus den Führungsschienen (4) gezogen werden, wobei gleichzeitig oder zeitlich versetzt der Federhaken (10) aus der verhakten Stellung vertikal nach oben verschwenkt wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Sichern und Entsichern von Bauteilaufnahmen für stoßempfindliche Bauteile in einem Transportgestell.
    • Stand der Technik
  • Insbesondere in der Automobilindustrie müssen eine Vielzahl von Bauteilen zu den Montagewerken transportiert werden. Bei stoßempfindlichen Bauteilen ist der Transport aufwendig, da eine Beschädigung während des Transports vermieden werden muss. Bei stoßempfindlichen Bauteilen handelt es sich insbesondere um lackierte oder beschichtete Bauteile oder Bauteile mit stoß- und/oder kratzempfindlichen Oberflächen. Derartige Bauteile werden häufig in Transportgestellen transportiert. Derartige Transportgestelle weisen ein Rahmenelement auf, in dem die zu transportierenden Bauteile angeordnet sind. Das Rahmenelement weist üblicherweise Auflage- oder Halteelemente auf, die zur Aufnahme der entsprechenden Bauteile dienen. Die entsprechenden Transportgestelle sind hierbei individuell auf das zu transportierende Bauteil abgestimmt. Beispielsweise werden Stoßfänger für Kraftfahrzeuge gegebenenfalls zusammen mit zumindest einem Teil vormontierter Anbauteile in Transportgestelle derart eingelegt, dass die gekrümmte Außenseite des Stoßfängers nach oben weist. Ein derartiges Transportgestell weist üblicherweise mehrere Ebenen auf, wobei auf den Ebenen mehrere Stoßfänger in dieser Lage hintereinander angeordnet sind.
  • Der Transport der Gestelle erfolgt sodann üblicherweise mit Hilfe von LKWs oder Bahn-Transportcontainern. Der Transport von aufgrund ihrer Dreidimensionalität großvolumigen Bauteilen ist sehr platzintensiv, insbesondere da sichergestellt sein muss, dass ein Beschädigen der Bauteile durch gegenseitiges Berühren oder Berührungen mit dem Gestell vermieden werden muss.
  • Aus der WO 2010/ 096 937 A1 ist ein Transportgestell für Automobilteile mit genau zwei Laufwägen pro Bauteilaufnahmen je Bauteil bekannt.
  • DE 20 2015 003 069 U1 zeigt ein Transportgestell, wobei die Fahrzeugstoßfänger gegebenenfalls bereits mit anderen Bauteilen verbunden, das heißt, vormontiert sind. Das Transportgestell weist ein insbesondere aus Metallprofilen hergestelltes Rahmenelement auf. Mit dem Rahmenelement sind Gleitschienen verbunden. Die Gleitschienen dienen zur Aufnahme von Aufnahmeelementen, die die Bauteile tragen. Hierzu weist jedes Aufnahmeelement mindestens ein Gleitelement auf, das in die mindestens eine Gleitschiene eingeschoben wird. Hierbei ist die Länge der Gleitschiene derart ausgestaltet, dass je Gleitschiene mehrere Aufnahmeelemente für jeweils ein Bauteil einschiebbar sind. Hierdurch wird durch ein sehr dichtes Anordnen der Bauteile insbesondere ein geringes Packvolumen erzielt. Um ein Berühren der stoßempfindlichen Bauteile, insbesondere während des Transports, zu vermeiden, weisen die Gleitelemente eine derartige Außenabmessung auf, dass benachbarte Gleitelemente aneinanderstoßen, wobei hierdurch ein Abstand zwischen benachbarten Bauteilen definiert ist, so dass diese nicht aneinanderstoßen. Dies hat insbesondere auch den Vorteil, dass das Bestücken des Transportgestells vereinfacht ist, da die entsprechenden mit Bauteilen bestückten Aufnahmeelemente auf einfache Weise in die Gleitschienen eingeschoben werden können und bereits hierbei sichergestellt ist, dass die Bauteile nicht durch Berührungen beschädigt werden.
  • In dem bekannten Stand der Technik gibt es Nachteile.
  • Es müssen pro Einsetzvorgang jeweils 4 Positionen unter Last gefügt werden. Dabei werden zuerst die beiden oberen Positionen links und rechts in die Gleitschienen gefügt und anschließend mit dieser Vorzentrierung die beiden unteren Positionen eingefügt. Dieser Fügefall ist zeitaufwändig.
  • Aufgrund dieser Ausführung muss das Bauteil bis zur jeweiligen Endposition in das Gestell eingeschoben werden. Hierfür ist ein Laufbereich im Gestell ausgeschnitten. Der Werker muss diesen Laufbereich für jedes Bauteil ein- und auslaufen.
  • Das Schieben / Ziehen der Aufnahmeelemente in den Gleitschienen erfordert eine stetige Schubkraft / Zugkraft, um den Gleitwiderstand zu überwinden. Dies ist eine zusätzliche Belastung des Werkers beim Einschieben und Entnehmen und beruht auf der konstruktiven Ausführung als Gleitlager.
  • Beim Einschieben / Entnehmen muss der Werker beide Seiten gleichmäßig bewegen, da es ansonsten zu Verkanten kommen kann, weil beide Aufnahmeelemente unabhängig voneinander geschoben werden müssen.
  • Durch ungleichmäßiges Einschieben oder Entnehmen kann es zu Bauteilkontakt mit dem Gestell oder anderen Bauteilen kommen.
  • Durch die separate Ausführung der Aufnahmeelemente, müssen leeren Aufnahmeelemente separat und nacheinander in ein Leergestell eingesetzt werden. Dabei muss die richtige Seite beachtet werden. Zudem kann durch Ablage / Sammlung der Aufnahmeelemente ein Sortieren notwendig werden.
  • Beim Einsetzen der beiden Aufnahmeelemente in das Bauteil sind mindestens 3 Fügestellen pro Aufnahmeelement zum Bauteil hin zu fixieren.
  • Die Ausführung des Rahmengestells ist in herkömmlicher Weise mit einer unten liegenden Bodengruppe mit Staplertunneln ausgeführt. Diese baut bis zu 150 mm auf und beeinflusst damit die Bauhöhe des Gestells und damit auch direkt die Packdichte bei Transport mit üblichen Transportmitteln. Die Wartung des Systems ist aufwendiger aufgrund der Form und Trennung in linke und rechte Aufnahmeelemente.
  • Aufgrund der Ausführung ist ein Aufschwingen des Bauteiles im Radlaufbereich zusammen mit dem Aufnahmeelement möglich, was zu Bauteilbeschädigungen führen kann.
  • Die Aufnahme der Bauteile erfolgt nicht ergonomisch an den Aufnahmeelementen und diese sind aufgrund der getrennten Ausführung weiter auseinander.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Sichern und Entsichern von Bauteilaufnahmen für stoßempfindliche Bauteile insbesondere für Fahrzeugstoßfänger in einem Transportgestell zu schaffen, wobei die Handhabbarkeit beim Einschieben und Entnehmen der Bauteile für einen Werker vereinfacht wird.
  • Die Aufgabe wird gelöst mit einem Verfahren zum Sichern und Entsichern von Bauteilaufnahmen für stoßempfindliche Bauteile in einem Transportgestell nach Anspruch 1, wobei das Transportgestell für Bauteile mit Rahmenelementen und mit zwei mit den Rahmenelementen auf der Oberseite verbundenen, horizontal parallel verlaufenden Führungsschienen ausgebildet ist, mit Bauteilaufnahmen zur Aufnahme der Bauteile und genau zwei Laufwägen je Bauteilaufnahmen zum Rollen in den Führungsschienen, wobei die Länge der horizontal parallel verlaufenden Führungsschienen derart ausgebildet ist, dass je Führungsschiene mehrere Bauteilaufnahmen für jeweils ein Bauteil einschiebbar sind, wobei benachbarte Laufwägen zur Festlegung eines Abstands zwischen benachbarten Bauteilen als Abstandhalter dienen, wobei das Transportgestell einen offenen u-förmigen Querschnitt aufweist und nur mit drei Rahmenteilen auf dem Boden aufsteht, wobei die Federriegel durch die Nasen der Bauteilaufnahme entriegelt werden, wenn die Bauteilaufnahmen aus den Führungsschienen gezogen werden, wobei gleichzeitig oder zeitlich versetzt der Federhaken aus der verhakten Stellung vertikal nach oben verschwenkt wird.
  • Im Rahmen der Anmeldung ist als Transportgestell nicht nur der leere Rahmen, sondern auch die mobilen Bauteilaufnahmen zu sehen.
  • Mit dem mit dem erfindungsgemäßen Verfahren verwendeten Transportgestell wird die Packdichte in den üblichen Transportmitteln erhöht unter Gewährleistung des Bauteilschutz besonders der lackierten Oberflächen.
  • Die Reduzierung des Aufwandes für die Handhabung der Bauteile erlaubt kürzere Ein- und Auspackzeiten. Die ergonomisch optimierte Ausführung und Gestaltung erlaubt eine einfache Handhabung.
  • Die erfindungsgemäße Lösung erlaubt eine wartungsfreundlichere und prozesssichere Ausführung in einem Bauteil.
  • Für die einfache Handhabung ist es von Vorteil, dass die Führungsschienen und Aufnahmeelement für das Transportgestell in derselben horizontalen Ebene auf der Oberseite liegen, so dass auf dem Boden keine Stolperfallen sind. Als Aufnahmeelement sind beispielsweise Staplertunnel zu sehen.
  • Vorteilhafterweise erstrecken sich die Bauteilaufnahmen horizontal zwischen den beiden äußerten Positionen der Bauteile der Kontur des Bauteils folgend. Der Eingriff der Bauteilaufnahme an den möglichst äußersten Punkten verhindert ein Verwinden der Bauteile. Zudem wir in der Mitte des Transportgestells mehr Raum frei.
  • Die Bauteilaufnahmen weisen vertikal verlaufende Stege auf, die mit Fügeschienen verbunden sind. Die vertikal verlaufenden Stege tragen Nasen.
  • Die Fügeschienen mit Rollelementen, sind mit einer sich vertikal nach unten erstreckender Lasche, einer sich horizontal, aber beanstandet von der Fügeschiene erstreckenden Lasche, sowie einem Federhaken versehen.
  • Der Federhaken besitzt einen Haken und einen Stift und verschwenkt sich um eine Welle.
  • Die Führungsschienen tragen mindestens einen Federriegel und einen Anschlag.
  • Der Federriegel und der Anschlag sind benachbart zueinander angebracht.
    • Beschreibung der Figuren
    • Figur 1 zeigt ein Transportgestell,
    • Figur 2 und 3 zeigen einen Aufnahmeadapter,
    • Figur 4 zeigt eine Vergrößerung einer Bauteilaufnahme,
    • Figur 5 zeigt einen Laufwagen,
    • Figur 6 und 7 zeigen eine Laufschiene mit Laufwagen.
  • Das Transportgestell 1 weist einen Rahmen 2 auf, wobei der Rahmen 2 ein nachunten offenen U ausbildet. Auf der Oberseite 3 verlaufen Führungsschienen 4, in denen Bauteilaufnahmen 5 geführt sind. Bauteile 20 werden über Adapterhalterungen der Bauteilaufnahme 5 gehalten und hängen nach unten frei im Rahmen 2. Für das Transportgestell 1 wurde das bisherige Prinzip der Bodengruppe umgestellt. Die Baugruppe mit Staplertunneln 6 befindet sich an der Oberseite des Transportgestells 1. Die Verlegung ist möglich, wenn Bauteile 20 keine einheitliche Höhe im Transportgestell 1 aufweisen, sondern einen in der Mitte des Gestells reduzierte Höhe. Das gezeigte Beispiel ist ein rückwärtiger Stoßfänger, der einen reduzierte Bauhöhe im Bereich der Kofferraumklappe oder Heckklappe zeigt. Dadurch kann die Baugruppe mit Staplertunneln 6 in den nicht genutzten Freiraum oberhalb der Bauteile 20 verlegt werden.
  • Zudem ist diese Ausführung beim Entnehmen der Bauteile von Vorteil, da sie, wenn sie nach unten entnommen werden, nicht mehr an Rahmenteilen oder Staplertunneln anstoßen können. Somit wird zum einen eine höhere Packdichte auf dem LKW möglich und das Beschädigungsrisiko minimiert.
  • Die Bauteilaufnahme 5 besteht aus einem einzigen Element, das mehrere Funktionen zusammenlegt.
  • Die Bauteilaufnahme 5, wie in den Figuren 2, 3 und 4 gezeigt, wird in das Bauteil 20 eingesetzt und jeweils nur außen mit dem Bauteil 20 verrastet.
  • Hierzu werden die für die Endmontage des Bauteils 20 am Fahrzeug vorgesehenen Aufnahmepunkte 21 nachgebildet, siehe Figur 4, und zur Zentrierung genutzt. Die Aufnahmepunkte 21 sind an der äußersten horizontalen Position 23 des Bauteils im Transportgestell 1 angebracht, so dass sich diese auch nicht verziehen kann. Nach dem Fügen dieser Aufnahmepunkte 21 zwischen Bauteilaufnahme 5 und Bauteil 20 erfolgt die Fixierung über einen einzelnen Drehmechanismus 22 pro Seite. Weitere Fixierungen des Bauteils entfallen, da diese nur als Abstützung oder Auflage ausgeführt sind.
  • Vorteilhaft ist, dass die Bauteilaufnahmen 5 an Aufnahmepunkten 21 des Bauteils eingreifen und mit dem Drehmechanismus 22 verriegelt werden.
  • Durch die Ausführung als einteiliges, über den Verlauf des Bauteils 20 gestrecktes Aufnahmeelement 5 mit mindestens drei Rastpunkten 25 ist das Bauteil vibrationsfrei und verwindungssteif auf die Bauteilaufnahme gespannt.
  • Für die Bedienung der Bauteilaufnahme sind zwei Handgriffe 24 angebracht.
  • Nach dem Fixieren des Aufnahmeelementes 5 im Bauteil 20 kann dieses an den Handgriffen 24 aufgenommen und zum Transportgestell 1 gebracht werden. Hier erfolgt die Positionierung des Aufnahmeelementes 5 über einen Laufwagen 7 in die nach unten offenen c-förmigen Führungsschienen 4 an der Oberseite 3 des Transportgestells 1.
  • Der Laufwagen 7 weist jeweils eine Fügeschiene 8 mit Rollelementen 9 auf. Die Rollelemente 9 sind, wie in der Figur 5 gezeigt, auf der Länge der Fügeschiene 8 verteilt. Im Ausführungsbeispiel sind drei Rollelemente 9 zu erkennen. Über einen senkrecht zur Fügeschienen 8 verlaufenden Steg 5b ist weiteren Stege der Baugeräteaufnahme 5 angebunden. Der Steg 5b weist im stumpfen Winkel zum Steg abstehende Nasen 5a auf.
  • Durch die Länge der Fügeschienen 8 wird der Abstand der Bauteile 20 zueinander definiert, so dass diese nicht aneinanderstoßen können.
  • Die Rollelemente 9 sind als beidseitig an den Fügeschienen 8 angebrachten Rollenpaare 9a ausgeführt.
  • Die Rollenpaare 9a ermöglichen das reibungsfreie Einschieben des Aufnahmeelementes 5 in die beiden Führungsschienen 4. Durch die steife Verbindung der beiden Fügeschienen 4 über das kombinierte Aufnahmeelement 5 wird ein Verkanten verhindert.
  • Die Aufnahme der Bauteilaufnahmen 5 im Transportgestell 1 erfolgt über die rollengeführten Laufwägen 7. Jeder Laufwagen 7 ist mit einem Federhaken 10 ausgestattet, der sich nach dem Einschieben in die Führungsschiene 4 mit dem jeweiligen vorgeschalteten Laufwagen 7 verbindet. Drehbar gelagert ist der Federhaken 10 über einen Welle 10c an der Fügeschienen 8. Ein an einer senkrecht zu Fläche des Federhakens 10 angebrachten Stift 10b dient zum Entriegeln. Der Haken 10a greift in eine Lasche 8c der Fügeschiene 8 ein.
  • Zur Transportsicherung der Laufwägen 7 ist ein Federriegel 11 an der Führungsschiene 4 montiert, der einen federgespannten Stift 11a aufweist. Dieser Stift 11a rastet mit dem Einschieben des letzten der Laufwägen in eine Ausnehmungen 8b der Fügeschiene 8 der Bauteilaufnahme ein. Gelöst wird die Verriegelung mit den Nasen 5a, wenn die Bauteilaufnahme 5 aus dem Transportgestell 1entnommen wird.
  • Zur Entnahme der Bauteilaufnahme 5 aus dem Transportgestell 1, wird der integrierte Federhaken 10 an einem Anschlag 12 vorbeigeführt, der auf der Führungsschiene 4 des Transportgestells 1 montiert ist. Der Anschlag 12 hebt den Federhaken 10 an, wie in Figur 7 gezeigt, um somit die Bauteilaufnahme 5 von der nächsten Bauteilaufnahme 5 abzukoppeln.
  • Der Aufbau der Bauteilaufnahme 5 ermöglicht nach dem Einschieben in das Transportgestell 1, dass alle Bauteilaufnahmen 5 problemlos nacheinander wieder aus dem Transportgestell 1 entnommen werden können. Dies erfolgt in umgekehrter Einlegereihenfolge, indem die Bauteilaufnahmen 5 wieder aus den Führungsschienen gezogen werden.
  • Somit kann man immer an der ersten Bauteilposition B1 am Transportgestell 1 eingelegt und entnommen werden, ohne dass das Transportgestell 1 betreten werden muss. Die beiden Federhaken 10 lösen sich mit Entnahme der Bauteilaufnahme 5 aus den Führungsschienen 4 vom Vorgängerelement.
  • Durch die drei Rollenpaare 8a an beiden Enden und in der Mitte der Fügeschienen 8 und einen Formschluss innerhalb der Führungsschiene 4 ist die Bewegung nur in Richtung der Führungsschiene 4 möglich. Damit kann auf eine weitere Ebene, auf eine dritte und vierte Führungsschiene, verzichtet werden, was die Handhabung vereinfacht. Die Bauteilaufnahme muss nur in zwei Führungsschienen eingefügt werden.
  • Figur 6 zeigt das Transportgestell 1 mit eingeführten Bauteilaufnahmen 5 im verrasteten Zustand. Der Laufwagen 7 ist innerhalb der Führungsschiene 4 verborgen und nur sichtbar durch den Federhaken 10 und den Steg 5b mit den Nasen 5a, sowie der Lasche 8c und der Lasche 8b, die vom Stift 11a des Federriegels 11 ausgefüllt ist.
  • Figur 7 zeigt das Transportgestell 1 mit eingeführten Bauteilaufnahmen 5 im entrasteten Zustand. Der Federhaken 10 ist nach oben verschwenkt und gibt die Lasche 8c frei. Der Anschlag 12 hat durch das Anschlagen des Stifts 10b des Federhakens 10 die Verschwenkung ausgelöst. Die Nasen 5a der Bauteilaufnahme haben die Verriegelung de Federriegels 11 durch das Vorbeiführen der angesteilten inneren Flächen der Nasen 5a eingedrückt und gelöst.

Claims (3)

  1. Verfahren zum Sichern und Entsichern von Bauteilaufnahmen (5) für stoßempfindliche Bauteile (20) in einem Transportgestell (1), wobei das Transportgestell (1) mit Rahmenelementen (2) und mit zwei mit den Rahmenelementen (2) auf der Oberseite (3) verbundenen horizontal parallel verlaufenden Führungsschienen (4), mit Bauteilaufnahmen (5) zur Aufnahme der Bauteile (20) und genau zwei Laufwägen (7) je Bauteilaufnahmen (5) zum Rollen in den Führungsschienen (4) ausgeführt ist, wobei die Länge der horizontal parallel verlaufenden Führungsschienen (4) derart ausgebildet ist, dass je Führungsschiene (4) mehrere Bauteilaufnahmen (5) für jeweils ein Bauteil (20) einschiebbar sind, wobei benachbarte Laufwägen (7) zur Festlegung eines Abstands zwischen benachbarten Bauteilen (20) als Abstandhalter dienen, und wobei das Transportgestell (1) einen offenen u-förmigen Querschnitt aufweist und nur mit drei Rahmenteilen (2a) auf dem Boden aufsteht, und wobei die Bauteilaufnahmen (5) vertikal verlaufende Stege (5b) aufweisen, die mit horizontal verlaufenden Fügeschienen (8) verbunden sind, und wobei die vertikal verlaufenden Stege (5b) Nasen (5a) tragen, und wobei die Fügeschienen (8) mit Rollelementen (9), einer sich vertikal nach unten erstreckenden Lasche (8b) einer sich horizontal aber beanstandet von der Fügeschiene erstreckenden Lasche (8c) sowie einem Federhaken (10) versehen sind, und wobei der Federhaken (10) einen Haken (10a) und einen Stift (10b) besitzt und sich um eine Welle (10c) verschwenkt, und wobei die Führungsschienen (4) mindestens einen Federriegel (11) tragen, und wobei die Führungsschienen (4) einen Anschlag (12) tragen, dadurch gekennzeichnet,
    dass die Federriegel (11) durch die Nasen (5a) des Bauteilträgers entriegelt werden, wenn die Bauteilaufnahmen (5) aus den Führungsschienen (4) gezogen werden, wobei gleichzeitig oder zeitlich versetzt der Federhaken (10) aus der verhakten Stellung vertikal nach oben verschwenkt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Federriegel (11) am Anschlag (12) über den Stift (10b) entriegelt wird.
  3. Verfahren zum Sichern und Entsichern der Bauteilaufnahmen in einem Transportgestell nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Stift (11a) des Federriegels (11) in die Lasche (8b) eingreift.
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